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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

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15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Barcos raros

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  • #16
    Re: Barcos raros

    Originalmente publicado por Alf_on Ver Mensaje
    El Himiko, barco diseñado por Leiji Matsumoto, dibujante de comics manga y creador de óperas espaciales muy famoso en Japón, es un "autobús acuático" realmente llamativo



    Como los fabricante japoneses empiecen a contratar como creativos a los autores de mangas y animes, se prepara una revolución en el diseño que dejará en mantillas al steampunk...

    Editado por última vez por iperkeno; 04/05/2015, 12:02:56. Razón: puse cyberpunk en vez de steampunk. Sorry
    -----------------------------------------------
    ...¿y por qué no?...
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    Comentario


    • #17
      Re: Barcos raros

      Originalmente publicado por Alf_on Ver Mensaje
      No seas malo, ya he buscao otras para que se vea el barco... no se porque no se ven las que había pero he solucionao ma o meno el problem creo.
      Ahora si que si... raro, y feo con dos web-bos y la yema del otro... hombre, como barco espia y con todas esas superficies metalicas dando ecos... pues no se yo (no solo hay que "cazar", tambien evitar ser cazado)... pesquero... pues como que tampoco ¿no?, igual como casino tiene mas futuro, sobre todo por que no hay quien se salga de ahí -pienso-.

      ¿que no sea malo?... entonces no seria yo, Don Alf_on
      Buen viento y mar de popa para vuesas mercedes.
      El mar dara a cada hombre una nueva esperanza, como el dormir le da sueños. (Cristóbal Colón)
      I've seen things you people wouldn't believe. Attack ships on fire off the shoulder of Orion. I watched c-beams glitter in the dark near Tannhäuser Gate. All those moments will be lost in time, like tears in rain... Time to die. (Roy Batty)
      sigue mi blog Ganando Barlovento

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      • #18
        Re: Barcos raros

        El Nueva Francia es un crucero de lujo destinado a reverdecer los laureles de nuestro vecino en cuestión de botar los mejores trasatlánticos.



        Las líneas de cruceros que llevaban la bandera francesa eran superlativo. Le Paris, l'île de France, le Normandie, les Francia (hubo cuatro sucesivas cruceros Francia) se destacan por su lujo y su elegancia.
        Rompiendo con la construcción tradicional , el nuevo buque Francia creará su "propio estilo.

        Diseño moderno que combina la delicadeza de líneas y y espacios abiertos.
        260m de largo, aproximadamente 550 pasajeros: lejos de la carrera para construir naves con milwes de pasajeros, la nueva Francia es un barco grande, pero limitados a proporcionar comodidad y bienestar.
        Un larga casco recibirá dos super-estructuras en forma de chimenea: cada una albergará amplias zonas de estar, restaurantes y salones dedicados al bienestar y la relajación.
        Entre estos dos chimeneas, un jardín tropical de palmeras se extende más de 1 500 metros cuadrados, como si de un crucero en la Francia fuera una vacaciones en la isla.



        Toma gabachoooo...


        Allá donde habita la libertad, está mi patria

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        • #19
          Re: Barcos raros














          Allá donde habita la libertad, está mi patria

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          • #20
            Re: Barcos raros

            Otro barco raro rarísimo es este en proyecto del que se querrían hacer 2000 unidades para pulverizar agua de mar y crear así nubes que enfríen el planeta para contrarrestar el calentamiento global que pregonan sin cansancio, pese a que llevamos ya veinte años casi sin calentamiento alguno.




            Fuente

            Allá donde habita la libertad, está mi patria

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            • #21
              Re: Barcos raros

              Gabarras a vela del Loira "modulares"





              Estas chalanas estaban compuestas de 8/10 barcas, cada barca podía llevar hasta 80 Tm de mercancía. la primera se llamaba "centinela", la segunda ""Tirot" y la última del convoy "saubriquet", solo ellas llevaban velas.
              Algunas clalanas eran de un único uso, la "ramberte" (porque se fabricaban en St Rambert, se la construía, servía para el trasporte de madera o mercancías y una vez arribaba a destino se la desmontaba para utilizar su madera.
              Un barco reciclable, ¡mucho antes de la ecología!

              Allá donde habita la libertad, está mi patria

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              • #22
                Re: Barcos raros

                Barcos del futuro. Eléctrico y sin tripulación.



                La batería almacena energía para un rango de 100 millas náuticas, lo que da a 185 kilometros. Con una anchura de 14,5 metros y una longitud de 60 metros, el barco puede llevar un máximo de 100 contenedores estándar y por lo tanto es relativamente pequeño. El concepto sigue siendo económicamente viable.
                Se basa en tecnología que se encuentra actualmente en una etapa temprana de desarrollo, sin embargo, es dar forma al futuro de manera significativa. El barco es puramente eléctrico y obtiene su energía de una batería con capacidad de 3.000 kWh. En comparación con un motor diesel marino, el motor eléctrico puede convertir el 60 por ciento de la energía de antemano. En un motor diesel convencional, se logra una eficiencia de sólo el 15 por ciento en el sector del transporte marítimo. También la energía eléctrica da menos piezas de mantenimiento intensivo - como componentes de rotación - y por lo tanto tiene menores costos de mantenimiento.




                Allá donde habita la libertad, está mi patria

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                • #23
                  Re: Barcos raros

                  Otro barco raro es el nuevo modelo de petrolero ecológico, mas largo, mas estrecho y con propulsión híbrida, gas licuado y energía solar, además de baja fricción con sistemas de burbujas en la obra viva patente de Misubitshi.





                  La Oficina de Diseño Sauter Carbon Offset Design (SCOD) ha presentado su última creación, el "Deliverance" . El liberación es un DynaWing superpetrolero híbrido solar y el más grande y con mucho, el barco más respetuosos del medio ambiente que se haya diseñado.
                  Sauter Carbon Offset Design es conocido por el diseño de los buques que emiten 50 a 100 por ciento menos de emisiones nocivas. Mediante la optimización de la forma de un barco y el uso de tecnología y materiales en la industria aeroespacial de la automoción, con un consumo de combustible un 75% más bajos y la reducción de los niveles de ruido de la misma cantidad. El ahorro se genera principalmente por la energía de accionamiento utilizado y mejoras aerodinámicas. Aproximadamente el 50 por ciento de la potencia de accionamiento se obtiene a partir del gas natural licuado (GNL), el otro 50 por ciento proviene de la energía eólica y solar.

                  330 000 toneladas de peso muerto (TPM) y un máximo de 2 millones de barriles de carga de aceite. Con una longitud de 426 metros, está previsto para los nuevos y ampliados esclusas del Canal de Panamá. Estos están siendo expandido en 34 metros de ancho y 305 metros de longitud y 55 metros de ancho y 427 metros de largo.
                  El barco en comparación con los petroleros del mismo tamaño emiten 110,000 toneladas de CO2 menos por año. Por lo tanto 3 millones de toneladas de CO2 durante la vida útil normal de 25 años.
                  El precio debe ser superior en un 15%. Pero solo el ahorro de consumo de combustible son 60 millones de dólares. Por año.

                  Allá donde habita la libertad, está mi patria

                  Comentario


                  • #24
                    La dama del lago

                    Hoy traigo un barco raro por varios aspectos, aunque no por sus formas.
                    Es raro porque se diseñó para ser trasportado y montado muy lejos de su astillero, y en pedazos no superiores a 200 kilos, que es la carga máxima de una mula. Se fabricó en Londres y fue montado a orilla del lado Titicaca, lugar a donde era destinado.
                    Raro por que a pesar de ser un barco de 1861 aun se conserva en excelente estado, dado que las dulces aguas del Titicaca lo han mimado todo estos años, raro por su máquina inicial, que quemaba guano de llama para propulsarse, (allí no había carbón) o raro por tener la máquina mas antigua en uso, una bolinder semidiesel de 1914. Comentemos su historia, que se lo merece;

                    En 1861 el Gobierno Peruano presidido por Ramón Castilla, ordenó la construcción de dos pequeñas cañoneras para el Lago Titicaca. Debido a los beneficios obtenidos por la industria del guano, el Gobierno estaba interesado en la explotación de recursos naturales en la zona altiplánica.
                    A través de la agencia Anthony Gibbs & Sons, el Gobierno comisionó al astillero James Watt Foundry en Birmingham, Inglaterra para la construcción de los barcos. En esta época toda la carga debía ser transportada a lomo de mula ya que no existía línea ferroviaria, por esta razón las embarcaciones debieron ser diseñadas y construidas en piezas que no excedieran los 200 kg., la máxima capacidad de carga de una mula.
                    El astillero Thames Ironworks and Shipbuilding fue subcontratado para construir los cascos de hierro para el Yavarí y el Yapura.
                    El 15 de octubre de 1862, el "Mayola", con ocho ingenieros británicos a bordo, luego de haber cruzado el Atlántico y rodeado el Cabo de Hornos arribó al entonces puerto peruano de Arica y descargó cajas y piezas del Yavarí y el Yapura. La Armada Peruana se responsabilizó del transporte de las 2,766 piezas y dos cigüeñales hasta el Lago Titicaca.






                    El gran viaje

                    Desde Arica a Tacna (650 metros sobre el nivel del mar), las cajas viajaron por la segunda línea férrea más antigua de Sudamérica. En Tacna las 2,766 piezas con un peso total de 210 toneladas fueron sacadas de las cajas y acomodadas para su traslado en el orden en el que debían arribar a Puno. La ruta, pensada en sólo 350 kms., llevaría a los arrieros y porteadores a través del desierto, hasta el Altiplano pasando por altos picos en la Cordillera de los Andes. La entrega debía realizarse en seis meses. De acuerdo a este término los ingenieros que viajaron para re-ensamblar las piezas se adelantaron para construir el dique y la maquinaria necesaria.
                    Seis meses después el contratista fue despedido dejando piezas del barco dispersas entre Tacna y Puno. Una serie de eventos parecían conspirar contra la entrega de las piezas: un terremoto, una revolución de paisanos, y el intento de una segunda conquista al Perú por parte de España. Se requirió de más mulas y 1000 indios para finalizar el envío de las piezas , para el 1º de Enero de 1869 llegaron suficientes piezas para iniciar los trabajos.
                    El Yavarí estaba propulsado por calderas que generaban 60 HP, se utilizaba excremento de llama para la combustión, ya que era imposible conseguir carbón en el Altiplano. Además contaba con velas auxiliares en dos mástiles.
                    Luego de sortear varios obstáculos, los ingenieros británicos y trabajadores locales, reconstruyeron el Yavarí poco a poco. La botadura de la Primera Dama del Lago se realizó el 25 de Diciembre de 1870 a las 3 de la tarde. Su increíble viaje desde el corazón del Imperio Británico hasta el corazón espiritual del Imperio de los Incas había terminado. El Yapura (rebautizado años después por la Marina de Guerra del Perú como BAP “Puno” la siguió en 1873).


                    Actividad del Yavari

                    A consecuencia de la Guerra del Pacífico y la construcción de las líneas ferroviarias, el Perú estaba muy empobrecido en 1890. Debido a una deuda pendiente, se formó la Peruvian Corporation, compañía británica que se encargó de los ferrocarriles en el territorio nacional y los vapores del Lago Titicaca. El Yavarí continuó brindando servicio de cabotaje entre las comunidades de la zona.
                    Conocida como "la Peruvian", la Corporación decide elongar el casco del Yavarí para contar con más espacio de carga, y en 1914 reemplaza el motor a vapor por un Bolinder semidiesel, motor sueco de 4 cilindros que desarrolla 320 HP a 225 rpm. Este motor es el más antiguo de su categoría y tamaño que funciona actualmente, siendo considerado una pieza de colección. Su reparación y restauración se debe al apoyo y auspicio de Volvo Perú S.A. y Atlas Copco S.A.
                    El YAVARI había pasado por muchos cambios hasta el momento en que The Peruvian Corporation fuera nacionalizada en 1975 convirtiéndose en la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER Perú), ésta la entregó a la Marina de Guerra del Perú y finalmente, por falta de recursos, fue dada de baja.]




                    Fue en 1982 cuando Meriel Larken, dama inglesa enamorada del Perú, descubrió a esta antigua embarcación de hierro abandonada en un rincón del muelle de Puno. Pensó que había sido construida por el Astillero Yarrows, fundado por su bisabuelo Sir Alfred Yarrow, de hecho no había sido así, pero el valor histórico y el potencial para atraer la atención sobre una de las zonas más deprimidas del Perú la llevaron a comisionar a la empresa Lloyds Condition Survey para evaluar el estado de conservación de esta joya de la ingeniería naval. La empresa encontró que debido a la calidad del agua del Lago y a la altura sobre el nivel del mar donde se encuentra, el casco de hierro se encontraba en excelente estado de conservación y era posible la restauración. En 1987 se crea el Proyecto Yavarí y, con el fin de reflotar esta maravilla, es comprada a la Marina de Guerra del Perú.

                    Debido a la inestabilidad y la situación que atravesaba el país por esa época, fue difícil empezar el trabajo de restauración, pero a partir de 1990 esto fue cambiando. Desde ese momento han venido trabajando y se han realizado grandes progresos gracias al apoyo de amigos, auspiciadores y voluntarios.
                    Actualmente el Yavarí está abierto al público como el Primer Buque Museo del Perú, por Resolución Directoral del Instituto Nacional de Cultura. La entrada es libre, sin embargo las donaciones voluntarias son cordialmente recibidas. Las visitas son guiadas en español e inglés.














                    Mas fotos en esta fuente

                    Editado por última vez por Alf_on; 12/05/2015, 13:50:29.

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                    Comentario


                    • #25
                      Re: Barcos raros

                      La industria marítima ya ha comenzado a desarrollar proyectos para poner en el mar "barcos fantasma". Buques de carga sin tripulación guiados desde tierra.





                      Fuente

                      Allá donde habita la libertad, está mi patria

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Barcos raros

                        Vaya barco mas feo espero que no se me aparesca en pesadillas ahora ahahahahahahaa




                        Originalmente publicado por Gambucero Ver Mensaje
                        Pues debio ser un proyecto realmente secretísimo... porque ni las imagenes de "imageshack" se ven....

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Barcos raros

                          Pues para barcos feos los prototipos de "lancha rápida" de 1940 en Michigan



                          Fuente

                          Parece que estaban basados en el sistema de palas de los barcos de río estilo mississipi.


                          Allá donde habita la libertad, está mi patria

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Barcos raros

                            También se puede decir que eran bastante raros los primeros submarinos alemanes de la primera guerra mundial;





                            por dentro eran aun mas extraños





                            Aqui se puede apreciar el control de la embarcacion, telegrafo maquina y tubo de voz



                            Parte electrica de cabina de mando



                            sala de torpedos




                            Y forma en que cargaban en puerto los torpedos, literalmente a patadas



                            Desde luego tenían webos.

                            Fuente

                            Allá donde habita la libertad, está mi patria

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Barcos raros

                              impresionante submarino!!
                              ahora yo os pongo este, lo acavo de ver y me a parecido muy curioso.

                              podria ser un velero rompehielo? (a parte de ser un bunker indestructible antinuclear)
                              Archivos Adjuntos
                              vamos despacio, por que vamos lejos...

                              Comentario


                              • #30
                                Re: Barcos raros

                                SALUDSS
                                QUE CUAL ES LA LLAVE DEL AGUA CALIENTE ??

                                EL GARFIELD.
                                Restauración integral de un velero de 5,50. http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=166786
                                El WISPA
                                RESTAURACIÓN INTEGRAL DE UN VELERO DE 26 PIES
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                                LAS RONDAS DEL JORDI BMW LAS PAGO YO
                                (AL)

                                LA IGNORANCIA SE CURA LEYENDO Y EL RACISMO SE CURA VIAJANDO.
                                (UNAMUNO)

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