Barcos raros

[leviño]

Re: Barcos raros

SALUDSS,

MAS QUISIERA

YO SOY MAS ESTE .

[Alf_on]

Re: Barcos raros

SALUDSS,

MAS QUISIERA

YO SOY MAS ESTE .

Jo tío, pues no tienes nada que envidiarle al del chin-chorro, menuda remodelación mas chula que has hecho con tu lancha.

[astrolabio68]

Re: Barcos raros

Jo tío, pues no tienes nada que envidiarle al del chin-chorro, menuda remodelación mas chula que has hecho con tu lancha.

Joer, por fin veo el 'Leviño'! Un trabajo de primer nivel. No esperaba menos.

Felicidades!!!

[leviño]

Re: Barcos raros

SALUDSS.

GRACIAS ASTRO
TENGO EL PECHO HENCHIDO POR TUS PALABRAS .

lo que tengo son unas ganas de empezar de una P%T% vez con el GARDFIELD.
a ver si a primeros de año lo consigo , como ya tengo casi terminado todo lo pendiente de casa

[Alf_on]

Popov y sus navíos circulares

En una colección de engendros que hayan surcado los mares, o de navíos extraños si se quiere ser más amable, no hay duda de que los barcos circulares ideados por el almirante ruso Popov ocuparían un lugar destacado.

La idea no era mala del todo, sobre todo teniendo en cuenta la situación, pero por desgracia no fue una solución muy práctica. Viajemos al Mar Negro después de la guerra de Crimea. Los términos del tratado firmado en París en 1856, que puso fin al conflicto, no dejaban a Rusia mucho margen de maniobra en cuanto a su marina de guerra. En concreto, se prohibía a Rusia la navegación por este mar empleando grandes buques de guerra, lo que obligó a los rusos a agudizar el ingenio para patrullar su costa. La solución que se le ocurrió a Andrei Alexandrovich Popov, encargado de la tarea de reactivar la flota rusa, fue la de crear un nuevo tipo de nave. Si sólo se podía patrullar por áreas costeras y por ríos, lo mejor sería construir cañoneras capaces de maniobrar en aguas poco profundas. Y, de ahí, nacieron las conocidas como popoffkas, unos de los barcos más raros jamás vistos.



Grabado del Novgorod, 1876.

Diseñadas para la vigilancia y defensa de ríos como el Dniéper, o pequeñas áreas costeras como en el mar de Azov, las popoffkas eran como minúsculos acorazados de forma circular y seis hélices propulsoras. Ciertamente, en aguas someras se manejaban relativamente bien, y se cuenta que sobre las popoffkas era casi imposible marearse1, pero por desgracia para Popov su diseño se mostró demasiado lento y, para colmo, cuando sus torres artilladas disparaban, la nave al completo tendía a girar sobre sí misma. Si se pedía al barco un rendimiento que fuera más allá de una simple y plácida navegación, no podía muy bien saberse hacia dónde decidiría girar el conjunto. En total, únicamente se construyeron dos buques de este tipo, aunque más que barcos habría que pensar en ellos más bien como plataformas flotantes artilladas. El Novgorod pasó a formar parte de la marina de guerra imperial rusa en 1873, mientras que el Kiev, que pasó a llamarse más tarde Almirante Popov, lo hizo en 1875.



Ilustración del Novgorod, por Sergei Myagkov.

Al margen de su curiosa forma, han pasado a la historia como dos ejemplos de mal diseño y, además, han sido nombrados en numerosas ocasiones como los barcos más feos jamás creados. No creo que sea para tanto, porque sobre gustos no hay nada escrito. El Novgorod tenía 32 metros de diámetro y era capaz de desplazar 2.490 toneladas, estando equipado con dos cañones montados sobre una torre central. Por su parte, el disco acorazado del Popov era mayor, con un diámetro de 38 metros, capaz de desplazar 3.550 toneladas. Sí, nada menos que seis potentes motores animaban las hélices que, al menos en teorías, debían otorgar a estos barcos una velocidad y capacidad de maniobra sobresalientes. La realidad fue mucho más triste, salvo por la ventaja que ofrecían en aguas fluviales debido a su escaso calado, la velocidad máxima de apenas seis millas por hora era de risa. Aunque ambas naves participaron como patrulleras en el Danubio durante la guerra Ruso-Turca entre 1877 y 1878, no fueron tomadas en estima y se decidió que fueran dadas de baja en el servicio hacia 1903. Unos años más tarde terminaron en la chatarra.

Eso sí, la manía de Popov por construir barcos circulares, por muy poco maniobrables que fueran, tuvo otro sueño hecho realidad: todo un yate imperial. Se trató del Livadia, segundo yate imperial ruso con ese nombre pues el anterior se hundió en 1878 tras embarrancar. El nuevo Livadia fue construido en Escocia y botado en 1880. Por méritos propios entra también de lleno en todas las clasificaciones de barcos extraños.



El yate imperial Livadia.

Se pensó que fuera el buque de recreo ideal para la familia imperial rusa en sus viajes por aguas del mar Negro, pero no tuvo más suerte que sus hermanas las popoffkas. Aunque aparentemente era un barco más o menos convencional, bajo la línea de flotación se convertía en un engendro semicircular con cerca de 80 metros de diámetro difícilmente descriptible. Capaz de desplazar 4.000 toneladas, era lento y difícil de gobernar pero, eso sí, estaba lleno de lujos. Apenas fue utilizado y terminó sus días como sus parientes cañoneras, en la chatarra.



Vista del Livadia.

Fuente

[leviño]

Re: Barcos raros

SALUDSS

Sobre este buque ya nos comento el cofrade anboro detalladamente , y por cierto paso una temporada en El Ferrol camino a el mar Negro donde se undio.

Con tu permiso anboro.

http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=137535&highlight=Livadia

[Alf_on]

pure car carrier cargo ship

¿Barco u OFNI (objeto flotante no identificado)?.
Más bien barco a pesar del aspecto que le proporciona su proa semiesférica de nuevo diseño cuyo objetivo es reducir la resistencia del viento ahorrando hasta 800 toneladas de fueloil anualmente.
El buque ha sido construido por Kyokuyo Shipbuilding & Iron Works Shimonoseki (Japón) para la Nissan Motor Company Ltd.
Por cierto su denominación es "pure car carrier cargo ship"; a ver quien lo traduce al castellano.

[Gambucero]

Re: pure car carrier cargo ship

Por cierto su denominación es "pure car carrier cargo ship"; a ver quien lo traduce al castellano.

Pues algo así como "Autentico barco de transporte de coches"... aunque mas correcto sería usar algo así como "Barco destinado al transporte exclusivo de coches".

Y raro es con dos cohoneh... a bote pronto yo hubiera dicho que era un Boeing 747 "tuneao".

[Alf_on]

Anchor Handling Vessels

Aumenta la demanda de los denominados "Anchor Handling Vessels" o "Platform Stand-by vessels, buques de extraña propa diseñados para permenecer y navegar en condiciones meteorológicas de extrema dureza. La fotografía muestra el "BLUE PROSPER" entregado por los astilleros "ULSTEIN VERFT ASS" a la empresa "BLUE SHIP INVESTS AS"

[Alf_on]

Proyecto Nauta 360

Proyecto Nauta 360: La elegancia personificada en cuestión de barcos, en este "Nauta 360" en un diseño basado en las estilizadas líneas de los automóviles de lujo.

[Alf_on]

Barco cremallera

Barco con forma de cremallera que abre el agua allá por donde navega, pertenece a un diseñador japonés, Yasushiro Suzuki, alguien que parece tener bastante imaginación.
Cuando lo ves desplazarse sobre el agua da la sensación de ser algún tipo de cremallera marina que va abriendo el mar allá por donde pasa

[Alf_on]

Submarino suicida

Submarino suicida japones,clase kaiten.



La versión submarina para el kamikaze japones en realidad era un torpedo del tipo 93,al que se le hacían unas pequeñas modificaciones,una pequeña carlinga para el piloto,los mandos para controlar el rumbo y la profundidad y un rudimentario periscopio.


Pesaba 8 toneladas,tenia un alcance de 12 millas y una carga de unos 1500 kilos de explosivos en la proa.



El kaiten era transportado hasta las cercanías del blanco por un submarino clase I,que podía llevar hasta 6 kaiten.Los kamikazes se subían al torpedo,y mediante un teléfono se comunicaban con el submarino nodriza,que iba indicando el rumbo y velocidad que debía tomar.


Cuando el torpedo se acercaba a 500 metros del objetivo,se izaba el periscopio para fijar el blanco,se descendía a 4 metros y se aceleraba hasta su máxima velocidad.

Se fabricaron unas 700 unidades,de las que se utilizaron unas 90,llegando a dañar un petrolero y un destructor,nada mas.



Los Kaiten fueron una iniciativa de dos jóvenes oficiales navales, ambos pilotos de minisubmarinos, que idearon durante 1942 la creación de un torpedo tripulado tomando como base el sobresaliente torpedo Tipo 93 entonces en servicio.
El éxito de los Kaiten fue escaso, teniendo el hundimiento del destructor de escolta USS Underhill3 como su mayor logro. No sólo no infligieron excesivas pérdidas, sino que los submarinos nodriza que los desplegaban sufrieron considerables bajas.

[Alf_on]

Barcos raros

Los inventos de los militares dan para mucho en cuestión de barcos raros y artilugios de todo tipo. Y por supuesto los americanos, por mucho que les pese a la peña que les tiene manía y parece que solo ven sus defectos, los primeros en inventos de todo tipo.

Como por ejemplo este dique flotante y sumergible, el HMB 1, Hughes Mining Barge.



Se creo especificamente para rescatar del fondo del mar un submarino soviético K-129 hundido cerca de la Isla Catalina (frente a la costa de California).



Después sirvió para construir en el mas absoluto secreto otro barco raro raro, de tecnología stealth, invisible al radar, el SEA SHADOW (IX-529).





Eslora: 50 m
Manga: 21 m
Calado: 4,4 m
Desplazamiento a plena carga: 572 t
Velocidad: 10 nudos
Tripulación: 10 personas
Propulsión: diésel eléctrica

Aunque se entregó a la marina estadounidense en 1985, solo fue utilizado como laboratorio de pruebas durante ese año y el siguiente, pero no le fue asignada ninguna misión. Nunca llegó a fabricarse en serie, existiendo solamente una unidad.



El buque permaneció en secreto hasta octubre de 1993, momento en el que la revista americana Popular Science sacó a la luz el proyecto.

En el año 2006 el gobierno americano puso a la venta el barco, no encontrando comprador. Finalmente, el Sea Shadow fue vendido en el año 2012 a la empresa Bay Ship por 2,5 millones de dolares con las condiciones de que no volviera a navegar y fuera desmantelado y vendido como chatarra.

[Alf_on]

Barcos raros

Os paso un vídeo donde se explica cómo se ha transportado la plataforma Kugira para levantar el mayor astillero de Suramérica, en Brasil. Forma parte del Dique de Abrigo Exento de Isla Verde Exterior. El encargo parte del conglomerado industrial brasileño EBX, su presupuesto alcanza los 400 millones de euros y el contrato ha sido firmado por Acciona. La solución propuesta por la firma española es construir los diques artificiales a base de cajones de hormigón, una técnica hasta ahora inédita en Latinoamérica. Son necesarios 35 cajones. La altura es equivalente a un edificio de doce plantas y se han necesitado 9.500 metros cúbicos de hormigón y un millón de kilos de acero.
El trasporte del Kugira, inviable remolcarlo hasta Sudamerica por costes y riesgos, corre a cargo de la compañía holandesa dockwise y uno de sus barcos de los que ya hablamos, el Teal.
Espero que os guste el vídeo.

[J.R.]

Re: Barcos raros

Pues ahí va mi propia lista...

Las lanchas del astillero De Antonio pueden figurar con todos los honores en esta lista...




Y no me negaréis que mi querido MacGregor (alias "Innombrable") también reúne méritos, sobre todo, cuando hace cosas como ésta...



... pero éste le supera. Ha dado lugar a su propia conversación, y todo...

http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=144668

Desde luego, si hay ganas de navegar, con cualquier cosa se puede:




Éste ya ha salido muchas veces en la Taberna, pero también se merece estar aquí...






Sealander: lancha y autocaravana en una sola pieza:




Y éste es el "Submarino", marca Sevylor y de mi propiedad...