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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Barcos raros

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  • #91
    Re: Barcos raros

    El "Kanguro", buque de la Armada Española construído para el salvamento de submarinos y que prestó servicio en el primer tercio del Siglo XX... no me negaréis que era raro con ganas...



    Por cierto, tras su baja y desguace, se utilizaron sus máquinas para propulsar a dos patrulleros de nueva construcción, el "Proción" y el "Pegaso", a los cuales, por su origen, el gracejo popular rebautizó como "los Kanguritos" o como "Porción" y "Pedazo".
    Editado por última vez por J.R.; 03/03/2016, 00:37:21.

    Comentario


    • #92
      Re: Barcos raros

      Un kanguro mas moderno;



      Itarus barcaza-dique construida en Italia enviada a Murmansk RUS
      para recoger y llevar lugar seguro basura nuclear restos guerra fría








      Allá donde habita la libertad, está mi patria

      Comentario


      • #93
        Re: Barcos raros

        Primero vamos a ver un nuevo diseño español que aúna la embarcación a motor y el velero de finas lineas capaz de planear a vela en un barco de 56 pies que seguro que va a poner los dientes largos a mas de uno. (primero nos tendrá que tocar el gordo de la primitiva, pero bueno )

        Se llama BD56



        Un velero de 16,66m de eslora total, con una cabina totalmente acristalada al mismo nivel que la bañera Techo, ventanas y puertas de vidrio correderas eléctricas permiten disponer a voluntad de un espacio protegido o al aire libre, según condiciones climatológicas.



        El nuevo BD56 es un concepto híbrido con un cuidado diseño de las líneas de agua que proporciona las ventajas de las motoras, con una velocidad punta de 21 nudos, y de los veleros, que con un excelente plano vélico logra una velocidad de crucero de 9 nudos y una velocidad en portantes muy superior.



        Características técnicas

        LOA: 16.66 m
        LWL: 14.93 m
        Altura de la quilla subida desde DWL: 2 m
        Altura de la quilla bajada desde DWL: 3.5 m
        Desplazamiento MOC: 12.452 Kg
        Desplazamiento MDLC: 14.506 Kg
        Manga: 4.5m
        Motorización recomendada: 2 x 300 Hp
        Tanque de agua dulce: 390 L + Potabilizadora ó 800 L
        Tanque de combustible: 980 L
        Certificado CE: B
        Altura del mástil por encima DWL: 23.02 m
        Superficie de la Mayor: 73 m2
        Superficie del Génova: 62.2 m2
        Total: I: 20.40m J: 6.3 m P: 18.9 m E: 6.97 m
        Diseño: BYD group
        Diseño de interiores: BYD group



        Y después vamos a ver otro barco raro raro, el Tetrahedron, ¿originalidad o extravagancia?



        El Tetrahedron Super Yacht es un innovador concepto de embarcación que “levita” sobre el agua gracias a un puntal vertical unido a un casco en forma de torpedo sumergido. Con una superestructura en forma de pirámide que parece volar muy bajo sobre la superficie del agua, este innovador superyate de lujo es más propio del espacio exterior que del océano.



        Anunciado como la aviación en el mar, este concepto radical es producto de un arquitecto, Jonathan Schwing, con sede en Londres que pone “patas arriba” los tradicionales conceptos de embarcaciones y realiza en su cabeza un replanteamiento completo que rompe con el diseño náutico convencional.


        Con la superestructura en fibra de carbono y su casco de acero inoxidable, el Tetrahedron es una embarcación armónica que presenta una geometría perfecta. Una pirámide de 4 caras y 6 bordes que otorga la estabilidad necesaria para unirse a su casco HYSWAS. Este tipo de casco es el que permite al Tetrahedron comportarse sobre el agua como un alíscafo, embarcaciones que, una vez alcanzan cierta velocidad, elevan su estructura y parecen sobrevolar el mar más que navegarlo, evitando así la resistencia a las olas.



        El Tetrahedron tiene una velocidad de vuelo de 38 nudos (43.7mph) por encima de la línea de agua y una velocidad de despegue de 15 nudos (17.2mph), con un alcance de 3.000 millas náuticas. Gracias a un diseño único que controla las fuerzas de balanceo, cabeceo y movimiento vertical, el yate se desplazará sin problemas. A baja velocidad el barco se sienta suavemente sobre sus tres cascos, mientras que a medida que la velocidad sube la pirámide se despega del casco gracias a los hidrofoils giratorios sumergidos en el casco HYSWAS.



        Ficha Técnica Tetrahedron Super Yacht

        Tipo de casco: HYSWAS
        Construcción: Fibra de carbono superestructura / acero inoxidable el casco
        Pasajeros: 6
        Tripulación: 4
        Eslora: 21,6 metros (70.8ft)
        Manga: 25 metros (82 pies)
        Desplazamiento (Peso): Aproximadamente 75 toneladas
        Velocidad de crucero: 12 nudos (13,8 mph)
        Velocidad de despegue: 15 nudos (17,2 mph)
        "Velocidad de vuelo 'por encima del agua: 38 nudos (43,7 mph)
        Autonomía: 3.000 millas náuticas
        Diseñador: Jonathan Schwinge


        Fuente

        Allá donde habita la libertad, está mi patria

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        • #94
          Re: Barcos raros

          El BD 56, ¿no os recuerda a "mi niño" (el "Innombrable") pero a lo bestia?

          Y el Tetrahedron me parece más digno de "Cuarto Milenio" que de un foro náutico...

          Comentario


          • #95
            Re: Barcos raros

            Originalmente publicado por Alf_on Ver Mensaje

            En navegación el velero debe ceder el paso: no va navegando a vela y el barquito de motor le sale por estribor.

            En caso de colisión el velero debe pagar los daños que le produzca al otro...

            -----------------------------------------------
            ...¿y por qué no?...
            -----------------------------------------------

            Comentario


            • #96
              Re: Barcos raros

              No hay peligro. Se ve que el barquito grande está amarrado a la boya roja :-)))

              Comentario


              • #97
                Re: Barcos raros

                Además, el tractor es el Missouri, que está aparcado en Pearl Harbour, bueno, al lado, de modo que no va a ninguna parte desde que se rindieron los japoneses.
                no wind, no fun

                Comentario


                • #98
                  Re: Barcos raros

                  Peleon, si no me equivoco, el Misouri participó en la guerra del golfo.

                  Comentario


                  • #99
                    Re: Barcos raros

                    Originalmente publicado por peleon Ver Mensaje
                    Además, el tractor es el Missouri, que está aparcado en Pearl Harbour, bueno, al lado, de modo que no va a ninguna parte desde que se rindieron los japoneses.
                    Para ser exactos, no es el USS MISSOURI, es el USS IOWA (numeral BB-61) el primer acorazado de la clase que llevaba su nombre (clase Iowa), el cual está actualmente en Los Ángeles. Entró en servicio en febrero de 1943.

                    El USS MISSOURI llevaba el numeral BB-63, y era el tercero de la serie (entró en servicio en junio de 1944). En él se firmó la rendición de Japón en agosto de 1945 y actualmente está fondeado como museo en Pearl Harbour (Hawai).

                    La serie la completaban el USS NEW JERSEY (BB-62), segundo en entrar en servicio en mayo de 1943 y el USS WISCONSIN (BB-64), alistado en abril de 1944. Los otros dos acorazados planeados, el USS ILLINOIS y el USS KENTUCKY fueron desguazados antes de ser completados.

                    Originalmente publicado por marck Ver Mensaje
                    Peleon, si no me equivoco, el Misouri participó en la guerra del golfo.
                    Efectivame, el USS MISSOURI participó en la Guerra del Golfo en 1991, disparando sus misiles Tomahawk contra posiciones iraquíes y bombardeando objetivos costeros. Antes de esa intervención, el USS IOWA había actuado en el Líbano en 1983.

                    Los cuatro Iowa fueron desactivados entre 1990 y 1991, aunque permanecieron unos años en la reserva antes de ser donados como museos: el USS NEW JERSEY en Camden, New Jersey; el USS MISSOURI en Pearl Harbour, Hawaii; el USS IOWA en Los Ángeles, California y el USS WISCONSIN en Norfolk, Virginia.

                    Una de grog

                    Comentario


                    • Re: Barcos raros

                      Los Iowa fueron los últimos acorazados, si exceptuamos a los nonatos Montana (que iban a ser unos Iowa alargados con una torreta más) y el Vanguard británico (que se construyó ante la perspectiva de que la guerra contra Japón se prolongara y para aprovechar unas torretas y cañones que ya estaban disponibles).

                      También son, probablemente, los acorazados que han combatido en más guerras... la 2ª Guerra Mundial, Corea, Vietnam, el Líbano y el Golfo Pérsico.

                      Comentario


                      • Re: Barcos raros










                        Allá donde habita la libertad, está mi patria

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                        • Re: Barcos raros

                          Este barco tan raro tiene para mi avatar un interés especial, es una ballena y se llama Moby



                          La idea de Tom McClean, veterano paracaidista de 73 años, es navegar con el desde Escocia a New York pero parece que le faltan todavía algunos ajustes y nuevas máquinas.







                          Pág web de Tom


                          Allá donde habita la libertad, está mi patria

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                          • Re: Barcos raros

                            Si se encuentra con un ballenero japones, espero que esté cerca un patrullero argentino...

                            -----------------------------------------------
                            ...¿y por qué no?...
                            -----------------------------------------------

                            Comentario


                            • Re: Barcos raros

                              Originalmente publicado por iperkeno Ver Mensaje
                              Si se encuentra con un ballenero japones, espero que esté cerca un patrullero argentino...

                              Bueno, tratándose de un barco inglés no se yo si un patrullero argentino es la mejor ayuda...


                              Allá donde habita la libertad, está mi patria

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                              • Nuevos remolcadores

                                La empresa Novatug BV que lleva 230 años dedicada a tareas de remolque marítimo ha desarrollado un nuevo tipo de remolcador mucho mas eficiente.

                                Proporcionará a los operadores de remolcadores más potencia, más libertad y más durabilidad, así como eliminar el riesgo de volcar bajo una carga de remolque.



                                Sus dos principales novedades son las hélices que giran 360º y el anillo de remolque en vez del punto fijo tradicional, un anillo en el que gira libremente el punto de tracción.
                                Este anillo entre otras mejoras supone la imposibilidad de vuelco en las tareas de remolcado, unos de los principales riesgos de cualquier remolcador.

                                Editado por corección; No son hélices que giren 360º, son otra cosa, concretamente impulsores cicloidales, es un especializado sistema de propulsión marina. Es altamente maniobrable, siendo capaz de cambiar la dirección del empuje de forma casi instantánea. Es ampliamente empleado en remolcadores y transbordadores.

                                Este sistema de propulsión Voith Schneider consiste en una placa giratoria que sobresale por debajo del casco de la embarcación, contiene un conjunto de álabes verticales de perfil hidrodinámico que pueden cambiar de orientación girando individualmente sobre su propio eje vertical. El conjunto de álabes verticales es comandado por un mecanismo interno que los orienta en forma sincronizada haciendo que en conjunto provean empuje en cualquier dirección deseada. El ángulo de incidencia de cada pala varía a lo largo de una rotación de la placa madre conductora.


                                Principio de operación del VSP.
                                A diferencia de la hélice acimutal (donde un propulsor convencional es redirigido por un eje vertical) para un cambio en la orientación de la corriente de empuje, un propulsor Voith-Schneider simplemente requiere un cambio de configuración en la orientación de los álabes verticales para lograr el mismo efecto. En situaciones normales de trabajo esto le permite al conductor de una embarcación cambios de rumbo casi instantáneos sin necesitad de timones convencionales. Esto es altamente eficiente por lo que el empleo del dispositivo se ha extendido ampliamente en embarcaciones que requieren gran capacidad de maniobra. Otra característica importante es que al igual que las hélices de paso variable, el motor principal del buque siempre esta en marcha por lo que no requiere de mecanismos de embrague brindando respuesta inmediata a instancia de un simple cambio de comando. Una desventaja del dispositivo es que al sobresalir por debajo del casco aumenta considerablemente el calado de la embarcación haciéndolo poco recomendable para operar en aguas poco profundas.



                                Fuente

                                Para sus operaciones de frenado y dirección, un remolcador Carrusel necesita mucha menos energía añadida, resultando en una reducción significativa del consumo de combustible y las emisiones.. El potencial de ahorro de costes en el combustible por sí solo es por lo menos 25 por ciento, en función del perfil de funcionamiento del remolcador. El hecho de que un remolcador con el sistema de carrusel de remolque depende de su resistencia del casco lateral más sus motores y sistemas de propulsión con el fin de generar las fuerzas de frenado y de dirección también resulta en un desgaste significativamente menor mecánico en el tren de propulsión, con menores costes anuales de reparación y mantenimiento y una vida económica más larga para el mismo tirón.

                                Fuente
                                Editado por última vez por Alf_on; 26/03/2016, 19:56:34.

                                Allá donde habita la libertad, está mi patria

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