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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

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  • #16
    Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

    Originalmente publicado por moryak Ver Mensaje
    Para leer con calma. Buen articulo 🍺🍺
    Originalmente publicado por Nochero Ver Mensaje
    Muy interesnte ,gracias camarada.
    Originalmente publicado por marck Ver Mensaje
    Gran trabajo el que te has tomado en subirlo a esta pagina, gracias por compartirlo
    Muchas gracias a vosotros por dedicarle vuestro tiempo!

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    • #17
      Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

      Súper interesante, mil gracias por tan detallado reportaje, todo un lujo!!!!
      De las mil dudas que me quedan la que más morbo da es cuando dices:
      ...sistemas de aire acondicionado y ventilación, separador de sentinas (La única máquina que puede enviarte a la cárcel)...

      Puedes detallar por qué?

      Gracias.

      Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk
      Detrás de la ola vive alguien, sè modesto...

      Comentario


      • #18
        Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

        Originalmente publicado por Cenachero Ver Mensaje
        Súper interesante, mil gracias por tan detallado reportaje, todo un lujo!!!!
        De las mil dudas que me quedan la que más morbo da es cuando dices:
        ...sistemas de aire acondicionado y ventilación, separador de sentinas (La única máquina que puede enviarte a la cárcel)...

        Puedes detallar por qué?

        Gracias.

        Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk
        Ese equipo se encarga de depurar el agua de sentinas (generalmente agua con aceites) y "decidir", según su programación, enviarla de nuevo a los tanques de sentinas o, si está limpia, mandarla al mar.

        Si la modificas tanto en partes por millon de aceite para considerar el agua limpia, como en cantidad de agua máxima que puede evacuar, y te pillan en una inspección (Común en EEUU, donde miran el registro de la máquina), puedes ir a la cárcel ya que se limita por ley las PPM permitidas y los metros cúbicos de agua que puedes evacuar.

        Comentario


        • #19
          Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

          Originalmente publicado por NukaCola Ver Mensaje
          Ese equipo se encarga de depurar el agua de sentinas (generalmente agua con aceites) y "decidir", según su programación, enviarla de nuevo a los tanques de sentinas o, si está limpia, mandarla al mar.



          Si la modificas tanto en partes por millon de aceite para considerar el agua limpia, como en cantidad de agua máxima que puede evacuar, y te pillan en una inspección (Común en EEUU, donde miran el registro de la máquina), puedes ir a la cárcel ya que se limita por ley las PPM permitidas y los metros cúbicos de agua que puedes evacuar.
          Muchas gracias!!! Felicidades de nuevo por tal aporte a la Taberna.
          Es un mundo apasionante e igualmente duro, imagino.

          Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk
          Detrás de la ola vive alguien, sè modesto...

          Comentario


          • #20
            Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

            Estaba escuchando la radio y he oído que le acababan de suministrar a un mercante 30 m3 de gas oil y nosecuantos kg de azufre. Para que utilizáis el azufre??

            Comentario


            • #21
              Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

              Muchas gracias, de lo mejorcito que se ha publicado en este antro por muchos años.

              Odin

              Comentario


              • #22
                Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

                Originalmente publicado por nalari Ver Mensaje
                Estaba escuchando la radio y he oído que le acababan de suministrar a un mercante 30 m3 de gas oil y nosecuantos kg de azufre. Para que utilizáis el azufre??
                Hola Nolari, me voy a meter por medio, al azufre en las salas de maquinas de los barcos no le queremos ni en pintura, ya sabes, con O2, sulfuroso más H2O, sulfúrico, hace dos cosas básicamente, descojonar todos los equipos mecánicos y contaminar la atmósfera, lluvia ácida.
                El azufre es uno de los culpables, mas el sodio, el vanadio y los nitrosos con altas temperaturas de escape de la entrada en vigor de la IMO2020.
                Posiblemente lo que escuchaste era algo referente al porcentaje de azufre del diesel, me barrunto.
                Volviendo al rumbo primitivo, el hilo, gracias Chaval, en los mercantes españoles, en la maquina el Chaval es el Oficial/alumno de Maquinas, el cadete o el Junior Engineer, en berborrea internacional, por difundir nuestro mundo.
                Veo que los filipos tienen limpio el territorio, joder se puede comer en las planchas.
                Una cuestión que me corroe, como es UMS, ¿dejan dormir las putas alarmas placenteramente al Oficial que las lleva por la noche? y otra cada cuanto tiempo cambiam de Oficial las alarmas?. supongo que el Chief vive como tal ¿no?
                Mucha suerte futura,
                De un viejo jefe de maquinas de la mercante española.
                un abrazo
                cabot

                Comentario


                • #23
                  Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

                  Muy interesante,y entretenido,uno se imagina que todo eso es grande,pero es que es gigantesco.
                  Muchas gracias por tu tiempo y mostrarnos esta maravilla de la tecnica.


                  Saludos

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

                    Originalmente publicado por nalari Ver Mensaje
                    Estaba escuchando la radio y he oído que le acababan de suministrar a un mercante 30 m3 de gas oil y nosecuantos kg de azufre. Para que utilizáis el azufre??
                    Como te ha comentado el compañero Cabot, probablemente se refiere a que ha recibido 30 metro cúbicos de fuel/diésel (Poco me parece, será pequeño) con un % de azufre de X. El azufre por sí solo no es algo que se emplee.

                    Originalmente publicado por ODIN Ver Mensaje
                    Muchas gracias, de lo mejorcito que se ha publicado en este antro por muchos años.

                    Odin
                    Originalmente publicado por delagh Ver Mensaje
                    Muy interesante,y entretenido,uno se imagina que todo eso es grande,pero es que es gigantesco.
                    Muchas gracias por tu tiempo y mostrarnos esta maravilla de la tecnica.


                    Saludos
                    Gracias a vosotros por el tiempo de echarle un ojo al tema!

                    Originalmente publicado por Cabot Ver Mensaje
                    Hola Nolari, me voy a meter por medio, al azufre en las salas de maquinas de los barcos no le queremos ni en pintura, ya sabes, con O2, sulfuroso más H2O, sulfúrico, hace dos cosas básicamente, descojonar todos los equipos mecánicos y contaminar la atmósfera, lluvia ácida.
                    El azufre es uno de los culpables, mas el sodio, el vanadio y los nitrosos con altas temperaturas de escape de la entrada en vigor de la IMO2020.
                    Posiblemente lo que escuchaste era algo referente al porcentaje de azufre del diesel, me barrunto.
                    Volviendo al rumbo primitivo, el hilo, gracias Chaval, en los mercantes españoles, en la maquina el Chaval es el Oficial/alumno de Maquinas, el cadete o el Junior Engineer, en berborrea internacional, por difundir nuestro mundo.
                    Veo que los filipos tienen limpio el territorio, joder se puede comer en las planchas.
                    Una cuestión que me corroe, como es UMS, ¿dejan dormir las putas alarmas placenteramente al Oficial que las lleva por la noche? y otra cada cuanto tiempo cambiam de Oficial las alarmas?. supongo que el Chief vive como tal ¿no?
                    Mucha suerte futura,
                    De un viejo jefe de maquinas de la mercante española.
                    un abrazo
                    cabot
                    Gracias compañero! Actualmente ya Oficial de máquinas, pero sí, todos hemos pasado por ser el "Eh, chaval" o "Eh, niño" de alumnos

                    En estos gaseros, diría que en toda la flota, la limpieza es esencial para prevenir accidentes y, sobre todo, porque hay inspecciones en cada puerto, así que cosa que se mancha, cosa que se limpia/pinta.

                    En todos los barcos en los que he estado se funciona con UMS y te puedo decir que depende 100% de la propulsión, por mi experiencia:

                    Turbinas: Duerme tranquilo todo lo que quieras. Si suena una alarma o es una nimiedad que se arregla en 5 minutos, o el barco se está yendo a pique.

                    Diésel-Eléctrico: Día que te toca de guardia, día que probablemente te hagas 3 o 4 viajes a la máquina por problemas relacionados con convertidores o tema eléctrico. Los peores en mi opinión.

                    2 Tiempos: Moderado, días tranquilos o días con un par de alarmas nocturnas, pero nada fatal salvo que rompa algo relacionado con la hidráulica del motor principal. Generalmente lo típico de todos los buques: Salinidad en un evaporador, a una caldera auxiliar se le ha apagado la llama, alarmas varias en depuradoras, filtros de diésel de pilotaje...

                    El jefe no tiene guardia con alarmas, aunque se las puede pinchar si le apetece o está habiendo problemas con algún equipo importante y quiere estar al tanto. Tiene el panel de información en el camarote y puede ver lo que ocurre.

                    Un saludo a todos y una buena ronda!

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

                      Brutal! Muchas gracias por compartirlo.

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

                        Originalmente publicado por NukaCola Ver Mensaje
                        Interior de un cilindro. Al fondo el pistón, marcado en las zonas de inyección de fuel:



                        Interior de la cámara de combustión (Culata). Se ven los orificios de los inyectores de fuel, gas y el gran hueco por donde entra el aire de arranque. En este caso es una culata que se usó para recambio, por lo que está nueva y cubierta con una resina que evita la corrosión.



                        El sistema para la extracción de una culata. En esa estructura están los gatos hidráulicos que estiran los pernos de la culata para liberarla. Van aproximadamente a 2100 bar.



                        Esta foto es interesante! Vemos la bomba de fuel de la que salen los tres tubos de fuel a alta presión hacia los inyectores de la culata. Vemos la válvula hidráulica FIVA (Derecha, tubo metálico mallado) que controla la apertura de la válvula de escape, el acumulador (El tocho redondo) y bajo este, el lubricador de donde salen los pequeños tubos hacia la camisa.



                        Válvulas de alivio del cárter. Evitan que se presurice el interior del motor.



                        Enfriador de aire de barrido (Entre el turbo y la galería de barrido). Enfriamos el aire lo necesario a la salida del turbo antes de que entre a la galería de barrido. El motor eléctrico activa la "Blower" que ayuda al aire a pasar a la galería si no tiene suficiente presión.



                        El motor del virador. Con esto podemos mover todo el motor para prelubricarlo antes de arrancar, engranando el engranaje sobre el volante de inercia.



                        La tubería con la pegatina amarilla es la de admisión de aceite principal (No aceite de cilindros, sino sistema hidráulico y refrigeración). Para hacerse una idea del diámetro.



                        Un inyector de fuel. Precio aproximado de 5000€. A 7 cilindros por motor, con 3 inyectores en cada cilindro, dos motores + repuestos.



                        Bombas principales de aceite de lubricación (Toman aceite del cárter). Son de un tamaño bien curioso sus motores eléctricos. En el "Reloj" vemos el nivel del aceite del cárter, se lleva sobre los 3/4, que son unas 27-28 toneladas por motor.



                        Lo que más apetece tocar de todo el control, no? Agarrar una palanca en cada mano y darle Full Ahead!



                        Censura demigrante para poder mostrar el motor con una culata extraída!



                        La culata nueva que se colocó, elevada con la grúa. Se pueden ver los huecos por donde circula el agua de refrigeración, esa parte va tapada con un cubrecamisa, que se ve en las otras fotos en el mismo color que el resto del motor.



                        Más de cerquita.



                        El generador de cola acoplado al eje de un motor principal. Con un generador de estos en cada uno de los dos ejes de los motores, se puede mantener el suministro eléctrico del barco durante la navegación sin necesidad de generadores auxiliares y a cambio de un consumo extra de los motores relativamente bajo.

                        Comentario


                        • #27
                          Respuesta: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

                          Qué buen hilo.

                          ¿Qué hacéis en las muchas horas que quedan fuera del horario "laboral"? ¿Y durante los fondeos? ¿Cómo es la vida en los "10 días fondeado en Panamá" que mencionabas en la agenda? ¿Cómo os organizáis para bajar a tierra?

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Respuesta: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

                            Originalmente publicado por Avante Ver Mensaje
                            Qué buen hilo.

                            ¿Qué hacéis en las muchas horas que quedan fuera del horario "laboral"? ¿Y durante los fondeos? ¿Cómo es la vida en los "10 días fondeado en Panamá" que mencionabas en la agenda? ¿Cómo os organizáis para bajar a tierra?

                            Yo ya estoy jubilado, voy a contestarte, aunque no he navegado en gaseros si en VLCC, que son parecidos pero mas grandes. La mayor parte de la gente esta a guardias de mar, esté el barco donde esté, salvo en dique, es decir cuatro de guardia, ocho de descanso, cuatro de guardia, ocho de descanso y un día menos.. Duermes, comes y el resto de la jornada no ves a casi nadie.
                            Si el barco es UMS, cámara de maquinas desatendida, la gente de cubierta lleva su ritmo de guardias de mar, y la de maquinas termina a 1700, todo el personal de maquinas curra de día, que decimos nosotros, o jornada normal para los terricolas. Los repetidores de alarmas del área los lleva un oficial de maquinas en el camarote y si suena pues para la mina. Si el problema es gordo y no puedes con él, pues llamas a la gente.
                            Normalmente cuando estas fondeado, no se puede bajar a tierra, pescas, ves la tv local, si la hay, y poco más.
                            Se trata de que el tiempo pase volando y que pronto venga tu relevo para ir para casa.
                            Espero que te sirva.
                            saludos
                            Editado por última vez por TORRETA; 08/10/2020, 13:00:26.

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Respuesta: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

                              Originalmente publicado por Avante Ver Mensaje
                              Qué buen hilo.

                              ¿Qué hacéis en las muchas horas que quedan fuera del horario "laboral"? ¿Y durante los fondeos? ¿Cómo es la vida en los "10 días fondeado en Panamá" que mencionabas en la agenda? ¿Cómo os organizáis para bajar a tierra?

                              En este tipo de barcos el entretenimiento no falta; en mi caso tenemos piscina, gimnasio, futbolín, pingpong, salon con una PS4, Nintendo, dardos, juegos de mesa, revistas, biblioteca... Además de la TV en el camaote por si quieres tú mismo ponerte tus series o películas.

                              En el caso del departamento de máquinas, durante los fondeos el trabajo sigue como siempre ya que, salvo los motores principales, casi todo el resto de equipos continua en funcionamiento normal. Se suele aprovechar para hacer mantenimientos mayores en los principales o trabajos que requieran levantar cargas muy pesadas con las grúas, entre otros, así como adelantar mantenimientos aprovechando que hay algo menos de carga de trabajo.

                              Ahora mismo y con la situación actual, en ningún sitio se permite bajar a tierra, pero cuando era posible se podía contratar una lancha que lleva y trae a los que puedan salir a tierra si se está fondeado y no se sale a través del puerto.

                              Un saludo!

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                              • #30
                                Re: Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T



                                Una vida a la que renuncié. Lo dejé en los albores de la profesión.

                                Guardo entrañables recuerdos como alumno de máquinas.
                                En mi caso sólo eran roll on-roll off, unos fueron con motor de 2T de barrido vertical, y uno de 4T.

                                Mercantes muy viejos, el de 4T ya casi agotado (al poco se vendió un país del norte de África).

                                Me dijo un Jefe de máquinas al empezar: "Si navegas en barcos nuevos y modernos vivirás bien y aprenderás poco, si navegas en barcos viejos vivirás mal pero aprenderás más. Aprendí mucho y muy rápido.

                                Un buen día encontré un "barco" que siempre estaba en puerto y me enrolé. Era un barco muy grande (790.000 CV) que quemaba carbón. Para la familia mucho mejor.

                                Pero esa es otra historia, a otra escala, mucho más estresante. No tiene un ápice de romanticismo. Eso sí, aprendí muchísimo más. Encontré allí a algunos colegas de profesión, pero no estoy seguro de haber conseguido el objetivo final, estar con la familia.

                                Ahora, jubilado, veo el reportaje con nostalgia y respeto.

                                Gracias, un buen trabajo.

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