VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Historias de la pesca del atún tropical

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #91
    Re: Historias de la pesca del atún tropical

    Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje





    Al día siguiente para cenar degustamos la primera mitad al horno, lógicamente y como siempre el cocinero preparó otro tipo de carne para los musulmanes pero el toque de fibra vino cuando Novo, el mejor amigo que había tenido la Leti y padre de familia se echó a llorar en la mesa compungido repitiendo entre sollozos:

    -Yo no querer comer Leti-

    Decidí que no volvería a embarcar un gorrino vivo.



    Editado por última vez por Alf_on; 12/04/2020, 22:35:18.

    Allá donde habita la libertad, está mi patria

    Comentario


    • #92
      Re: Historias de la pesca del atún tropical

      En la última foto estamos embarcando pescado, se ve perfectamente los atunes pequeños a punto de caer de la cinta transportadora a la cuba abierta mientras la Leti sin inmutarse se exhibe sobre la tapa de la cuba adyacente cubierta de plástico negro. Parece como si estuviera controlando que las cosas se hicieran bien
      Stemma Proderi In Primis Bermei

      Comentario


      • #93
        Re: Historias de la pesca del atún tropical

        Es impresionante la capacidad de transmitir y hacernos llegar estas vivencias.
        Me quito el sombrero.
        Una pregunta si tienes a bien contestar. Secábais pulpos y volaores. Hacíais mohama. ? Para vuestro consumo me refiero. O tal vez no había tiempo para eso en ese tipo de barcos.
        Un gran saludo y gracias por tus relatos.
        La tierra firme me marea, sobre todo cuando estoy en la Cantina del puerto.

        Comentario


        • #94
          Re: Historias de la pesca del atún tropical

          Vamos a ver cofrade Xoro, peces voladores pescábamos pocos y no, no los secábamos, yo nunca los probé pero algunos africanos los comían a la plancha y decían que tenían sabor muy fuerte.
          Pulpos nosotros no hemos pescado nunca en nuestro oficio que es pesca al cerco y por ende de superficie. Los pulpos (octopus vulgaris) habitan los fondos marinos preferentemente rocosos y de aguas relativamente someras.
          A veces pescábamos otra especie de cefalópodo como es la pota pero nosotros no las secábamos, sin embargo los canarios sí que son muy aficionados a secar diversas especies de cefalópodos.
          Los gallegos y principalmente los africanos son aficionados a secar determinadas especies de escualos como el marrajo y los pequeños tiburones, por lo tanto a bordo también lo hacíamos.

          Mojama sí que elaborábamos tanto de atún de aletas amarillas como de patudo y también de marlín, y además lo hacíamos tal cual o ahumado quemando madera húmeda en un bidón de chapa de 200 Lts de los de aceite lubricante.
          Estas viandas al igual que el ceviche de barracuda o de atún por ejemplo las degustábamos como entrante en la cena casi a diario.
          También he sido partícipe de hacer mojama de huevas de atún a bordo, no es difícil y están deliciosas, tienen un sabor fuerte que a mí me recordaba mucho al de las antxoas en salazón.
          Me gusta que me hagáis preguntas para que esto no sea un perpetuo monólogo.
          Stemma Proderi In Primis Bermei

          Comentario


          • #95
            Re: Historias de la pesca del atún tropical

            Muchas gracias por tu respuesta Txelfi. Entre estos manjares y la Leti ya me faltaría tiempo para enrolarme en tu barco.
            Un gran saludo.
            La tierra firme me marea, sobre todo cuando estoy en la Cantina del puerto.

            Comentario


            • #96
              Re: Historias de la pesca del atún tropical

              Pues yo te preguntaría muchas cosas; supongo lo mismo los demás seguidores del hilo, pero "por no dar el coñazo" no vaya a ser que te canses y lo dejes ,


              Y ya que el Pisuerga pasa x ..... ; ¿es lo mismo la panga que el speed-boat ? porque alguna vez te he oído decir que la panga tiene mucha potencia y blablabla ....


              Un saludo


              Comentario


              • #97
                Re: Historias de la pesca del atún tropical

                Originalmente publicado por Sito Sader Ver Mensaje
                Pues yo te preguntaría muchas cosas; supongo lo mismo los demás seguidores del hilo, pero "por no dar el coñazo" no vaya a ser que te canses y lo dejes ,


                Y ya que el Pisuerga pasa x ..... ; ¿es lo mismo la panga que el speed-boat ? porque alguna vez te he oído decir que la panga tiene mucha potencia y blablabla ....


                Un saludo



                Pierde cuidado Sito, dejaré de poner cosas cuando el diodeno de arriba ya no me dé para más anécdotas porque se hayan agotado, no porque ningún cofrade me haga preguntas, faltaría más.

                No es lo mismo la panga que el speed-boat, qué va, hay mucha distancia entre ambas embarcaciones.
                La panga es la embarcación auxiliar principal de un atunero de cerco, sin panga no hay atunero puesto que sin ella el barco no puede realizar la maniobra de pesca. Durante la navegación la panga está alojada en la rampa que todos los atuneros tienen en su popa, de hecho toda la popa tiene forma de rampa porque para izar una embarcación de semejante porte y peso no podría ser de otra forma.
                El extremo de proa de la red de cerco, es decir el extremo adyacente al saco o copo de la red va encapillado a un gancho disparador ubicado en la popa de la panga. El extremo del cable jareta también de la parte de proa va encapillado a otro gancho disparador situado en la misma bita que el otro.

                Para largar el arte de cerco cuando el patrón pulsa el botón de la bocina el ayudante del panguero colocado en la proa de la panga acciona el gancho disparador anclado sobre la regala en proa. Hay una boza de cable de acero de 34 o 36 m/m desde el palo principal hasta el gancho que menciono.
                Pues bien, cuando el ayudante del panguero acciona el gancho la panga se desliza por la rampa y cae al mar arrastrando consigo el extremo de la red.
                Justo en el instante en que la panga cae al agua el panguero arranca el motor y embraga atrás media para que la panga no se vaya encima de la red. El barco describe algo parecido a una circunferencia con un poco de timón a Br rodeando al pescado a toda máquina mientras el arte sale de su alojamiento en la popa del barco vertiginosamente. Una vez hay 1/5 de red en el agua el panguero mete todo el timón a Er desembraga y embraga avante a media máquina de manera que cuando el barco una vez completado el cerco y se venga hacia él la panga a su vez haga lo mismo, es decir, se encuentran amura de Br con amura de Br.

                El patrón del barco amodera y desembraga el motor cuando aún hay 1/4 de red en la popa del barco si es un atunero muy grande porque con la arrancada termina de despachar todo el arte de 1.800 Mt o incluso 2.000.
                A 100 de la panga el patrón embraga atrás poca hasta que el barco queda completamente parado con la panga al costado a 1/4 de la proa y desembraga.
                Se lanzan de la panga al barco una guía del calón de proa y otro de la jareta y una vez conectados a sus respectivas maquinillas y una vez comenzado el virado se disparan de la panga y ésta queda libre.
                La panga sale fuera del cerco por la popa del barco y atraca al barco por su costado de Er, recordemos que la red está por Br, el ayudante del panguero y el marinero suben al barco y entregan al panguero el extremo del cabo de remolque consistente en una pieza de polipropileno trenzado de 8 cordones square-line de 150 Mt de longitud por 60 m/m de diámetro.

                El panguero encapilla el extremo del remolque rematado en un estrobo de cable de acero y se aleja del barco a su través de Er comenzando a tirar de él a 3/4 de máquina. Se hace esto porque debido al tiro de la maquinilla principal que hala las jaretas que cierran la parte baja de la red por la banda de Br el barco tiende a caer a Br y meterse dentro del cerco.
                El tiro de la panga por la banda de Er impide que esto suceda.
                Una vez virada la jareta y mientras el barco hala la red la panga tira del barco sin descanso porque de no hacer así debido al tiro del halador la popa del barco se iría encima de la red.
                Cuando el barco ha virado toda la red excepto el saco el panguero siguiendo las indicaciones del patrón pone el barco popa a la ola para minimizar el balance mientras el barco sube el saco y embarca el pescado.
                Esto es especialmente importante cuando se hace una captura importante, un balance indeseado puede hacer reventar el saco.

                Cuando el barco ha finalizado de embarcar la pesca y el saco de la red pone avante a ralentí y la panga se aproxima hasta casi tocar la popa del barco y lanza con una sisga el extremo de una gruesa boza de cable de acero.
                Los marineros en la popa del barco encapillan la gaza de la boza al gancho del aparejo real y la panga se iza arriba.
                La panga es un pequeño remolcador de casco de acero y pesa lo suyo. Cuando embarque de panguero en el 77 la panga que manejaba tenía 9x4,5 Mt y pesaba 19 Tm. Montaba un motor Caterpillar de 365 Cv, pertenecía a un barco de 56 Mt que cargaba 600 Tm gemelo al Isabel Dos que se ve por ahí atrás.
                Cuando me jubilé la panga de mi barco era de 12x7 y pesaba 56 Tm. Estaba movida por un Caterpillar de 1.200 CV y tenía un tiro máximo a punto fijo de 14 Tm. Pero claro, el barco tiene 110 Mt y carga 2.100 Tm.
                Queda claro que es un elemento muy muy importante de un atunero.
                Pero además es que la panga hace labores de transporte cuando es necesario como transportar víveres o pertrechos procedentes de un barco mercante o de otro atunero, traer y llevar el personal de la descarga cuando se transborda fondeado, el personal propio etc. Incluso muchas veces las hemos utilizado para dar o recibir pescado en el mar si un barco ha completado su carga y le sobra.
                En el caso más extremo la panga ha remolcado al barco porque éste se había averiado, conozco un caso de hasta 5 días de remolque.

                El speed-boat es una pequeña lancha rápida de casco de aluminio de 4 o 5 Mt movida por un motor FB gasolina o un intraborda diesel de 100 a 140 CV.
                Se llevan un par de embarcaciones de este tipo colgadas de sus pescantes en la banda de Er con buen tiempo y se suben a la cubierta de botes en mal tiempo. Cuando se llega a un objeto flotante con pesca bajo él y el patrón decide largar la red se arría un speed-boat que se dirige al objeto y se amarra a él. Cuando el barco hace el cerco el speed-botero mantiene el objeto en la zona de la red adecuada evitando que se enganche en la red y una vez cerrada la jareta viene al costado de Br del barco y el contramaestre embarca el objeto con la grúa de proa. El speed-boat sale del cerco pasando por encima de la relinga de corchos y se embarca a bordo por Er.
                También se utiliza para cuestiones menores como separar la relinga de corchos para evitar enmalles indeseados, para coger una pieza o algún objeto pequeño a otro barco, para cambiar películas en CD en el mar etc.
                La diferencia es sustancial, sin spped-boat se puede trabajar, sin panga no.











                Stemma Proderi In Primis Bermei

                Comentario


                • #98
                  Re: Historias de la pesca del atún tropical

                  Un buen trasto, con casi sesenta toneladas y 1200 CV la panga del atunero.

                  Dices que alguna vez a tocado llevar a puerto un barco averiado con la panga. ¿Que velocidad puede llevar remolcado así? Costará que coja arrancada, poco a poco, pero a lo mejor lo lleva luego a tres nudos tirando con 3/4 de la potencia del motor? ¿mas incluso, o menos?

                  Allá donde habita la libertad, está mi patria

                  Comentario


                  • #99
                    Re: Historias de la pesca del atún tropical

                    El enrejado que lleva detrás el piloto de la panga supongo que será de protección por si rompe el cabo de tiro, para que no le arree un latigazo.

                    Allá donde habita la libertad, está mi patria

                    Comentario


                    • Re: Historias de la pesca del atún tropical

                      Estando yo de vacaciones en el 82 mi barco tuvo avería de motor en la costa de Angola y como había levantado mogollón de listado en sergueras nadie quiso cogerle de remolque. Pusieron a bordo de la panga el compás del equipo de salvamento, cargaron el tanque de gasoil a tope, aquella panga metía 4.500 Lts y tenía un Caterpillar de 525 Cv, una panga de 11x6 y 42 Tm de peso.
                      Y dale que te pego proa a Abidján (Costa de Marfil) con brisa floja del Sur y mar en calma. La corriente desde la costa angoleña hasta el Ecuador es poca pero favorable en este caso.
                      Total que creo recordar que sacaban 5 Kns con el motor al 90%. Cada día por la tarde paraban para cargar el tanque y cada 4 horas hacían el relevo de los 2 tripulantes que iban en la panga.
                      Cuando se acercó a la costa le agarró un remolcador que salió de puerto y santas pascuas.
                      El barco en cuestión tenía 74 Mt de ETT, 13 de manga y cargaba 1.100 Tm de pesca a tope.
                      En el post anterior olvidé poner que la panga en un atunero además de los trabajos que hace cumple con los requisitos establecidos y está homologada como bote insumergible de salvamento. Interiormente está todo el casco compartimentado y los compartimentos están todos cerrados y vacíos excepto obviamente el tanque de combustible.
                      Una panga con sus formas de cajón no es apta para desarrollar velocidad, una moderna a pesar de tanta caballería no supera los 10 nudos en el mejor de los casos, pero sí está diseñada para tirar, que es de lo que se trata, por eso equipan reductores con mucha reducción y montan hélices enormes.
                      Stemma Proderi In Primis Bermei

                      Comentario


                      • Re: Historias de la pesca del atún tropical

                        En las fotos ya se ve que son unos "tronchos" importantes; realmente es un mini-remolcador.


                        Y como siempre, muy bien explicada toda la maniobra. No nos hace falta ni el youtube.


                        Comentario


                        • Re: Historias de la pesca del atún tropical

                          Leñe, pues de Angola a Abdijan hay mil y mucho pico millas... tuvisteis que estar así remolcando bastantes días... supongo que de noche seguirías navegando, aun así harías 120 millas al día.
                          ¿Que CV tenía el barco?
                          Con corriente y brisa a favor 5 nudos... no está mal.

                          Allá donde habita la libertad, está mi patria

                          Comentario


                          • Re: Historias de la pesca del atún tropical

                            Tuvieron, mi querido Alfon, tuvieron, yo estaba en casa. A ver vuelve a leer, 7 días día y noche con parada cada tarde para llenar tanque gasoil panga. Para hacer los relevos cada 4 horas no paraban, se iban 2 con el speed-boat y regresaban los otros 2. Comunicación constante entre barco y panga por VHF, todas las pangas tienen uno y con altavoz. He conocido pangas con motor auxiliar para cargar botella de aire de arranque, y el susodicho motor era refrigerado por aire. Desde hace más de 20 años todas las pangas tienen doble arranque, uno con aire comprimido y otro con baterías, todo ello para minimizar el riesgo de que encontrándote solo como casi siempre largues y no te arranque la panga porque se ha quedado sin aire o sin baterías. Por supuesto las pangas tienen alumbrado abajo en la máquina y en cubierta.
                            El barco estaba propulsado por un Barreras-Deutz de 4.400 CV a 630 RPM
                            Editado por última vez por TXELFI; 14/04/2020, 09:25:16.
                            Stemma Proderi In Primis Bermei

                            Comentario


                            • Re: Historias de la pesca del atún tropical

                              Como no solo de pan vive el hombre(y la mujer) os voy a poner unas fotos de huesos y dientes de cetáceos hallados flotando en el mar en avanzado estado de putrefacción.
                              Por ahí atrás he puesto que un atunero por su labor de rastreo y por su casi constante movimiento encuentra a lo largo del tiempo un sinnúmero de objetos flotantes y entre ellos cetáceos muertos pues conocido es el hecho de que estos animales flotan después de morir hasta quedar completamente corrompidos.
                              Obviamente las diversas especies de tiburones que pueblan los océanos se dan un festín si tienen la suerte de encontrar tamaña vianda flotante. Lo he visto con mis ojos en muchas ocasiones, los bocados que arrancan los grandes escualos a los restos putrefactos de un cetáceo no entrarían en un balde.
                              En un animal gigantesco como puede ser la ballena y el cachalote el tiempo que dura el deterioro total puede ser muy elevado hasta que solo queda el esqueleto y poco más y éste se hunde en lo más profundo del océano donde otros organismos vivos continúan la labor de limpieza.

                              A veces un enorme objeto natural como éste congrega bajo él una enorme cantidad de túnidos, conozco un caso de un barco de 1.000 Tm de capacidad que en 1 semana completó su carga con uno de estos regalos entre las islas de Santo Tomé y Annobón.
                              Yo nunca he tenido esa suerte, una docena de veces me ha coincidido hallar uno de estos gigantes muertos y entre todos ellos no reuní pesca como para llenar una más de cuba.
                              En el 89 estábamos bordeando Cabo Palmas rumbo Este hacia Abidján para descarga y relevos después de hacer la marea pescando por la zona de Guinea Konakri, Sierra Leona y Liberia, nos faltaban 60 Tm para completar y navegábamos ojo avizor por si encontrábamos algo de ese cabo hacia el Este frente a San pedro o frente a la desembocadura del río Sassandra como otras veces había sucedido.
                              Encontramos un cachalote de 15 Mt podrido con la boca abierta de par en par como siempre y los aparatos detectaron que tenía algo de pesca, pero como eran las tantas de la tarde no había lugar a echarle la red. Le amarramos una radioboya de onda media y nos alejamos.
                              Al amanecer del siguiente día pescamos curiosamente 22 Tm de aleta amarilla limpio de 8 a 10 Kg y ni una sola de las otras especies.
                              Cuando acabamos la maniobra arrimamos el bicho al costado de Br, metimos un estrobo potente de nylon a su mandíbula inferior y tirando con el lanteón
                              se lo arrancamos y embarcamos a bordo.
                              Con un alicate saqué todos los dientes de aquella mandíbula de 2 Mt que parecía el mango de un tirachinas gigante, y después repartí aquellos dientes que asemejan pequeños cuernos entre los tripulantes. Yo me traje a casa 3 que os muestro en la foto. El más grande tiene 12 cm, los otros 10.
                              No os podéis imaginar lo que apesta un cachalote o una ballena podridos.....

                              En el 2001 en medio del Pacífico encontramos una ballena también podrida y le hicimos un lance de 20 Tm y se enganchó en la relinga de corchos al pasar sobre ella. La mayor parte del animal salió pero quedó un pedazo del tamaño de un coche dentro, finalmente embarcamos un pedazo de columna vertebral compuesto de 5 vértebras y una costilla.
                              Las vértebras que son del tamaño de un taburete las tengo colgadas en la fachada de mi casa y la costilla de 2 Mt la tengo abajo en el txoko también de mi casa. Son recuerdos.
                              En varias ocasiones he traído espadas de marlín, vértebras de tiburón etc pero terminé regalándolas todas, mi señora estaba harta de trastos inútiles como los llamaba ella.
                              [IMG][IMG][IMG][IMG][/IMG][/IMG][/IMG][/IMG]
                              Editado por última vez por TXELFI; 14/04/2020, 16:00:39.
                              Stemma Proderi In Primis Bermei

                              Comentario


                              • Re: Historias de la pesca del atún tropical

                                Grandes relatos Txelfi ! Eres un artista... Un placer leer tus aventuras. Eskerrik asko.
                                Soy novato en esto y ya siento no poder aportar nada en estos temas. Una pequeña mención a que hace años vi el atunero Euskadi Alai , estaba amarrado en el muelle de cruceros del puerto de Getxo. Me impresionó lo grande que era ( no pensaba que eran tan grandes los famosos atuneros congeladores y encima los hay más grandes jajajaja) y lo impoluto que estaba. Me informe y claro era nuevo y lo iban a entregar al cliente que creo recordar era de Bermeo.Acojonante el barco. Y tu Txelfi andabas manejando uno de esos cuando yo me cagaba en los pañales jajajajaja. No quiero liarme más eskerrik asko y me despido compañeros. Saludos y ánimo a todos

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X