VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Barcos Militares

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  • Re: Barcos Militares

    Para los que todavia discuten nuestro pasado, hoy 6 de Septiembre pero en 1522, Juan Sebastian Elcano y 17 supervivientes arrivaban a Sanlucar de Barrameda en la Nao Victoria despues de completar la vuelta al mundo. Nada mal digo yo!

    Editado por última vez por coronadobx; 07/09/2014, 05:34:02.

    Comentario


    • Re: Barcos Militares

      Saludos a todos y

      Os pongo el enlace de un reportaje que emitio hace un par de dias la2 seguramente en linea con el ultimo mensaje del cofrade Coronadobx.
      Bastante instructivo y entretenido, sin mas pretensiones.



      Saludos!

      Comentario


      • Re: Barcos Militares

        Saludos creo que este grafico de nuestro JC1 no lo he puesto! No entiendo muy bien por que al Sea King lo denomina avion y a los Chinook Helicoptero! Ambos podrian se aviones de ala movil, pero o lo son ambos o ninguno!

        Editado por última vez por coronadobx; 11/09/2014, 04:49:09.

        Comentario


        • Re: Barcos Militares

          Hoy pongo una triste noticia, dos F18 C asignados al Ala de combate CVW 17 del Portaaviones CVN Carl Vinson han chocado cuando hacian entrenamientos de aterrizaje y despegue. Uno de los pilotos sigue sin ser encontrado mientras que el otro ha podido ser rescatado con vida

          Como os informe el grupo de combate de este portaaviones esta en preparacion para apoyar al CVN 77 George HW Bush en operaciones de ataque a Siria e Iraq y los ya famosos ISIS



          Os pongo los emblemas de los dos escuadrones involucrados en tal terrible accidente. Mis condolencias a las familias!


          Editado por última vez por coronadobx; 13/09/2014, 14:04:16.

          Comentario


          • Re: Barcos Militares

            Foto dedicada con todo mi aprecio al que creo que se ha ganado ser calificado como el seguidor mas fiel de este hilo, el Cofrade Leviño!

            Una de las primeras fotos que se conocen del puerto de Cartagena con nuestros barcos de guerra y vapores. Se cree que es de 1860 (original Museo Naval)

            Comentario


            • Re: Barcos Militares

              Originalmente publicado por Tonina Ver Mensaje
              Saludos a todos y

              Os pongo el enlace de un reportaje que emitio hace un par de dias la2 seguramente en linea con el ultimo mensaje del cofrade Coronadobx.
              Bastante instructivo y entretenido, sin mas pretensiones.



              Saludos!
              Buenas tardes, tube la oportunidad, de verlo

              saludos y salud

              y una toma virtual
              Master and/or chief engenier__chief Mate_chief engenier__second engenier officer__Engenieering Officer

              Mi Patria
              Mi patria son los míos,
              mi casa es mi bandera,
              los que comparten, adversidad, aventuras y triunfos,
              en el devenir del destino,
              que lleva el viento
              y mecen las olas de la Mar.
              Rg. 2014©2016 Creative Commons

              www.syndromeciranodebergerac.blogspot.com

              Comentario


              • Re: Barcos Militares

                Saludos Cofrades; me ha parecido una foto interesante que refleja el personal asignado a un escuadron de ataque en el CVN 73 George Washignton.

                Es intesante ver cuantas personas trabajan para tener operativo dicho escuadron en este caso los Royal Maces (VFA 27) y vereis como hemos comentado anteriormente que llevan diferentes colores dependiendo de las funciones que tengan.



                Al fondo veis el avion del comandante del ala, que lo sabeis por su numeracion 200 y sus colores mas o menos espectaculares. El avion es un F/A 18 E Super Hornet en mi humilde opinion el mejor avion de combate que se ha desarrollado para la Navy con permiso de los Tomcats!

                En la cola NF es la base donde esta ubicado dicho ala y el CVW es al ala de combate al que pertenecen en dicho despliegue, que en este caso es Atsugui Japon!

                La N os dice ques esta desplegada en la flota del pacifico y la A en el Atlantico



                Recordaros que el George Washignton es el unico portaaviones desplegado de forma permanente fuera de Estados Unidos y que el proximo año sera sustituido por el todopoderoso CVN 76 Ronald Reagan (mi favorito)

                Dependiendo del portaaviones puede haber tres o cuatro escuadrones de ataque con unos aprox 10-15 aviones por escuadron. En el caso que nos ocupan, acompañan a este escuadron, los Diamondbacks, Dambusters y Eagles!

                Vereis en la foto que en este caso hay 17 pilotos que estan en primera linea para que no haya dudas!!!!

                Editado por última vez por coronadobx; 15/09/2014, 03:06:25.

                Comentario


                • Re: Barcos Militares

                  Los oficios según los colores:


                  -----------------------------------------------
                  ...¿y por qué no?...
                  -----------------------------------------------

                  Comentario


                  • Re: Barcos Militares

                    Originalmente publicado por coronadobx Ver Mensaje
                    Foto dedicada con todo mi aprecio al que creo que se ha ganado ser calificado como el seguidor mas fiel de este hilo, el Cofrade Leviño!

                    Una de las primeras fotos que se conocen del puerto de Cartagena con nuestros barcos de guerra y vapores. Se cree que es de 1860 (original Museo Naval)

                    SALUDSS.
                    Gracias Coronadobx .
                    es muy sencillo seguir un buen hilo , como reconocimiento a tus interesantes posts espero aceptes este regalo virtual , ya se que te gustaria mas aterrizar en el , , , , perooo Obama tiene el novil fuera de cobertura y me ha sido imposible localizarlo

                    Editado por última vez por leviño; 16/10/2014, 10:38:41.
                    EL GARFIELD.
                    Restauración integral de un velero de 5,50. http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=166786
                    El WISPA
                    RESTAURACIÓN INTEGRAL DE UN VELERO DE 26 PIES
                    https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=182808
                    LAS RONDAS DEL JORDI BMW LAS PAGO YO
                    (AL)

                    LA IGNORANCIA SE CURA LEYENDO Y EL RACISMO SE CURA VIAJANDO.
                    (UNAMUNO)

                    Comentario


                    • Re: Barcos Militares

                      Hoy toca fecha historica y algo de submarinos, que se hay Cofrades interesados.

                      El 16 de Septiembre pero en 1958, El USS Grayback (SSG 574) realizaba uno de los primeros lanzamiento de un misil guiado dentro del programa Regulus II. Este programa fue cancelado y sustituido por el archifamoso Polaris del que hablaremos en algun momento.

                      Pongo algunas fotos curiosas del momento y la verdad es que me han parecido bastante interesantes





                      Editado por última vez por coronadobx; 16/09/2014, 15:56:57.

                      Comentario


                      • Re: Barcos Militares

                        Saludos, bonito articulo de "El Confidencial" sobre las tres derrotas del Almirante Nelson contra nuestra armada



                        Cuando este hombre nació, nadie podía presagiar que estuviera predestinado para algo tan especial como llegar a enfrentarse al probablemente imperio más grande, que no longevo, de la historia.

                        Inglaterra tenía enfrente una potencia militar que llevaba trescientos años capeando temporales en el Atlántico y en el Pacífico, a veces con dificultades extraordinarias, y hasta ese momento, no había nacido en las islas alguien que pudiera desequilibrar la balanza en el pulso mantenido durante los tres últimos siglos; sin embargo, al parecer, el momento había llegado.

                        España tenía muchos frentes y largas líneas de abastecimiento, pues no hay que olvidar que entre las innumerables conquistas por aquí y por allá, nuestras adquisiciones y descubrimientos nos habían convertido en un imperio transatlántico. Pero como siempre ocurre en todas las fiestas, aparecen invitados no gratos.

                        Corría el último decenio del siglo XVIII, y ya estaba claro que detrás de las diferentes concepciones religiosas había un disolvente que escamoteaba otra verdad no menos consistente o banal, según se quiera ver; un trasfondo de intereses que habían pasado del terreno de lo ideológico al de un combate abierto por los recursos mundiales. Mas mientras ese momento llegaba lentamente, todavía debían transcurrir algunos años más.

                        Centrar la idea de que este marino inglés tuviera capacidades sobrenaturales es como subestimar a nuestros mejores marinos, que los había de largo tan buenos e incluso algunos de ellos mejores que los mejores suyos, como el caso del ilustre Blas de Lezo, Legazpi o Churruca sin ir más lejos. Pero a veces el destino no juega en casa. Nelson era sin duda un almirante capaz y competente y antes de caer mortalmente herido, en una de las batallas más cruentas de la historia naval, nos dio mucha guerra.

                        Las muchas batallas del almirante inglés

                        El primer susto que este ilustre marino ingles se llevó le pudo haber costado la vida y su precoz y bien merecida fama de no ser porque, en contra de su habitual comportamiento, se dio a la fuga discretamente. Sus razones tenía y no se le puede tildar de cobarde pues sobradas pruebas de valor tuvo a lo largo de su carrera. También se puede decir, sin lugar a dudas, que era un caballero a la vieja usanza y de ello dio fe a lo largo de sus singladuras por los mares. Es cierto que se han dimensionado sus aciertos pero ello no le resta su merecida entrada en la historia por la puerta grande. El balance de sus derrotas, que también las hubo, ha sido discretamente aparcado con evidente parcialidad por parte inglesa, para convertir al mito en intocable.

                        Un gélido día de diciembre del año 1796, una mañana brumosa, navegaba hacia Gibraltar con la mar rizada y en compañía de otras dos fragatas, la Minerve y la Blanche, intentando evitar a toda costa un enfrentamiento con la marina española, pues su misión última no era otra que la de llegar a Inglaterra a la mayor brevedad, para rendir cuentas sobre su campaña contra los franceses, pero hete aquí que otras dos veloces fragatas peninsulares, la Sabina y la Matilde, que iban de vuelta a Cartagena, se toparon de bruces con esta formación fantasma que buscaba el anonimato, al amparo de la niebla. Los cañones de las embarcaciones inglesas tenían un calibre ligeramente superior a las españolas pero lo que les daba una notable superioridad, eran las carronadas, cañon-obus, que las hacían especialmente mortíferas en las distancias cortas y en los momentos previos al abordaje. El combate fue de antología.

                        Los ingleses dieron la popa a las naves españolas y desaparecieron veloces, tan veloces que se olvidarían de su propia tripulación de fortuna
                        Se da la paradoja de que la Sabina estaba capitaneada por Jacobo Stuart, vástago de una saga que hundía sus raíces de tres generaciones en España y que a su vez, estaba emparentado con la familia real de Inglaterra al ser su bisabuelo, el rey Jaime I, de origen escoces. Tras largas horas de combate, la Sabina perdería el palo de mesana de un certero disparo y su capacidad de maniobra quedó reducida a mínimos. Una hora después de este trágico impacto, con todo el trapo agujereado y tras tres requisitorias de rendición, finalmente, arrió la bandera. La sorpresa de Nelson fue mayúscula al descubrir que su oponente español era de origen británico. La rendición se efectuó conforme a las maneras de los marinos de la época, con cortesía y formalidad sobradas. El capitán español y los tripulantes heridos fueron llevados al instante a la enfermería del Minerve para su rápido tratamiento.

                        Para entonces, la Matilde le había dado esquinazo a la Blanche y esta acudía en socorro de la Sabina que ya estaba siendo remolcada por Nelson. Viendo el almirante inglés las intenciones de la nave española, cortó los cables de remolque que impedían la maniobra. Alertados por la refriega, varios navíos de guerra españoles habían salido desde la base de Cartagena hacia el lugar del combate. Varias fragatas y el poderoso Príncipe de Asturias con 112 cañones navegaban, a todo trapo, hacia el lugar de los hechos. Finalmente la cordura se impuso y Nelson daría por perdido el enfrentamiento al comprender lo que se le avecinaba.

                        Todo sucedió muy rápido. Los ingleses dieron la popa a las naves españolas y desaparecieron veloces, tan veloces que se olvidarían de su propia tripulación de fortuna, a la que habían dejado a cargo de la Sabina, esto es, a cuarenta de sus marinos, que meses más tarde serian canjeados en Gibraltar por el capitán español apresado, Jacobo Stuart. Por esta vez, Nelson se había zafado de un destino un poco deshonroso.

                        Pero este destacado marino no cejaría en su empeño de dar un escarmiento a los españoles. El problema es que casi siempre mordió piedra.

                        La batalla de las Canarias

                        Una vieja aspiración de los ingleses era la de poner un pie en las Islas Canarias para usarlas como plataforma para posteriores incursiones en el continente africano. El 25 de julio de 1797 lo intentarían por tercera vez, nuevamente con un estrepitoso y memorable fracaso. Ya antes, los almirantes Robert Blake en 1656 y John Jennings en 1706 se habían dado de bruces en sus respectivas apuestas.


                        Al intento de invasión de Tenerife respondió con maestría el experimentado y veterano militar retirado, el general Don Antonio Gutiérrez de Otero y Santayana, que apoyado en un cuerpo de competentes oficiales y con lo que es más importante, la colaboración entregada de los voluntariosos ciudadanos y campesinos, aplicarían un severo correctivo a la temeridad inglesa.

                        La inseguridad era patente desde hacía meses, pues los anglos andaban merodeando por las inmediaciones. Tuvo la fortuna el vigía de la pedanía de Anaga de atisbar en el horizonte la nutrida flota adversaria y dar la alarma a tiempo. En la madrugada del 2 de julio y después de luchar contra una mar calma y corrientes adversas no conseguirían acercarse lo suficiente como para desembarcar.

                        Tras varios intentos fallidos, Nelson en persona dirigiría el desembarco. Al oscurecer el día 24, una tormenta de fuego se abatiría sobre los ingleses cuando sus embarcaciones se aproximaban en medio del más nítido silencio. La noche a veces cobija sorpresas.

                        Nelson perdería su brazo derecho y una buena parte de su reputación
                        Dada la alarma desde tierra, se desató un infierno inenarrable. Cerca de un centenar de cañones comenzaron a vomitar certificados de defunción. La población entera; mujeres, labriegos, milicianos, un destacamento francés que se había refugiado en el puerto, y la integra oficialidad que había en la isla, cayeron cual plaga bíblica sobre aquellos despistados. Algunos ingleses conseguirían escapar de la playa para refugiarse en el Convento de Santo Domingo. Lo más granado de los asaltantes se atrincheraron tras sus muros, quedando así incomunicados y con unas perspectivas de futuro más que negras. Nelson perdería su brazo derecho y una buena parte de su reputación.

                        Con la moral minada, con más de quinientas bajas o, lo que es lo mismo, la cuarta parte del contingente que presumiblemente debería de haber tomado la isla; la sed, el sueño y el hambre acuciando como perros de presa; finalmente los sitiados ingleses se rendirían al general Antonio Gutiérrez.

                        Firmada el acta de rendición en el castillo de San Cristobal y tras un caballeroso intercambio epistolar con lo que quedaba de Nelson, decidió este con buen criterio y atinada valoración que se comprometía a no volver a pisar las islas Canarias por los restos, cosa que este hombre mantuvo con el probado valor de su palabra mientras duró su existencia, que fue poco.

                        Poco, porque volvería a tentar la suerte y a esta cuando se la provoca, acude.

                        La rueda de la fortuna giró por última vez

                        Años más tarde, allá por 1801, les quiso dar un susto a los franceses en la ciudad portuaria de Boulogne, pero lo que no sabía nuestro buen almirante, es que por aquellos pagos andaba un capitán de fragata español llamado Antonio Miralles. Hay que recordar que por aquella época compartíamos mantel y follones con nuestros vecinos del norte. Por lo tanto, la asistencia técnica de este capitán en la defensa del puerto en cuestión obedecía a su talento destructor y a su pericia en las más refinadas artimañas. Habia sido solicitado por Napoleón en persona por sus probadas habilidades con la "goma de borrar".

                        Harto de aquella fallida operación, Nelson levaría anclas y volvería a Plymouth a relajarse un poco después de tanto ajetreo
                        Nuestro oficial en Boulogne causó estragos en la flota inglesa a base de esgrimir sus peculiares "fuerzas sutiles" o el equivalente a los comandos navales. Estas fuerzas no eran otras que pequeños bergantines con obuses de gran porte y lanchas cañoneras artilladas potentemente. Los estragos que este ingenioso oficial causó al inglés han sido obviados por los historiadores insulares, que pasan de puntillas sobre este episodio y los otros antes mencionados.

                        Finalmente harto de aquella fallida operación, Nelson levaría anclas y volvería a Plymouth a relajarse un poco después de tanto ajetreo. Antonio Miralles sería ascendido de capitán de fragata a capitán de navío.

                        Quiso el caprichoso destino que cuatro años después, este ilustre almirante inglés, en la que sería su más sonada victoria, encontrara la muerte acogedora frente a las costas de uno de los últimos paraísos de España, Cádiz, un buen punto de partida para viajar a la eternidad.

                        Trafalgar cambiaria una época de esplendor luchado y sostenido por un tiempo oscuro y sin ventilación.

                        Comentario


                        • Re: Barcos Militares

                          Hoy toca al de Historia de Infanteria de Marina y sus uniformes. Tema interesante ya que fuimos los Españoles los primeros en promoverlos ya con los Reyes Catolicos.. Espero que os guste



                          Tras vencer en la Guerra de Sucesión, el Rey Felipe V de Borbón (1683-1746) ordenó al Ministro de Marina Don José Patiño la reunificación de las antiguas diez Armadas de los Austrias en una sóla Armada Real Borbónica, relegando a la Infantería de Armada a ser sólo guarniciones de los buques y ordenando, entre 1704 y 1707, que los conocidos Tercios se convirtieran en Regimientos como las unidades del ET. Llamándose así Regimiento de BAJELES al Tercio Viejo de la Armada del mar Océano, Regimiento ARMADA al Tercio Nuevo de la Armada del Mar Océano, Regimiento MAR DE NÁPOLES al Tercio Nuevo de la Mar de Nápoles, Regimiento de la MARINA DE SICILIA al Tercio de Galeras de Sicilia y Regimiento NÁPOLES al Tercio Viejo del Mar Océano y de Infantería Napolitana. Poco más tarde, en la Reforma de Patiño de 1717, y con la misma idea de simplificar la función de los Soldados de Marina, muchos de estos Regimientos se pasaron al ET y con lo que quedó se formaron los llamados Batallones de Marina, reduciéndose así bastante la entidad del Cuerpo.

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                          • Re: Barcos Militares

                            Originalmente publicado por coronadobx Ver Mensaje
                            Hoy toca al de Historia de Infanteria de Marina y sus uniformes. Tema interesante ya que fuimos los Españoles los primeros en promoverlos ya con los Reyes Catolicos.. Espero que os guste



                            Tras vencer en la Guerra de Sucesión, el Rey Felipe V de Borbón (1683-1746) ordenó al Ministro de Marina Don José Patiño la reunificación de las antiguas diez Armadas de los Austrias en una sóla Armada Real Borbónica, relegando a la Infantería de Armada a ser sólo guarniciones de los buques y ordenando, entre 1704 y 1707, que los conocidos Tercios se convirtieran en Regimientos como las unidades del ET. Llamándose así Regimiento de BAJELES al Tercio Viejo de la Armada del mar Océano, Regimiento ARMADA al Tercio Nuevo de la Armada del Mar Océano, Regimiento MAR DE NÁPOLES al Tercio Nuevo de la Mar de Nápoles, Regimiento de la MARINA DE SICILIA al Tercio de Galeras de Sicilia y Regimiento NÁPOLES al Tercio Viejo del Mar Océano y de Infantería Napolitana. Poco más tarde, en la Reforma de Patiño de 1717, y con la misma idea de simplificar la función de los Soldados de Marina, muchos de estos Regimientos se pasaron al ET y con lo que quedó se formaron los llamados Batallones de Marina, reduciéndose así bastante la entidad del Cuerpo.

                            Saludos a todos los cofrades.
                            Nuevamente el cofrade coronadobx me da una alegria al subir uno de los cuadros de un museo al que guardo mucho cariño, el Museo Naval de Madrid.
                            Se trata del navio Asia, expuesto en una de las salas a la derecha de la entrada, creo recordar que la 13 o 14.
                            Es obra de Angel Cortellini Sánchez y representa al Asia, de 74 cañones, destacado en aguas del océano Pacífico, al mando del capitán de navío Roque Guruceta, donde sufrió un fuerte temporal en la navegación desde el puerto de San Carlos, isla de Chiloé, al de El Callao de Lima (Perú) en agosto de 1824, cuando se dirigia a combatir contra los insurgentes del, en aquel entonces, impero español.

                            Como curiosidad, ha sido el unico navio español del que se tiene noticias oficiales de haber sufrido un motin a bordo al mas puro estilo Bounty.

                            Cuando las tropas leales a España se rindieron, incluyeron dentro de las condiciones la entrega del navio a los insurgentes.

                            Roque Guruzeta, comandante del navio, se negó a reconocer los términos y puso rumbo a Filipinas. Como parte del repliegue español, el 2 de enero de 1825 zarparon de el Callao, Perú, con destino a Chile y a las Filipinas, una flota compuesta por el Navío Asia, el bergantín Constante, bergantín Aquiles, y la corbeta transporte Gavinton.

                            Las malas condiciones del navio obligaron a fondear en Las Marianas para reparaciones y aprovisionamiento. Entre el 10 y 12 de marzo de 1825 estalló un motín por la tripulación cuando fondearon en Omaja, isla de Guaján, en el que el propio Guruzeta salió herido grave en la cabeza. A su vez el bergantín "Constante" también se amotina. Este bergantín formaría parte de la marina mexicana hasta que en diciembre de 1832 se fue a pique en San Blas.

                            El comandante y la oficialidad fueron abandonados y los amotinados se dirigieron a América. Los oficiales abandonados fueron recogidos días después por un ballenero inglés y transportados a Manila. El 28 de abril los amotinados avistaron el puerto de Monterrey, en la Alta California, entrando a la bahía con bandera de parlamento. Las autoridades de Monterrey aceptaron los términos que proponían los amotinados: recibir sueldos atrasados, jurar fidelidad a México y obtener para los que no quisieran permanecer en México, facilidades para partir a donde desearan. De Monterrey zarparon rumbo a Acapulco, llevando una bandera con los colores verde, blanco, y rojo,
                            El 17 de junio de 1825 arriba en Acapulco y allí es renombrado "Congreso Mexicano" siendo el buque más grande y potente de la recién constituída marina mexicana.

                            A partir de ese año realiza varios viajes, teniendo muchos problemas de indisciplina. Estos problemas se achacan a la falta de experiencia de la recién costituída marina, que incluso tiene que contratar oficiales extranjeros.

                            Después de retirarlo del servicio activo por las malas condiciones en las que se encontraba en 1827 se utilizó al navío como cuartel; después como pontón.

                            En 1832 por estar haciendo agua, se le remolcó hasta el este del bajo del pastelillo de Ulúa, donde terminó hundiéndose lentamente.

                            Un saludo a todos los cofrades y para todos.
                            Editado por última vez por Tonina; 17/09/2014, 20:21:22.

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                            • Re: Barcos Militares

                              Tonina, cuando vaya por Madrid me encantaria,poder coincidir contigo e ir a visitar el Museo Naval y aprender de tus conocimientos!

                              Muchas gracias por tu intervencion. coronadobx

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                              • Re: Barcos Militares

                                Los que esteis en Madrid, no os lo podeis perder!!! Semana Naval!



                                Y como se solia decir los de provincias que cojan el autobus hacia la capital!

                                Saludos. Coronadobx

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