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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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El Índice de Estabilidad STIX

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  • El Índice de Estabilidad STIX

    Todas las embarcaciones comercializadas en la Unión Europea a partir de Junio 1998, deben cumplir con lo dispuesto en la Directiva 94/25/EC, después modificada por la Directiva 2003/44/EC. En España esta última Directiva ha sido transpuesta a nuestra legislación mediante el Real Decreto 2127/2004, que sustituye y anula al anterior RD 297/1988.

    Entre los requisitos que deben cumplirse hay toda una norma ISO, la 12217, relativa a la estabilidad. Los veleros de más de 6 metros tienen un capítulo dedicado, la sección 12217-2. En ella se indica como calcular lo que se llama el Índice de Estabilidad o STIX (Stability Index en inglés) para cada barco. En función del valor de este índice, el barco es categorizable en una de las cuatro Categorías de Diseño posibles, A (oceánica) - B (alta mar) - C (costera) - D (aguas protegidas), en virtud de las cuales en España se asigna, en unión del equipo de seguridad, la Zona de Navegación permitida, entre las 7 posibles.

    El concepto subyacente del STIX es la definición de un índice o numeral, que se obtiene de las medidas principales de cada embarcación y su curva de brazos de adrizamiento GZ. Diferentes características del diseño que son importantes para las cualidades marineras de una embarcación y su seguridad, se identifican y expresan en forma de una serie de factores que se multiplican para obtener el numeral STIX.

    En principio, cuanto mayor es el STIX, más seguro es el barco desde el punto de vista de la estabilidad. Como regla aproximada, sería deseable que el número STIX fuese igual o superior a la eslora de casco en pies.

    La gran mayoría de los fabricantes de yates de vela ha optado por no publicitar este número, ya que podría ser contraproducente para sus intereses comerciales en algunos casos y simplemente se limitan a indicar la categoría de Diseño con la que cumple el barco. Así como tampoco publicitan ningún tipo de curvas de estabilidad. Una pena, en mi opinión.

    El que tenga curiosidad por saber más sobre este interesante tema, puede visitar la página:

    .
    Con gusto aclararé las dudas que puedan ir surgiendo.

    Salud!
    Editado por última vez por guillermogefaell; 27/12/2007, 15:51:14.

    Guillermo Gefaell
    Nigún día sin su afán.

    Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
    Hermandad de Navegantes de Clásicos

  • #2
    Re: El Índice de Estabilidad STIX

    Interesante información, muchas gracias.

    Y ya puestos, ¿sabes si hay algún sitio donde se puede ver dicho número en distintos modelos de embarcación para poder compararlos?

    Un saludo.

    José Carlos.

    Comentario


    • #3
      Re: El Índice de Estabilidad STIX

      Me importan un bledo los numeritos ISO. Esta mas que demostrado que cualquier barco puede hacer la navegacion que le salga de la cabeza a su patron.

      Y no tengo ninguna curiosidad en saber nada de STIX ni angulos de capsizing o lo que sea. Esto es el trabajo de los ingenieros navales y encuentro perfecto que los astilleros no digan ni mu. Un barco no es oceanico porque lo diga un misero numero teórico sino porque su patron asi lo decide, aunque el AVS sea solo de 110 º.

      Es decir, para irme a dar la vuelta al mundo sin escalas con el Sun Rise 35, no miraria para nada el STIX. Y para mas cerca, ya me diras.

      Como tema para opinar en un foro, pues vale.

      Uno que esta harto de numeritos que no sirven mas que para perder el tiempo y clasificar a barcos en oceanicos y costeros.

      Sin acritud

      "El cielo puede esperar, la mar no"

      Comentario


      • #4
        Re: El Índice de Estabilidad STIX

        Primero he contestado y despues he mirado el enlace que dabas.

        Mi comentario se refiere a que en algunas ocasiones se intenta clasificar una embarcación, basándose en el dichoso STIX.
        Me parece muy bien que los ingenieros navales utiliceis estos numeritos para establecer un criterio de comparacion y de referencia.

        Pero en la practica resulta que yo no miro esta referencia para saber si mi velero cumple o no con una determinada norma o cálculo para saber si es oceanico o no.


        "El cielo puede esperar, la mar no"

        Comentario


        • #5
          Re: El Índice de Estabilidad STIX

          Muy interesante tu artículo, Guillermo. Me has desvelado el misterio que había detras de la palabra STIX

          Es triste que los fabricantes no quieran dar datos de sus series. Yo, al contrario de Tutatis, pienso que cuantos más datos pueda tener de mi barco, mejor para mí. La información nunca sobra.

          Por cierto, después de Fastnet del 79 se hizo un estudio comparativo de estabilidad entre un half tonner y un Contessa 32. ¿Sabes si se ha calculado el STIX de ellos?.

          Salud y buenos vientos
          "... Pero, en medio de un temporal, la silenciosa maquinaria de un velero (cabos, palos, velamen) no sólo captaba la fuerza, sino la voz salvaje y exultante del alma del mundo" J. Conrad.

          Comentario


          • #6
            Re: El Índice de Estabilidad STIX

            Me parece muy interesante el post, y, no entendiendo la mayoria de la formulación del STIX, creo "pillar" su filosofia, y, al contrario de Tutatis (sin acritud), creo que cuanto mejor se conozcan las posibilidades (o imposibilidades) del barco que uno patronea, mas seguridad tendremos.
            Enhorabuena por el articulo y la información! Birras para todos !
            Socio desde 22-1-09 :rolleyes:-> :sip:-> :capitan:

            Comentario


            • #7
              Re: El Índice de Estabilidad STIX

              Una ronda
              Me apunto a lo de que cuanto más informacióna a la hora de escojer un barco, mejor. Otra cosa es que el patrón no debe confíar solo en las características de su barco, pero a igual patrón mejor tener un mejor barco.

              Comentario


              • #8
                Re: El Índice de Estabilidad STIX

                Saludos.

                Independientemente de lo que opine sobre normas ISO, DIN, UNE y demás,,,

                Se agradece muchísimo la información y sobre todo la explicación que das en la pagina, vamos, que ojala encontrase mas artículos como ese

                modo [no se me enfade el personal /ON ]

                Por lo que he leido, encuentro que vuelven los viejos temas: barcos antiguos 80-90 pensados para ir rapido, son mas "marineros".

                modo [no se me enfade el personal /OFF ]

                Si no importa, y siempre desde el desconocimiento y tratando de una manera genérica y simplona, en comparativa; dos barcos de esloras similares, unas cuantas dudas :

                - LBS: ¿Se prima mas a los diseños sin lanzamientos, motivo comercial, adaptacion de los diseños actuales?.

                - FDS: ¿Se prima a los barcos con carenas mas pronunciadas?.

                - FIR: ¿Cuanto mas lastre en mayor proporción al desplazamiento, mejor?.

                - FKR: ¿Mejora con una relación de superficie velica menor respecto a eslora?.

                - FDL: ¿Beneficia un mayor desplazamiento?

                - FBD: ¿Priman los diseños con "formas a lo" IOR?

                - FWM: ¿Penalizan los grandes francobordos con menor calado y mayor superficie velica?

                - FDF: ¿Otra vez carenas pronunciadas con relaciones de lastre y desplazamiento elevadas son las mas beneficiadas ?

                - DELTA: ¿mas reserva de flotabilidad, con todo lo anterior en los demas parametros = menor habitabilidad general?


                Todo esto desde la visión de alguien que no entiende de ing naval.


                Comentario


                • #9
                  Re: El Índice de Estabilidad STIX

                  Ronda general y doble para Guillermo.

                  Gracias por facilitarme el modo de ampliar mis conocimientos.

                  Ya lo dice el refrán : "El saber no sube el Centro de Gravedad"

                  Mas copas para tod@s.

                  Comentario


                  • #10
                    Re: El Índice de Estabilidad STIX

                    Gracias Guillermo !

                    Una ronda para todos los que valoramos tu aporte a nuestros conocimientos y doble o triple para tí.

                    Comentario


                    • #11
                      Re: El Índice de Estabilidad STIX

                      Gracias por tu la aportación. Un elemento importante a la hora de elegir mi barco.

                      Vivamos, bebamos y
                      :patron:veremos.

                      ¡¡¡ Solo vale la pena aquello que se comparte !!!

                      Comentario


                      • #12
                        Re: El Índice de Estabilidad STIX

                        Hola a todos!
                        Os contestaré este fin de semana con calma.
                        Salud!

                        Guillermo Gefaell
                        Nigún día sin su afán.

                        Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                        Hermandad de Navegantes de Clásicos

                        Comentario


                        • #13
                          Re: El Índice de Estabilidad STIX

                          Con esto de las fiestas se me pasó lo de responder las preguntas que se hicieron aquí
                          Prometo hacerlo a lo largo de esta semana.

                          Adjunto un calculador del STIX para el que le interese.
                          Salud!
                          Editado por última vez por guillermogefaell; 02/01/2008, 02:38:32.

                          Guillermo Gefaell
                          Nigún día sin su afán.

                          Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                          Hermandad de Navegantes de Clásicos

                          Comentario


                          • #14
                            Re: El Índice de Estabilidad STIX

                            Originalmente publicado por xento Ver Mensaje
                            Si no importa, y siempre desde el desconocimiento y tratando de una manera genérica y simplona, en comparativa; dos barcos de esloras similares, unas cuantas dudas :

                            - LBS: ¿Se prima mas a los diseños sin lanzamientos, motivo comercial, adaptacion de los diseños actuales?.
                            - FDS: ¿Se prima a los barcos con carenas mas pronunciadas?.
                            - FIR: ¿Cuanto mas lastre en mayor proporción al desplazamiento, mejor?.
                            - FKR: ¿Mejora con una relación de superficie velica menor respecto a eslora?.
                            - FDL: ¿Beneficia un mayor desplazamiento?
                            - FBD: ¿Priman los diseños con "formas a lo" IOR?
                            - FWM: ¿Penalizan los grandes francobordos con menor calado y mayor superficie velica?
                            - FDF: ¿Otra vez carenas pronunciadas con relaciones de lastre y desplazamiento elevadas son las mas beneficiadas ?
                            - DELTA: ¿mas reserva de flotabilidad, con todo lo anterior en los demas parametros = menor habitabilidad general?
                            Veamos:

                            - LBS
                            Se prima más la eslora en flotación que la eslora total, por lo que los diseñadores adoptan entonces formas de menores lanzamientos, sobre todo en la región límite entre las Categoría A y B, donde se puede usar como 'truco' para pasar a la categoría superior (Muy importante comercialmente). Así los diseños 'antiguos', de mayores lanzamientos, se penalizan , lo que puede tener poco sentido desde el punto de vista de la seguridad. Si bien es verdad que la eslora en flotación es importante para el rendimiento de un velero desde el punto de vista de la velocidad, sin embargo en condiciones de muy mala mar, cuando se producen importantes escoras, a veces hasta de 90º, el tener lanzamientos a proa y a popa proporciona flotabilidad adicional, importante en condiciones de supervivencia. Por tanto parecería que debería ser la eslora total y no la de flotación la que primase desde el punto de vista de la seguridad. Esta duda la planteó Rolf Eliasson (recordemos que es uno de los padres del STIX) ya en su día, pero al final la fórmula quedó en su formato actual.

                            - FDS
                            No entiendo bien lo que quieres decir con carenas más pronunciadas. Si esto significa de más calado o más desplazamiento, entonces si. El STIX tiende a penalizar los desplazamientos excesivamente ligeros. Recordemos que es una norma para las embarcaciones de recreo y no para las de regata pura, a las que no se aplica.

                            - FIR
                            Una mayor proporción de lastre en la quilla aumenta el AVS y por tanto este factor. Pero no es solamente importante la cantidad de lastre, si no la posición de su centro de gravedad. Las quillas con bulbo permiten aumentar tanto el FIR como el FDS y por eso son recomendables para aumentar el STIX de las embarcaciones más ligeras, cuyo bajo desplazamiento las penaliza.

                            - FKR
                            Si. Una alta superficie vélica con el centro vélico alto penalizan este factor, que pretende indicar la capacidad de recuperación del barco en una tumbada en la que las velas se llenen de agua.

                            - FDL
                            Si. Un desplazamiento ligero frente a la eslora en una embarcación de vela es comúnmente considerado una desventaja desde el punto de vista del control de la misma, por lo que es penalizado en el cálculo del STIX. Evaluar las cualidades marineras de un barco solo en función de este factor sería injusto. La experiencia ha demostrado que yates de desplazamiento ligero pueden de hecho soportar condiciones muy duras de tiempo, incluso condiciones de supervivencia, por ejemplo como ocurrió en la tristemente famosa Sydney-Hobart de 1998, o como ocurre en la Velux 5-Oceans o la Volvo Ocean Race. Pero la Directiva de embarcaciones de recreo está pensada para todo tipo de embarcaciones y todo tipo de tripulaciones, muchas veces consistentes en una familia de una pareja con hijos pequeños. Cuando ocurre lo peor y la tripulación no puede hacerse cargo del barco, el barco debe hacerse cargo de la tripulación. El criterio es que en tales situaciones un barco muy sensitivo y de rápidas respuestas no es lo ideal.

                            - FBD
                            Al contrario. Los barcos IOR suelen tener generosas mangas, lo que se considera contraproducente desde el punto de vista de recuperación de una inversión. Basándose en la investigación llevada a cabo en Gran Bretaña y los estados Unidos después del desastre de la Fastnet en 1979, se llegó a la conclusión que una gran manga en relación con un desplazamiento ligero acentúa el riesgo de vuelco e inversión por acción de las olas. El casco es así mismo más estable en posición invertida, tendiendo a permanecer en esta posición durante períodos de tiempo que pueden ser largos y peligrosos. Por contra, una relación manga-desplazamiento muy pequeña puede tener efectos negativos en la estabilidad de formas y tampoco es deseable, por lo que desviaciones importantes en ambos sentidos son penalizadas en este factor. Las fórmulas que se aplican para este FBD son diferentes si el barco es estrecho, normal o ancho.

                            - FWM
                            En este factor lo importante es el ángulo de inundación, que en realidad aumenta con el francobordo y la anchura de la manga. Toma el valor fijo de '1' cuando el ángulo es igual o mayor que 90º, lo que ocurre en la inmensa mayoría de los veleros con cubierta. El brazo escorante solo se tiene en cuenta si el ángulo de inundación es menor de 90º.

                            - FDF
                            Aquí lo que influye de nuevo es el ángulo de inundación (es de notar su especial relevancia en el STIX) que, como dije antes se beneficia de mayores francobordos y mangas.

                            - delta
                            Si se dotan cámaras de flotabilidad, estas quitan volumen a los espacios habitables. Pero si se dotan mamparos estancos, no tiene porqué ser así. El Pogo 40, por ejemplo, tiene mamparos estancos y se beneficia de los 5 puntos del delta, que le permiten subir significativamente su STIX (38,3 si no tuviera los mamparos estancos)
                            - ¡Ojo que esto obliga a llevarlos cerrados en navegación!-


                            Espero haber aclarado las dudas.


                            Salud!

                            Editado por última vez por guillermogefaell; 03/01/2008, 13:46:32.

                            Guillermo Gefaell
                            Nigún día sin su afán.

                            Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                            Hermandad de Navegantes de Clásicos

                            Comentario


                            • #15
                              Re: El Índice de Estabilidad STIX

                              Gracias Guilermogefael, a falta de toda la práctica que uno quisiera, soy de los que valoran también la teoría. Bien por el enlace y bien por tus comentarios.
                              "Una línea es una longitud sin anchura"

                              Euclides (con un par) en el libro 1 de
                              "Los Elementos"

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