VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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El Índice de Estabilidad STIX

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  • #16
    Re: El Índice de Estabilidad STIX

    Originalmente publicado por pacoperas Ver Mensaje
    Por cierto, después de Fastnet del 79 se hizo un estudio comparativo de estabilidad entre un half tonner y un Contessa 32. ¿Sabes si se ha calculado el STIX de ellos?.
    Paco,
    El Contessa 32 puede ser que tenga un STIX de 33, pero no estoy seguro. El otro (Grimalkin) no se, aunque podría calcularlo (A ver si encuentro un rato y lo hago).

    Para más info, visita:
    Finally I was able to find the proper magazines and had time to scan the data on the Swan boats. I have suggested these two boats to you, because I...

    Another day we could tell to forum my decision of buying a Beneteau Oceanis 473. Antonio, may I post my findings on the STIX and ratios for the 473, as...


    Muy interesante:


    Salud!
    Editado por última vez por guillermogefaell; 05/01/2008, 09:42:55.

    Guillermo Gefaell
    Nigún día sin su afán.

    Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
    Hermandad de Navegantes de Clásicos

    Comentario


    • #17
      Re: El Índice de Estabilidad STIX

      Originalmente publicado por Solera-jcoc Ver Mensaje
      .... ¿sabes si hay algún sitio donde se puede ver dicho número en distintos modelos de embarcación para poder compararlos?
      No conozco ningún sitio que los publique como tales (¡Sería estupendo!), pero aquí tienes algo:
      It always amuses me that boat designers have this fascination with these complex formulae and their inherent trade offs. For all this information...

      Does the AVS mean the angle that the boat can heel and right itself up? Yes, the limit. But be careful: This estimated AVS may be pretty far away from...


      También esta lista del RYA:


      ¡Cuidado, que no todos los números son fiables!

      Salud!

      Guillermo Gefaell
      Nigún día sin su afán.

      Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
      Hermandad de Navegantes de Clásicos

      Comentario


      • #18
        Re: El Índice de Estabilidad STIX

        Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
        Todas las embarcaciones ...http://www.gestenaval.com/stix.htm
        .
        Con gusto ...aclararé las dudas que puedan ir surgiendo.


        Salud!
        guillermogefaell: el enlace falla ahora. Recuerdo haberlo visto, sin embargo, pero ahora, repito falla.
        Y es interesante. Por eso he vuelto a el, pero...ya ves.
        ¿Alternativa?
        Saludos

        Comentario


        • #19
          Re: El Índice de Estabilidad STIX

          Buenos dias y muchas gracias Guillermo por este Excelete post, es para encuadernarlo.
          Y para seguir el protocolo
          Saludos

          Comentario


          • #20
            Re: El Índice de Estabilidad STIX

            Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
            Veamos:

            - LBS
            Se prima más la eslora en flotación que la eslora total, por lo que los diseñadores adoptan entonces formas de menores lanzamientos, sobre todo en la región límite entre las Categoría A y B, donde se puede usar como 'truco' para pasar a la categoría superior (Muy importante comercialmente). Así los diseños 'antiguos', de mayores lanzamientos, se penalizan , lo que puede tener poco sentido desde el punto de vista de la seguridad. Si bien es verdad que la eslora en flotación es importante para el rendimiento de un velero desde el punto de vista de la velocidad, sin embargo en condiciones de muy mala mar, cuando se producen importantes escoras, a veces hasta de 90º, el tener lanzamientos a proa y a popa proporciona flotabilidad adicional, importante en condiciones de supervivencia. Por tanto parecería que debería ser la eslora total y no la de flotación la que primase desde el punto de vista de la seguridad. Esta duda la planteó Rolf Eliasson (recordemos que es uno de los padres del STIX) ya en su día, pero al final la fórmula quedó en su formato actual.

            - FDS
            No entiendo bien lo que quieres decir con carenas más pronunciadas. Si esto significa de más calado o más desplazamiento, entonces si. El STIX tiende a penalizar los desplazamientos excesivamente ligeros. Recordemos que es una norma para las embarcaciones de recreo y no para las de regata pura, a las que no se aplica.

            - FIR
            Una mayor proporción de lastre en la quilla aumenta el AVS y por tanto este factor. Pero no es solamente importante la cantidad de lastre, si no la posición de su centro de gravedad. Las quillas con bulbo permiten aumentar tanto el FIR como el FDS y por eso son recomendables para aumentar el STIX de las embarcaciones más ligeras, cuyo bajo desplazamiento las penaliza.

            - FKR
            Si. Una alta superficie vélica con el centro vélico alto penalizan este factor, que pretende indicar la capacidad de recuperación del barco en una tumbada en la que las velas se llenen de agua.

            - FDL
            Si. Un desplazamiento ligero frente a la eslora en una embarcación de vela es comúnmente considerado una desventaja desde el punto de vista del control de la misma, por lo que es penalizado en el cálculo del STIX. Evaluar las cualidades marineras de un barco solo en función de este factor sería injusto. La experiencia ha demostrado que yates de desplazamiento ligero pueden de hecho soportar condiciones muy duras de tiempo, incluso condiciones de supervivencia, por ejemplo como ocurrió en la tristemente famosa Sydney-Hobart de 1998, o como ocurre en la Velux 5-Oceans o la Volvo Ocean Race. Pero la Directiva de embarcaciones de recreo está pensada para todo tipo de embarcaciones y todo tipo de tripulaciones, muchas veces consistentes en una familia de una pareja con hijos pequeños. Cuando ocurre lo peor y la tripulación no puede hacerse cargo del barco, el barco debe hacerse cargo de la tripulación. El criterio es que en tales situaciones un barco muy sensitivo y de rápidas respuestas no es lo ideal.

            - FBD
            Al contrario. Los barcos IOR suelen tener generosas mangas, lo que se considera contraproducente desde el punto de vista de recuperación de una inversión. Basándose en la investigación llevada a cabo en Gran Bretaña y los estados Unidos después del desastre de la Fastnet en 1979, se llegó a la conclusión que una gran manga en relación con un desplazamiento ligero acentúa el riesgo de vuelco e inversión por acción de las olas. El casco es así mismo más estable en posición invertida, tendiendo a permanecer en esta posición durante períodos de tiempo que pueden ser largos y peligrosos. Por contra, una relación manga-desplazamiento muy pequeña puede tener efectos negativos en la estabilidad de formas y tampoco es deseable, por lo que desviaciones importantes en ambos sentidos son penalizadas en este factor. Las fórmulas que se aplican para este FBD son diferentes si el barco es estrecho, normal o ancho.

            - FWM
            En este factor lo importante es el ángulo de inundación, que en realidad aumenta con el francobordo y la anchura de la manga. Toma el valor fijo de '1' cuando el ángulo es igual o mayor que 90º, lo que ocurre en la inmensa mayoría de los veleros con cubierta. El brazo escorante solo se tiene en cuenta si el ángulo de inundación es menor de 90º.

            - FDF
            Aquí lo que influye de nuevo es el ángulo de inundación (es de notar su especial relevancia en el STIX) que, como dije antes se beneficia de mayores francobordos y mangas.

            - delta
            Si se dotan cámaras de flotabilidad, estas quitan volumen a los espacios habitables. Pero si se dotan mamparos estancos, no tiene porqué ser así. El Pogo 40, por ejemplo, tiene mamparos estancos y se beneficia de los 5 puntos del delta, que le permiten subir significativamente su STIX (38,3 si no tuviera los mamparos estancos)
            - ¡Ojo que esto obliga a llevarlos cerrados en navegación!-


            Espero haber aclarado las dudas.

            que si aclarado dudas ? valla que si

            rondas


            Salud!

            Y muchas dudas ! si aclaradas! rondas

            Comentario


            • #21
              Re: El Índice de Estabilidad STIX

              Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
              Todas las embarcaciones comercializadas en la Unión Europea a partir de Junio 1998, deben cumplir con lo dispuesto en la Directiva 94/25/EC, después modificada por la Directiva 2003/44/EC. En España esta última Directiva ha sido transpuesta a nuestra legislación mediante el Real Decreto 2127/2004, que sustituye y anula al anterior RD 297/1988.

              Entre los requisitos que deben cumplirse hay toda una norma ISO, la 12217, relativa a la estabilidad. Los veleros de más de 6 metros tienen un capítulo dedicado, la sección 12217-2. En ella se indica como calcular lo que se llama el Índice de Estabilidad o STIX (Stability Index en inglés) para cada barco. En función del valor de este índice, el barco es categorizable en una de las cuatro Categorías de Diseño posibles, A (oceánica) - B (alta mar) - C (costera) - D (aguas protegidas), en virtud de las cuales en España se asigna, en unión del equipo de seguridad, la Zona de Navegación permitida, entre las 7 posibles.

              El concepto subyacente del STIX es la definición de un índice o numeral, que se obtiene de las medidas principales de cada embarcación y su curva de brazos de adrizamiento GZ. Diferentes características del diseño que son importantes para las cualidades marineras de una embarcación y su seguridad, se identifican y expresan en forma de una serie de factores que se multiplican para obtener el numeral STIX.

              En principio, cuanto mayor es el STIX, más seguro es el barco desde el punto de vista de la estabilidad. Como regla aproximada, sería deseable que el número STIX fuese igual o superior a la eslora de casco en pies.

              La gran mayoría de los fabricantes de yates de vela ha optado por no publicitar este número, ya que podría ser contraproducente para sus intereses comerciales en algunos casos y simplemente se limitan a indicar la categoría de Diseño con la que cumple el barco. Así como tampoco publicitan ningún tipo de curvas de estabilidad. Una pena, en mi opinión.

              El que tenga curiosidad por saber más sobre este interesante tema, puede visitar la página:

              .
              Con gusto aclararé las dudas que puedan ir surgiendo.


              Salud!

              Guillermo.
              Felicitaciones por la materia o artículo en el link.
              Que valor se da El factor de flotabilidad , parece medio empírrico para quien no es del área.

              Gracias

              MMSI 205801910 Call OR8019
              Ham Call CX6AAT , PY2ZP ,PW2A

              Comentario


              • #22
                Re: El Índice de Estabilidad STIX

                Up
                UP
                El Arca de Noe fue construida por aficionados, el Titanic por profesionales

                visita la nueva WEB http://www.nauticpremia.net
                http://nauticpremia.blogspot.com.es/
                https://www.facebook.com/clubnauticpremia
                www.anavre.org -- www.RANC.es -- www.vela.cat

                Comentario


                • #23
                  Re: El Índice de Estabilidad STIX

                  Para los que tengan interés ne este asunto, (hay algun forero que claramente se decanta por pasar de él), recomiendo la lectura INTEGRA !!! DE ESTE POST.
                  NO TIENE DESPERDICIO... y vaya desde aquí un saludo a sus autores, entre ellos CEDEMONT...



                  Entre otros aportes... cito literalmente de dicho post:

                  " Atraigo vuestra atencion a esta magnifica web de un excelente ingeniero naval español experto en estabilidad de veleros y normas de construccion.

                  http://www.gestenaval.com/index.php?...eral&Itemid=61

                  Es muy importante que os fijeis en que barcos son realmente fiables y cuales no independientemente del patron: Ahora os pongo debajo algunos barcos y su puntuacion en el numero STIX .....y os vais a sorprender. "

                  BENETEAU 50 AVS 109 STIX 41

                  BAVARIA 42 STIX 36

                  BENETEAU 50 STIX 41

                  BENETEAU 57 STIX 53

                  CATALINA 34 MK11 STIX 36

                  CATALINA 42 40 AVS 105

                  COMET 36 STIX 32.5 AVS 127

                  CONTESSA 32 STIX 33 AVS 155

                  CYCLADES 39 STIX 38 AVS 126

                  CYCLADES 43 STIX 36 AVS 121

                  DISCOVERY 55 STIX 37 AVS 122

                  ELAN 37 STIX 40 AVS 136

                  ELAN 40 STIX 37 AVS 128

                  ELAN 44 STIX AVS 124

                  ETAP 32 STIX 36 AVS 122

                  ETAP 34 STIX 37 AVS 123

                  ETAP 37 STIX 42 AVS 123

                  FIRST 36.7 STIX 34 AVS 126

                  FIRST 40.7 STIX 37 AVS 126

                  FIRST 42.7 STIX 35 AVS 118

                  FIRST 44.7 STIX 41 AVS 130

                  FIRST 47.7 STIX 46 AVS 123

                  FISHER 34 STIX 33 AVS 180

                  FISHER 37 STIX 43 AVS 180

                  HANSE 371 STIX 35 AVS 122

                  HANSE 411 STIX 33 AVS 128

                  HANSE 461 STIX 35

                  HANSE 531 STIX 39

                  HARLEY REFLEX 38 STIX 41 AVS 143

                  HOD 35 STIX 41 AVS 140

                  HUNTER CHANNEL 31 (single keel) STIX 32 AVS 130

                  HUNTER CHANNEL 31 (twin keel) STIX 33 AVS 130

                  HUNTER CHANNEL 323 STIX 35 AVS 149

                  ISLAND PACKET 350 STIX 49 AVS 141

                  ISLAND PACKET 370 STIX 43

                  ISLAND PACKET 380 STIX 55 AVS 136

                  ISLAND PACKET 420 STIX 59 AVS 136

                  ISLAND PACKET 440 STIX 48 AVS 133

                  ISLAND PACKET 445 STIX 53 AVS 141

                  ISLAND PACKET 485 STIX 66 AVS 143

                  J12O STIX 43 AVS 127

                  J100 STIX 37 AVS 126

                  J125 STIX 42 AVS 131

                  J133 STIX 46 AVS 130

                  J145 STIX 52 AVS 139

                  J160 STIX 57 AVS 118

                  J42 STIX 45

                  J46 STIX 48 AVS 127

                  MALO 45 STIX 62

                  MISTERY 35 STIX 32 AVS 156

                  NAJAD 380 STIX 43 AVS 128

                  OCEANIS 343 STIX 34 AVS 134

                  OCEANIS 351 STIX 35 AVS 125

                  OCEANIS 361 STIX 32 AVS 120

                  OCEANIS 36CC STIX 35 AVS 126

                  OCEANIS 373 STIX 36 AVS 132

                  OCEANIS 381 STIX 38 AVS 130

                  OCEANIS 393 STIX 43

                  OCEANIS 411 STIX 37 AVS 114

                  OCEANIS 423 STIX 38 AVS 119

                  OCEANIS 44CC STIX 34 AVS 110

                  OCEANIS 461 STIX 37 AVS 115

                  OCEANIS 473 STIX 48 AVS 119

                  OCEANIS 523 STIX 46 AVS 111

                  OCEANIS 42CC STIX 38 AVS 38

                  SEAQUEST 32 STIX 37 AVS 132

                  SEAQUEST 36 STIX 46 AVS 142

                  SEAQUEST PRIMA 38 STIX 52 AVS 131

                  SOUTHERLY 110 STIX 55 AVS 151

                  SOUTHERLY 115 STIX 51 AVS 150

                  SOUTHERLY 35RS STIX 37 AVS 160

                  SOUTHERLY 135 STIX 54 AVS 139

                  SUN ODYSSEY 37 STIX 33

                  SUN ODYSSEY 39i STIX 33

                  SUN ODYSSEY 40DS STIX 37/39

                  SUN ODYSSEY 40.3 STIX 36/38

                  SUN ODYSSEY 43/43DS STIX 44

                  SUN ODYSSEY 52.2 STIX 50

                  SUNFAST 35 STIX 33 AVS 127

                  SUNFAST 37 STIX 32

                  SWAN 40 STIX 36 AVS 112

                  SWAN 44 STIX 38 AVS 123

                  SWAN 45 STIX 57 AVS 134

                  SWAN 46 STIX 53 AVS 128

                  SWAN 48 CR/R STIX 49 AVS 135

                  SWAN 56 R STIX 50 AVS 127

                  SWAN 56 R/C STIX 55 AVS 124

                  SWAN 57 RS STIX 53 AVS 132

                  SWAN 60 R STIX 68 AVS 128

                  SWAN 60 R/C STIX 70 AVS 122

                  SWAN 601 STIX 84 AVS 153

                  SWAN 62 STIX 63 AVS 122

                  SWAN 68 R STIX 76 AVS 127

                  SWAN 70 STIX 82 AVS 133

                  SWAN 75 R STIX 81 AVS 121

                  SWAN 80 R STIX 80 AVS 138

                  SWAN 82 R STIX 88 AVS 127

                  VANCOUVER 28 STIX 36 AVS 170

                  VANCOUVER 34P STIX 35 AVS 166

                  VANCOUVER 34C STIX 36 AVS 139

                  WARRIOR 40 STIX 47 AVS 133

                  WESTERLY OCEAN 43 STIX 40 AVS 129

                  X YACHTS 37 STIX 35 AVS 123

                  X YACHTS 40 STIX 37 AVS 113

                  X YACHTS IMX 40 STIX 47 AVS 132

                  X YACHTS 43 STIX 40 AVS 119

                  X YACHT IMX 45 STIX 46 AVS 124

                  X YACHT 46 STIX 44 AVS 123

                  X YACHT 562 STIX 57 AVS 122

                  X YACHT 612 STIX 51 AVS 110

                  X YACHT 70 STIX 73 AVS 126
                  Editado por última vez por COLAMBRE; 09/01/2011, 03:36:20.
                  MMSI COLAMBRE 224335760
                  AUPB
                  Asociación Usuarios Puerto BAIONA

                  asociacionusuariospuertobaiona@gmail.com


                  colambreCAM

                  Comentario


                  • #24
                    Re: El Índice de Estabilidad STIX

                    Originalmente publicado por Panxut Ver Mensaje
                    Up
                    UP

                    El Arca de Noe fue construida por aficionados, el Titanic por profesionales
                    Nos merecemos otro post sobre STIX


                    Gracias Guillermo ... pero todo esto me suena que ya lo he leído en otro post


                    Salud
                    Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                    Comentario


                    • #25
                      Re: El Índice de Estabilidad STIX

                      Originalmente publicado por Ventarrón Ver Mensaje
                      Nos merecemos otro post sobre STIX


                      Gracias Guillermo ... pero todo esto me suena que ya lo he leído en otro post
                      No Ventarrón, este post es del 2007; el que no nos merecíamos era el otro.

                      Saludos.


                      El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                      http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                      Comentario


                      • #26
                        Re: El Índice de Estabilidad STIX

                        Originalmente publicado por El Temido II Ver Mensaje
                        No Ventarrón, este post es del 2007; el que no nos merecíamos era el otro.

                        Saludos.
                        Llevas toda la razón Capisol,pero Dile a la cofradía que no entre y opine, ya veras como no te hacen caso
                        Cedemont

                        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                        Comentario


                        • #27
                          Re: El Índice de Estabilidad STIX

                          Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                          Llevas toda la razón Capisol,pero Dile a la cofradía que no entre y opine, ya veras como no te hacen caso
                          Como he dicho muchas veces , pasa lo que pasaes , por leer POCO .
                          Es es una lastima que los temas se dupliquen y multipliquen (mas si son buenos)
                          Manel - EA3CBQ

                          Socio fundador Anavre n° 15

                          de Baja por en crisis económica ??

                          Comentario


                          • #28
                            Re: El Índice de Estabilidad STIX

                            Originalmente publicado por El Temido II Ver Mensaje
                            No Ventarrón, este post es del 2007; el que no nos merecíamos era el otro.

                            Saludos.
                            que gran e inteligente comentario, como se puede decir tanto... en tan poco....

                            es la antitesis justa de lo otro... tanto y tanto escrito para decir lo mismo...

                            un abrazo amigo. por cierto tal y como decias.... ciertamente no, no nos mereciamos el otro....
                            No hi pots perdre res, si vols podràs
                            no pots perdre el temps, els dies s’estan acabant
                            Viu la vida viu, no paris mai
                            sent que cada respir és de veritat

                            (Clepton)

                            Comentario


                            • #29
                              Re: El Índice de Estabilidad STIX

                              Aprovecho este hilo, ya antiguo, para subir información sobre un interesante índice, el "S Number", desarrollado por Peter Brooks y Fred Young a mediados de los '80 y popularizado por Eric Sponberg, que evalua en un solo índice las prestaciones que podemos esperar de un barco a vela como función conjunta del coeficiente desplazamiento-eslora (DLR) y del coeficiente área vélica-desplazamiento (SAD).

                              He aquí su fórmula:

                              S# = 3,972 * 10^(-DLR/526 + (log(SAD) -1)^0,8)

                              Brooks decía que el Número "S" es un predictor bastante confiable del rating IMS o PHRF de un barco; esto es, un barco con un alto Número S será más rápido que otro similar con uno más bajo y por tanto tendrá un rating menor. Clarificaron, de todas maneras, que el número S no pretendía ser un sistema de handicap, si no simplemente "una guía para las probables prestaciones de un barco frente a otros de tamaño comparable"

                              Brooks recopiló especificaciones para numerosos diseños y los clasificó como sigue:

                              1-2 lead sled, que podríamos traducir coloquialmente por "lentos" e incluso "calderos" (*)
                              2-3 cruiser, crucero.
                              3-5 racing-cruiser, crucero-regata
                              5-10 racing machine, regatero.

                              Debido al logaritmo incluído en la fórmula del Número S, nunca se puede alcanzar el número 10 ni el número 1, siendo ambos asíntotas de la función.

                              Ver el diagrama adjunto, realizado por Eric Sponberg.

                              Por tanto, dotados con el STIX y el Número S de un barco, podremos tener, de una forma rápida, una idea más precisa sobre la seguridad global de un velero, al permitirnos tener una visión conjunta sobre su seguridad desde el punto de vista de la estabilidad (con las incertidumbres que ya he comentado en otro hilo) y las prestaciones esperadas, que también son un aspecto importante de la seguridad.

                              Por supuesto todo esto no nos dice nada sobre la seguridad desde el punto de vista estructural ni de la maniobrabilidad con tripulaciones reducidas, otros aspectos fundamentales a tener en cuenta por el crucerista.

                              Saludos.


                              (*) Aunque yo reservaría este término para los valores por debajo de 1,3
                              Archivos Adjuntos
                              Editado por última vez por guillermogefaell; 21/02/2011, 00:05:51.

                              Guillermo Gefaell
                              Nigún día sin su afán.

                              Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                              Hermandad de Navegantes de Clásicos

                              Comentario


                              • #30
                                Re: El Índice de Estabilidad STIX

                                Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
                                Aprovecho este hilo, ya antiguo, para subir información sobre un interesante índice, el "S Number", desarrollado por Peter Brooks y Fred Young a mediados de los '80, que evalua en un solo índice las prestaciones que podemos esperar de un barco a vela como función conjunta del coeficiente desplazamiento-eslora (DLR) y del coeficiente área vélica-desplazamiento (SAD).

                                He aquí su fórmula:

                                S# = 3,972 * 10^(-DLR/526 + (log(SAD) -1)^0,8)

                                Brooks decía que el Número "S" es un predictor bastante confiable del rating IMS o PHRF de un barco; esto es, un barco con un alto Número S será más rápido que otro similar con uno más bajo y por tanto tendrá un rating menor. Clarificaron, de todas maneras, que el número S no pretendía ser un sistema de handicap, si no simplemente "una guía para las probables prestaciones de un barco frente a otros de tamaño comparable"

                                Brooks recopiló especificaciones para numerosos diseños y los clasificó como sigue:

                                1-2 lead sled, que podríamos traducir coloquialmente por "lentos" e incluso "calderos" (*)
                                2-3 cruiser, crucero.
                                3-5 racing-cruiser, crucero-regata
                                5-10 racing machine, regatero.

                                Debido al logaritmo incluído en la fórmula del Número S, nunca se puede alcanzar el número 10 ni el número 1, siendo ambos asíntotas de la función.

                                Ver el diagrama adjunto.

                                Por tanto, dotados con el STIX y el Número S de un barco, podremos tener, de una forma rápida, una idea más precisa sobre la seguridad global de un velero, al permitirnos tener una visión conjunta sobre su seguridad desde el punto de vista de la estabilidad (con las incertidumbres que ya he comentado en otro hilo) y las prestaciones esperadas, que también son un aspecto importante de la seguridad.

                                Por supuesto todo esto no nos dice nada sobre la seguridad desde el punto de vista estructural ni de la maniobrabilidad con tripulaciones reducidas, otros aspectos fundamentales a tener en cuenta por el crucerista.

                                Saludos.


                                (*) Aunque yo reservaría este término para los valores por debajo de 1,3

                                interesante... me he puesto a jugar con los datos que salen de mi nuevo barco y he flipado con el valor que ha dado ( aunque lo mas seguro es que esté haciendo algo mal....)

                                Es un First 27.7
                                Eslora 8,30
                                Desplazamiento 2795kgs
                                Area vélica 48,8 m2


                                DLR = 2,795/8,3 = 0,336746987951807 ( he pasado el desplazamiento a tn)
                                SAD = 48,8/2,785 = 17,5224416517056

                                S = 8,34578039606661

                                es correcto??? o los valores van el ft?

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