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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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ePropulsion, el Torqeedo chino

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  • #31
    Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

    Como este hilo no es para este tipo de discusiones, pongo punto final. El que quiera algo, por privado, aunque creo que la cosa está muy clara.
    Saludos,
    Carlos
    ************************

    Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
    (Manny Adan "in memoriam")

    Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

    http://inmenurecetas.webcindario.com

    Comentario


    • #32
      Re: Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

      Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
      Como este hilo no es para este tipo de discusiones, pongo punto final. El que quiera algo, por privado, aunque creo que la cosa está muy clara.
      Nada , olvidado, efectivamente esta clara.

      Comentario


      • #33
        Re: Respuesta: Re: Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

        Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
        Claro, el par es una jugada del mus, y la carga es lo que llevan los burros encima.

        Joven, sin mirar mis apuntes ni la Wikipedia, que para eso está:

        La carga aplicada a un motor y el par que genera este, no solo son dependientes sino, además. iguales. Con carga cero, en vacío, el par que entrega el motor es cero (0), cero patatero. Y con carga variable, el par es igual a la carga, que normalmente depende de forma directa de las revoluciones según una curva característica típica de cada motor. Si el par tiende a superar la carga (aceleramos), el motor se acelera (sus revoluciones se incrementan) y la carga aumenta hasta recuperar el equilibrio de nuevo. Edito: hasta alcanzar la potencia máxima. Ahí se queda. Fin de edición. A la inversa, viceversa. Soltamos el pedal, el par disminuye, el motor pierde vueltas y la carga baja hasta equlibrar. Si hemos soltado el pedal por completo ralentí y casi parada (par y carga cero).

        O sea, que de independientes, nada.
        De acuerdo cofrade, demuestra usted tal seguridad en sí mismo que le conmino a rectificar el artículo de la Wikipedia (que según usted no necesita mirar) que puede encontrar en el enlace https://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor - concretamente la sección "Otras Consideraciones" y aún más concretamente la frase que dice "En los motores eléctricos sin embargo, el par motor es máximo al inicio del arranque".

        Salud y buena proa

        Comentario


        • #34
          Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

          ¿Para qué la voy a corregir, si es correcta?

          Mira lo que dice:

          "Al desarrollar una potencia en un sistema mecánico, se desplaza al sistema a un punto de equilibrio entre el par motor y el par resistente, que es la oposición que el propio sistema ejerce al movimiento de sí mismo."

          Otra cosa es que tú solo quieras ver lo que (crees que) te interesa.

          Salud.

          Edito:

          La cita (párrafo entrecomillado) no es ni más ni menos que la expresión del principio de la acción y reacción, que dice que si tú golpeas con la cabeza a una pared la pared te golpea a tu cabeza con exactamente igual fuerza, de modo que lo que se rompe es tu cabeza.
          Esto, trasladado a los motores y las hélices se convierte en que si a una hélice metida en el agua le aplicas un par de giro por medio de un motor y una reductora (o directamente un motor, caso del eléctrico, lo que constituye una de sus ventajas), el motor va a ofrecer a esa hélice un par motriz exactamente igual al par resistente (carga) que el agua está ejerciendo sobre la hélice. Pero a bajas revoluciones, el par resistente de la hélice en el agua es cercano a cero, y aumenta casi linealmente con la velocidad de giro, hasta que a una determinada velocidad deja de ser eficaz y el par deja de subir. Como el par del motor eléctrico también cae, será imposible pasar de ese punto, a menos que le pongas un multiplicador de par... y entonces quemarás el motor.

          Por cierto, no se pueden utilizar los vehículos terrestres para hacer este tipo de comparaciones. En ellos, el par resistente (carga) de arranque puede ser enormeeeee mientras no patinen los elementos que transmiten la potencia al suelo, con el caso extremo de una locomotora, la cual hace un excelente uso de sus motores eléctricos y emplear la totalidad de su gran par inicial, lo que no es posible en un vehículo propulsado por una hélice, en el que el par resistente inicial es cercano a cero.

          Por último, hay que saber usar, y utilizar, la formulita

          Potencia = par x omega (velocidad angular)

          Si esto no lo entendéis... me rindo. Pero sería mejor que os dedicárais a otra cosa.
          Editado por última vez por Kane; 26/12/2015, 13:01:54.
          Saludos,
          Carlos
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          Comentario


          • #35
            Re: Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

            Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
            ¿Para qué la voy a corregir, si es correcta?

            Mira lo que dice:

            "Al desarrollar una potencia en un sistema mecánico, se desplaza al sistema a un punto de equilibrio entre el par motor y el par resistente, que es la oposición que el propio sistema ejerce al movimiento de sí mismo."

            Otra cosa es que tú solo quieras ver lo que (crees que) te interesa.

            Salud.
            Yo te puedo asegurar queno lo terminas de entender.

            Comentario


            • #36
              Respuesta: Re: Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

              ¿Y por qué no me lo explicas?

              Originalmente publicado por guiller Ver Mensaje
              Yo te puedo asegurar queno lo terminas de entender.
              Saludos,
              Carlos
              ************************

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              • #37
                Re: ePropulsion, el Torqeedo chino

                Beneteau ofrece en su modelo mas pequeño (First 20), una motorización Torqueedo (supongo que no será el modelo de base de la marca, sino alguno equivalente a 6-10 CV).

                Always be yourself... unless you can be a pirate, then be a pirate!

                Comentario


                • #38
                  Respuesta: Re: ePropulsion, el Torqeedo chino

                  Me has dado una alegría...

                  Un velero de 20 pies, con un motor eléctrico de 6-10 CV lleva una hélice CUATRIPALA. Esto corrobora lo que estoy diciendo sobre lo del par. Necesita más "agarre" para ser eficaz.

                  Originalmente publicado por Xepe71 Ver Mensaje
                  Beneteau ofrece en su modelo mas pequeño (First 20), una motorización Torqueedo (supongo que no será el modelo de base de la marca, sino alguno equivalente a 6-10 CV).

                  http://www.beneteau.es/Veleros/First/First-20
                  Saludos,
                  Carlos
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                  • #39
                    Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

                    A propósito... Dije POR PRIVADO.

                    Por favor...
                    Saludos,
                    Carlos
                    ************************

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                    • #40
                      Re: Respuesta: Re: Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

                      Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                      Claro, el par es una jugada del mus, y la carga es lo que llevan los burros encima.

                      Joven, sin mirar mis apuntes ni la Wikipedia, que para eso está:

                      La carga aplicada a un motor y el par que genera este, no solo son dependientes sino, además. iguales. Con carga cero, en vacío, el par que entrega el motor es cero (0), cero patatero. Y con carga variable, el par es igual a la carga, que normalmente depende de forma directa de las revoluciones según una curva característica típica de cada motor. Si el par tiende a superar la carga (aceleramos), el motor se acelera (sus revoluciones se incrementan) y la carga aumenta hasta recuperar el equilibrio de nuevo. Edito: hasta alcanzar la potencia máxima. Ahí se queda. Fin de edición. A la inversa, viceversa. Soltamos el pedal, el par disminuye, el motor pierde vueltas y la carga baja hasta equlibrar. Si hemos soltado el pedal por completo ralentí y casi parada (par y carga cero).

                      O sea, que de independientes, nada.
                      Sin ánimo de generar discusiones y con el único propósito de crear una conversación amena y enriquecedora digo:

                      Dada la explicación que das el par si que puede superar la carga, no?

                      Analicemos:.

                      ¿Qué es exactamente lo que supera la potencia necesaria para mantener una velocidad y así acelerar?

                      Dada la fórmula: potencia = par x velocidad angular y suponiendo una velocidad constante, todas los valores son constantes, hasta ahí todo claro. En el momento que queremos acelerar, pisamos el acelerador, entra más combustible o amperios al motor según sea el caso, la potencia generada por el motor aumenta y el vehículo aumenta su velocidad hasta que el rozamiento de los elementos iguale a la potencia generada y deje de acelerar (¿si estuviese en el vacío, aceleraría infinitamente?)

                      Podemos decir que el rozamiento es la carga.

                      Concluyo que al acelerar lo que aumenta es, en sí, la potencia instantánea generada que es superior a la carga y como la potencia depende del par podemos decir que el par puede superar a la carga.

                      Comentario


                      • #41
                        Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

                        Señoras, señores...

                        Principio de la acción y reacción. (Edito: podéis mirarlo en la Wiki ).

                        ¿Qué da más fuerte, la cabeza a la pared o la pared a la cabeza?

                        Vais a coleccionar chichones...
                        Editado por última vez por Kane; 26/12/2015, 19:31:32.
                        Saludos,
                        Carlos
                        ************************

                        Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
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                        Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

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                        Comentario


                        • #42
                          Re: Respuesta: ePropulsion, el Torqeedo chino

                          Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                          Señoras, señores...

                          Principio de la acción y reacción.

                          ¿Qué da más fuerte, la cabeza a la pared o la pared a la cabeza?

                          Vais a coleccionar chichones...

                          Lo que esta claro es que a la cabeza le duele más


                          Comentario


                          • #43
                            Re: ePropulsion, el Torqeedo chino distribuido por Solé Diesel

                            Originalmente publicado por RMR2ENG Ver Mensaje
                            Solé Diesel con ePropulsion

                            14/12/2015

                            La única marca española fabricante de motores marinos Solé Diesel distribuirá para España la nueva gama de motores eléctricos fueraborda ePropulsion.


                            Los nuevos motores eléctricos fueraborda ePropulsion, fabricados en Hong Kong, proporcionan la libertad que necesitan las pequeñas embarcaciones como las neumáticas o auxiliares.
                            Solé Diesel distribuye una revolución para el sector de la propulsión eléctrica ya que son motores fueraborda bien acabados y disponen de una red internacional de mantenimiento y servicio técnico.
                            La principal ventaja de estos motores eléctricos es su mayor autonomía de funcionamiento, hasta el doble que otros de la misma gama. Además, en nuestro país cuentan con la garantía y el servicio post venta de la red de distribución de Solé Diesel
                            El rendimiento de este motor eléctrico es superior al de los fuerabordas de gasolina.
                            Su batería de ión de Litio es la cualidad más destacable, llegando a durar hasta el doble que la de otros motores similares. En la actualidad ofrece en su catalogo dos modelos, el Spirit 1.0 de 1kw, equivalente a un motor de gasolina de 3hp y el Navy 6.0 de 6 kw equivalente a 18 hp
                            Es la opción perfecta para barcas de pesca y paseo, auxiliares, neumáticas o desplazamiento de pequeños veleros.
                            El mantenimiento es mínimo y no supone coste para el usuario. Además es innecesario repostar o cargar gasolina en el barco, cambiar el aceite, disponer de filtros…

                            Resultados de rendimiento en una neumática de 3 metros navegando en aguas abiertas:



                            VIDEO:



                            Más información en : www.epropulsion.hk

                            Fuente: http://www.semirrigidasonline.com/recurso.php? ns=Motores&id=127
                            No entiendo nada...esto no es publicidad? no era que no se permitía poner enlaces? cuando uno tiene una tienda cerca donde venden tal cosa a buen precio, no se puede publicar y esto si? No entiendo nada...

                            Comentario


                            • #44
                              Respuesta: Re: ePropulsion, el Torqeedo chino distribuido por Solé Diesel

                              La ley del embudo, chico...

                              Además son unos motores pistonudos, con unos caballos muy grandes que equivalen a tres o más de los de gasolina, un par tremendo que cuando arrancas da vueltas el bote en vez de la hélice y que necesitan casi una central nuclear pequeñita para funcionar... o un generador de gasolina... o un parque de paneles solares.

                              Y claro, cuando comentas estas cositas, a los "expertos" no les gustan las respuestas a sus alegaciones.

                              En fin, que os vaya bien.

                              Originalmente publicado por Titanium Ver Mensaje
                              No entiendo nada...esto no es publicidad? no era que no se permitía poner enlaces? cuando uno tiene una tienda cerca donde venden tal cosa a buen precio, no se puede publicar y esto si? No entiendo nada...
                              Saludos,
                              Carlos
                              ************************

                              Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                              (Manny Adan "in memoriam")

                              Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                              http://inmenurecetas.webcindario.com

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                              • #45
                                Re: Respuesta: Re: ePropulsion, el Torqeedo chino distribuido por Solé Diesel

                                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                                La ley del embudo, chico...

                                Además son unos motores pistonudos, con unos caballos muy grandes que equivalen a tres o más de los de gasolina, un par tremendo que cuando arrancas da vueltas el bote en vez de la hélice y que necesitan casi una central nuclear pequeñita para funcionar... o un generador de gasolina... o un parque de paneles solares.

                                Y claro, cuando comentas estas cositas, a los "expertos" no les gustan las respuestas a sus alegaciones.

                                En fin, que os vaya bien.


                                Sera que estos son unos aficionados y claro estan totalmente equivocados, vaya y leyendo este articulo dice no se de que la equivalencia de prestaciones , de 7 y pico KW a 30 y pico CV (unos 20Kw).
                                Vamos unos tonticos cualquiera.
                                En fin nos se que hacemos los "expertos" de esta taberna aqui. Deberiamos estar en el gabinete de ingenieria de estos "inexpertos".





                                Y si no estos otros , tambien estaran equivocados.

                                Comentario

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