VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Rolex Sidney Hobart 2016

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Rolex Sidney Hobart 2016

    Rolex Sidney Hobart 2016

    Faltan cinco días para la salida de la Sidney-Hobart.
    El navegante español Guillermo Altadill participará a bordo del Varuna VI.
    Un Ker 56 con casco de carbono, del armador Jens Kellinghusen.


    ____/)_____

  • #2
    Re: Rolex Sidney Hobart 2016

    Sera la primera edicion en muchos años en las que el Wild Oats no estara armado por su armador de siempre Bob Oatley, que fallecio poco despues de terminar la pasada Sidney-Hobart, con 87 años

    El barco sí estara en la salida, patroneado por Mark Richards, como viene siendo habitual en los ultimos años

    A bordo de él ira otro ilustrisimo navegante español, el navegante Joan Vila

    https://en.wikipedia.org/wiki/Wild_Oats_XI

    http://www.rolexsydneyhobart.com/the.../wild-oats-xi/

    Comentario


    • #3
      Re: Rolex Sidney Hobart 2016

      Originalmente publicado por Xinanhook Ver Mensaje
      Rolex Sidney Hobart 2016

      Faltan cinco días para la salida de la Sidney-Hobart.
      El navegante español Guillermo Altadill participará a bordo del Varuna VI.
      Un Ker 56 con casco de carbono, del armador Jens Kellinghusen.



      Y Chuny Bermúdez de Castro irá con Guillermo como caña. Llevan varios días entrenando en Sidney.

      Este es el Varuna en la Pacific Cup 2016

      This is "Pacific Cup 2016" by Varuna Racing on Vimeo, the home for high quality videos and the people who love them.


      Una de grog

      Comentario


      • #4
        Re: Rolex Sidney Hobart 2016

        No está el Comanche?

        Comentario


        • #5
          Re: Rolex Sidney Hobart 2016

          Originalmente publicado por Akakus Ver Mensaje
          No está el Comanche?
          No. Creo que tuvieron algo de lío y llevan sin navegar desde el récord del Atlántico de este verano...

          Pero mañana os presento a un barco que va a dar bastante que hablar...

          Una de grog

          Comentario


          • #6
            Re: Rolex Sidney Hobart 2016

            Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
            No. Creo que tuvieron algo de lío y llevan sin navegar desde el récord del Atlántico de este verano...

            Pero mañana os presento a un barco que va a dar bastante que hablar...

            Una de grog
            ¿El CQS? Cuenta, cuenta, es desde luego distinto y el gran desconocido...

            Mario.

            Comentario


            • #7
              Respuesta: Rolex Sidney Hobart 2016

              Buenos días cofrades!

              El Comanche gran ausente de esta edición, está en seco haciéndole mejoras, hasta la primavera para la Transpac y el récord Sidney-Hobart.

              El equipo está preparando su participación en la Americas Cup J class challenge, con el Hanauman.



              Al parecer media tripulación del Comanche estará en esta edición de la Sidney-Hobart a bordo del Perpetual Loyal de Anthony Bell. Que explica que han aligerado al máximo el barco para que también ande con vientos flojos y no les vuelva a pasar lo de la pasada edición.
              ____/)_____

              Comentario


              • #8
                Re: Rolex Sidney Hobart 2016

                Esto es un sinparar ! La Vendee, la Sidney-Hobart,... se me acumula el calendario.

                Comentario


                • #9
                  Respuesta: Re: Rolex Sidney Hobart 2016

                  Originalmente publicado por Akakus Ver Mensaje
                  Esto es un sinparar ! La Vendee, la Sidney-Hobart,... se me acumula el calendario.


                  ____/)_____

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Rolex Sidney Hobart 2016

                    Originalmente publicado por Akakus Ver Mensaje
                    Esto es un sinparar ! La Vendee, la Sidney-Hobart,... se me acumula el calendario.
                    Se te olvida el Julio Verne con Joyon/Pella y el recórd en solitario con Thomas Coville (que va como un tiro por cierto)!!!

                    Mario.

                    Comentario


                    • #11
                      Respuesta: Re: Rolex Sidney Hobart 2016

                      Originalmente publicado por mario147 Ver Mensaje
                      Se te olvida el Julio Verne con Joyon/Pella y el recórd en solitario con Thomas Coville (que va como un tiro por cierto)!!!
                      Y también se os olvida Gaetano Mura, con su class 40 en el Solo Round the Globe Record!







                      Mira que sois frikis eh!!
                      ____/)_____

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Rolex Sidney Hobart 2016

                        Hace ya tres años, coincidiendo con el inicio de la Sydney-Hobart 2014, se me ocurrió hacerle un repaso a la flota de los Supermaxis de 100’ que tomaron parte en aquella prueba, saliendo un hilo bastante apañado…



                        En aquella edición se concentraron nada más y nada menos que cinco supermaxis de 100’, la eslora máxima permitida en regatas de este tipo, como son la Sydney-Hobart, Fastnet Race, Newport-Bermuda o la Middle Sea Race. Y la gran novedad de aquél año fue el duelo entre el entonces recién estrenado Comanche y el incombustible Wild Oats XI, duelo que finalmente se decantó a favor de este último. Junto a ellos, estaban en la salida el reconstruido Ragamuffin100 (ex-Maximus, ex-Investec Loyal), el Río100 (ex-Lahana, ex-Konica/Minolta, ex-Zana) y el Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100). Si las cuentas no me fallan, sólo se quedaron fuera tres Supermaxis 100’: el australiano Wild Thing (ex-Skandia), por problemas de certificados y mediciones; el británico ICAP-Leopard y el ruso Esimit Europa (ex-Alfa Romeo y medio hermano del WOXI).

                        La edición de este año estará un poco descafeinada pues de los cinco que tomaron parte en la edición de 2014 no estarán en la línea de salida ni el Comanche, ni el Río 100 (ni el Wild Things, cuyo armador está en bancarrota; ni el Esimit Europa, a la venta al deshacerse el proyecto; ni el ICAP-Leopard). En cuanto a las razones por las que no está el Comanche, oficialmente está en obras para prepararse para la temporada que viene, aunque ha habido rumores de “salsa rosa” (es lo que pasa cuando eres armador forrado de pasta y a los setenta y pico te casas con una modelo a la que le doblas la edad y te la llevas a navegar…) Fue muy extraño que Ken Read, CEO de North Sails, el patrón oficial desde el inicio del proyecto, no estuviera a bordo en el intento de récord de cruce del Atlántico de este verano… Pero seguimos a lo nuestro.

                        En la salida del próximo lunes habrá cuatro 100‘. Tres de ellos ya los conocéis por el hilo anterior:

                        - WOXI (por primera vez sin Rob Oatley, fallecido este año). Ha sufrido transformaciones desde entonces. Para la edición de 2015 se le cambiaron 11 metros de la proa y para ésta, ha eliminado uno de sus gadgets, los foils.

                        - El Ragamuffin100, tras la retirada de su armador, Syd Fisher, ha cambiado de manos (ahora es propiedad de un pastolari de Hong Kong) y estará en la línea de salida con el nombre de Scallywag.

                        - Perpetual Loyal, sin grandes modificaciones.

                        Y el cuarto es el CQS…, la gran incógnita.

                        El CQS (ex Nicorette II y III, ex YooZuu). El barco Frankestein

                        Ludde Ingvall es un finlandés nacionalizado australiano al que le gusta navegar, los caballos y vive en Australia. Esta es la presentación del alma mater del proyecto CQS, una vuelta de tuerca a todas las reglas de medición y la gran incógnita. Si la cosa funciona más de uno se quedará con la cara a cuadros.

                        Ludde Ingvall hizo su primera Whitbread Round the World Race en 1985/86 como tripulante a bordo del Atlantic Privateer (http://foro.latabernadelpuerto.com//...9&postcount=77), Farr 80’ al que la rotura del palo en la primera etapa, cuando lideraba la prueba a 200 millas de Capetown y problemas presupuestarios después, le impidieron hacer un mejor papel en la prueba, en la que demostró ser uno de los barcos más rápidos. Ingvall le cogió el gustillo a la vela oceánica y se plantó en la línea de salida de la edición de 1989/90 como patrón de un flamante maxi de 80’ diseñado por el gabinete francés Joubert/Nivelt: el Union Bank of Finland (http://foro.latabernadelpuerto.com//...&postcount=194). Las cosas no le fueron muy bien, pues aunque demostró velocidad, las roturas (incluso el palo en la tercera etapa) y las decisiones tácticas no les acompañaron.

                        Acabada la regata, Ludde le echó el ojo al Charles Jourdan (http://foro.latabernadelpuerto.com//...&postcount=164), participante en la prueba y diseño de Guy Ribardeau-Dumas, el barco más ligero de toda la flota. Consiguió entonces el patrocinio de la marca de chicles para dejar de fumar Nicorette y le encargó al gabinete Simonis/Voogd (remix holandés-sudafricano) un completo refit para hacer del nuevo Nicorette un cazador de récords.

                        Aquí tenéis al Nicorette I (ex-Charles Jourdan) tras su refit. Más orza (cuatro metros), más palo y modificaciones en las lineas:




                        Con él consiguió ganar la Gotland Runt de 1994 y la Fastnet Race de 1995 en tiempo real y compensado. En 1997, Ludde alquiló un Grand Mistral 80 (Farr) para el intento de record del Atlántico y debió de quedar encantado con las prestaciones de un trasto de ese calibre, con lastre de agua.

                        Y como Nicorette también debía de estar encantada con el retorno del patrocinio, Ludde Ingvall pudo encargar un nuevo barco, otro maxi de 80’ aunque sin las restricciones del IOR y con lastre de agua (Por aquél entonces, un barco de 90‘ de regatas era un tanto arriesgado y caro). El gabinete elegido fue Simonis/Voogd Design, formado por el sudafricano Alexander Simonis (1959) y el holandés Maarten Voogd (1966) y así, el Nicorette II vio la luz en 2000, tiempo para la Sydney-Hobart, la cual ganó.

                        Estreno en la S-H 2000:



                        En la edición de 2001 se comieron un tornado que les dejó sin mayor y en 2002 hicieron un discreto papel, 6 horas por detrás de Alfa Romeo (R&P 90').

                        Aquí tenéis al Nicorette II en la salida de la S-H 2002. Si os fijáis, aún no tiene botalón (aún no estaban "de moda") y en cubierta se ve estibado un tangón:




                        Para la edición de la S-H de 2003, el Nicorette II sufrió varias modificaciones, se le instaló una orza basculante (canting keel), un sistema de foils, orza de deriva y “trim tabs” en el timón, un botalón y se cambió su decoración (cosas del sponsor). Pero se vio obligado a retirarse tras sufrir daños en el sistema de la quilla y romper parte de los soportes de los brazos hidráulicos. Aquí lo tenéis en la salida de la S-H 2003



                        Pero Lude quería más (y Nicorette seguía poniendo pasta) y como con 80’ no iba a ninguna parte, en 2004 volvió a ponerse en contacto con Simonis/Voogd para encargar un nuevo barco … y aquí es donde empieza a aparecer nuestro Frankestein…

                        La solución propuesta por Simonis/Voogd para ahorrar costes fue diseñar un nuevo casco de 90’ (límite por entonces para estas regatas) al que se le acoplaría la cubierta del Nicorette II, de 80’ (cuyo casco desde entonces está abandonado en un vertedero a las afueras de Sydney). Aquí tenéis a la izquierda el casco del Nicorette II con la cubierta lista para ser levantada y a la derecha el casco del nuevo Nicorette III a la espera de recibir la cubierta:



                        Y aquí con la cubierta ya instalada:



                        Y ya tenemos el Nicorette III (con la cubierta del II), 27.38 de eslora, 4,5 m de calado y 4,7 m de manga, construido en fibra de carbono con alma de Nomex, listo para su botadura. Lude Ingvall encantado con la madrina del nuevo barco, una actriz australiana:



                        Los trabajos se hicieron a tiempo de participar en la Sydney Hobart de 2004. En la línea de salida el favorito de aquella edición era el Skandia, 90’ diseño de Don Jones/Fred Barrett con canting keel y armado por Grant Wharrington.

                        Salida de la S-H de 2004:





                        Pero el estrecho de Bass no perdona y el Skandia reventó el sistema de la quilla, teniendo que ser evacuada su tripulación y acabando poco después quilla al sol (sería posteriormente recuperado, reparado y rebautizado como Wild Things, pero esa es otra historia). Y así, tras la retirada del favorito, el recién estrenado Nicorette III venció la edición de la S-H de 2004.

                        Entrando en Hobart:



                        Poco después de ganar la prueba, el Nicorette III desarboló durante un paseo con clientes del sponsor y Ludde Ingvall decidió entonces tomarse un respiro y alquiló el barco a un tal Sean Langman, compitiendo en la edición de la S-H 2005 bajo el nombre de AAPT. Pero las cosas no le fueron del todo bien, y tras reventar la mayor tuvo que entrar en Hobart con la mayor de capa. El AAPT entrando en Hobart:



                        En 2009 y tras un parón de cinco años, Lude decidió desempolvar el traje de aguas y poner en marcha de nuevo el Nicorette III, inscribiéndose en la S-H de 2009 con el nombre de YuuZoo (una empresa de telefonía). Las encalmadas no le permitieron hacer un buen papel…



                        En 2010 repitió como YuuZoo, pero las cosas no fueron muy bien que digamos. En un peeling, dos tripulantes se fueron por la borda, siendo recuperados a los 15 minutos. Una vez que estaban a bordo y cuando nadie pensaba que las cosas podían ir a peor, encapillaron una ola y 10 toneladas de agua entraron por el portillo de proa, provocando un cortocircuito eléctrico y dejando el barco sin corriente eléctrica, sin electrónica y sin motor para mover los hidráulicos. Las bombas de achique de emergencia se estropearon y los 20 tripulantes tuvieron que baldear el agua a calderos. Con las orejas gachas, consiguieron llega a Hobart en sexta posición…




                        Seguimos en otro post, por problemas de espacio...

                        Editado por última vez por chukel; 10/01/2021, 15:09:49.

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Rolex Sidney Hobart 2016

                          Ludde decidió entonces dedicarse a los caballos y olvidarse de los barcos una temporada. Pero este año le volvió a picar el gusanillo y decidió aprovechar el viejo Nicorette III, con 12 años en sus cuadernas (16 en su cubierta) y 10’ menos que los flamantes supermaxis de 100’.

                          Así, partiendo del diseño original de Simonis/Voogd Design, contactó con el gabinete Bakewell-White quienes le hicieron una propuesta un tanto arriesgada. Aprovecharían el casco del Nicorette III (con la cubierta del II), le sustituirían toda la zona de proa, la cual tendría un nuevo diseño más “moderno”. Le añadirían 10’ a la popa para llegar a los 100’ y aprovecharían el aparejo del Nicorette III, aunque aumentarían el tamaño de la mayor y de la superficie vélica de proa. Y para aguantar todo ese tomate, le añadirían una especie de outriggers macizos. Y ya puestos, además del canting keel y de las orzas de deriva, le meterían unos foils al estilo de los que tenía el WOXI. Y así tenemos el CQS, que no es otro que el Nicorette III (con la cubierta del II), con una proa nueva, alargado por la popa, con unos voladizos en la manga en la zona de popa, con unos postizos para aguantar el palo, foils y demás … también intervendría Andrew Baglin de Multiphase Design para los análisis de CFD, Hugh Welbourne para los diseños DSS y Waterfront Composite Solutions para el diseño y cálculo estructural. Al frente de todos ellos, Bakewell-White.

                          Los encargados de dar forma a todo este tomate serían
                          Greg McNabb y Greg Prescott de Southern Ocean Boats, en Auckland (NZ).

                          Primeros renders:





                          Y este es el resultado final, cuando menos es desconcertante:




                          Detalle del foil y de los outriggers:



                          Botalón:













                          Ludde Ingvall a la rueda de su nuevo juguete:



                          Si anda o no lo veremos el domingo. Aunque hizo aparentemente un buen resultado en una regata en Auckland hace unas semanas, los mentideros andan un poco moscas pues en Sydney no participó en la tradicional Big Boat Challenge en la que se suelen medir los principales maxis y han adoptado un mosqueante “perfil bajo” y han sacado el palo…

                          Una de grog
                          Editado por última vez por chukel; 10/01/2021, 15:16:31.

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Rolex Sidney Hobart 2016

                            impresionante este CQS

                            Comentario


                            • #15
                              Re: Rolex Sidney Hobart 2016

                              Ostissss!!! Chukel . Como siempre fantástico

                              Bueno, pues esperemos a ver como funciona el bicho. Espectacular es un rato, pero no me acaba de convencer.

                              Los foils laterales como se ve en la imagen están dotados de Trim Tabs.

                              Comentario

                              Trabajando...
                              X