Nuestra Aventura. Arc 2019

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Dia 24 de mayo de 2020. 22.00 UTC

Los días anteriores estuvimos con vientos alisios del Leste, y este día ya estábamos en 24º 21´ N 53º11´W, SOG 6 Kn, COG 55º. TWS 7 Kn, TWD 100º, nos ayudamos con las velas y una rachita de motor, el motor lo intentábamos llevar a unas 1300 vueltas, nunca pasarlo de 1500 rpm. El motor que instala el Oceanis 45 de serie es un Yanmar de 50 CV, la opción era instalar uno de 80 Cv, que es por lo que al final optamos nosotros. Al igual que en la travesía Canarias  Caribe, el motor casi no se usa, tenemos alisios siempre, en la travesía del Caribe a Europa, se hace casi imprescindible tener un buen motor, debido a las grandes encalmadas, y sobre todo para poder escapar de posibles tormentas o fenómenos meteorológicos adversos.
Hay navegantes que no usan el motor en esta travesía, parecen que tienen la promesa (muy respetable) de ir solo a vela. Mi opinión particular es que se deben usar todos los medios disponibles, pero bueno para gustos……., lo cierto es que algunos que salieron al mismo tiempo que nosotros desde el caribe, llegaron con mucho retraso por el mero hecho de solo usar las velas y no ayudarse a motor en las encalmadas. Esto les llevaba a estar días parado con el mar como un espejo. Ya estábamos nosotros en Cadiz, cuando estos aún no habían llegado a Azores.
La recomendación que me dieron a mí, incluso colegas de este foro, es que cargara el máximo de combustible posible, ya que las condiciones meteorológicas en la travesía de vuelta son muy cambiantes, con encalmadas, vientos en contra, y vientos que te hacen ceñir a rabiar, y nunca esta demás ayudarse con el motor.
Otro motivo es que a la vuelta debemos buscar los vientos que nos lleven al Leste, estos vientos son provocados por borrascas que parte del norte de Canadá y van dirección a Europa, son borrascas altas, que aprovechando los vientos del sur de estas, nos llevan con portantes. Otra opción es si el anticiclón esta bajo aprovechar los vientos de norte de este anticiclón, con el mismo objetivo.
Este año según nos comentaba Altino desde Azores, el anticiclón no bajaba, y los vientos reinantes siempre estaban en ENE, y NNE, vientos estos que nos impedían ganar millas hacia nuestro objetivo…. Azores.
La única opción era atravesar el centro del anticiclón, pero el problema es que en esa zona no hay viento. Esta noche nos dirigíamos a la zona de vientos, con génova y motor, pero ya con muy poco viento. Otro problema que aparecía era que el anticiclón hay veces que se mueve, en la dirección no deseada, por lo que debíamos cambiar el rumbo, para así coger los vientos de E, que existían en la otra línea del anticiclón (parte sur de este), en fin que como podéis ver había dos cosas imprescindibles para pasar el atlántico hacia Europa, a mi modo de entender, una buena conexión a internet que te conectara a los Grib meteorológicos, yo descargaba estos Grib con el FeetOne desde Inmarsat desde el programa OpenGrib . El Sailor FleetOne te permite conexión de voz y datos a una velocidad correcta, desde cualquier parte del globo, para mi fue un equipo imprescindible. La otra cosa imprescindible……… mucho GO y un motor bien revisado que te permita buscar las zonas de viento, o escapar de fenómenos meteorológicos adversos.
Así trascurrían las horas buscando esos vientos que nos permitieran por lo menos subir al norte a vela con la esperanza de encontrar portantes, o vientos del norte (para ir de través) que nos aproximaran a Azores, asi fue y en la noche del 25 de mayo ya teníamos 20 nudos de E……. Continuara

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Desde el día 24 al 25 de mayo estuvimos encalmados, rumbo directo a Azores. Ese día sacamos todos las velas, como veníamos de unos días de alisios fuertes teníamos montada la trinqueta, cuando fue bajando el viento, desplegamos la genova, ya íbamos con las dos velas y la mayor, el viento fue bajando y decidimos montar el Code Cero, seguía bajando el viento y nos vinimos arriba y montamos el Genaker de casi 170 metros cuadrados, un espectáculo, cayo tanto el viento que el Genaker no era capar de aguantar el peso de las escotas y la vela caía al agua, por lo que tuvimos que desmontarlo todo, y poner el motor.
Al final, a media tarde, nos quedamos totalmente encalmado, el mar como un espejo, pocas veces en mi vida he visto nada igual. En medio del océano Atlántico el agua no se movía absolutamente nada, reflejaba el cielo como si navegáramos por él. Fue un rato en que paramos el motor y nos dimos cuanta de la paz que se puede alcanzar en la inmensidad del Atlántico. Era un momento de soledad absoluta, con todo el arsenal de velas en cubierta, a la espera de lo que decidiera la meteorología para dar el siguiente paso.
Contemplando esta estampa, a toda la tripulación le paso por la cabeza, …”como se podía poner el mar cuando se embravecía” , todos éramos conscientes que tarde o temprano pasaríamos por alguna situación contraria a esta y nos acordaríamos del espejismo de un mar calmo.
En la tranquilidad de la tarde, moviéndonos a unos 6 nudos de velocidad, oímos en la VHF la llamada de un barco a otro, no es normal que por la emisora se escuche nada, pero como es obligatorio llevamos la emisora en el canal 16. Nuestros sentidos se agudizaron y afinamos el oído para descubrir una llamada de alguien que no era inglés, y que llamaba a otro velero, al decir su nombre resultó que era el Cinnabar, velero (de una pareja) con el que compartimos nuestra estancia en Guadalupe y que salió un día antes que nosotros, que lo hicimos desde Antigua. ¡Que alegría!!!, lo teníamos a menos de 20 millas, después de una semana con la emisora VHF muda, resulta que encontramos a nuestros amigos, estuvimos en contacto varias horas, hasta que al final de la tarde perdimos contacto.
Alcanzamos a otro velero el Bouchette, de bandera francesa al cual si teníamos en nuestro campo de visión. Al caer el viento parecía que nos apelotonábamos todos los veleros que caíamos bajo la influencia de la zona en calma.
Esa noche, y cumpliéndose las previsiones apareció viento del Leste, con mas fuerza que la prevista, se esperaban unos 5 a 10 nudos de inicio que iría arreciando a la mañana siguiente hasta los 20 nudos de real, pero se estableció desde el principio con casi 20 nudos de real y del ENE.
Las velas las teníamos todas en cubierta, y la genova en la banda de estribor, con lo que cuando nos sorprendió el viento en plena cena, tuvimos que establecer rumbo ESE, es decir Madeira, de echo el compañero que nos seguía desde tierra nos llamo al satelital para preguntarnos si decidimos ir a Madeira en lugar de al Azores, si teníamos algún problema???. Este compañero nos enviaba los routing, y nos tenia preparado el de Madeira.
La realidad fue que no podíamos virar al norte como era nuestro deseo, y como hicieron tanto el Cinnabar como el Bouchette, ya que teníamos la cubierta empantanada de velas y temía que la escota enganchara alguna vela y nos montara un “caramelo” en plena noche, además esta era noches de luna nueva, y no se veía un pijo. Decidimos hacer ESE con lo que, aunque perdiéramos algo de norte, ganaríamos barlovento, con lo cual nos permitiría ir al norte cayendo un poco al Oeste con lo que iríamos más cómodos…….. continuará.

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

25 de mayo 2020, a las 22.00 UTC.
26º36´N
52º55´W
COG 20º
SOG 7 Kn
TWD 90º
TWS 20 Kn

La configuración que teníamos para la noche era mayor enrollada hasta el segundo punto, y la trinqueta, con esto ya íbamos a 7 nudos, la noche era oscura, muy oscura, para comprobar el trimado de las velas teníamos que usar focos, el agua pulverizada no mantenía empapado y los trajes de agua se hacían imprescindibles. Los obenques silbaban amenazantes y los crujidos del barco nos mantenían alerta, bajo la sospecha de rotura de algún elemento. Todo el día llevaba el viento sin bajar de los 17 nudos de real, con el rumbo E del viento y nosotros queriendo ganar algo de E, nos veíamos obligado a ceñir a rabiar. El mar se hacia cada vez mas grande, y el viento aparente llegaba a rozar los 30 nudos. En la noche contemplábamos los espectros que dibujaban las luces de proa al sumergirse bajo la ola, escupiendo hacia popa un mar que no nos dejaba avanzar hacia donde queríamos. El viento y mar aliados en contra de nuestros deseos de avanzar, la corriente de E nos hacia derivar sin remedio hacia lugares inhóspitos para nosotros, los cuales nos aguardaban llenos de amenazas en forma de tormentas.
Hacíamos norte, norte y norte, realmente algo hacíamos de W, ya que algunas mediciones nos desvelaban la distancia a Canadá que cada vez era menor. La mayor parte del tiempo la pasaba delante de ordenador, revisando y repasando los Grib, ¿cómo podía llegar a esos vientos que tenia en la pantalla?, que presumían navegadas de portantes pero que se establecían a mas de 300 millas, distancia esta imposible de hacer en las 24 horas que disponíamos hasta que se desvanecían corriendo hacia el E, por más que descargaba Grib, estos me mostraban una suerte de vientos que me negaban los deseos de ganar E.

El día 27 de mayo de 2020 a las 22.00 UTC, estábamos en:
31º09´N
52º19´W
COG 45º
SOG 6 Kn
TWD SE
TWS 15 Kn

Por fin la suerte nos sonreía, y los vientos rolaban al sur, lo que nos permitía poner rumbo ENE, estábamos demasiado altos para que fuera rumbo directo a Azores, pero ya a la vez que ganábamos norte podíamos restar grados a la longitud, tarea esta que se nos hizo imposible días atrás….. Continuará

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

La felicidad duro poco, a los dos días estábamos en las siguientes condiciones:

29 mayo de 2020 22.00 UTC

35º15´N
50º21´W
COG 80º
SOG 5.5 Kn
TWD E
TWS 5 Kn

Estas eran las condiciones de esa hora, antes habíamos tenido más viento, de hecho, si os fijáis habíamos ganado unos 4 grados de N, y unos 2 graditos de Longitud.
Las medidas eran de unas 60 millas por cada grado de longitud, y unas 55 millas de cada grado de latitud, las medidas de la longitud cuanto más al norte lógicamente eran algo mas pequeñas, era esperanzador pensar que si subíamos y hacíamos norte, estaríamos irremediablemente más cerca de nuestro destino, aunque solo sea por la curvatura terrestre, el que no se consuela……..
Nos veíamos abocados a una nueva etapa de encalmadas. Los Grib´s, actualizados marcaban esta situación, prometían vientos de Norte, pero estos estaban siempre fuera de las millas que podía recorrer nuestro velero, con una carena gobernadas por las leyes hidrodinámica que le impedía volar y llevarnos a tiempo a los cuadrantes de zonas amarillas y verdes dibujadas en las pantallas de Grib´s, que prometían vientos de N y velocidades por encima de los 15 nudos de real. Este fue nuestro espejismo durante los siguientes dos días. Se alternaban momentos de calma, y algunos que nos permitía andar un poco a vela, pero por lo general o no hacia viento o este se tornaba de ENE que nos obligaba a ir a rumbo 20º.
Gracias a esta encalmada con alternancias de vientos de ENE que nos hacían ir al norte, el mes de junio lo estrenamos en unas latitudes algo más prometedoras:

1 de junio 2020 22.00 UTC

37º24´N
43º35´W
COG 75º
SOG 5.2 Kn
TWD NE
TWS 5 Kn

Aunque los datos pueden engañar, en estos momentos estábamos esperanzados, la posición del velero sobre los Grib´s evocaban colores de la camariña, y flechas que tornaban en giros claros hacia el ESE (calorcito), el verde se imponía con la promesa del amarillo que albergaban vientos de 15 nudos

El 2 de Junio, continuábamos con vientos de 9 a 10 nudos del ESE ( una maravilla, como nos comentaba Altino, con su acento portugués) un mar poco formada que nos permitía llevar al barco a toda vela con velocidades de 5 nudos mantenidos y picos de 6 nudos, estábamos en Latitud 38ºN, llevábamos unos días pasando frio, pero como compensación se nos presentaba el espectáculo, hasta ahora vetado para nosotros, de los avistamiento de las grandes ballenas, un horizonte salpicado al atardecer con los grandes chorros que dejan estas ballenas al respirar, una maravilla. Un día contamos hasta nueve ballenas en un grupo. Parecía que dejábamos atrás un desierto sin vida, y nos adentrábamos en una jungla donde cazaban delfines y varios tipos de ballenas.

Estábamos en la misma latitud que la isla de Faial, puerto de Horta nuestro ansiado destino…….. continuará

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Buenas a todos acabo de encontrar el vídeo del 4 de junio, cuando ya teníamos el viento claro y ya estábamos a la altura de Faial, subiríamos algo mas ya que las previsiones era que se pusiera de ENE y sería mejor estar sobre el 39ºN

https://youtu.be/uvwAVq6_hBg

Este es el vídeo el tiempo como veis Ena regular, nublado y frío

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

3 de junio de 2020 22.00 UTC

Nos acercábamos alegres , no solo a nuestro destino, en las Azores, si no a la zona de vientos prometidos…..

39º03´N
39º12´W
COG 80º
SOG 5.0 Kn
TWD ENE
TWS 8 Kn

Estábamos con velas y una rachita de GO, teníamos que avanzar!!!! ya que teníamos marcado el WP de donde teníamos el viento de norte que nos permitirá tirar millas hacia nuestro destino cuya llegada se presumía, si todo seguía según lo previsto, en dos o tres días.
Estábamos por encima de 39º N, en estas latitudes y cuando el viento se torna al norte se siente el frio a cualquier hora del día, los avistamientos de ballenas ya se hacen mas regulares, y se han quitado las tormentas eléctricas que nos estuvieron acompañando unos días.
Esta parte, para mí, fue la peor de la travesía del atlántico, ver los relámpagos en el cielo, algunos que se alejaban, pero otros que se presentaban a proa en rumbo encontrado. Intentábamos ver su evolución, mientras íbamos desmontando equipos y metiéndolos en el horno (única zona en el barco con propiedades de jaula de Faraday), el único consuelo era que los relámpagos se veían, pero no se oían los truenos, con lo que la distancia a la tormenta era grande.
En cualquier caso, teníamos preparado el cronometro para calcular la distancia a la tormenta en caso de oír el trueno. Como os digo fue lo peor, ver como el cielo en la noche se iluminaba.
Pues todo eso paso, y ya nos veíamos sentados en el bar de Peter, poniéndonos ciegos a cervezas. Nos mensajeábamos con el Cinnabar, y quedábamos con algún que otro barco como el Frances Timmy que nos cruzamos días atrás, y nos emplazábamos a invitaciones mutuas por VHF en dicho bar.

Nada mas lejos de la realidad, los portugueses cuando llegamos al puerto de Horta nos dejaron confinados en los barcos, no pudimos bajar ……continuará

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

4 de junio de 2020 22.00 UTC

39º14´N
36º16´W
COG 95º
SOG 7.5 - 8 Kn
TWD NNW, N, NNE
TWS 15 Kn

Viento de través por fin, rumbo abierto, y moviéndonos a una velocidad de unos 8 nudos. Una maravilla, el mar además no estaba muy formado ya que se configuraba de E, y el cambio a norte nos favorecía. Como digo disfrutando de la navegación, así habíamos pasado el día.
La comunicación en BLU se hacían difíciles en 20 metros 14360 Mhz, rueda de los navegantes, con lo que Altino nos proponía frecuencias alternativas, ya que la banda de 20 metros es mejor para comunicaciones a larga distancia, con lo que, cuando nos íbamos acercándonos a Horta se hacía obligatorio ir cambiando de frecuencia. No solo la distancia era importante a la hora de decidir que banda usar, ya que por ejemplo 40 metros se usa para comunicarse en corta distancia, por debajo de 1000 Km durante las horas diurnas, pero en la noche se abre a larga distancia. Por lo que probamos las siguientes frecuencias, 8294 Mhz, 6275 Mhz, y 4146 Mhz, esta ultima fue la que mejor funcionó.
Horta si no creo recordar mal, está en 38º18´N, con lo que además teníamos margen para ir bajando mas cuando los vientos se tornaran ENE, que era lo que había previsto para un par de días. Prefería llegar al norte de la isla y si el viento se ponía duro no tener que ir ciñendo, o incluso tener que hacer bordos para llegar al puerto.

5 de junio de 2020 22.00 UTC

38º52´N
32º58´W
COG 90º
SOG 8 Kn
TWD NNE
TWS 17 Kn

Avanzamos algo mas ceñidos, el mar seguía tranquilo, y nuestra velocidad por encima de los 8 nudos nos hacia pensar en un ETA mejorado. Con lo que librábamos los vientos previstos del E, que nos haría sufrir algo más. Al final no se cumplieron las previsiones en cuanto a la fuerza del viento que bajo cercano a Horta hasta los 5 nudos, siendo este de N, y luego se torno a E, pero creo que era influenciado por la islas.
Esperábamos ver la isla de Flores, que se encontraba en nuestra amura de babor, pero aun algo lejos para poderla ver, además el cielo estaba encapotado y no esperábamos verla ya que además reinaba algo de bruma.
En la mañana del día anterior a nuestra llegada, es decir el 6 de junio, pudimos ver la silueta de Flores en la lejanía entre la bruma, ¡nuestro destino estaba cerca!, ¡habíamos cruzado el atlántico! En la dirección difícil Oeste---Leste, volvíamos a Europa y un sentimiento de nostalgia nos invadía. Que diferencia con la llegada al Caribe donde todo estaba por descubrir, y nos acariciaban brisas cálidas procedentes de tierra, aromas y paisajes desconocidos y en el pensamiento los navegantes anteriores que avistaban esas costas vírgenes. Meses de descubrimientos y de navegación entre islas paradisíacas nos esperaban, aventuras y desventuras que se gravarían a fuego en la memoria.
En estos momentos pasaban por mi mente recuerdos de los amigos que dejamos en las distintas islas, locales y foráneos, gente de tierra y mar.
El viaje parecía tocar a su fin, nuestra aventura iniciada en noviembre con la ARC 2019 finalizaba con el avistamiento de tierras europeas, ¡ya estábamos en casa!, aunque faltaba todavía mas de 1000 millas para llegar a Cádiz……………… Continuará

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

6 de junio de 2020 22.00 UTC

38º38´N
30º00´W
COG 90º
SOG 6.5 Kn
TWD N
TWS 5 Kn

El viento de norte, aunque flojito nos recordaba las latitudes en que nos movíamos, vientos fríos y húmedos que nos obligaban a ponernos capas térmicas y obtener el máximo rendimiento de nuestros equipos Musto´s HPX. Empapados, con frio……, pero contentos, menos de 100 millas para llegar a Horta, velas desplegadas y ayudados con el motor que ronroneaba a unas 1200 vueltas y que nos permitía mantener estos 6.5 nudos de velocidad, gracias a las alternancias de rumbos de vientos que no formaba mar, las velas se mantenían en su posición.
Nuestro amigo Altino, nos pasa el teléfono personal para que comuniquemos con él cuándo bajemos a tierra. Nos transmite el ultimo parte meteorológico, una borrasca se acerca a Azores, y se prevén vientos de ENE, parece que no nos pillarán!!!.
Aunque las noches como esta, donde no se preveían fenómenos meteorológicos adversos, ni trabajos de trimado de velas, yo las pasaba bajo cubierta, en la litera del salón, esta noche no podía irme del puente, estaba emocionado con la llegada a Azores, y con algo de preocupación por si encontrábamos obstáculos inesperados, la tranquilidad de las travesías oceánicas se había acabado.
El viento continúa cayendo durante la noche, conforme nos acercamos a Horta el mar se hace mas calmo y el viento se torna al E. Para mantener nuestra velocidad por encima de 5 nudos nos vemos obligados a subir las vueltas del motor a 1350 rpm.
Comprobamos nuevamente, como era rutinario, la cámara del motor, donde vigilábamos que no hubiera aceite, que el filtro de agua estuviera limpio para que el agua de refrigeración fluyera “alegre”. Este último volvía a estar tupido por restos de algas, ya habíamos tenido que limpiarlo varias veces en este viaje. La cantidad ingente de sargazos que nos encontramos por el camino hacia obligatoria esta labor de forma periódica.
Activamos todas las alamas, AIS, Radar…. Y extremamos la vigilancia, ya estábamos cerca de la costa, y era de esperar encontrarnos con otros veleros que iban llegando y con pescadores o buques de cabotaje de servicio interinsular.
Los veleros que salieron antes y después que nosotros, algunos que nos encontramos por el camino, aparecían en las pantallas AIS, presentándose Faial como un gran agujero negro que atraía esos triangulitos impresos en el Plotter ansiosos por llegar a su destino.
Con el amanecer divisamos Faial, Horta estaba en su cara Este, mas concretamente al SE, había que rodear la isla por su cara sur. El sol aparecía con fuerza entre Faial y Pico, que se dibujaba en el horizonte, el mar como un plato y un grupo de delfines “golfinhos” como se llaman en Portugal, nos dan la bienvenida, realmente nos ignoraban ya que andaban detrás de un banco de peces, estaban desayunando.
Los veleros que se acercan a Horta van pidiendo atraque…. horror!!!!, les van denegando la entrada, en Horta no se puede bajar, mas de 80 barcos fondeados en las afueras de la bocana del puerto nos dan bienvenida.
Instrucciones claras por VHF nos dictan como proceder, no nos podemos ni bañar (esto ultimo descartado por mi por la temperatura del agua), las autoridades marítimas se acercarán al barco para tomar nota de nuestra recalada, mientras tanto quedar a la espera en canal 10 y 16 VHF.

Nuestro sueño de pisar Faial se desvanece, no podremos estirar las piernas, endulzar el barco, y lo que es peor…… no podremos montar el cachondeo tantas veces soñado en el emblemático Peter´s Bar!!!!!!!!……………. Continuará.

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Frustrados por las malas noticias, nos resignamos a quedarnos a bordo, llegamos el día 7 por la mañana. Las autoridades llegaron al barco y nos dieron a rellenar los papeles, junto con una nota informativa que nos dictaban las normas de estancia en el fondeo, y la prohibición expresa de pisar tierra y que el capitán del barco debía firma
Los guardas costeros eran bastante compresivos, aceptaban las presiones de las tripulaciones, resignados, nos explicaban que tenían orden, incompresibles para ellos, de que nos mantuvieran a bordo confinados sin poder bajar, aunque el que menos tiempo llevaba a bordo era 20 días, además procedíamos de una región del planeta con poca o nula incidencia del corona, y además muchos de nosotros fuimos confinados durante meses en islas caribeñas. Pues aun así no se podía bajar del barco.
A continuación, llego la lancha de suministro. Se presentaban los camareros del Peter´s Bar!!!!, en una Zodiac amarilla, nos tomaban nota del numero de wssap y nos enviaban el menú. Además de traernos comida y bebida del bar, sin extra coste de servicio de entrega a bordo, nos hacían la compra de los repuestos que necesitábamos, además se llevaban la lista de la compra que hacían en el mercado Continente, rellenaban las botellas de gas…….etc. De igual modo, ellos nos traían los tiques de las compras y les abonábamos el total de las misma antes de irnos, juntos con lo consumido en el bar, como decía su eslogan en la presentación “Esto no es un negocio, esto es un servicio de Peter´s Bar” Chapo por ellos:adoracion, magnifico servicio y dedicación, con su buen humor y algunas equivocaciones, lógicas por otro lado por la ingente cantidad de servicios que tenían que hacer. Ellos nos hacían más amena la estancia a bordo, ya que la comida la teníamos que encargar con un par de horas de antelación (eso ya nos tenía entretenido), ya que, en caso contrario, no les daban tiempo de hacer el reparto. Cierto es que eran bastante flexible, en alguna ocasión les hicimos algún encargo con solo media hora, protestas y berrinches por VHF canal 10 se sucedían, pero al final los chicos de Peter´s Bar llegaban con su encargo de comida calentita, por cierto buenísima y a muy buen precio.
Aprendimos que lo primero que había que hacer era mirar el pedido, ya que no era raro que te dieran la comida del barco de lado, y tenias que vociferar beligerante desde la proa del barco que volvieran. La verdad que era un descojone, ya que veías a los afectados hacer lo mismo desde sus veleros.
Ya lo pasamos bien… sí señor!!irata, pues imaginad lo que hubiera sido bajar al Peter´s Bar, y encontrarnos con toda la peña que veníamos ansiosa de una cerveza fría:brindis, y contarnos nuestras batallitas….. para otro año será.
Había que pedir turno para pasar a repostar, hacías como una preinscripción al llegar, y te daban cita para el siguiente día, aunque te recordaban que debías de volver a solicitarlo la mañana siguiente.
Bajamos sobre las 12 al cantil del muelle de la gasolinera, por fin pisábamos tierra después de 20 días, cargamos combustible y llenamos el tanque de agua dulce, hicimos algo de paripé (ya que teníamos desaladora y el tanque estaba casi lleno), aunque la zona estaba vallada quedaba espacio suficiente para pasear, en este caso ellos hacían la vista gorda y te dejaban estar más tiempo del necesario en el muelle. Aprovechamos para endulzar el barco y las velas y estiramos un poco las piernas.
Estuvimos viendo los murales con recuerdos de barcos de años anteriores, y como no teníamos pintura no pudimos dejar nuestro recuerdo en el hormigón del muelle.
Nuestro pistoletazo de salida, para partir hacia Cádiz, era la entrega de las botellas de gas, es lo que más tardaba. Les hicimos el pedido de la compra, todo por wssap, y en la tarde del día 9 de junio, sobre las 14 horas llegaron a nuestro costado de babor con su zodiac amarilla a repartirnos las provisiones y con la nota final de sus servicios. Magnifico, ellos se hacían una foto de despedida con nosotros, que pondrían en su web o en el bar, entiendo que según lo guapa que fuera la tripulación, y así si se despedían de los barcos, poco después nos enviaban las fotos al numero de wassp del Tuvalu.
Como nota negativa de la estancia en Horta, teniendo en cuenta las circunstancia, los del puerto de Horta llegaron también con su factura, ¿Cómo es que tenemos que pagar si estábamos incluso fuera de la bocana del puerto?Estábamos expuesto al viento y mar sin protección, Y según ellos eran aguas portuarias y el náutico tenia que cobrar, creo que eran 7 euros por día, una miseria pero un detalle feísimo de los del Puerto de Horta.

Las previsiones nos invitaban a salir, viento y mar a favor que nos proponían una singladura rápida y cómoda con la proa enfrentada con el cabo de Sao Vicente……….Continuará

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Ya con las provisiones a bordo, decidimos a eso de las 17.00, después de comer, ir arranchando el barco para partir.
Era el día 9 de junio por la tarde, el día 8 de junio llegaron los del CMR, muy justos de comida y GO, ellos habían subido demasiado (casi hasta los 42ºN) y tardaron dos días mas que nosotros y algo mas de lo que ellos tenían previsto, su barco era de regata un Comet 45, y ellos pensaban que irían algo más rápidos. Esto demuestra que en travesías de estas siempre hay que ponerse en lo peor. Nuestro calculo es el siguiente:
Si contemplamos que la travesía dura de 18 a 20 días que eran nuestras previsiones, nosotros tomamos la peor, 20 días y le aplicamos un factor de corrección del 50 % de más, es decir calculamos víveres, agua, y GO para 30 días así siempre vas con un margen de seguridad. El CMR llegó racionando la comida.
Otro de los barcos que salieron con nosotros el Cinnabar, llegó el día 9 por la mañana con su Nortwind de 40 años o mas todo una hazaña, el mismo día que nosotros partimos para Cadíz, pero….. que íbamos a hacer, si no se podía estar en tierra.
Cinnabar se quedo fondeado en Azores, y en un par de semanas pudieron bajar, los de Horta empezaron haciendo pruebas PCR y con los resultados positivos iban dejando bajar a la peña.
El Vagabundo (en solitario ) aun estaba lejos, se había quedado encalmado bastante tiempo y este hombre no pone el motor, se deja llevar y va solo a vela, así tardó unos 12 días mas que nosotros en atravesar, ya estábamos en Cadiz, cuando El Vagabundo llegó a Horta. A este compañero le gusta realmente estar en el mar. Él cuando salimos de Horta estaba aún en 30º25´N, 41º15´W. A mi me gusta el mar, pero no tanto……

El día 9 sobre las 19.00 h, hora local, con viento y mar favorables, buenas previsiones para los próximo 7 días, afrontamos nuestro tramo final de la travesía, mil millas se nos presentaban por la proa, con un dilema inicial, Pico lo pasamos por el norte o por el sur. Teníamos vientos de NNE fresco, y preveíamos navegación descuartelados y por lo tanto iríamos rapiditos. Creía que esta isla se comportaría como las del caribe, pero el volcán de esta isla es mucho mas alto que el de las islas caribeñas y hace pantalla con el viento cuando este sopla de norte, por lo que nuestra decisión de pasar por el sur de la isla nos llevo a estar unas horas a motor totalmente encalmados.
Llegando al final de Pico, nos empezó a entrar el viento fresco que nos hacia avanzar bastante alegres hacia el cabo de Sao Vicente. Realmente yo apuntaba a Sines un puerto unas 50 millas al norte del cabo, para así tener margen de deriva. Por esa zona donde llevamos veraneando mas de 10 años castiga el “nortiño”, viento fuerte que se establece por la tarde, por lo que si te toca doblar el cabo de sur a norte iras un poco castigado ya que este viento es racheado y bastante duro.

Dia 10 de junio de 2020, 22.00 UTC

38º04´N
25º25´W
COG 95º
SOG 6.0 Kn
TWD NE
TWS 15.0 Kn

El viento seguía fresco, con esta velocidad de viento por la noche ponemos la trinqueta, no quiero tener sorpresas por la noche de una subida inesperada de viento y tener que andar enrollando genova. Aun estábamos cerca de las islas Azores y teníamos tráfico de cabotaje, teníamos que ir pendientes a las luces del horizonte, radar y a las señales del AIS, y recibíamos partes meteorológicos por VHF. Esta se mostraba viva después de tanto tiempo de letargo a lo largo del atlántico donde era una sorpresa recibir alguna señal vía radio. Era habitual recibir alguna señal de los mercantes, ya que poco a poco nos dirigíamos al sistema de separación de trafico del Cabo, y ello nos mantendría alerta en unos días para evitar acercarnos demasiado a esas moles de acero, que tanto les cuestan maniobrar.
Las comunicaciones por onda corta se hacían mas complicadas con Altino, podíamos recibir mejor y hablar mas claro con el Vagabundo que estaba a unas 700 millas que con Altino que lo teníamos junto a nosotros en las Azores. De hecho, un día tuvimos que hacer de puente entre ellos para pasarle el parte de su zona.

Los defines y tortugas se veían más a menudo, los vientos y el mar se hacían mas familiares, los sonidos de los equipos de navegación nos sonaban a música de verano, el Plotter nos mostraba una suerte de puntos de recaladas de años anteriores, y las cartas náuticas se hacían más amigables, ya nos resultaba todo menos amenazador….. Continuará

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Dia 11 de junio de 2020, 22.00 UTC

37º42´N
22º48´W
COG 95º
SOG 6.0 Kn
TWD NNE
TWS 12.0 Kn

Aun lejos del Cabo, los vientos se tronaban a norte, bajaban de intensidad, pero siempre esperanzados de encontrarlos mas a norte y subiendo de velocidad, lo que nos llevaría a tener una travesía rápida con rumbos de través, como mejor navegan los barcos.




Dia 12 de junio de 2020, 22.00 UTC

37º30´N
19º42´W
COG 90º
SOG 5.0 Kn
TWD N
TWS 5.0 Kn

Como predecíamos el viento se torno a norte, pero bajo de intensidad, 650 millas aproximadamente nos separaban de nuestro destino, las previsiones eran que aún seguía bajando el viento y nos adentrábamos en el centro de bajas presiones que nos llevaría a encalmarnos irremediablemente.


Dia 13 de junio de 2020, 22.00 UTC

37º29´N
16º57´W
COG 90º
SOG 6.0 Kn
TWD SSW
TWS 8.0 – 10.0 Kn

Pasamos el centro de la borrasca con ayuda del motor y los vientos se tornaban de sur, no era un frente muy fuerte por su parte de levante, por el contrario, azotaba fuerte según se desplazaba a las Azores, donde los vientos de norte ponían en apuros a los barcos que salieron mas tarde, en cualquier caso, fue una borrasca de efectos efímero, no azoto como se preveía. (por suerte para los que venían detrás, y los que se acercaban desde el sur), dejábamos detrás la borrasca, y seguíamos comiendo millas habíamos ganado 134 millas a nuestro ansiado destino, una milla menos del objetivo impuesto por mi santa esposa, pero ella se mostró indulgente ante el pequeño retraso……

Dia 14 de junio de 2020, 22.00 UTC

37º28´N
13º56´W
COG 90º
SOG 6.0 Kn
TWD S
TWS 7.0 Kn

Ya estamos con lo mismo, sin viento. Ya divisábamos las luces de la costa Lusa, se veían perfectamente en la oscuridad de la noche los reflejos de Lisboa, Estoril y Cascáis, con un gran reflejo en el horizonte de aureola de color amarillento, se apreciaba la zona central de Sines, y mas abajo nuestro “Target” intermedio el Cabo de Sao Vicente, con Sagres y los pueblos colindantes proyectando sus luces.

339 millas a Cadiz, nuestro objetivo se acercaba, las ganas de tocar tierra se enfrentaban a los deseos de continuar la aventura, a estas alturas no sabíamos si podríamos movernos o nos dejarían confinados, llamábamos a los puertos deportivos y no nos definían un protocolo claro de actuación, Entrar en Mazagon para hacer la entrada y seguir hacia Cadiz?, llamar a la Guardia Civil y que nos hicieran un parte de llegada en aguas territoriales Españolas? y así no tener que guardar cuarentena?, ya que los días de mar contaban como cuarentena, todo esto lo hablamos vía email entre los barcos que nos acercábamos a las costas Españolas, como comentaba uno de los tripulantes de los barcos que nos acompañaban……”Ciertamente estos meses nosotros hemos estado viviendo en la burbuja del Caribe”, nos dábamos de bruces con la realidad de la crisis que se estaba viviendo en nuestro país, que la vivíamos con cercanía por la inquietud de nuestras familias, pero que a la vez tan lejos la veíamos…..continuará

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Dia 15 de junio de 2020, 22.00 UTC

37º15´N
11º06´W
COG 90º
SOG 6.0 Kn
TWD W
TWS 6.0 Kn

El viento se torno Oeste, era la última noche que contactaríamos con Altino, además ya era bastante difícil. El resplandor de la costa de agrandaba a pasos agigantados, y amanecíamos con siluetas de mercantes en el horizonte, estábamos atravesando el sistema de separación de trafico de Sao Vicente.
Esa mañana cuando me levanté, en el horizonte, divisé una gran masa negra, creía que era la punta del cabo, pero se hacía lejos en el Plotter. Comprobando el listado AIS lo localicé, era un gran porta contenedores de la Maersk, 400 metros de eslora por 50 de manga, hasta la bola de contenedores, era impresionante como se veía en el horizonte parecía una isla móvil.
El rosario de barco fue sucediéndose, en primer lugar, rumbo sur, y seguidamente a la tarde, rumbo norte, el AIS nos mostraba un listín de destinos exóticos, ¡¡¡¡alguno de ellos ya lo conocíamos!!!!, los habíamos navegado.
Atardeciendo llegamos al Cabo de Sao Vicente, este punto singular de la carta lo conocíamos perfectamente, tanto mi mujer como yo, lo habíamos doblado una veintena de veces, tanto hacia el norte como hacia el sur. Éramos conocedores de las particularidades de corriente y viento en esa zona.
Era por la tarde, hora del “nortiño” de esta zona del Algarbe portugués. Después de casi todo el día sin viento, enrollamos la genova y parte de la mayor, subimos la trinqueta y esperamos las rachas de mas de 30 nudos que casi siempre se monta en algunas zonas del trayecto entre Sagres y Lagos. Todo se quedo en la esperanza de vientos alegres, solo un pequeño tramos nos dio alegrías de alrededor de 20 nudos, ….bueno, algo es algo.

Atardeciendo ya pasamos por fuera de la jaula de pescados que hay frente a Lagos, nos hubiera gustado entrar en Lagos, pero los portugueses no nos dejaban bajar. Descansar un poco en su magnifica marina, visitar el pueblo, y cenar frente a la ría de entrada en la terraza alta del magnifico restaurante El Navegador, donde siempre me pido el lenguado con langostinos y de postre un Creppe Suset, una autentica delicia, acompañado un vinho verde, y un chupito de amarguiña, un ágape de reyes, pero todo se desvanecía como un sueño mientras nos alejábamos y dejamos Lagos por nuestra popa.
El CMR un Comet 45, que había salido unas horas después que nosotros desde Horta ya estaba a nuestra altura, por fuera, en esa zona (algunas millas por nuestro estribor) el viento del oeste era más fuerte y constante, pero yo esperaba que el viento acelerado del norte por la costa, nos empujaran con vientos de través hasta el cabo de Santa Maria.
Una vez superado este cabo, y ya por la mañana comenzamos a meter velas grandes, empezamos con el Code 0, y conforme iba bajando el viento nos fuimos planteando montar el Gennaker.
Estaba cansado, ya que toda la noche la pasamos esquivando pesqueros, cerqueros que, con sus potentes luces, para atraer a los cardúmenes de sardinas y boquerones, nos desvelaban su presencia.
Por la mañana dejas de esquivar cerqueros y comienzas con los de arrastre, menos mal que estábamos a casi 30 millas de la costa y los pesqueros de artes menores no pueden calar sus redes, sino sería una locura, esquivar también las banderitas de los calamentos.
El viento bajaba, y decidimos subir el Gennaker, entonces nos ocurrió algo que nunca me había pasado, durante la maniobra de subir esta gran vela de 160 metros cuadrados, con poca tripulación, se tarda algún tiempo, pues no me di cuenta que un arrastrero iba navegando a rumbo encontrado con nosotros, cual fue mi sorpresa que ese pesquero educadamente dejo su barco parado y nos dejo terminar nuestra maniobra, no arranco hasta que finalizamos. Intente darle las gracias por radio, pero no me contestó, desde aquí agradecerle tan caballerosa actitud.
Así trascurría el día, avistamos el gran faro de Chipiona, que me dicen que es el mas alto de España¿?, con muy poco viento de poniente que nos hacía ir trimando continuamente la gran vela.
Desde hacia varias horas tenia a la tripulación recogiendo y arranchando el barco, ya que no sabíamos lo que nos esperaba en tierra.

Podríamos bajar o nos mantendrían confinados en el barco?............., los puertos deportivos no nos daban directrices claras…..continuara.

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Día 16 de junio. Llegada a Puerto Sherry.

La verdad es que no me acuerdo la hora exacta, eran sobre las 16 horas cuando amarramos. Ya después de Chipiona, enfilamos la boya de los Cochinos para no entrar en los corrales de Rota, el “Sky line” de Cadiz ya se dibujaba en el horizonte. Los tripulantes invitados nos preguntaban ¿Qué era lo mas característico de ver a la llegada?, la verdad que en ese momento ya no supe que contestar. Antes veíamos las torres de la luz que pasa los cables sobre la Bahía desde Cadiz a Puerto Real, junto con los grandes pórticos de los Astilleros, era lo que dibujaba el perfil significativo de Cadiz. Pero ahora, después de la construcción del Puente de “La Pepa” este se erige como estandarte representativo desde el mar.
En cualquier caso, la imagen al entrar en la bahía se me desdibujó. Ya que también habían instalados las grandes grúas de la nueva terminal de Contenedores, junto al muelle numero 5 del Astillero de Cadiz, en fin, que este perfil de Cadiz no me era muy familiar.
Doblando el “puro” frente al faro de Chipiona, el viento de poniente por fin comenzó a subir algo, conforme nos adentrábamos en la Bahía de Cadiz, este viento se convertía en fresco, no quería bajar el Gennaker, la ocasión merecía una entrada triunfal con esta magnífica vela coronando el retorno a casa con nuestro querido velero Tuvalu, se merecía llegar engalanado. No habíamos roto nada de importancia en nuestra gran singladura durante 8 meses, malo sería que rompiéramos algo ahora.
Esta vela la mantuvimos hasta las puertas de Puerto Sherry, donde ya con un viento superior a los 17 nudos nos costo algo bajar el calcetín, pero como digo la ocasión y el buen estado del barco, nos hacía merecedores de esta licencia de vanidad y orgullo por la gesta realizada, y nuestro sueño cumplido. Ya si!!!!, habíamos completado el circulo, nuestro barco volvía a casa, donde hacia casi dos años el 16 de julio de 2018, llegaba en camión desde su astillero envuelto en un inmaculado plástico blanco, donde lo recibimos lleno de ilusión, perpetrando el plan de travesía del cual nuestro incipiente velero era un invitado imprescindible.

Frente a Costa Ballena, tuvimos a modo de bienvenida, una visita inesperada a la vez de confirmatoria de nuestra gesta, por lo menos así lo percibí yo. Un grupo muy nutrido de calderones aparecieron a nuestra proa, mas de 30 años navegando por esta Bahía, y nunca había recibido tal visita, el día de nuestra llegada tras circunvalar el atlántico nos reciben estos cetáceos, cual escuadrón de oferentes enviado por Poseidón como premio por la finalización de nuestra travesía, fue un fin de fiesta apoteósico, preludio de la acogida que recibimos en tierra por parte de los mas allegados que estuvieron atentos y nos esperaron en el pantalán P de Puerto Sherry para darnos la bienvenida.

La rutina se imponía, con la preocupación y el miedo a no saber que nos esperaban. Los amigos llegaron con mascarillas personalizadas que nos regalaron, y nos explicaron que estas eran lavables. Todo esto se nos hacia extraño, mas aun cuando lo extraño en este momento era tocar tierra y caminar por el pantalán. Como un sueño se presentaba todo el viaje al estar de nuevo en el punto de partida, ¿realmente habíamos estado allí? ¿habíamos cruzado el atlántico?, más de 8000 millas marcaba nuestro plotter , lo que nos confirmaba lo impresionante de nuestra travesía, habíamos vuelto ilesos, algo delgados, pero aun así no cabíamos en nosotros mismos, lo habíamos conseguido!!!.

Teníamos que registrarnos y dar parte de nuestra llegada, documentación en mano partí a la Torre, papeleos y pregunta ¿ya ahora qué?, ¿podemos bajar del barco o no?, tenemos que esperar a la policía? , la policía venia por las mañanas y algunos días por la tarde, por lo que desde la administración de Puerto Sherry lo único que podían hacer es dejar constancia de nuestra llegada.

Comenzamos a apagar el barco, equipos que llevaban un mes ininterrumpidos de funcionamiento por fin consiguieron reposo, fundas y tapas se volvían a colocar, cubriendo unos equipos los cuales se habían portado como campeones, ni un fallo!!!!. Los chorreones de oxido eran los que al final delataban lo largo y penoso de la travesía, pero eso ya lo limpiaríamos.

Mientras tanto nos llamaron por teléfono, la policía ha llegado, quedamos a la espera en el barco, subimos todos por si acaso había restricciones, al parecer no, desde el lunes en España los veleros no tenía que guardar cuarentenas, Uffff, menos mal, tomaron nota, miraron el “Ship Clearance”, comprobaron pasaporte, matrícula del barco…….etc, y amablemente se despidieron……. ¿y ahora? grite desde la popa de mi barco, - pues nada, podéis bajar o hacer lo que queráis, no hay más restricciones-.

Ordenadores, tablets, teléfonos….ese era nuestro equipaje, ya volveríamos a descargar el barco, pero ahora tocaba celebración, y visitas a la familia que no pudo venir a recibirnos. Esta noche volveríamos a dormir en una cama que no se movía……………..

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Buenas, donde pone anteriormente la llegada el 16 de junio, fue en realidad el 17 de junio.

Como esa noche se paso en blanco no conté con el tiempo que había pasado, y en mi libro me aparece el 16 de junio como ultimo día de navegación, pero en realidad había pasado un día mas .

Estoy preparando algunos vídeos de travesía, sobre todo travesía de vuelta, y estancia por el caribe, ya que me están apareciendo nuevas fotos y he rescatado los vídeos de la parte Cadiz - Canarias, una autentica odisea, si tenéis que ir a Canarias, cualquier mes menos agosto. Ya estaréis viendo por la meteo, como se gastan los Alisios en esta época, un despropósito, pero yo no tenia otro mes libre. Realmente fue una tortura, y esta vez íbamos a dos.

[Galatea Nautica]

Re: Nuestra Aventura. Arc 2019

Hola a todos de nuevo...., los bares cerrados, no nos queda otra que tomarlas aquí.

https://youtu.be/24-qf3CmmJc

Como había prometido y como obligación abnegada de recopilación de la ingente cantidad de fotografías que se han hecho durante el viaje, con cámaras, teléfonos y tabletas, inicio estos videos de recopilación del viaje. Como estamos en semi confinamiento, yo no puedo ir al barco ya que lo tengo fuera de mi localidad, estoy intentando organizar las fotos por islas, de esa forma os iré dejando una serie de videos recopilatorios de cada una de las islas que hemos visitado. Este es el primero de la serie.


La idea del viaje para recorrer el Caribe era, bajar desde Martinica hasta Granada, e ir subiendo parando en las distintas islas. Hasta que alrededor del 15 de mayo estar por Antigua para salir hacia Europa.
Iniciamos el periplo desde Martinica el 28 de febrero, después de carenar el barco en su magnifica marina de Le Marin. Martinica es el destino ideal como centro de operaciones de las Antillas Menores, ya que ofrece todo lo que se necesita para preparar el barco, y esta a un día o día y medio de cualquier punto de estas islitas.

Granada y las Granadinas (Grenada). Llegamos sobre el 29 de febrero. Esta isla es descubierta por Colon en 1498, como todas las islas del Caribe. Siempre que se visita una de estas islas, parece que estamos en la mas bonita de todas. Al ser volcánica y montañosa, los vientos acumulan nubes en los picos más altos, alrededor de 800 metros y precipitan al atardecer. El interior de la isla es verde, muy verde y frondoso, es en la única isla donde vimos monos.

Nuestro plan de visitas a cada una de las islas lo teníamos previstos de la siguiente forma; había dos tipos de islas, aquellas que eran Capitales, o que por su ubicación o interés de las grandes fortunas tenían puerto deportivo y aeródromo, y las que eran mas pequeñitas o eran parques naturales que no tenían puertos deportivos, ni nada.

Granada se encontraban en las que tenían puertos deportivos, cuatro creo recordar. En estas islas dejábamos el barco en la Marina correspondiente y alquilábamos un coche, a ser posible un todoterreno y recorríamos la isla de punta a punta. En algunos casos pernoctábamos en alguna zona que nos gustara en algún hotel si tenia algo de nivel. Nos gustaba también parar en los pequeños barecitos que había en la carretera, algunos eran simples chabolas, que preparaban comida local, siempre era carne o pescado, lo mas normal en carne era cerdo o pollo, y en pescado atún, acompañado con arroz, batata y algunas verduras como zanahorias. Es lo que había. Ya si parabas en algún resort si había comida internacional, a precio internacional, claro. En cualquier caso, Granada no es barata, por lo general las islas del Caribe son caras, sobre todo para comer, ya que todo lo importan generalmente de Estados Unidos.

Nuestro plan era dejar el barco en la Capital St George´s, en Port Luois, tengo un video en YouTube de esta espectacular marina, muy recomendable. También se podía dejar el barco fondeado a la entrada a estribor en Grande Anse Bay, pero habiendo puerto deportivo…….. Y luego ir marcando rutas diarias y recorriendo la isla.

Recorrimos la parte Este de la isla, donde hay varios sitios para fondear, con pequeños pueblecitos muy pintorescos. Nosotros lo recorrimos en coche, parando para comer en alguno de ellos y después paseábamos por sus playas y nos bañábamos. Había veleros fondeados, yo personalmente veía estas bahías poco protegidas. Otros días estuvimos haciendo varias excursiones al centro de la isla, un día íbamos a Gran Etang Lake, un gran lago en el centro de la isla que es en realidad un volcán que está inundado por manantiales. Otros días íbamos a las cataratas, y hacíamos paradas para recolectar nuez moscada y cacao, las plantaciones estaban por todas partes, por algo le dicen las islas de las especias. El cacao espectacular, las semillas están amargas como todos sabemos, es el cacao en sí, pero la gelatina que las envuelve es riquísima, yo me tiraba un día entero chupando las pepitas, un vicio. La nuez moscada para rallarlas y adrezar los Rum Punch, bebida típica caribeñas a base de coctel de frutas, ron, angostura, lima y nuez moscada, una delicia, entra de muerte pero……..
La costa sur es la mas bonita, tiene infinidad de sitios para fondear, The Blue Bay, Prickly Bay, Calivgny harbour, Egmont Point…..etc, y además esta bastante bien protegida, tiene un par de puertos deportivos, fuimos a visitarlos en coche y eran muy pequeños. Esta zona me defraudo un poco, aunque cierto que era como fiordos, con entrantes escarpados y muy bonitos, habían construido demasiado, mucho propietario americano se había hecho su Chalet, en algunas zonas tenía la impresión de estar circulando por cualquier zona turística española. Todo muy lleno.
Siguiendo hacia el norte por la costa Este hay un pueblo llamado Grenville, se puede entrar en barco, pero pocos barcos había, la entrada desde el mar está bastante bien balizado, pero pasas entre los “reef”, un espectáculo ver romper las olas tan cerca del barco (nos pasó en Blue Lagoon). Había veleros dentro, pero pocos. Este pueblecito en realidad, esta fuera de lo que se podría considerar circuito turístico, las guías no lo ponen como atractivo. ¡¡¡Pues eso era lo bueno!!!, todo muy local, y con muchas tiendecitas, además el espectáculo empezaba los viernes por la tarde, ponían unos grandes altavoces, música a toda leche, un chiringuito, junto al agua, no en la playa, y allí cerveza y ron “sin tino”. Fuimos un par de veces, lo que ocurre que teníamos que volvernos muy pronto, ya que allí se conduce por la izquierda, y de día ya es complicado, pues imaginaros de noche.
Había días que nos levantábamos si muchas ganas de dar vueltas por la isla, y nos quedábamos en la magnifica marina a comer, tenía una bonita piscina y magníficos restaurantes, luego en la inmensa playa de Grand Anse Bay, salpicada de chiringuitos, bares y resort de todo tipo, (además la playa no estaba muy masificada), nos tomábamos unos Rum Punch helados con los pies en la arena contemplando la caída del sol. Como nos íbamos en nuestro bote que dejábamos varado en la playa, teníamos mas libertad para pasarnos un poco con el Rum. La verdad que esos días se disfrutaba del caribe más relajante.
Yo me imaginaba algunas veces estas playas en algunas islas mediterráneas, la cantidad de gente que tendría en su superficie arenosa, sin embargo, en esta isla había cantidad de sitios donde podías ir al chiringuito de la playa y tomarte una copa o comer con total tranquilidad y sin masificaciones.

También otros días hacíamos rutas y excursiones desde el puerto deportivo en nuestro auxiliar. Es importante para los que quieran hacer este viaje que se agencien el mayor bote auxiliar posible y el mayor motor fueraborda, ¿Por qué?, ya sea desde el barco, dentro de algún Lagoon, o para recorrer las islas por la costa, sin tener que mover el velero, es lo mas practico, moverse con un auxiliar que te permita cierta autonomía y defensa contra el mar. Nosotros podíamos entrar en algunas playas en las que los veleros, ya sea por desprotección frente al mar, o por calado no podían entrar, por lo que estabas solo, y se pasaba un dio magnifico, haciendo snorkel, y bañándote tan tranquilo.
Hay que tener en cuenta que el caribe esta masificado en cuanto a veleros, si encuentras un rincón agradable que puedas estar bien protegido, con buen tenedero y bonitas playas estará llenos de veleros fondeados, y eso la verdad es que hace poco agradable pasar el día en la playa. Sin embargo, con el auxiliar nos íbamos a islotes y parajes donde no llegaban los demás veleros. O a grandes playas muy abiertas donde no podían fondear.
Otro motivo mas practico por el que hay que llevar un auxiliar grande, es por el tema de avituallamiento, cuando no nos quedaba otra que fondearnos, íbamos a comprar agua, gasolina para el auxiliar, y traíamos el bote cargado a tope, y sin problemas. También te encuentras por el camino amigos que no tienen auxiliar, o lo tienen muy pequeño pasas a recogerlos a su barco y puedes bajar con algo de holgura y seguridad, por lo que recordad, aunque sea un engorro y las maniobras son pesadas, unos buenos pescantes y un buen auxiliar, la nuestra era de 3.10 metros de eslora y con 10 CV, y creo que hubiera sido mejor 15 cv.

El mundo submarino, era un espectáculo, la zona sur de la isla muy recomendable para hacer Snorkel, fondeaba el bote auxiliar y me tiraba en los reef, muchos peces de colores, el problema es que había mucha corriente, y era difícil para un novato como yo tomar buenas fotos, o hacer buenos videos. Bueno…… hice lo que pude hasta que me cargué la Gopro. Os he dejado lo que pude salvar en el video.
En los videos submarinos se ve el agua algo turbia, algunas guías hablan de que es debido a los vertidos de millones de litros de agua del delta del Orinoco, que aun estando a unas 200 millas de distancia esa ingente cantidad de agua, unida a una corriente del sur lleva esa turbidez al agua de Granada.
Unos de los mejores sitios para hacer Snorkel según las guías, (nosotros no estuvimos), es Les Tantes, pero el fondeo es malo, lo mejor es dejar el barco en Ronde Island e ir de excursión con el bote auxiliar.
Estuvimos en Granada unos 10 días creo recordar, y la verdad es que puedes estar mas tiempo y no te aburres, pero teníamos mucho caribe que ver y teníamos que hacer norte…….. Continuará.