VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

Colapsar
X
Colapsar
 
  • Página de 4
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes
Anterior 1 2 3 4 template Próximo
  • #1

    Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

    Buenas! Ya que soy nuevo por estos lares, antes de nada y por adelantado unas rondas de lo que cada uno guste a mi cuenta.

    Tengo un motor Yanmar 4jh3-dte (dthe) de 125cv desde hace 7 años. Actualmente tiene 950h y me dispongo a darle un poco de cariño.
    Hasta ahora los mantenimientos se los encargaba a un mecánico con el que me dejaba un dineral, por lo que me dispongo a cuidar de él por mi cuenta; ahorrandome unos buenos € y sobretodo, conocer mi motor y su estado real.

    El motor presentaba varios ''problemillas'' que he ido solucionando: un prefiltro de gasoil puenteado (se ha puesto filtro nuevo y se ha vuelto a conectar), un filtro de gasoil deshecho por dentro y con perdidas por la junta tórica (se ha puesto nuevo), refrigeración sin cambio previo aparente (bastante suciedad en el circuito que evitaba que saliese el anticongelante por los tornillos de purga. Vacié el circuito y deje circular agua durante un rato para que saliesen los posos y rellené con anticongelante organico), etc etc..

    Tras solucionar estos primeros problemillas, observo que el caudal de agua por el escape no es muy abundante, por lo que le toca rodete nuevo. La sorpresa al inspeccionarlo: le faltaba una pala que no encuentro y aun cambiandolo por uno nuevo el agua por el escape sigue siendo poca; La pala rota entiendo que debe estar en el intercambiador, por lo que tendré que desmontarlo (se agradecen consejos ).

    También he de decir que al purgar el anticongelante (7,2 + 0,8L) salió lo que parecía aceite junto con el resto de liquido. Para mi asombro el anticongelante salio quasi transparente salvo por ese aceite en suspensión; La cantidad de aceite: alrededor de un vaso de chupito.

    Este fin de semana me instalaré en el compartimento de motor a vivir y trabajar a tiempo completo.

    Tras este tostón, creo que he de revisar lo siguiente:
    - Burbujas en vaso de expansión con motor encendido para descartar culata
    - Agua en el aceite (a primeras no parece)
    - ¿Obstrucciones en codo de escape? ¿Sin junta nueva podría desmontarlo para inspección ?
    - Manera de desmontar intercambiador (se agradecen ideas, procedimientos, etc..)

    Gracias por vuestra ayuda!
    Editado por última vez por Dagger; 17/12/2020, 10:24:48.
    Etiquetas: 4j3-dte, 4jh3, 4jh3-dthe, yanmar
  • #2
    Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

    Curioso lo del aceite en el refigerante del intercambiador. el otro dia observe algo parecido . me quedo a escuchar
    El codo de escape podrías desmontarlo pero creo mejor tengas las juntas de repuesto. por si se rompen ,lo de la inspección de los codos de escape parece ser que un imprescindible en una buena tarea de mantenimiento. yo estoy en esas también.

    Comentario

    • #3
      Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

      Originalmente publicado por Bernardo II Ver Mensaje
      Curioso lo del aceite en el refigerante del intercambiador. el otro dia observe algo parecido . me quedo a escuchar
      El codo de escape podrías desmontarlo pero creo mejor tengas las juntas de repuesto. por si se rompen ,lo de la inspección de los codos de escape parece ser que un imprescindible en una buena tarea de mantenimiento. yo estoy en esas también.
      Como explicación para el aceite en el refrigerante, aunque sea poco, se me ocurre a priori algún problema con la culata o con el enfriador del aceite. Haré la prueba de las burbujas en el vaso de expansión para empezar y rezaré para que sea la menor avería posible..
      En cuanto al codo, creo que el anterior armador nunca lo reemplazó y de vez en cuando dentro de la cabina olía a gas de escape, por lo que me temo que lo tendré mal interiormente o tendré algún poro cuanto menos..

      Se me olvidó comentar, que aunque el motor/barco lleve 7 años en mi poder, el motor/barco tiene 17 años (es de 2003) y los mantenimientos del anterior armador huelen a escasos

      Comentario

      • #4
        Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

        Ahí tienes motor pa rato pero como tu dices el mantenimientos pudo no haber sido el mejor. Misma situación barco comprado hace poco y mosca en la oreja.
        El aceite no esta en el agua sino es como un película sobre partes metalicas interiores , el motor va perfecto no humos buen arranque etc.
        Pero como comentaba antes de lo poco que he leído sobre motores lo del intercambiador es como básico en el mantenimiento de los motores asi como los cambios de filtros y aceite . Ni puedo ayudar mucho pues casi no se como es un motor.

        Comentario

        • #5
          Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

          Hola.
          Si el codo de escape tuviera un poro verías la pérdida de agua, a mí me ocurrió y lo reparé.
          El codo es de inox, yo lo desmontaría y lo llevaría a limpiar con chorro de arena. También lo hice...
          Así se puede revisar bien.
          La junta se puede reaprovechar sin problema.

          Comentario

          • #6
            Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

            Originalmente publicado por cooltrier Ver Mensaje
            Hola.
            Si el codo de escape tuviera un poro verías la pérdida de agua, a mí me ocurrió y lo reparé.
            El codo es de inox, yo lo desmontaría y lo llevaría a limpiar con chorro de arena. También lo hice...
            Así se puede revisar bien.
            La junta se puede reaprovechar sin problema.
            Muchas gracias cooltrier por la info!
            No he visto ninguna perdida de agua (o no me he fijado bien), pero si la entrada de gases a la cabina no viene del codo, tendré que rebuscar un poco mas.
            Desmontaré el codo este fin de semana y os contaré si encuentro algo sospechoso. Sabiendo que puedo reutilizar la junta me has animado!

            Comentario

            • #7
              Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

              Si no recuerdo mal el codo lleva 3 tuercas, yo las sustituí por unas de A4.

              Comentario

              • #8
                Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

                Para encontrar el trozo del rodete, que a mí también me paso...
                La derecha es desmontar hasta el turbo, cambiar el filtro de este y llevarlo a limpiar y revisar.
                Aprovechando la ocasión, pues sólo son unos pocos tornillos más.
                Y tendrás que comprar las juntas del enfriador.
                Y ya de paso desmontas el enfriador de la reductora, limpias los 2 enfriadores con lo que decidas, salfumán rebajado, vinagre...
                Y poner anticongelante Yanmar.
                Esa sería una buena revisión.

                Comentario

                • #9
                  Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

                  Originalmente publicado por Dagger Ver Mensaje
                  Muchas gracias cooltrier por la info!
                  No he visto ninguna perdida de agua (o no me he fijado bien), pero si la entrada de gases a la cabina no viene del codo, tendré que rebuscar un poco mas.
                  Desmontaré el codo este fin de semana y os contaré si encuentro algo sospechoso. Sabiendo que puedo reutilizar la junta me has animado!
                  La junta no es problema, si pierde se cambia, no es cara ni difícil de encontrar.
                  Y sino también se le puede poner una pasta creo que de amianto y tema solucionado.
                  Yo así lo hice.
                  De todas formas yo creo q si buscas en el foro encontrarás hilos abiertos por mi que justo son esos bricos que comentas

                  Comentario

                  • #10
                    Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

                    Originalmente publicado por Dagger Ver Mensaje
                    Buenas! Ya que soy nuevo por estos lares, antes de nada y por adelantado unas rondas de lo que cada uno guste a mi cuenta.

                    Tengo un motor Yanmar 4jh3-dte (dthe) de 125cv desde hace 7 años. Actualmente tiene 950h y me dispongo a darle un poco de cariño.
                    Hasta ahora los mantenimientos se los encargaba a un mecánico con el que me dejaba un dineral, por lo que me dispongo a cuidar de él por mi cuenta; ahorrandome unos buenos € y sobretodo, conocer mi motor y su estado real.

                    El motor presentaba varios ''problemillas'' que he ido solucionando: un prefiltro de gasoil puenteado (se ha puesto filtro nuevo y se ha vuelto a conectar), un filtro de gasoil deshecho por dentro y con perdidas por la junta tórica (se ha puesto nuevo), refrigeración sin cambio previo aparente (bastante suciedad en el circuito que evitaba que saliese el anticongelante por los tornillos de purga. Vacié el circuito y deje circular agua durante un rato para que saliesen los posos y rellené con anticongelante organico), etc etc..

                    Tras solucionar estos primeros problemillas, observo que el caudal de agua por el escape no es muy abundante, por lo que le toca rodete nuevo. La sorpresa al inspeccionarlo: le faltaba una pala que no encuentro y aun cambiandolo por uno nuevo el agua por el escape sigue siendo poca; La pala rota entiendo que debe estar en el intercambiador, por lo que tendré que desmontarlo (se agradecen consejos ).

                    También he de decir que al purgar el anticongelante (7,2 + 0,8L) salió lo que parecía aceite junto con el resto de liquido. Para mi asombro el anticongelante salio quasi transparente salvo por ese aceite en suspensión; La cantidad de aceite: alrededor de un vaso de chupito.

                    Este fin de semana me instalaré en el compartimento de motor a vivir y trabajar a tiempo completo.

                    Tras este tostón, creo que he de revisar lo siguiente:
                    - Burbujas en vaso de expansión con motor encendido para descartar culata
                    - Agua en el aceite (a primeras no parece)
                    - ¿Obstrucciones en codo de escape? ¿Sin junta nueva podría desmontarlo para inspección ?
                    - Manera de desmontar intercambiador (se agradecen ideas, procedimientos, etc..)

                    Gracias por vuestra ayuda!
                    Hola compañero,te parece que sale poca agua desde el principio o ya con el motor caliente ?el codo de escape obstruido es muy difícil, yo iría más a que el intercambiador esté obstruido,la limpieza es sencilla si tienes hueco para desmontar claro.Yo llevo más de 10 años con 2 4jh2 y son un reloj...de todas formas el manual te viene todo el desmontaje.Un saludo

                    Comentario

                    • #11
                      Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

                      Originalmente publicado por cooltrier Ver Mensaje
                      Para encontrar el trozo del rodete, que a mí también me paso...
                      La derecha es desmontar hasta el turbo, cambiar el filtro de este y llevarlo a limpiar y revisar.
                      Aprovechando la ocasión, pues sólo son unos pocos tornillos más.
                      Y tendrás que comprar las juntas del enfriador.
                      Y ya de paso desmontas el enfriador de la reductora, limpias los 2 enfriadores con lo que decidas, salfumán rebajado, vinagre...
                      Y poner anticongelante Yanmar.
                      Esa sería una buena revisión.
                      Originalmente publicado por cooltrier Ver Mensaje
                      La junta no es problema, si pierde se cambia, no es cara ni difícil de encontrar.
                      Y sino también se le puede poner una pasta creo que de amianto y tema solucionado.
                      Yo así lo hice.
                      De todas formas yo creo q si buscas en el foro encontrarás hilos abiertos por mi que justo son esos bricos que comentas
                      Muchas gracias.
                      Se ve que conoces mucho este motor y a mi me viene.. no te puedes imaginar!
                      Empezaré este fin de semana con el codo. Como es la primera vez que le meto mano y no es que sea mecánico ni mucho menos, veré siguiendo tus consejos hasta donde y como puedo llegar con los enfriadores.
                      He desmonatado y limpiado el filtro, pero el de la toma de aire de admisión, que todo sea dicho, tenía un poco de aceite. Desconocía que el turbo llevase otro; lo buscaré

                      Buscando he visto un hilo tuyo que se llama ''Revisión yanmar 125'', super bueno; la pena es que supongo que por ser nuevo por aquí no puedo ver las imagenes.. De todas formas usaré el texto también como guía

                      Se que me repito como una buena comilona, pero de verdad, muchisimas gracias por la info de primera mano!

                      Comentario

                      • #12
                        Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

                        Originalmente publicado por Lobo28 Ver Mensaje
                        Hola compañero,te parece que sale poca agua desde el principio o ya con el motor caliente ?el codo de escape obstruido es muy difícil, yo iría más a que el intercambiador esté obstruido,la limpieza es sencilla si tienes hueco para desmontar claro.Yo llevo más de 10 años con 2 4jh2 y son un reloj...de todas formas el manual te viene todo el desmontaje.Un saludo
                        Hola,

                        Con el motor frío sale poca agua; un chorro pequeño casi continuo y luego un impulso cada x tiempo con mas caudal (pero nada de otro mundo). Si bien es cierto que hasta ir solucionando problemas no lo muevo del pantalán, solo he conseguido que llegue a temperatura sin engranar la reductora. De todas maneras, una vez alcanza la temperatura óptima, me sigue pareciendo poca la cantidad de agua la que salé (quizás algo mas que en caliente pero no mucho)

                        Si me acuerdo, grabaré un video para que se pueda ver

                        Comentario

                        • #13
                          Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

                          Originalmente publicado por Dagger Ver Mensaje
                          Muchas gracias.
                          Se ve que conoces mucho este motor y a mi me viene.. no te puedes imaginar!
                          Empezaré este fin de semana con el codo. Como es la primera vez que le meto mano y no es que sea mecánico ni mucho menos, veré siguiendo tus consejos hasta donde y como puedo llegar con los enfriadores.
                          He desmonatado y limpiado el filtro, pero el de la toma de aire de admisión, que todo sea dicho, tenía un poco de aceite. Desconocía que el turbo llevase otro; lo buscaré

                          Buscando he visto un hilo tuyo que se llama ''Revisión yanmar 125'', super bueno; la pena es que supongo que por ser nuevo por aquí no puedo ver las imagenes.. De todas formas usaré el texto también como guía

                          Se que me repito como una buena comilona, pero de verdad, muchisimas gracias por la info de primera mano!

                          El filtro del turbo es simplemente una espuma negra.
                          Filtro de aire o admisión cómo bien dices.
                          Es normal que esté sucio y aceitoso tras su uso.

                          Comentario

                          • #14
                            Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

                            Primer asalto concluido. Resultado: aún por determinar.

                            He desmontado el codo y estaba en perfecto estado, al igual que el conducto de agua salada que llega a él; 1 - 0 Buena noticia
                            También hice la prueba de las burbujas en el vaso de expansión y sin síntomas aparentes de culata. 2 - 0

                            Ahora llega la parte truculenta; Ya metidos en harinas, le eché un ojo al turbo. No soy mecánico, ni tengo mucha experiencia en esto, pero me huele a chamusquina.
                            Como una imagen vale más que mil palabras, aquí os dejo un video para que juzguéis vosotros mismos:
                            https://www.dropbox.com/s/htx745qrjm...o%201.mov?dl=0

                            La turbina gira libre, cosa que no me explico..
                            La junta de metal y la cara que se une el codo al turbo parece que tienen óxido (en el turbo solo)..
                            Y en cuanto al filtro de espuma negra del turbo que me comentabais.. no lo he visto. Quizá estuvo en su dia por el lado de la admisión, pero ya no está..

                            Mañana seguiré a ver que mas encuentro

                            Unas copas a mi salud!
                            Editado por última vez por Dagger; 18/12/2020, 23:19:39. Razón: aclarar informacion

                            Comentario

                            • #15
                              Re: Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

                              Originalmente publicado por Dagger Ver Mensaje
                              Primer asalto concluido. Resultado: aún por determinar.

                              He desmontado el codo y estaba en perfecto estado, al igual que el conducto de agua salada que llega a él; 1 - 0 Buena noticia
                              También hice la prueba de las burbujas en el vaso de expansión y sin síntomas aparentes de culata. 2 - 0

                              Ahora llega la parte truculenta; Ya metidos en harinas, le eché un ojo al turbo. No soy mecánico, ni tengo mucha experiencia en esto, pero me huele a chamusquina.
                              Como una imagen vale más que mil palabras, aquí os dejo un video para que juzguéis vosotros mismos:
                              https://www.dropbox.com/s/htx745qrjm...o%201.mov?dl=0

                              La turbina gira libre, cosa que no me explico..
                              La junta de metal y la cara que se une el codo al turbo parece que tienen óxido (en el turbo solo)..
                              Y en cuanto al filtro de espuma negra del turbo que me comentabais.. no lo he visto. Quizá estuvo en su dia por el lado de la admisión, pero ya no está..

                              Mañana seguiré a ver que mas encuentro

                              Unas copas a mi salud!
                              Tiene pinta que se te queda algo de agua ahí,podría ser que tengas el codo picado ,date cuenta que el codo tiene un tubo dentro donde sale el gas y por fuera el agua, si tienes un poro al parar el motor te gotea y se forma la costra en la caracola.

                              Comentario

                              Anterior 1 2 3 4 template Próximo
                              Trabajando...
                              X