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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Relación entre Turbo y estado del casco

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  • #46
    Re: Relación entre Turbo y estado del casco

    Aprovecha y revisa prensa estopa (si lo lleva) y revisa que el eje gire con suavidad. Porque si hay demasiada resistencia al giro, puede ser ese el motivo por el que no suba de revoluciones.
    ¿Sabes contar?
    Pues cuenta conmigo.

    Comentario


    • #47
      Re: Relación entre Turbo y estado del casco

      Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje
      He leído no sé cuantas ves que el turbo entraba o no entraba o ahora entra o no entra. Madre del amor hermoso ¿todavía estamos así?.
      Esa terminología errónea la hemos escuchado a partir de los años 80 con la irrupción de los turbos en automoción, en motores marinos el turbocompresor de sobrealimentación accionado por los gases de escape (Turbo) se viene utilizando desde mucho antes.

      Olvídate de si el turbo entra a tantas o cuantas RPM, el turbo tanto si es accionado por los gases de escape como si se trata de un compresor volumétrico movido por correa, cadena o engranajes (poco frecuente) comienza a girar en el mismo instante en que arrancas el motor.
      Si como en el 95% de las veces se trata de uno accionado por los gases de escape estará instalado al final del colector de escape de manera que los gases originados por la combustión no tienen otro camino que pasar por la turbina de escape a través de un difusor que hace que los citados gases alcancen gran velocidad e incidan sobre las paletas de la citada turbina haciéndola girar muy rápido, hay turbos de este tipo que sobrepasan las 200.000 RPM.

      Como quiera que en el mismo eje en el que está fijada la turbina pero en el otro extremo está fijado el rotor del compresor éste último gira exactamente igual aspirando aire atmosférico por un lado y expulsándolo por el otro a gran velocidad y presión en dirección al colector de admisión del motor pasando antes por un enfriador de aire o no.
      Entre turbina y compresor existe un tabique que se llama obturador para que no haya mezcla de gases.
      Si sueltas el codo de escape verás el rotor de paletas de acero de la turbina y si metes un dedo verás que gira libremente sin esfuerzo.
      Y si por el contrario sueltas la carcasa del filtro de aire verás las paletas de aluminio del compresor y la prueba del dedo será igualmente válida, en caso contrario el turbo está agarrotado.

      Si es un turbo volumétrico no hay turbina, solo hay un compresor accionado mecánicamente por el motor, en este caso no podrás hacer girar el turbo.
      Este sistema hoy en día solo lo emplean volvo y alguno más.

      Volviendo al turbo más común, el movido por los gases de escape. Cuando arrancas el motor al ralentí y desembragado hay pocos gases en el escape y el turbo gira lento, no necesita más. Cuando embragas la hélice el regulador abre más paso de combustible para mantener el ralentí y en consecuencia hay más gases producto de la combustión y el turbo gira más rápido, y segun vas acelerando obviamente cada vez es mayor la cantidad de combustible que se quema y por ende la cantidad de gases que van pasando por el turbo y en consecuencia éste gira cada vez más rápido produciendo más cantidad de aire y a más presión.
      Hay motores marinos poco sobrealimentados que se conforman con media atmósfera de presión de aire de barrido a todo gas y otros motores modernos cuyo turbo llega a soplar a 4 bares de presión.

      En el caso particular tuyo si antes el motor alcanzaba plenas revoluciones y ahora no obviamente hay algo que está mal, los señores que han metido sus manos ahí dudo mucho que supieran a ciencia cierta lo que estaban haciendo y lo que veo es que entre pitos y flautas te han limpiado pasta como para haber comprado otro motor. Indignante.
      La limpieza o no del casco influye muy poco en que el motor alcance las revoluciones o no, sin embargo una hélice llena de arneirones sí que influye.
      Y finalmente otra, si el codo de escape está abarrotado de carbonilla impide que el turbo haga su trabajo con eficacia y puede ser otro motivo para que el motor no alcance todas las revoluciones.
      Esto último me lo encontré en mi barco actual cuando lo compré.
      Aclaración muy acertada. Yo ya he desmontado un par de veces el turbo en mi tmd22, una vez para cambiarlo y otra para desbloquear la turbina del hollín. Lo comento porque no entiendo porque la gente habla de "a partir de tal revolución se activa el turbo" cuando el turbo gira siempre, solo hay que tener uno limpio en la mano y ver con qué facilidad gira la turbina. Otra cosa es que se note más su acción compresora a una u otra revolución.

      Comentario


      • #48
        Re: Relación entre Turbo y estado del casco

        Txelfi te lo explica muy bien.
        Tienes que diferenciar dos cuestiones:
        El motor no me coge las revoluciones que debería coger. Eso es un problema.
        El turbo no entra. Eso es otro.
        Puede ser que el motor no alcance su tope de revoluciones por suciedad en el casco, en la hélice, mal tarado de la bomba, poco combustible (filtros o conductos obstruidos), filtro de aire sucio o mil cosas mas....
        ¿Como sabes si el turbo no entra? El turbo debería de girar siempre a no ser que esté agarrotado y generar una sobrepresión en los gases de admisión a no ser que tenga los álabes tan gastados que no sea capaz de contenerlos.
        Yo cogería al mecánico de los huevos y lo sentaba ante el motor hasta que diera con el problema, si cobra tarifa de profesional que actúe como tal ¡vaya un sacacuartos!
        Siento todo el calvario por el que estas pasando, no brindo.
        Sentinel 575 con Suzuki DF70A

        Comentario


        • #49
          Re: Relación entre Turbo y estado del casco

          Pues si, lo del turbo creo que está claro: debe girar siempre, pero solo cuando crea la sobrepresión adecuada empieza a "notarse"...

          El tema de siempre es la relación que debería haber entre rpm motor/giro del turbo/potencia adicional. Sin duda el casco/hélice sucios afectan a la velocidad del barco y a las rpm al ser el eje solidario con el cigüeñal... Pero si se alcanzan rpm donde se entiende que el turbo ya está produciendo una sobrepresión adecuada, con el consiguiente aumento de caballos en el motor, este debería notarlo...
          Dicho de otra manera, dado un estado del casco determinado, si en atmosférico a unas rpm determinadas (altas para estar en atmosférico) el motor rinde X CV, y esas rpm permiten que la sobrepresión que el turbo crea empiece a ser significativa en +Y CV, ¿esta sobrepresión no debería notarse en un cierto aumento de las rpm/velocidad ya que el motor ahora ofrecerá X+Y CV?
          No entiendo, tal vez no doy para más, pero si el turbo ya entra en un régimen de rpm en el que crea una sobrepresión suficiente como para estar aumentando los CV del motor, el barco debería notarlo aunque sea levemente y poco a poco...

          Gracias por todos vuestros comentarios... A ver como salimos de esta...

          Comentario


          • #50
            Re: Relación entre Turbo y estado del casco

            Y de la corrosión en la caracola de escape??
            Es el mal común en todos los turbos del sector marino..

            Comentario


            • #51
              Re: Relación entre Turbo y estado del casco

              Hola. La caracola esta desmontada, pulida y recolocada

              Saludos,

              Comentario


              • #52
                Re: Relación entre Turbo y estado del casco

                Gracias, la caracola está desmontada, pulida y recolocada.

                Saludos,

                Comentario


                • #53
                  Re: Relación entre Turbo y estado del casco

                  Originalmente publicado por ESCORTE Ver Mensaje
                  Gracias, la caracola está desmontada, pulida y recolocada.

                  Saludos,
                  No te la habian cambiado?? Si la separacion de las palas a la caracola no es la minima imprescindible, ya no te sopla igual el turbo, no coge su presion, yo la tenia desgastada y un tornero me hizo un casquillos de primeras estaba separada las palas de la caracola unos 2mm, una vez con el casquillo puesto habra de separacion 1mm como mucho.

                  Lo que yo probaria en tu caso, te cuesta poco, levanta el barco y limpia con carcher, una vez en el agua lo pruebas, si no sube de vueltas como debe, para y quita el filtro de aire, prueba de nuevo, si mejora lo vas a notar y tambien te va a hechar menos humo negro. Si sigue sin llegar a sus rpm, lo siguiente el codo de escape, desmonta y comprueba que no este obstruido por carbonilla.
                  Descarto la bomba inyectora, los inyectores y demas que te han hecho.

                  Asi estaba el turbo al desmontarlo



                  Y asi se quedo al poner el casquillo.



                  Veras que la separacion de las palas es minima, a mas separacion menos presion mete el turbo.

                  Como bien te ha dicho TXELFI, los turbos que llevamos funcionan desde que arranca el motor. Es el comentario mas acertado de todos.

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