VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Noticias Clase Mini 650

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  • Re: Noticias Clase Mini 650

    Buenas ....
    A ver si me echáis un cable.

    ¿Que secuencia utilizáis para trasluchar el spi?
    ¿Que secuencia utilizáis para bajar el spi grande cuando hay rasca?
    Supongo que el cabo que recupera el botalón va libre ... ¿no?

    Es que hoy me he cargado el botalón .....

    Comentario


    • Re: Noticias Clase Mini 650

      Trasluchada "interior". Siempre se traslucha sin piloto en un mini.

      1-Con caña en mano se centra el carro de escota de la mayor y se abre la mordaza de sotavento.

      2-Se suelta braza de barlovento para centrar el botalón, se tensa la de sotavento que será la nueva braza útil y se orza para no desventar el asimétrico.

      3-se prepara la nueva escota en el winche de barlovento que será el próximo que "mande"

      4-Mientras, se arriba y se recupera la burda de sotavento para ayudar a pasar la mayor. Seguimos sentados, medio de cuclillas en barlovento. Se fila escota de asimétrico. Cuando la mayor haya pasado y toque la aún burda cazada de sotavento se abre el stoper de dicha burda y la mayor de descarga.

      5-Mientras se ha seguido cazando la nueva escota de asimétrico. El barber de sotavento aún está cazado para cerrar la baluma y que el asimétrico se infle antes. Estamos en medio de la bañera.

      6-Con un hábil movimiento y antes que el asimétrico se hinche del todo se suelta la braza del nuevo sotavento y con la mano se estira de la de barlovento. Ayuda a que el spi se infle y evita que el botalón se vaya a sotavento.

      Nota1; El timón lo controlamos como podemos, dándole toquecitos con la mano. El barber se suelta cuándo todo ha acabado.

      Nota2; si se está navegando con solent a modo de trinqueta se fuerza su paso a barlovento antes de iniciar todo su procedimiento

      ahora voy con la arriada.... sin piloto porqué nunca me ha funcionado jejeje

      Comentario


      • Re: Noticias Clase Mini 650

        Originalmente publicado por Emotion Sailing Ver Mensaje
        Trasluchada "interior". Siempre se traslucha sin piloto en un mini.

        1-Con caña en mano se centra el carro de escota de la mayor y se abre la mordaza de sotavento.

        2-Se suelta braza de barlovento para centrar el botalón, se tensa la de sotavento que será la nueva braza útil y se orza para no desventar el asimétrico.

        3-se prepara la nueva escota en el winche de barlovento que será el próximo que "mande"

        4-Mientras, se arriba y se recupera la burda de sotavento para ayudar a pasar la mayor. Seguimos sentados, medio de cuclillas en barlovento. Se fila escota de asimétrico. Cuando la mayor haya pasado y toque la aún burda cazada de sotavento se abre el stoper de dicha burda y la mayor de descarga.

        5-Mientras se ha seguido cazando la nueva escota de asimétrico. El barber de sotavento aún está cazado para cerrar la baluma y que el asimétrico se infle antes. Estamos en medio de la bañera.

        6-Con un hábil movimiento y antes que el asimétrico se hinche del todo se suelta la braza del nuevo sotavento y con la mano se estira de la de barlovento. Ayuda a que el spi se infle y evita que el botalón se vaya a sotavento.

        Nota1; El timón lo controlamos como podemos, dándole toquecitos con la mano. El barber se suelta cuándo todo ha acabado.

        Nota2; si se está navegando con solent a modo de trinqueta se fuerza su paso a barlovento antes de iniciar todo su procedimiento

        ahora voy con la arriada.... sin piloto porqué nunca me ha funcionado jejeje
        Jope, no me va a quedar tiempo para el cafelito . IM PRESIONANTE.

        gracias.

        Comentario


        • Re: Noticias Clase Mini 650

          El cafelito después, que hacérselo en un mini también tiene su secuencia y su técnica

          ARRIADA CON RASCA.

          Yo tomo como principio que el piloto automático funciona mal que es lo que siempre me ha pasado con rasca. Antes de que el piloto se me vaya de orzada y sea luego un cristo adrizarlo, prefiero curarme en salud como te detallaré

          1-con la caña en la mano preparo el tack line (el cabo que va por el botalón a la amura del asimétrico) lo adujo y lo tiro al agua para que no se hagan nudos. Este tack line tiene que medir unos 15,5 metros para que el nudo pueda hacer tope en el stopper y el puño de amura lo podamos tener holgadamente por la bañera e incluso en bandera. Si veo que la cosa está fea le quito el nudo de tope del tack line. De hecho, cuando tengo problemas de piloto nunca llevo nudo de tope, y SOLO LO PONGO, ES DECIR HAGO EL NUDO DE TOPE cuando hay poco viento y me quiero ahorrar reinstalar toda la maniobra, que es un coñazo y no debería hacerlo. Lo peor que puede pasar es irte de orzada, abrir tack line y que el spi se te quede hinchado metros detrás del barco, no lo vas a recuperar, es horrible, así que mejor prevenir que curar, sin nudo, se despasa el tackline y tu asimétrico se queda en bandera.

          2-Hago lo mismo con la driza de asimétrico pero le doy una vuelta en el winche para que haga rozamiento.

          3-Suelto un poco de trapa para que la mayor se vacíe en el tope y se vuelva más estable y tolerante.

          4- El botalón tiene que estar bien trincado para evitar bandazos incontrolados = roturas

          5- Abro tack line y cazo escota para que el spi se me ponga en bandera detrás de la mayor.

          6-El barco al estar más estable sin asimétrico, se puede probar de poner piloto automático para bajar asimétrico

          7-Abrir stopper de driza y recuperar asimétrico como una bestia. Si vas bien de tiempo lo pones ya en la bolsa instalada en bañera para una nueva izada.

          Es importante que el botalón tenga un cabo de dyna one de retenida desde el balcón de proa hasta la mitad del botalón para que si el espí se hincha de agua por algún motivo, éste no vaya pasando por debajo del barco.

          A ver si te sirve!!!

          Comentario


          • Re: Noticias Clase Mini 650

            Muchas gracias. Si que me sirven. Y aun que hay que probar y romper para aprender, no veas el tiempo que me vas a ahorrar .

            Comentario


            • Re: Noticias Clase Mini 650

              Buenas!

              Creo que es también importante (en el caso de mi barco importantÍSIMO) que el cabito que te ayuda a sacar el botalón hacia fuera (ni idea de como llamarlo, pero espero que sepas del que hablo, que va en la parte posterior del botalón) vaya siempre suelto de mordazas y adujado para que no se enganche si se te va el botalón a sotavento o hace cualquier fuerza, sobretodo en la trasluchada!

              En los zeros quizá no haya tanto problema con eso porque la pieza giratoria en la que va el botalón es un macizo de aluminio que parece bastante sólido, pero todos los demás barcos llevan ese "tenedor" como lo llaman los franceses, reventado y recauchutado mil veces de haberse roto.

              Y con viento fuerte y navegando en solitario, si no lo ves claro... no te cortes en arriar, trasluchar y volver a izar si ves que te vas a ahorrar una avería! Lo hace mucha gente y no es ninguna tontería! mejor perder unos minutos que no perder el botalón y quedarte sin spi!

              Comentario


              • Re: Noticias Clase Mini 650

                Buenas! Difiero un poco de lo que dices Jorge, en una arriada tienes más riesgo de cargarte el asimétrico que en una trasluchada. El único problema es que se te enrolle en el stay, pero por eso llevamos el solent izado o en su defecto "un foque de rejilla". Otra cosa es que tu trasluchada tenga más porqués que sólo tácticamente y aproveches la arriada para amarinar el barco, vestirte, comer y hacer un cambio de asimétrico.

                En cuanto a lo del cabo de la chèvre yo tengo un sistema para que se me dispare solo en caso de mucha tensión, que no es más que angular con unas cuñas las mordazas que tengo a cada lado del roof con el susodicho cabo de la chèvre. Cuando el botalón se pliega, la chèvre, siendo la continuación del botalón se angula y le da un ángulo mayor al tiro de este cabo y la mordaza se dispara sola.

                Comentario


                • Re: Noticias Clase Mini 650

                  Originalmente publicado por madden Ver Mensaje
                  Buenas!

                  Creo que es también importante (en el caso de mi barco importantÍSIMO) que el cabito que te ayuda a sacar el botalón hacia fuera (ni idea de como llamarlo, pero espero que sepas del que hablo, que va en la parte posterior del botalón) vaya siempre suelto de mordazas y adujado para que no se enganche si se te va el botalón a sotavento o hace cualquier fuerza, sobretodo en la trasluchada!

                  En los zeros quizá no haya tanto problema con eso porque la pieza giratoria en la que va el botalón es un macizo de aluminio que parece bastante sólido, pero todos los demás barcos llevan ese "tenedor" como lo llaman los franceses, reventado y recauchutado mil veces de haberse roto.

                  Y con viento fuerte y navegando en solitario, si no lo ves claro... no te cortes en arriar, trasluchar y volver a izar si ves que te vas a ahorrar una avería! Lo hace mucha gente y no es ninguna tontería! mejor perder unos minutos que no perder el botalón y quedarte sin spi!
                  Si, ahora entiendo porqué el cabo de recuperación del botalón va suelto . Claro que, un poco tarde. La verdad es que llevo un fender elastico entre el cabo y el botalón. El cabo lo trinco con un estoper de mordaza que salta cuando hay mucha presión. Me iba de narices para trasluchar. Pero el otro día llevaba ayudantes y no abrieron la mordaza en la arriada. Eso por hacer inventos .
                  Si se tiene que romper algo, mejor que sea algo que no te deje tirado o fácil de reparar.

                  Comentario


                  • Re: Noticias Clase Mini 650

                    Tenemos Mini nuevo en el Club Náutico de Valencia: el Pogo 2 de Nacho Ortí, recién llegado hoy de la Mini-Pavois.
                    Ya somos 4 (dos Zeros y dos Pogo 2)!!!!!


                    Comentario


                    • Re: Noticias Clase Mini 650

                      Originalmente publicado por PIK Ver Mensaje
                      Tenemos Mini nuevo en el Club Náutico de Valencia: el Pogo 2 de Nacho Ortí, recién llegado hoy de la Mini-Pavois.
                      Ya somos 4 (dos Zeros y dos Pogo 2)!!!!!


                      Cachis... tendría que haber hecho mi visitita veloz (tan sólo conseguí ver a Pablo!) este fin de semana!!!

                      Por cierto... que soy 6!! Tb hay 2 protos, aunque uno no navegue y el otro aún no flote!
                      De maestros y navegantes

                      Comentario


                      • Re: Noticias Clase Mini 650

                        Hola.
                        A posta del Magnun 747 de David Raison, salio http://seasailsurf.com/
                        de un tal Thomas Tison, jover arquitecto naval de 25 años de edad, que presenta un proyecto de prototipo de 14m para las regata Bol d´or donde participan engendros varios enmarcado en una clase open.
                        Su propuesta tambien basada en los scow americanos y creo entender, que el proyecto lo lleva desde 2008 que presentó las primeras ideas.
                        Esta claro que la Bol d´or se hace en un lago, pero de pronto, a David le va bien su Magnun 747
                        Saludos

                        Carlos Martinez.
                        canariaswaypoint

                        canariaswaypoint@hotmail.com
                        http://canariaswaypoint.weebly.com/

                        Comentario


                        • Re: Noticias Clase Mini 650

                          Originalmente publicado por PIK Ver Mensaje
                          Tenemos Mini nuevo en el Club Náutico de Valencia: el Pogo 2 de Nacho Ortí, recién llegado hoy de la Mini-Pavois.
                          Ya somos 4 (dos Zeros y dos Pogo 2)!!!!!




                          PIK.Yo tambien fui MINI
                          Siempre en el filo de la navaja

                          Comentario


                          • Re: Noticias Clase Mini 650

                            Originalmente publicado por lluismi Ver Mensaje
                            PIK.Yo tambien fui MINI

                            Hombre Lluismi, tú eres el Mini de honor. Tu barco es uno de los minis que hicieron de esta clase lo que es ahora.

                            Comentario


                            • Re: Noticias Clase Mini 650

                              Pues empieza lo gordo de la temporada
                              En las proximas dos semanas tenemos el MAP y la Mini Fasnet en la Atlántico yla Hexis Cup en el Mediterraneo. Desafortunadamente solo tenemos representacion en la regata del mediterraneo, Didac Costa y Carles Esteva estarán entre los 16 participantes de esta regata.

                              Del MAP (Marie-Agnes Perón) y de la Mini Fasnet decir que como siempre cuentan con una incripcion de lujo: 57 barcos para el MAP y 71 para la Mini Fasnet que este año celebra su 25 aniversario. Por desgracia en ninguna de estas dos grandes regatas tenemos representacion . Pese a esto las seguiré con interés con vistas a ver que puede pasar en Agosto en la gran regata de este año : Les Sables - Azores- Les Sables (SAS)


                              sigpic

                              las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                              • Re: Noticias Clase Mini 650

                                Por cierto, se sabe algo del planning de Nacho Ortí de cara a lo que queda de temporada y la siguiente?

                                saludos,
                                Saludos,
                                ______/)_______/)_____
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