VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Multicasco Vs monocasco

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  • #61
    Re: Multicasco Vs monocasco

    Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
    Un barco es física, o lo que es lo mismo, 2+2=4
    ok, no quiero seguir alimentando una discusión ociosa, pero si para tí eso es todo lo que es un barco, sólo puedo decir que lo siento por tí.

    y muy buenos vientos, y disfrute cada uno del barco de su preferencia.

    pd. 2+2=4 es aritmética, no física
    Editado por última vez por boot strap bill; 23/04/2010, 17:28:34.
    "Tendrá mala fama el pampero, pero nos hace volar."
    Capitan John Blackbourne, de la goleta corsaria artiguista "Intrépida".
    Alejandro Paternain. "La Cacería".

    Comentario


    • #62
      Re: Multicasco Vs monocasco

      Gentes mojadas, no sus peguís!, que cada uno navegue en lo que se le de la gana y más le divierta ¿que no?

      Birrita pa todos y pipita pal patrón

      Comentario


      • #63
        Re: Multicasco Vs monocasco

        Cuantas velas has roto? Cuantos stopper se te han roto trabajando? Has roto backstay? Has tenido vias de agua? se te ha ido la prensaestopa? Has perdido la helice?
        Si no has tenido calamidades com o tu dices, es que mucho no has navegado,
        Sin acritud ehhhh[/quote]

        A mi me da igual el tema de catamaran o monocasco. Cada uno que haga lo que quiera o pueda.
        Pero nunca he roto nada de lo que tu dices por ahi arriba. A lo mejor (o peor), es que no eres muy cuidadoso con tu barco o no le dedicas todo el tiempo al mantenimiento que el barco requiere.
        Pero claro, yo no soy quien para decir a un CY lo que tiene que hacer
        Y claro que no he navegado mucho, que mas quisiera yo...

        Comentario


        • #64
          Re: Multicasco Vs monocasco

          Originalmente publicado por Bravo Ver Mensaje
          Cuantas velas has roto? Cuantos stopper se te han roto trabajando? Has roto backstay? Has tenido vias de agua? se te ha ido la prensaestopa? Has perdido la helice?
          Si no has tenido calamidades com o tu dices, es que mucho no has navegado,
          Sin acritud ehhhh
          A mi me da igual el tema de catamaran o monocasco. Cada uno que haga lo que quiera o pueda.
          Pero nunca he roto nada de lo que tu dices por ahi arriba. A lo mejor (o peor), es que no eres muy cuidadoso con tu barco o no le dedicas todo el tiempo al mantenimiento que el barco requiere.
          Pero claro, yo no soy quien para decir a un CY lo que tiene que hacer
          Y claro que no he navegado mucho, que mas quisiera yo...[/quote]

          Pues en invierno salgo dos veces al mes a navegar, y en verano se puede decir que vivo en el. Mis barcos, que he tenido varios, han estado perfectos, a son de mar en cualquier momento, y cuando pillas tmporal, arrastras un palangre (por la noche) se te va la prensaestopa (y entra agua en el barco que ni te imaginas, y navegando solo), o la rotura de una maneta del stopper, o el enrrollador del genova, o el de la mayor... todo eso, te aseguro que no ha sido por mantenimiento...
          A y los temporales, tampoco han sido por falta de mantenimiento, si no por la prevision meteorologica que no acerto.
          Rondas
          Por cierto si quieres salir a navegar, te ofrezco salir juntos

          Comentario


          • #65
            Re: Multicasco Vs monocasco

            Originalmente publicado por Capitan Puma Ver Mensaje
            A mi me da igual el tema de catamaran o monocasco. Cada uno que haga lo que quiera o pueda.
            Pero nunca he roto nada de lo que tu dices por ahi arriba. A lo mejor (o peor), es que no eres muy cuidadoso con tu barco o no le dedicas todo el tiempo al mantenimiento que el barco requiere.
            Pero claro, yo no soy quien para decir a un CY lo que tiene que hacer
            Y claro que no he navegado mucho, que mas quisiera yo...
            Pues en invierno salgo dos veces al mes a navegar, y en verano se puede decir que vivo en el. Mis barcos, que he tenido varios, han estado perfectos, a son de mar en cualquier momento, y cuando pillas tmporal, arrastras un palangre (por la noche) se te va la prensaestopa (y entra agua en el barco que ni te imaginas, y navegando solo), o la rotura de una maneta del stopper, o el enrrollador del genova, o el de la mayor... todo eso, te aseguro que no ha sido por mantenimiento...
            A y los temporales, tampoco han sido por falta de mantenimiento, si no por la prevision meteorologica que no acerto.
            Rondas
            Por cierto si quieres salir a navegar, te ofrezco salir juntos[/quote]

            Muchas gracias por tu ofrecimiento, eres muy amable, pero me queda un poco lejos el Mediterraneo

            Comentario


            • #66
              Re: Multicasco Vs monocasco

              Originalmente publicado por trica Ver Mensaje
              Saludos,

              Tengo un pequeño cata de 8 mts. con orzas laterales,con el que navego por el Cantábrico.Disfruto como un enano de las "sensaciones" de navegar en multicasco,diferentes a las de un monocasco,en los que he navegado toda mi vida,ni mejores ni peores..ciñe casi como un monocasco,aunque la mar de proa no sea lo suyo..eso si, siempre hay que estar atento a una posible racha..y soltar carril de escota a la minima..También hay que rizar antes y más que en monocascos..

              Me sirve para costear y divertirme..no le pido más.

              Su mayor virtud y defecto a la vez,la ligereza y velocidad.
              Pon fotos!!!!

              Comentario


              • #67
                Re: Multicasco Vs monocasco

                Yo creia que los multicascos eran lo maximo, hasta que lei las especificaciones de un ultra ligero de 65 pies, el Macgregor 65, el cual siendo monocasco es mas rapido que los catamaranes de crucero, (por lo menos los mas comunes) entonces como no soy ingeniero ni nada, cada dia entiendo menos.
                Sigo insistiendo que la mayor conveniencia es poder dejarlo en la orilla.

                Los mejores amigos y peores enemigos del hombre son: fuego, lluvia y viento.

                Comentario


                • #68
                  Re: Multicasco Vs monocasco

                  Originalmente publicado por Albatros Ver Mensaje
                  Yo creia que los multicascos eran lo maximo, hasta que lei las especificaciones de un ultra ligero de 65 pies, el Macgregor 65, el cual siendo monocasco es mas rapido que los catamaranes de crucero, (por lo menos los mas comunes) entonces como no soy ingeniero ni nada, cada dia entiendo menos.
                  Sigo insistiendo que la mayor conveniencia es poder dejarlo en la orilla.
                  El Macgregor 65 es una mala copia de los ULDB americanos tipo Santa Cruz, que por aquella epoca hippie movian el slogan "Fast is Fun"

                  Mira el nº de barcos producidos, y cuantos hay en venta, veras que es un barco que defrauda a sus propietarios.

                  Es muy largo y estrecho, paga una fortuna de amarre, es poco habitable, y los acabados son mediocres...

                  Los Macgregors buenos son los primeros pequeñitos que hicieron, mirate http://en.wikipedia.org/wiki/MacGreg...ht_Corporation

                  Comentario


                  • #69
                    Re: Multicasco Vs monocasco

                    Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
                    El Macgregor 65 es una mala copia de los ULDB americanos tipo Santa Cruz, que por aquella epoca hippie movian el slogan "Fast is Fun"

                    Mira el nº de barcos producidos, y cuantos hay en venta, veras que es un barco que defrauda a sus propietarios.

                    Es muy largo y estrecho, paga una fortuna de amarre, es poco habitable, y los acabados son mediocres...

                    Los Macgregors buenos son los primeros pequeñitos que hicieron, mirate http://en.wikipedia.org/wiki/MacGreg...ht_Corporation

                    Nadie dijo que fuese bueno o malo, solo que un monocasco puede ser rapido.

                    Amarre, deja de pensar en eso, en USA nadie paga amarre, solo unos pocos, la mayoria tiene su amarre en le fondo de la casa. Si partes de esa base no entendaras nunca el mercado americano. Como sera, que tampoco son cosa del pasado, ahora simplemente lo han agandado y paso hacer de 70 pies, el cual creo que esta aun en una etapa de desarollo.
                    Macgregor vive ya sabemos de que, con eso le da para poder mantener el astillero abierto y hacer algunas cosas a pedido.

                    A mi no me gusta, como no me gusta ningun barco muy grande, y mucho menos por la ausencia de madera, y un interior tan moderno, sin embargo por articulos que he leido no es tan desastrozo como tu lo presentas, el casco tiene fama de esta muy bien laminado entre otas cosas, y de ser tan desastrozo nunca hubieran llegado a las casi 100 unidades.

                    Creo que de Roger Macgregor, se puede decir muchas cosas pero que como empresario naval es habil, es indiscutible. Lo que porduce no sera lo mejor, pero se vende. Si el lo hace, no soy yo quien para criticarlo.

                    Los mejores amigos y peores enemigos del hombre son: fuego, lluvia y viento.

                    Comentario


                    • #70
                      Re: Multicasco Vs monocasco

                      Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
                      Una preguntita a los que opinan:

                      ¿Cuantos habeis probado muchos monocascos, y varios multis?

                      ¿Los habeis probado de los buenos, o de los de charter?

                      Aunque no he opinado te contestaré, Paco.

                      Monocasco, uno, un Oceanis de charter con patrón de 50 piés, hace 8 años. En una travesía (regata de empresa le llamaban pomposamente en mi casa, en mi empresa) de Denia a Ibiza y Fomentera, y vuelta. En la ida llevé un par de horas el timón con un viento de 20 nudos y una ola considerable pero de tipo atlántico, no mediterráneo. Fué una auténtica gozada. Llevar el timón de un monocasco, y más en las circunstancias señaladas, produce unas sensaciones fantásticas, que no tienen nada que ver con la de llevar la rueda de catamaranes de crucero, y no digo en mi opinión porque en eso todo el mundo está de acuerdo.

                      Bueno sin contar como monocasco una motora (más bien barca) de poco más de 4 metros de eslora y unos 10 caballos que alquilé hace unos 25 años en San Antonio (Ibiza) y con la que con mi mujer y mis dos peques, entonces literalmente peques, muy peques, estuve durante un día visitando algunas de las preciosas calas de la bahía y del sur. Día en el que nos quemamos como si fuéramos unos guiris, a pesar de estar ya morenos. Y es que el sol y el viento en el mar son otra cosa que en tierra.

                      Multis, concretamente catamarames de crucero, dos. El año pasado, en el que obtuve los títulos de PER y PY (aunque el teórico del PER lo aprobé en 2002, que obviamente no me sirvió para el año pasado). Un Lavezzi 40 y un Mahé 36, en Alicante y la Costa Brava. Como patrón de barcos de charter con mi familia. Y en mi vida había había hecho un nudo o tocado un winche. Y mis tripulantes, mi hermano y mi hijo pequeño, ni te cuento. Compré tres nudos de un metro y los tres practicamos tres nudos, y les conté como funcionaba un winche, autocazante, por supuesto.

                      Sin contar los más de 20 años que llevo yendo de vacaciones al Caribe, porque además de gustarme una playas maravillosas, me gusta navegar. Y allí siempre he navegado en catamaranes de vela ligera, tan importante para mí para ir alli, como las playas. Y alguna vez mi hermano y mi hijo han estado allí conmigo.

                      ¿Qué te quiero decir?.

                      Pues que no seas tan duro, que no machaques con tu experiencia práctica y teórica. No te hace falta.

                      Sé que es muy difícil, que cada uno somos como somos, pero tienes una edad como para intentarlo.

                      Por ejemplo, yo que no tengo ni de lejos tus conocimentos teóricos ni tu experiencia en navegación, antes de que tú nacieras me pasaba horas y horas viendo barcos en los pocos puertos deportivos que entonces existían. Y compraba todas las revistas náuticas, lo que por supuesto sigo haciendo, y no sólo en español y castellano.

                      Y que no seas pijo. ¿Los buenos o los de charter?.

                      Comentario


                      • #71
                        Re: Multicasco Vs monocasco

                        Un multi que me gusta mucho: Seacart 30, del genio Marc Lombard





                        Comentario


                        • #72
                          Re: Multicasco Vs monocasco

                          Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
                          Un multi que me gusta mucho: Seacart 30, del genio Marc Lombard

                          Y a mí. Y me lo compraría si además pudiera comprarme tres o cuatro catas. Y a la vez varios monocascos. Y ya puestos, unos cuantos barcos de motor.

                          Pero, ¿sería ése el que me compraría si sólo pudiera comprarme uno?. No, ni de lejos.

                          ¿Tú sí, Paco?.

                          Comentario


                          • #73
                            Re: Multicasco Vs monocasco

                            Hola tabernarios. Unas fresquitas para la concurrencia.


                            Aquí os pego unas letras (en la lengua del imperio) sobre el tema Mono vs Cata de Richard Woods (www.sailingcatamarans.com) el diseñador del cata que estoy construyendo, un Sango 25'.

                            Da buenas razones para preferir un cata, pero cada uno tiene sus preferencias.
                            Salu2


                            Why Sail a Multihull?
                            to be miserable, wet, cold, uncomfortable or frightened.

                            That is why we sail catamarans.

                            In our experience, which now covers over 80,000 miles at sea over the last 40 years in boats as varied as dinghies, 70' charter monohulls, trimarans and many different catamarans, we have found that even a small cruising catamaran is more comfortable, faster and ultimately more seaworthy than the vast majority of monohulls. That may seem an extravagant claim, but the more I sail, see other boats and talk to cruising sailors the more I convinced I am of that statement.

                            Not only does a catamarans lack of heel mean that the whole deck area is usable at sea but it also makes the boat dry and secure. Below decks it is still comfortable, even in the worst weather. On most cruising catamarans one can see out from the saloon, it's not a question of "going below", more a case of "going inside". While it's nice to sit inside and look out at your new anchorage its essential to be able to stay warm and dry on a long night watch (ie be inside) yet still have all round vision. As I get older I seem to get seasick less often, but that is partly because I have learnt that I must stay warm and dry. I know that if I had to sail to windward on a monohull there would be no way that I could face going below to cook or navigate. I assume that other people will feel the same way. So sailing to windward in a monohull results in a tired hungry wet cold crew and no one is enjoying their sailing.

                            As a catamaran does not roll at anchor there is less need to visit increasingly expensive marinas, while its shallow draft and ability to dry out upright opens up many more cruising areas and peaceful anchorages. Most people prefer sailing along the coastline, so it seems sensible to have a boat that can safely sail close inshore. While drying out a conventional boat is always risky and can lead to a stranding or even shipwreck on a multihull you normally look for a nice beach to dry out on so the kids can make sandcastles followed by a BBQ.

                            Many people dream of sailing to warmer climes while some live there already and so know that ventilation and a good flow of air through the cabins is essential for comfortable cruising. It can be hot even on passage so a boat should be able to sail safely with the hatches open. All readily achievable on most multihulls, but difficult on monohulls. Finally, wide flat decks not only make a boat easier to sail but there's also a lot of sunbathing area!

                            The average size for a new cruising monohull is now said to be 47' (14m). I'm sure the main reason for this length is because, as I said at the beginning, small monohulls are very uncomfortable to sail. Yet you can get more comfort in a much smaller cruising catamaran - a FLICA 34 being a good example. Personally I'm a great fan of smaller boats - for a start they are easier to maintain (this is written just after I've finished scrubbing the bottom and antifouling my 28' GYPSY, so I know first hand how much work even a small cruiser needs). Furthermore, larger boats tend to be more sophisticated, need an electric anchor windlass, powered headsail winches etc. Remember there are no repair men at sea. My motto is "if I can't fix it myself then either its got to cost so little I can afford to throw it away, or else I don't have it on board". A friends monohull has 13 seacocks on his cruising monohull and this is a boat that will sink if holed! Seems a crazy way to sail.

                            In fact the idea of "no bruisin' cruisin'" is probably more important to the cruising sailor than the fact that catamarans can sail fast. Speed is often overemphasised. We often compare boat speeds with that of cars. A car going at 60 mph is like a boat at 6 knots. Similarly, 80 mph is like 8 knots. We all know how much faster 80 feels than 60, it is the same with a boat. So those who say they have sailed their cruising boat at 15-20 knots have been going at the equivalent of 150-200 mph in a car. Unlikely, and certainly they would not have been "cruising" as most people recognise the term. What's more important is to have a boat that is controllable in all conditions and easy to sail (the same applies to a car of course). The days of multihulls being hard to handle, slow to tack and unresponsive are long gone. There is no need to have a multihull that cannot sail as well as any equivalent monohull. All should be able to sail "hands off" in all conditions, yet at the same time be able to tack fast, even under mainsail alone.

                            Unlike monohulls which rely on a large crew for maximum performance a catamaran can be sailed to its full potential by a couple. I regularly race on a First Class 8 monohull. It NEEDS a minimum of 5 crew to sail it safely, yet its only 8m (26') long! In comparison a catamaran of similar length like the Strider or Wizzer will sail a lot faster on all points of sail with a crew of only 2. Much has been made in the press in recent years about the so called speed of the new asymmetric spinnaker rigged monohulls or "sportsboats". They may be fast off wind, but not to windward as to achieve high offwind speed they have very big rigs on very light hulls and simply lack stability. This was well illustrated in the 1997 Round the Island Race (50+ miles round the Isle of Wight) when the first Strider (sailed by a 70 year old) beat the first Melges 24 by over an hour on elapsed time!

                            The Wizzer, and in the 80's, the Gwahir, are the raciest boats that I have designed. I know that I could design faster boats, but I have found that most people are neither brave nor skilful enough to sail extreme racing boats to their full potential. Furthermore, no racing boat (mono or multihull) has a good resale value. I prefer to draw boats that are in a sense "mass production" thus I don't draw pure racing boats. But that's not to say that I don't enjoy sailing them myself! For example in 1994 I sailed a Firebird and we won the UK National Championships. 10 years earlier we raced extensively on our Gwahir winning many trophies including a first in the Round the Island, 4th in the 1985 World Multihull Championships etc.
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                            • #74
                              Re: Multicasco Vs monocasco

                              Perdón, me he comido medio párrafo.

                              Why Sail a Multihull?

                              Boats are for sailing and for having fun in on the water. No one goes sailing to be miserable, wet, cold, uncomfortable or frightened.
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                              • #75
                                Re: Multicasco Vs monocasco

                                Originalmente publicado por atmar Ver Mensaje
                                Y a mí. Y me lo compraría si además pudiera comprarme tres o cuatro catas. Y a la vez varios monocascos. Y ya puestos, unos cuantos barcos de motor.

                                Pero, ¿sería ése el que me compraría si sólo pudiera comprarme uno?. No, ni de lejos.

                                ¿Tú sí, Paco?.

                                No, no me compraria ni ese barco ni ninguno.

                                Lo alquilaría, que es más inteligente.

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