VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #76
    Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

    Originalmente publicado por pupukeo Ver Mensaje
    dormirías bien con un deposito a 30 megapascales cerca de tu cabeza, o de tu hijos?? jeje habria que mirarlo bien, ademas un compresor que trabaje a esas presiones no debe ser nada simple.
    No se ,yo solo preguntaba.
    Pero las botellas que llevamos de buceo?
    Los coches que a lo llevan funcionan, de echo creo que Tata quiere comercializarlo.
    Lo dicho, solo era una opinion .

    Comentario


    • #77
      Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

      Originalmente publicado por ardiancito Ver Mensaje
      hola ,yo tengo un carter 33 con un motor electrico de 4,8kw y un banco de baterias de 48v 110ah y es una maravilla,pero vivo en un lugar con viento (canarias)360 dias al año.
      el motor lo uso para entrar y salir .
      cuando compre el barco queria un velero ya que los motores me causan un poco de asco,a pesar que soy mecanico,y se todos los puntos donde puede fallar ,que son cientos. por eso cuando el motor diesel que tenia originalmente que era de 10cv se jodio a la basura y puse un motor electrico y cada ves que uso el barco me siento cada ves mas acertado en haber cambiado el motor por uno electrico.
      ademas aqui se habla mucho de precio y yo he gastado sumando baterias, placas, aerogenerador. y demas ,menor que comprar un motor diesel de 20cv.

      birras para todos
      Mi experiencia es igualmente positiva, y en mares mas duros que mediterraneo

      Comentario


      • #78
        Re: Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

        Originalmente publicado por guiller Ver Mensaje
        No se ,yo solo preguntaba.
        Pero las botellas que llevamos de buceo?
        Los coches que a lo llevan funcionan, de echo creo que Tata quiere comercializarlo.
        Lo dicho, solo era una opinion .
        Ojo...Yo estoy con las mismas dudas que tu.

        Comentario


        • #79
          Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

          Esta noticia tiene 12 años, pero es muy ilustrativa,


          Comentario


          • #80
            Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

            Gracias por aclararnos las ideas.

            Comentario


            • #81
              Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

              Carrasclet tienes mi agradecimiento por haber hecho el primer barco eléctrico del país con todo el esfuerzo técnico, economico, de ingeniería, y de papeleo que conlleva ese proyecto.
              Me gustaría agradecerte la info q aportas de q el funcionamiento no ha sido el esperado, pero realmente no hay una opción para ello porque no hay palabras.
              Después del esfuerzo del proyecto decir públicamente que no ha funcionado bien y el porque después del día a día que vivimos te concedo mi mejor premio que es un abrazo y una cerveza bien fria que hoy son virtuales pero q seran d verdad si coincidimos.
              Tu escrito es algo q deberia ser habitual cuando se analiza el resultado d un proyecto q no ha salido bien y simplemente es Acojonante
              Espero q llegue ese motor diesel y q puedas disfrutar d la navegación
              Un abrazo


              Mar e Moto una semana Mar otra semana Moto
              Mc Gregor 26X "Capitán Jack Sparrow"
              Vilaseca (Tarragona)

              sigpic

              Comentario


              • #82
                Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

                Creo que fue Tomas A. Edison quien más o menos dijo cuando descubrió por fin un filamento de bombilla que funcionaba, despues de 1000 ensayos que....

                "....no he fracasado en los ensayos anteriores, he descubierto 999 formas de como no hay que hacer un filamento de bombilla....."


                El proyecto de Carrasclet no es un completo fracaso. Si bien no cumple las premisas (muy exigentes de inicio, por cierto, navegaciones largas, autonomías exigentes...) sienta unas bases muy interesantes de un camino que se tiene que ir consolidando con el tiempo.
                ...cada uno tiene sus cadaunadas...

                Comentario


                • #83
                  Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel



                  En primer lugar mi total e incondicional apoya a iniciativas como esta, y mi felicitacion al cofrade por su valentia.

                  Ahora si se me permite mi opinion, es totalmente inviable una planta hibrida de las que se utilizan en automoviles en una embarcacion partiendo del siguiente analisis.

                  Muy importante no despreciar el primer fundamento de la energia, ese que dice "[I]la energia, ni se crea ni se destruye, solo se transforma[I]

                  Un motor de combustion interna es la maquina termica mas ineficiente que el hombre ha sido capaz de inventar, por cada kw que consume, produce escasamente 350 w, esto en motores turbo y con inyeccion directa a alta presion, un diesel atmosferico de hace 20 años rondaba los 300 w

                  Las tecnologias hibridas que se aplican a los automoviles o locomotoras solo aprovechan las inercias que se generan en estos, en las desaceleraciones y frenadas, en la nautica esto no se produce, por lo tanto no es aplicable.

                  Montar un generador basado en un motor termico para alimentar un motor electrico es restar la eficiencia del sistema, perdidas del motor termico mas perdidas del motor electrico.

                  Acumular energia implica aumentar peso y soportar mas perdidas, esto tambien implica restar eficiencia.

                  Yo no tengo la solucion para que estas condiciones cambien, de tenerlo ahora seria el amo del mundo, pero si tengo mi punto de vista y que dada su obviedad me extraña que nadie lo ha tenido en cuenta, seguramente porque nos cegamos tanto en un objetivo que somos incapaces de ver mas alla.

                  Desde mi punto de vista, cada armador de un velero, ademas de ser poseedor de algo sumamente bello (en mi opinion) tambien es poseedor de la maquina mas eficiente que el hombre ha sido capaz de inventar, y lo hizo tan bien que lleva siglos demostrandolo, ¿que maquina es capaz de moverse miles de millas sin hacer mas gasto energetico que el de sacar trapo? el resto de enrgia consumida, esta ahi, es gratis, dan igual los terminos de rendimiento y eficiencia por que no nos cuesta, aprovechamos la que podemos y el resto la disfrutamos cuando nos da en la cara.

                  Hermanos cofrades, ver a vuestros veleros como realmente son, no os empecineis en verlos por partes porque lo que se mueve es el conjunto.

                  Perdonar, este finde no he hablado con nadie y tenia ganas de expresarme.

                  Comentario


                  • #84
                    Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

                    Originalmente publicado por JMARTINEZC Ver Mensaje


                    En primer lugar mi total e incondicional apoya a iniciativas como esta, y mi felicitacion al cofrade por su valentia.

                    Ahora si se me permite mi opinion, es totalmente inviable una planta hibrida de las que se utilizan en automoviles en una embarcacion partiendo del siguiente analisis.

                    Muy importante no despreciar el primer fundamento de la energia, ese que dice "[i]la energia, ni se crea ni se destruye, solo se transforma[i]

                    Un motor de combustion interna es la maquina termica mas ineficiente que el hombre ha sido capaz de inventar, por cada kw que consume, produce escasamente 350 w, esto en motores turbo y con inyeccion directa a alta presion, un diesel atmosferico de hace 20 años rondaba los 300 w

                    Las tecnologias hibridas que se aplican a los automoviles o locomotoras solo aprovechan las inercias que se generan en estos, en las desaceleraciones y frenadas, en la nautica esto no se produce, por lo tanto no es aplicable.

                    Montar un generador basado en un motor termico para alimentar un motor electrico es restar la eficiencia del sistema, perdidas del motor termico mas perdidas del motor electrico.

                    Acumular energia implica aumentar peso y soportar mas perdidas, esto tambien implica restar eficiencia.

                    Yo no tengo la solucion para que estas condiciones cambien, de tenerlo ahora seria el amo del mundo, pero si tengo mi punto de vista y que dada su obviedad me extraña que nadie lo ha tenido en cuenta, seguramente porque nos cegamos tanto en un objetivo que somos incapaces de ver mas alla.

                    Desde mi punto de vista, cada armador de un velero, ademas de ser poseedor de algo sumamente bello (en mi opinion) tambien es poseedor de la maquina mas eficiente que el hombre ha sido capaz de inventar, y lo hizo tan bien que lleva siglos demostrandolo, ¿que maquina es capaz de moverse miles de millas sin hacer mas gasto energetico que el de sacar trapo? el resto de enrgia consumida, esta ahi, es gratis, dan igual los terminos de rendimiento y eficiencia por que no nos cuesta, aprovechamos la que podemos y el resto la disfrutamos cuando nos da en la cara.

                    Hermanos cofrades, ver a vuestros veleros como realmente son, no os empecineis en verlos por partes porque lo que se mueve es el conjunto.

                    Perdonar, este finde no he hablado con nadie y tenia ganas de expresarme.
                    Totalmente de acuerdo
                    BARRILES DE RON JAMAICANO PARA TODOS

                    Comentario


                    • #85
                      Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

                      Originalmente publicado por Mar e Moto Ver Mensaje
                      Carrasclet tienes mi agradecimiento por haber hecho el primer barco eléctrico del país con todo el esfuerzo técnico, economico, de ingeniería, y de papeleo que conlleva ese proyecto.
                      Me gustaría agradecerte la info q aportas de q el funcionamiento no ha sido el esperado, pero realmente no hay una opción para ello porque no hay palabras.
                      Después del esfuerzo del proyecto decir públicamente que no ha funcionado bien y el porque después del día a día que vivimos te concedo mi mejor premio que es un abrazo y una cerveza bien fria que hoy son virtuales pero q seran d verdad si coincidimos.
                      Tu escrito es algo q deberia ser habitual cuando se analiza el resultado d un proyecto q no ha salido bien y simplemente es Acojonante
                      Espero q llegue ese motor diesel y q puedas disfrutar d la navegación
                      Un abrazo



                      Gracias. La cerveza cuando quieras !!!!!
                      www.labsisreus.cat

                      Comentario


                      • #86
                        Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

                        Originalmente publicado por JMARTINEZC Ver Mensaje


                        En primer lugar mi total e incondicional apoya a iniciativas como esta, y mi felicitacion al cofrade por su valentia.

                        Ahora si se me permite mi opinion, es totalmente inviable una planta hibrida de las que se utilizan en automoviles en una embarcacion partiendo del siguiente analisis.

                        Muy importante no despreciar el primer fundamento de la energia, ese que dice "[i]la energia, ni se crea ni se destruye, solo se transforma[i]

                        Un motor de combustion interna es la maquina termica mas ineficiente que el hombre ha sido capaz de inventar, por cada kw que consume, produce escasamente 350 w, esto en motores turbo y con inyeccion directa a alta presion, un diesel atmosferico de hace 20 años rondaba los 300 w

                        Las tecnologias hibridas que se aplican a los automoviles o locomotoras solo aprovechan las inercias que se generan en estos, en las desaceleraciones y frenadas, en la nautica esto no se produce, por lo tanto no es aplicable.

                        Montar un generador basado en un motor termico para alimentar un motor electrico es restar la eficiencia del sistema, perdidas del motor termico mas perdidas del motor electrico.

                        Acumular energia implica aumentar peso y soportar mas perdidas, esto tambien implica restar eficiencia.

                        Yo no tengo la solucion para que estas condiciones cambien, de tenerlo ahora seria el amo del mundo, pero si tengo mi punto de vista y que dada su obviedad me extraña que nadie lo ha tenido en cuenta, seguramente porque nos cegamos tanto en un objetivo que somos incapaces de ver mas alla.

                        Desde mi punto de vista, cada armador de un velero, ademas de ser poseedor de algo sumamente bello (en mi opinion) tambien es poseedor de la maquina mas eficiente que el hombre ha sido capaz de inventar, y lo hizo tan bien que lleva siglos demostrandolo, ¿que maquina es capaz de moverse miles de millas sin hacer mas gasto energetico que el de sacar trapo? el resto de enrgia consumida, esta ahi, es gratis, dan igual los terminos de rendimiento y eficiencia por que no nos cuesta, aprovechamos la que podemos y el resto la disfrutamos cuando nos da en la cara.

                        Hermanos cofrades, ver a vuestros veleros como realmente son, no os empecineis en verlos por partes porque lo que se mueve es el conjunto.

                        Perdonar, este finde no he hablado con nadie y tenia ganas de expresarme.

                        Buenas,

                        Si el concepto hibrido se entiende como recuperación de energia, debido a inercias por ejemplo estoy de acuerdo. No obstante, cuando hablamos de un generador diesel/gasolina, si el motor termico de arrastre ha sido concebido para una velocidad de giro determinada (es así en todos los alternadores), este consume mucho menos que uno termico para un rango de r.p.m de 500 a 2.500 por ejemplo.

                        En buques de propulsión diesel-electrica está mas que demostrado el ahorro de combustible, y sobretodo en los que los cambios de carga/velocidad, etc. son muy constantes, ya que a diferentes puntos de carga de la propulsión, el motor termico consume bastante menos que si este estuviera acoplado directamente a la linea de eje. Mismo ejemplo, cuando cargamos más el barco, la mar se pone peor, o cualquier otro ejemplo. Ya veis, que vuestros coches, sean de los que sean, en ciudad consumen un huevo....En autopista a 120...? Menos verdad.....?

                        Es cierto que meter un motor electrico incorporta más perdidas a la planta, pero pocas (un motor de 1000 Kw, pierde unos 40 Kw para que os hagais una idea). En cambio, ahorramos espacio en sala de maquinas o al menos tienes mas posibilidades de configurar las maquinas, menos vibraciones, redundacia de generadores, si hubiera varios, perdidas en reductoras (5%), las helices se pueden diseñar para un propulsor electrico, ya que este otorga mucho mas par en comparacion a uno termico de igual potencia, incluso desde 0 r.p.m, así que al final, mejor helice = mejor rendimiento de la prop.

                        Hablo de instalaciones marinas, pero más en el sector civil, no en la nautica de recreo donde de momento las instalaciones son D.C y sobretodo dependientes, y mucho, de la tecnologia de las baterias.

                        En un futuro, supongo que lo que veo a diario en mi trabajo, se acabará implantando en buques de recreo....De hecho ya hay muchos yates diesel-electricos, bastante pijos por cierto.

                        Mientras tanto, donde este la vela........

                        Comentario


                        • #87
                          Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

                          Con todos mis respetos a Carrasclet por su valentía y desde mi más puro desconocimiento.

                          Veo un error matar y enterrar una fórmula que hoy en día ya adoptan muchos barcos de recreo, el último que he visto, un catamarán que está dando la vuelta al mundo, por ejemplo, pero hay muchos más casos que ya aplican motores eléctricos incluso desde el propio astillero.

                          Ya desde el inicio este hilo va dirigido al sistema generador+baterías.

                          Es entonces,creo, más un problema de cálculo real de necesidades y de mentalidad que técnico.

                          Si yo en 1 año he sacado el barco 2 horas, no podré pretender llegar y arrancar con un banco de baterías que ha estado sufriendo una parálisis en un largo periodo de tiempo.

                          Pero si rebobino la neurona, no sobredimensionaré el parque de baterías y lo complementaré con un generador adicional de gasoil.

                          Puede parecer un sinsentido pero solo hay que buscar el perfecto equilibrio para que sea una suma no una resta de autonomía.

                          Claro que mi ejemplo del catamarán es un Wharram y aparejo de junco, con lo que habrá quien no crea que pueda incluso circunnavegar.

                          Perdonad pero yo tambien tengo falta de comunicación humana y las máquinas me están afectando. y el motor me acaba de dar otro disgusto

                          El siguiente blog no es interesante solo por haberlo hecho sino por realizar pruebas y aportar datos técnicos precisos en situaciones muy concretas.

                          Para los que no son creyentes http://tiki46-homepage.skynetblogs.be/ No mireis los precios de lo que se han gastado que marean, sobretodo con la comparación que hacen de los fuerabordas.

                          Editado por última vez por TAMAMOANA; 14/01/2014, 02:18:43.
                          La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

                          Comentario


                          • #88
                            Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

                            Me gustaría que ardiancito y thot ampliaran sus experiencias y conocer como es su sistema.

                            La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

                            Comentario


                            • #89
                              Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

                              Si tienes bandera belga puedes hacer los cambios de motor a eléctrico sin más o hay que hacer algo
                              Perdonad si no es una pregunta tecnica pero me interesa saberlo por si me lio en esa opcion o en cambiar el que llevo.
                              Copas

                              Comentario


                              • #90
                                Re: El primer velero electrico de España se pasa al motor Diesel

                                Originalmente publicado por Matxin Ver Mensaje
                                Buenas,

                                Si el concepto hibrido se entiende como recuperación de energia, debido a inercias por ejemplo estoy de acuerdo. No obstante, cuando hablamos de un generador diesel/gasolina, si el motor termico de arrastre ha sido concebido para una velocidad de giro determinada (es así en todos los alternadores), este consume mucho menos que uno termico para un rango de r.p.m de 500 a 2.500 por ejemplo.

                                En buques de propulsión diesel-electrica está mas que demostrado el ahorro de combustible, y sobretodo en los que los cambios de carga/velocidad, etc. son muy constantes, ya que a diferentes puntos de carga de la propulsión, el motor termico consume bastante menos que si este estuviera acoplado directamente a la linea de eje. Mismo ejemplo, cuando cargamos más el barco, la mar se pone peor, o cualquier otro ejemplo. Ya veis, que vuestros coches, sean de los que sean, en ciudad consumen un huevo....En autopista a 120...? Menos verdad.....?

                                Es cierto que meter un motor electrico incorporta más perdidas a la planta, pero pocas (un motor de 1000 Kw, pierde unos 40 Kw para que os hagais una idea). En cambio, ahorramos espacio en sala de maquinas o al menos tienes mas posibilidades de configurar las maquinas, menos vibraciones, redundacia de generadores, si hubiera varios, perdidas en reductoras (5%), las helices se pueden diseñar para un propulsor electrico, ya que este otorga mucho mas par en comparacion a uno termico de igual potencia, incluso desde 0 r.p.m, así que al final, mejor helice = mejor rendimiento de la prop.

                                Hablo de instalaciones marinas, pero más en el sector civil, no en la nautica de recreo donde de momento las instalaciones son D.C y sobretodo dependientes, y mucho, de la tecnologia de las baterias.

                                En un futuro, supongo que lo que veo a diario en mi trabajo, se acabará implantando en buques de recreo....De hecho ya hay muchos yates diesel-electricos, bastante pijos por cierto.

                                Mientras tanto, donde este la vela........
                                Totalmente deacuerdo, de hecho, y corrigeme si estoy equivocado, estos buques lo que montan son plantas de cogeneracion de ciclo combinado, que partiendo de eso mismo, un motor termico que usa su fuerza motriz para generar electricidad, ademas aprobechan la energia termica para tambien generar electricidad y otros usos, de esta forma a esa planta se le obtiene un rendimiento medio del 60 ó 70%, muy superior al 35% de un motor convencional, esa es la razon de su implantacion.

                                En veleros, donde el uso del motor es muy reducido y su potencia mas aun, esto no es rentable ya que los consumos que se manejan son insignificantes en relacion al coste de las tecnologias, ademas al contrario que un buque de carga, en estos, las condiciones de carga afectan poco o nada a las condiciones de navegacion.

                                En mi opinion, las tecnologias de un buque son a un barquito de recreo lo mismo que las tecnologias de un camion a un coche, es como montarle a un coche una caja de cambios de 18 velocidades y un freno electromagnetico en su eje trasero, ¿es bueno? malo no es, pero pesa mas y gasta mas, no lo necesita, y la conduccion seria un verdadero trabajo.

                                De todas formas, y para no salirme del este hilo, hacer un velero electrico con energias renovables es tremendamente complejo, por no decir casi imposible, hasta ahora, las tecnologias viables permiten ahorrar consumos de energia convencional, pero aun estamos muy lejos de la autosuficiencia, todo lo que hay en la actualidad en acumuladores de energia, son experimentos que no funcionan a medio o largo plazo por lo que su rentabilidad sigue siendo mas que cuestionable

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X