VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #31
    Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

    Originalmente publicado por Tatatoa Ver Mensaje

    En barcos de casco metalico, he visto que colgaban una vez arribados a puerto y tal vez en navegación, cables desde los candeleros con anodos de zinc en la punta al agua, y de esta manera "descargaban".

    No se si de esta forma se podria evitar en el futuro.

    Si los ánodos no están conectados directamente o mediante un cable al elemento metálico que deben proteger, no hacen su función.

    Rebe
    www.dubhe.es /http:/
    SOCIOS DE ANAVRE 2041 y 2042

    Comentario


    • #32
      Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

      Hola de nuevo...gracias...gracias...por vuestras atenciones y asesoramientos.
      Bien, el tema del eje está en vía de solución pués hemos decidido ser radical preveyendo situaciones radicales, o sea: nos prepararemos para lo peor y esperaremos siempre lo mejor, lo cual requiere absoluta confianza en el barco y su equipo. En base a lo dicho, la sustitución del eje se hace necesario.

      Pero ahora está la labor más sutil, más especializada, sin duda alguna, la más importante: evitar la repetición de lo acontecido. Para ello es necesario, según se desprende de algunos de vuestros comentarios, chequear el sistema eléctrico. Asi mismo algún cofrade ya apunta diversos procedimientos de medición...

      Bien, llegado el tema hasta aquí, me atrevo a sugerir un protocolo de actuación:

      1º.- Hacer una lista de equipos demandantes de energía eléctrica que se hallan instalado a bordo en los últimos 15 meses (...hace 15 meses el eje estaba perfectamente despues de 18 años...)

      2º.- Levantar un croquis de la instalación del barco, atentiendo principalmente al sistema de negativos/masa.

      3º.- Verificar el correcto estado de los correspondientes conductores: estado en general, sus terminales y su sección.

      4º.- Conseguir conocer la efectividad de estos conductores, o sea, que no haya una resistencia significativa entre los posibles "aportadores" y los lugares de "descarga", o sea, el motor y la placa.

      5º.- Hacer especial incapié en lel estado de los puntos finales a masa, esto és el motor y la placa de la SSB (BLU)

      6º.- Localizar él o los punto/s "calientes" donde se halla establecido una comunicación entre el positivo y el eje del timón.

      7º.- Proceder a poner a masa el sistema mecánico de gobierno e instalar ánodos en comunicación con el eje.

      Es posible que se me quede algo en el tintero, si es así, me consta que me lo comunicaréis.

      En fin, veamos, los puntos 1º, 2º, 3º, 5º y 7º nos vemos perfectamente capaces para asumir su realización. Pero para los puntos 4º y 6º tengo serias dudas sobre nuestra pericia al respecto.

      Nos sería de extrema necesidad conocer paso por paso como debemos realizar el chequeo, por donde empezar...y a pesar de que algún cofrade ya nos instruye al respecto, presentimos que la cuestión es más laboriosa y delicada.

      Después del susto de los primeros dias, sobreviene la calma...inmersos en el planing a seguir he intentando organizar todos los trabajos para salir de aquí cuanto antes.

      Un fuerte abrazo para todos.
      TIN TIN
      sigpic

      Comentario


      • #33
        Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

        Originalmente publicado por Oceanico Ver Mensaje
        Hola, un ron para todos...pero en vasos de sidra...

        Ante todo agradecer a Olaje el que halla colgado las fotos, abierto el post y sobre todo por los ánimos y cobertura que nos da, muchas gracias Carmelo.
        La parte que veis corroida en las fotos, corresponde a la parte del eje que está directamente en contacto con el agua, o sea, el resto corresponde a lo que va dentro de la limera y lo que va dentro de la pala lo cual se abrió un poquito para ver como estaba dentro.

        El eje, en su parte superior pasa por la limera, la cual es de un material parecido al teflón y en el apoyo inferior también es de este material. El sector es de acero inox también. En principio no hay diferentes materiales tan próximos como para que sea como consecuencia de la corrosión galvánica. Es más posible que sea como consecuencia de la corrosión electrolítica.

        Debemos tener un grave problema en el interior del barco, o sea, en la instalación eléctrica. Otro dato importante es que ésta corrosión se originó en el periodo del último año, lo cual habla por si sólo de la importancia que tiene averiguar y localizar donde se está originando el problema eléctrico.

        A ver si algun cofrade experto nos puede dar luz sobre como chequear el sistema en busca del problema...estamos realmente angustiados.

        Muchas gracias a todos por la atención, que sin duda, nos prestaréis.

        Un fuerte abrazo

        TIN TIN
        Si como dices es un problema eléctrico, debe de haber una derivación de algún cable que pasa cerca de allí, ya que , al estar aislado mediante los casquillos de tefón, no parece ser de otra cosa. Si es de caña debe ser muy fácil comprobarlo. Si va con rueda y guardines con cable de acero, a ver si en algún lugar escondido hay algún contacto con elemento eléctrico.

        También puede ser por falta de ánodo o pésima calidad de este, si lo tiene instalado. Conozco un caso, con juicio por medio, de una corrosión severa por la instalación de ánodos defectuosos.

        A mi velero se le desepareció el ánodo del eje al aflojarse los tornillos. Pues bien lo lógico hubiera sido que la corrosión se formara en la parte más próxima entre el eje de inox y la hélice de bronce, y sólo en el material que aportara, al hacer función de ánodo. Pues no, el cono de acoplamiento del eje con la hélice, estaba intacto, así como el lugar de la hélice donde éste se insertaba, sin embargo, tanto la hélice como el eje, tenían erosiones dispersas, intercaladas con superficie intacta.

        Rebe
        www.dubhe.es /http:/
        SOCIOS DE ANAVRE 2041 y 2042

        Comentario


        • #34
          Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

          Yo haria algunas cosillas,
          primero contaria el tierra del 220 en el chuco de conexion al pantalan, para ello asegurate que en el barco tienes un diferencial en la entrada de 220v asociado a un magnetotermico.

          despues miraria de conectar un anodo al eje del timon mediante un grueso cable que pondria en la parte superior del timon conectado de alguna manera con un tornilo al que le tienes que hacer la rosca o simplemente anudando el cable de cobre desnudo a un punto accesible del timon, pero ponerle un anodo de alguna manera al timon.

          y despues sin arreglar el timon saldria a navegar los dias de maxima castaña para que rompa, para hacer trabahar la pala al maximo iria de ceñida pasado de mayor y con poca genova ya que asi tendras que corregir con fuerza la tandencia del velero a orzar si no pasa nada esta homologado, si rompe que pague el seguro
          repara tu nevera: www.frioextrem.com

          Comentario


          • #35
            Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

            Originalmente publicado por julianilloextrem Ver Mensaje
            y despues sin arreglar el timon saldria a navegar los dias de maxima castaña para que rompa, para hacer trabahar la pala al maximo iria de ceñida pasado de mayor y con poca genova ya que asi tendras que corregir con fuerza la tandencia del velero a orzar si no pasa nada esta homologado, si rompe que pague el seguro
            Hombre Julian, drástico eres, romper el timón en plena castaña.... Igual el Seguro tiene que pagarte el barco entero al final

            sigpic

            Comentario


            • #36
              Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

              En relación con los posibles efectos “secundarios” que podría desencadenar la placa de masa de la BLU cuando va sumergida, hace ya unos cuantos meses le decía a Carmelo….

              …. para evitar cualquier tipo de problema relacionado con la corrosión galvánica que pudiera desencadenar la placa sumergida, se recomienda cortar la cinta que la conecta a los equipos, fijar las dos secciones dejando entre ellas una separación entre 1 y 2 mm. y puentearlas después con un condensador cerámico de 0.15 microfaradios (Sailboat Electrics Simplified, Don Casey, pag. 170), de esta manera cualquier corriente galvánica (continua) resultaría bloqueada mientras que el condensador asegura la continuidad para las radiofrecuencias.
              Un saludo

              Comentario


              • #37
                Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

                Copio un link interesante sobre el tema

                Salu2, rondas y buena mar

                Comentario


                • #38
                  Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

                  Hola, gracias de nuevo por vuestros apuntes y consejos.

                  Tambien hemos sacado el eje y la hélice para hacer una revisión en profundidad. El eje no mostraba ningún sintoma de corrosión. La hélice (es de bronce) presentaba dos colores perfectamente definidos y segun los expertos de aquí es como consecuencia de un principio de corrosión que afortunadamente no afecta seriamente su composición.Tampoco encontramos ningún síntoma en el prensa estopas.

                  Los ánodos (dos situados en el eje de la hélice) presentan síntomas de desgaste, más el que se situa más cercano al barco. Pero nada espectacular. He visto muchas embarcaciones salir con ellos bastante peor. El ánodo situado en el tunel de la hélice de proa está perfecto.

                  Con esquisita atención realizamos un chequeo de todo el sistema de gobierno, sector, guardines, proximidad de la bitácora, hidráulico de uno de los pilotos, piñon, cadena y mecanismo del otro piloto, luz del compás...nada, todo en orden, ningún cable pelado, en mal estado, suelto...

                  Revisamos todos los grifos de fondo (15 en total...) sin encontrar ningún síntoma de corrosión o desgaste.

                  Como podéis ver, el mosqueo es total...

                  Como dato interesante y sorprendente fué el excesivo contenido de la hélice en "caracolillo". Estaba completamente cubierta de éste "molusco" presentando estos un tamaño exageradamente grande. Desconocemos si el fenómeno eléctrico que nos ocupa pudo "alimentar" el desarrollo y proliferación de estos vichejos...¿alguien sabe algo sobre este particular?

                  Por otro lado hemos comenzado a sanear todo el sistema de negativos/masa, y aquí si que hemos encontrado "pequeñas" deficiencias...bornes en mal estado...cables rígidos...conexiones oxidadas...secciones escasas...

                  Bien, nos queda chequear todo el sistema a base de tester... continuidades... resistencias... voltajes... y es aquí donde os solicitamos un protocolo de actuación, una lista de comprobaciones y asesoramiento a la hora de proceder a las mediciones

                  Un fuerte abrazo
                  Tin Tin
                  sigpic

                  Comentario


                  • #39
                    Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón


                    Preguntas de alguien que no tiene mucha idea del tema pero que quiere aprender... Y perdón. Oceanic...

                    Originalmente publicado por dunic Ver Mensaje
                    Como han comentado, puede haber sido un "vecino" de aluminio o hierro el alguna escala prolongada.

                    Tuve durante unos meses un velero de aluminio como vecino, con protector, ect ....... y suerte que suspendi para limpiar un poco: habian desaparecido todos los anodos a los 5 meses de colocarlos .
                    Para que eso ocurra... ¿No tiene que haber un contacto eléctrico entre los dos barcos, esto es, metal con metal? Si están separados, pongamos por una defensa... ¿No se evitaría esa corrosión?

                    ¿Qué quiere decir "puertos calientes"? Si como intuyo, son pantalanes con electricidad (220 V), ¿No se evitaría el problema de corrosión electrolítica separando el barco del pantalán con defensas no metálicas?

                    Sausalito III (Puma 26)
                    Pumeros: http://clubpuma.ning.com/
                    ANAVRE: "Ya nunca navegarás en solitario"
                    Asociación de navegantes de recreo

                    Comentario


                    • #40
                      Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

                      No es raro que otros elementos sumergidos: ánodos, grifos, etc., no muestren síntomas de corrosión más allá de lo habitual. La corrosión electrolítica es un proceso forzado por una avería en el sistema eléctrico de corriente continua del barco, de manera que la diferencia de potencial que provoca la corriente maligna se puede presentar entre dos elementos metálicos sumergidos cualesquiera, a fin de cuentas se trata de una avería. Además, si el eje del timón está haciendo de ánodo, únicamente a él le toca palmar; dependiendo del caso, incluso los ánodos pueden presenciar el festín sin poder hacer nada por evitarlo.

                      Por otra parte, si todo lo encontráis en orden, disculpadme que insista en la posibilidad de que la mordida del eje sea la cicatriz de una avería eléctrica anterior ya resuelta.

                      Por último, aunque yo no sabría daros el protocolo de comprobación que nos pedís, si os puedo decir que en caso de fugas, la manera de evitar la corrosión galvánica consiste en ofrecerle a la corriente (de fugas) un camino de baja resistencia a través del cableado interno del barco hacia el negativo de la batería, evitando así que el retorno se realice a través del agua del mar, que es lo que hay que evitar.

                      En ese sentido, en la página 211 del Mechanical and Electric Manual de Nigel Calder, se recogen una serie de recomendaciones que traduzco un poco a mi bola, y resumo. Respetando el orden…
                      1. Utilizar abordo exclusivamente equipos (eléctricos) específicamente diseñados para uso marino. Esto es importante porque utilizan materiales y diseños orientados a minimizar las fugas.
                      2. Utilizar en la instalación cables estañados multihilo y terminales para uso marino.
                      3. Tender el cableado por zonas secas. Cuando no sea posible, como mínimo, evitar siempre las conexiones, empalmes, etc., en zonas húmedas.
                      4. Comprobar que el negativo de alimentación de todos los equipos está conectado al retorno con una línea directa, sin interruptores ni fusibles. En caso de fugas, en la medida que la corriente encuentre una línea de baja resistencia que la lleve al negativo de la batería, la fuga se canalizará sin provocar corrosión.
                      5. Utilice siempre un cable directo de retorno para cada equipo y no recurra a elementos metálicos para simplificar la instalación.
                      6. Con el fin de evitar caídas de tensión en el circuito de tierra, los cables de retorno de las diferentes unidades deberán tener, al menos, el mismo grosor que el positivo que las alimenta. En general, un 10% de caída de tensión se considera aceptable, mientras que en las instalaciones marinas habría que apuntar al 3%.
                      7. Comprobar que ningún cable de retorno es compartido por dos o más equipos (cada uno deberá de llevar el suyo propio).
                      8. Utilizar una única toma de tierra (placa) para todos las líneas de retorno de continua, líneas de toma de tierra de alterna, pararrayos, etc.
                      9. En los barcos metálicos, asegurarse que los diferentes elementos (eléctricos) del motor disponen líneas de retorno aisladas de tierra y de que el propio motor tiene una trenza de tierra generosa conectada a la placa de tierra general (incluso mejor, mantenga el retorno del alternador y del motor del encendido aislado del bloque del motor).
                      Suerte
                      Un saludo

                      Comentario


                      • #41
                        Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

                        No he tenido tiempo de leer todo, e igual lo que digo está ya fuera de onda, pero creo recordar que en el libro "Boatowner's Mechanical and Electrical Manual" de Nigel Calder, hay un capítulo dedicado a la corrosión galvánica / electrolítica y a como evitarla, que en su momento leí muy por encima porque el tema no me incumbia, pero que me parecio muy completo.
                        Manejando bien el inglés merece la pena una buena lectura.

                        Saludos,
                        Editado por última vez por Edu; 24/09/2007, 14:31:08.

                        Comentario


                        • #42
                          Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

                          Para la detección de las fugas eléctricas te recomiendo la utilización de unas pinzas miliamperimétricas. Si utilizas unas normales, no tendrán precisión para detectar pequeñas corrientes. Las pinzas te ahorrarán mucho trabajo, porque no tienes que seriar el tester para que actúe como amperímetro.

                          Lo que puedes hacer es pasar el positivo y el negativo por el toroide y si existe fuga la suma de corrientes no será nula, sino que te indicará un valor. Es el mismo principio de funcionamiento de los diferenciales, miden una corriente neta distinta de cero y que induce un campo en un toroide, solo que en ese caso al ser CA eses campo da lugar a una ddp, según la ley de Faraday, que es la que permite el disparo del disyuntor.

                          Suerte y ya nos contarás


                          Comentario


                          • #43
                            Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

                            Rescato este interesante tema, espero que OCEANICO encontrase el problema y lo solucionara. Que ideas se os ocurre para controlar esta malditas corrientes electroliticas.
                            Como medirlas, que valores son aceptables, como buscat fugas...

                            LORDRAKE
                            El GRAN AZUL

                            Comentario


                            • #44
                              Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón


                              A mi me gusta mas esa:



                              Sera por la edad

                              Saludos
                              Odin

                              Comentario


                              • #45
                                Re: AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

                                Unas copas a mi salud, nosotros nos enfrentamos a ese mismo problema en el 2005, el barco era un babaria 44 y el eje de aluminio, habia perdido la mitad de su grosor.
                                Lo que hicimos fue enviar el timon a una fabrica de Cadiz especialista en trabajos de aluminio, ellos cortaron unos 30 cm de la fibra para descubrir bien el eje y valorar los daños, tambien para que no se viera afectado por la temperatura generada al soldar, despues de repara y lijar el eje llamaron a un especialista en fibra que lo enfibro y al final el trabajo quedo muy satisfactorio, parecia nuevo, y por un precio muy inferior

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X