VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

primeras líneas

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: primeras líneas

    Originalmente publicado por nauterapeuta Ver Mensaje
    Pues habrá que esperar al experimento real. Si el motor diesel usado es de las mismas características no parece posible ya que no hay un mecanismo de recuperación de energía ......
    No acabo de entenderte, Paco. No hablo por mi, sino por los comentarios de
    mi amigo, el ingeniero de Endesa; piensa que si producimos energía eléctrica,
    aunque sea con un generador y con esa electricidad, hacemos mover un
    motor eléctrico, se consigue un mayor rendimiento. En principio, se basa en
    el funcionamiento de los propios mercantes (que el habrá estudiado), que se
    mueven con motores eléctricos y que la corriente la generan motores diesel.
    Según sus palabras: "el generador siempre trabajará al régimen idóneo, con
    arreglo a motor que monte". Por contra, el motor térmico, irá a las vueltas
    que convengan en cada momento, por lo que habrá momentos en los que
    el rendimiento no sea optimo.

    También hay que tener en cuenta, el exceso de producción de los paneles
    solares (de los que voy a servir bien al barco: todo lo que quepa sobre el
    techo del bimini). Para desplazamientos cortos entre fondeos o salidas y
    entradas a puerto, no habrá mucha necesidad de poner en marcha el
    generador.

    De todas formas, en estos momentos "lo estamos mirando". Hasta que no
    pase el verano, no nos sentaremos a verlo detenidamente. Ya iré coontando
    lo que vayamos viendo.


    Salud y


    El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
    http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

    Comentario


    • Re: primeras líneas



      Quizás si tienes un parque de baterías y un conjunto placas/eolico que produzcan y acumulen suficiente energía como para todos los consumos y además unos kwh para el motor, pueda resultar eficiente en términos energéticos. Al fin y al cabo estariamos hablando de un sistema duplicado electrico/diesel en el que parte de la energía es solar y/o eolica.


      A lo que me refería y es lo mismo que ocurre con los vehiculos hibridos, es que si hay que generar energía electrica con un motor diesel y luego usar esa energía para mover otro motor electrico, tendremos un incremento de pérdidas por rozamiento y generación de calor con lo que el balance global puede no ser positivo.

      En los mercantes, puede haber otras consideraciones para instalar motores electricos . Por un lado, el combustible del motor principal puede no ser diesel y por otro, unos motores electricos se pueden colocar en una posición baja alineados con los ejes de propulsión en una mejor ubicación desde el punto de vista dinámico y estructural.

      En fin, es una opinion y como tal no se puede confrontar con unos calculos hechos por una persona con experiencia. Al final, la prueba del algodón es la que siempre vale como hizo Caribdis con su maqueta.

      A lo largo de mi vida profesional me he encontrado en no pocas ocasiones con cosas (en mi caso productos) que funcionaban mucho mejor o mucho peor de lo que en teoría se esperaba de ellos.

      Mucho ánimo y a por ese proyecto!!. Ensayar nuevas soluciones y validarlas es otro gran atractivo de esta afición.

      Salud

      Comentario


      • primeras líneas

        Efectivamente, en los mercantes, utilizando motores eléctricos se consiguen situar las hélices en posiciones con el flujo de agua mucho más limpio, y esa es una importante ventaja...de cualquier manera, estos sistemas son todavía minoritarios, habrá que ver su evolución.

        "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

        Comentario


        • Re: primeras líneas

          Originalmente publicado por El Temido II Ver Mensaje
          El generador que estudiamos es diesel. La gasolina, como apuntas, es peligrosa a bordo. Amén de que el rendimiento se resiente.

          Lo que no veo es que si el generador es diesel, el rendimiento baje. Según nuestros primeros cálculos, con un litro de gasoil se hacen más millas en un sistema diesel-eléctrico, que con uno térmico directamente. Ya contaremos como salen los números finales (primero los teóricos y más adelante los prácticos).

          Salud y

          Estos son los números que yo había hecho:


          Podemos estar seguros que de los 36 MJ de energía calórica contenidos en un litro de gas oil, podemos obtener 10 minutos de motor de 29 CV (21,3 KW) de potencia (137 Kgs) funcionando, que son 13,2 MJ. No es mal rendimiento, un 36%, y lo utilizamos para mover un barco de 7.500 Kgs a 7 nudos. Es barato, 1,3 € o lo que sea y podemos llevar 300 litros a bordo (3960 MJ prácticos) que nos permite una autonomía bastante buena a la que nos hemos acostumbrado.


          La electricidad que consume un motor eléctrico hay que generarla, su rendimiento es muy bonito porque ya es energía utilizable con un motor muy simple, pero esa energía viene de quemar combustible fósil. Tomo los datos de un generador diesel que cabría en un barco:

          https://powersuite.cummins.com/PS5/P...709.1525276870

          Motor de 18 CV, 13,5 KW, a 1.500 rpm, 315 Kgs, consumo a esas revoluciones, 4 litros/hora. Producción, 100 A a 110V, que son 11 KW...hemos convertido los 4 litros de gas oil (4 x 36 MJ= 144 MJ) en 11 KW-h, que son 39,6 MJ...el rendimiento parece que bastante pobre, un 27,5%..y todavía habría que ver el rendimiento del motor eléctrico, aunque fuese de un 95%, nos quedamos en un 26,1%, un 10% inferior al del Yanmar de 29 CV...


          Vemos que para una potencia inferior estamos utilizando un motor mucho más pesado (y aún hay que contar con el peso del motor eléctrico), y de menos rendimiento...


          Y las baterías tienen la desgracia de aceptar una densidad de energía muy baja con respecto a su peso y volúmen, mientras que en un litro de gasóleo tenemos 36 MJ de energía calórica que se convierten en 13,2 MJ de energía real moviendo el barco, la densidad energética de unas baterías de ión litio, por poner el ejemplo más favorable, solamente llega a 0,7 MJ/Kg, con lo que para llevar acumulada una energía equivalente a la de un litro de gasóleo debemos llevar 19 Kgs de baterías de litio.


          Si queremos tener una hora de autonomía con nuestras baterías tendríamos que llevar 120 Kgs de baterías de litio y suponer que las vamos a dejar al 0%..


          Poniendo ejemplo de baterías concretas, para tener los 13,3*6=79.2 MJ que me da el Yanmar 29 CV en una hora, me hacen falta 79,2/0,95/3,6 = 23,2 KWh, que son 1.930 Ah a 12V...tremendo banco!!



          Como las baterías de litio usan normalmente otros voltajes, una Victron LITIO 24V/180Ah 4,75kWh que pesa 55 Kgs y cuesta 5.063 € proporciona 180 Ah, 4,61 KWh y 16,59 MJ...me hacen falta cinco baterías de estas...lo cual quiere decir que la densidad de 0,7 MJ/Kg es muy teórica y que tengo que llevar un pastón en baterías, de enorme peso y volumen, para tener la misma autonomía que me dan 6 humildes litros de gasóleo..


          Claro, esa autonomía si tenemos ese banco y medios suficientes de carga nos puede salir "gratis", pero me parece que la inversión general para conseguirlo y el peso, precio y volúmen del conjunto es desaforado...


          En baterías de tracción tendríamos que para el equivalente a los seis litros de gasóleo necesitaríamos tres baterías y media UPower 550Ah 12V UP-GC16 de 104 Kgs cada una y un precio de 687 €+IVA, aqui el precio está mucho más contenido y el peso tampoco se va tanto, pero son 350 Kgs de baterías...más el generador, más el motor eléctrico, comparado con los 137 Kgs del Yanmar 29 CV...


          Yo, no lo veo...


          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

          Comentario


          • Re: primeras líneas

            Corrijo, con las UPower no puedes dejar las baterías al 0%, necesitarías 4 o 4,5 baterías como esas para poder obtener la misma autonomía que con los 6 litros de gasóleo..


            "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

            Comentario


            • Re: primeras líneas



              Siempre que le he preguntado a los que tienen un automovil hibrido por su consumo en carretera, me responden con unas cifras que son las mismas que con un motor diesel.

              En ciudad, al poder recuperar energía en las frenadas, hay mejoría (pequeña), pero en carretera no.

              Otra cosa es que con paneles y eólico no tengas que encender el motor para mantenimiento de baterías, potabilizadora, etc...que ya es bastante, pero como medio de propulsión, yo tampoco veo que hoy se pueda competir con un motor diesel de inyección directa.

              Salud

              Comentario


              • Re: primeras líneas

                Originalmente publicado por nauterapeuta Ver Mensaje
                ... pero como medio de propulsión, yo tampoco veo que hoy se pueda competir con un motor diesel de inyección directa.
                En realidad, para propulsión (de largas distancias), el generador (motor
                diesel también), se encargaría de que no falte energía eléctrica. Por lo que
                no es necesario un banco excepcionalmente grande (que de todas formas,
                sería importante). Tan solo cambia la manera de transmitir el movimiento
                a la hélice: un motor lo hace a través de un inversor y demás mecanismos,
                y el otro genera corriente, que termina por mover el motor eléctrico.

                Como quiera que yo no soy el ingeniero, de momento tan solo dejo que mi
                amigo estudie la opción. Él, tan solo argumenta, que el generador trabaja
                a un régimen idóneo, por lo que se aprovecha mejor el diesel consumido.
                En fin, ya veremos que números salen y a que conclusiones llegamos.


                Un abrazo. Salud y


                El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                Comentario


                • Re: primeras líneas

                  Originalmente publicado por nauterapeuta Ver Mensaje

                  Siempre que le he preguntado a los que tienen un automovil hibrido por su consumo en carretera, me responden con unas cifras que son las mismas que con un motor diesel…
                  ...
                  Salud
                  Efectivamente: por una carretera-tipo, sin mucha circulación, gastan lo mismo pues, en estas condiciones, la marcha depende casi exclusivamente del motor de combustión.

                  Si hay subidas y bajadas prolongadas, adelantamientos frecuentes, caravanas o muchas curvas, gasta menos el híbrido (por la ayuda eléctrica a la aceleración y a la recuperación durante las frenadas).

                  Pero la principal diferencia es que para obtener los consumos que dan las pruebas de las revistas (a veces, en condiciones mas reales que las que hace el fabricante), hace falta un especialista y casi nunca se consiguen por parte de un particular. Mientras que en los híbridos, si.

                  En ciudad, gastan menos.

                  Pero es que, además, la comparación se acostumbra a hacer entre coches con motores de combustión similares, y en muchos híbridos hace falta menos motor (que consume menos) porque está previsto que, en aquellos casos casi siempre excepcionales en que necesitas toda la potencia, ayude el eléctrico.

                  En ciudad gastan sorprendentemente poco.

                  No hay que olvidar que los híbridos son vehículos de gasolina a todos los efectos (bueno, los enchufables con autonomía de, al menos 30 Km podrían ser una excepción) pero no dejan de ser un perfeccionamiento mas del motor de combustión y su autonomía depende de su depósito...

                  -----------------------------------------------
                  ...¿y por qué no?...
                  -----------------------------------------------

                  Comentario


                  • Re: primeras líneas

                    Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                    Estos son los números que yo había hecho:....

                    Motor de 18 CV, 13,5 KW, a 1.500 rpm, 315 Kgs, consumo a esas revoluciones, 4 litros/hora. Producción, 100 A a 110V, que son 11 KW...hemos convertido los 4 litros de gas oil (4 x 36 MJ= 144 MJ) en 11 KW-h, que son 39,6 MJ...el rendimiento parece que bastante pobre, un 27,5%..y todavía habría que ver el rendimiento del motor eléctrico, aunque fuese de un 95%, nos quedamos en un 26,1%, un 10% inferior al del Yanmar de 29 CV...


                    Buenas tardes, la siguiente ronda es mía

                    Caribdis, con respecto a tus cálculos, y lo pregunto desde la ignorancia , el motor de 18 cv no es demasiado? No alcanzaría con uno mas chico?

                    El caso del ejemplo utiliza un generador Honda 2000i que anda en los 2.8 hp una gran diferencia con lo que tu propones el ejemplo.
                    Reliability can be a double edged sword as I recently found out. I've had a Honda 2000i generator on board for as long as BIANKA has use...


                    A su vez la ventaja añadida del motor eléctrico es la generación de energía cuando se navega a vela.




                    Saludos y mas

                    Comentario


                    • Re: primeras líneas

                      Originalmente publicado por Hugoe Ver Mensaje
                      Buenas tardes, la siguiente ronda es mía

                      Caribdis, con respecto a tus cálculos, y lo pregunto desde la ignorancia , el motor de 18 cv no es demasiado? No alcanzaría con uno mas chico?

                      El caso del ejemplo utiliza un generador Honda 2000i que anda en los 2.8 hp una gran diferencia con lo que tu propones el ejemplo.
                      Reliability can be a double edged sword as I recently found out. I've had a Honda 2000i generator on board for as long as BIANKA has use...


                      A su vez la ventaja añadida del motor eléctrico es la generación de energía cuando se navega a vela.




                      Saludos y mas
                      Ah! y me olvidaba, el consumo del honda 2000 está, según el manual, en 0.88 l/h

                      Comentario


                      • primeras líneas

                        También hay que considerar que el consumo del Yanmar de 29cv va a ser probablemente la mitad de esos 6 l/h
                        Yo tampoco veo el sistema diesel/eléctrico. Mucho lio para un velero, que en principio debería propulsarse por energía solar, pero convertida en viento...

                        Mario.

                        Comentario


                        • Re: primeras líneas

                          Originalmente publicado por Hugoe Ver Mensaje
                          Buenas tardes, la siguiente ronda es mía

                          Caribdis, con respecto a tus cálculos, y lo pregunto desde la ignorancia , el motor de 18 cv no es demasiado? No alcanzaría con uno mas chico?

                          El caso del ejemplo utiliza un generador Honda 2000i que anda en los 2.8 hp una gran diferencia con lo que tu propones el ejemplo.
                          Reliability can be a double edged sword as I recently found out. I've had a Honda 2000i generator on board for as long as BIANKA has use...


                          A su vez la ventaja añadida del motor eléctrico es la generación de energía cuando se navega a vela.




                          Saludos y mas

                          El generador Honda 2000i tiene una potencia nominal de 2 KW, que son 2,72 CV. Si cuentas con que el motor eléctrico tenga un rendimiento del 95%, podrás tener en la hélice una potencia de 2,58 CV.


                          Con esa potencia, con mar en calma y sin viento puedes andar, claro, pero hay una enorme diferencia con tener 29 CV, que son más de 10 veces más y en cambio el consumo no es 10 veces mayor, y en gasóleo, no en la peligrosa gasolina.


                          Con 2,58 CV a poco que tengas algo de mar y corriente o viento en contra no andas.


                          Ya en el ejemplo que ponía eran 18 CV contra 29 y ya veías la diferencia enorme de peso del sistema y de consumo.


                          Y lo de poder cargar baterías con la propia hélice está bien, pero también explicaba la pequeñísima capacidad de acumular energía (cuando estamos hablando de propulsión) que tienen las baterías, necesitas llevar casi 2.000 Ah (un mínimo de 200 Kgs) para tener la misma autonomía que te dan 6 litros de gasóleo (una hora en un motor de 29 CV)..


                          La diferencia me parece enorme, obtener un sistema hibrido equivalente a un motor diesel con transmisión directa, resultaría tremendamente caro, pesado y voluminoso, creo que se sale totalmente del concepto y de lo que le pedimos a un motor auxiliar.


                          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                          Comentario


                          • Re: primeras líneas

                            Tan solo apuntar que el motor eléctrico en estudio es de 10kw y funciona a 48 voltios.

                            El cargador sería de unos 60 A, por lo que con un generador de 5000w daría para llegar a la carga máxima.

                            Mi premisa al ingeniero, es que el motor, consumiendo entre 40-50 amperios, haga andar al barco a cerca de 5nk. Si esto no se cumple, miraría otras opciones. En el supuesto de que fuese viable, estaríamos hablando de un consumo de litro y medio a la hora, con los que haríamos unas 5 millas (poco más de 3 millas/litro).

                            En Octubre retomaremos el tema y si hay viabilidad, os lo haré saber en este mismo hilo.


                            Salud y


                            El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                            http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                            Comentario


                            • Re: primeras líneas

                              Creo que tengo claro el color del barco, rojo vivo para que se vea bien y blanco grisaceo en cubierta para que no deslumbre pero tampoco absorba mucho calor.








                              Seguramente no es de los colores que aguantan mejor los ultravioletas, pero a ver si encuentro algún poliuretano que no se dispare de precio y aguante bien, y aún contando con que pierda algo de color con los años, creo que sigue siendo un color muy visible y agradable a la vista..


                              Un saludo


                              "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                              Comentario


                              • Re: primeras líneas

                                Qué bellezón! haciendo juego con la veleta
                                Me alegro que ya andes pensando en esos detalles, espero que esté casi todo resuelto.
                                Yo estoy pintando algunas partes del mobiliario interior de blanco "piedra", creo que es ese el que comentas, para aclarar un poco los interiores; el blanco puro, nuclear, en mi opinión es incluso molesto con luz natural... Y usarás algún tipo de antiderrapante en cubierta?
                                sigpic[

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X