Tweet
Re: primeras líneas
Bueno, las circunstancias personales mandan y no me han dejado todavía abordar la construcción de el Sin Razón II..
No obstante, es un proyecto que me ilusiona hasta la médula y espero que las circunstancias acompañen y pueda echarle el diente.
Le he dado un nuevo repaso, de alguna manera lo tengo siempre en mente, y sigue coincidiendo en lo básico con mi barco ideal. Repasamos conceptos:
-Un barco cuya prioridad sea que navegue bien en cualquier circunstancia, se busca un todo terreno, duro, que aguante todo, que sea fácil de manejar en circunstancias duras, pero que ande también con poco viento.
-Sencillez, barco espartano como lo fue el SR1, no tanto, pero si que esté muy claro lo verdaderamente importante, la ligereza, la fortaleza, la baja resistencia al viento, los pesos bajos y muy centrados. Un salón de puente como el del Pelícano 12 es tentador, pero prefiero pesos más bajos, una cabina más baja, con visibilidad total desde la bañera y una maniobra cómoda, versátil y sencilla.
-En cuanto formas, me siguen pareciendo correctas, baja superficie mojada, mucho volumen a proa, sobre todo en las amuras, sin llegar a ser un scow, pero que tenga mucha potencia bajando olas. Proa levantada ligeramente del agua, airosa, que pase bien la ola y que también proporcione eslora dinámica en flotación. Popa potente con arista de pantoque marcada que despegue el agua. Francobordo generoso, cabina voluminosa pero no demasiado alta, volumen para grandes ángulos de escora.
-Calado moderado, 1,75 m, formas orgánicas, timón único, dos falsas quillas (no lastradas), direccionales en la bajada de grandes olas. Hydrovane, imprescindible compañero.
-Bañera amplia, de formas orgánicas, abierta hacia popa con una buena plataforma permanente. Gobierno por caña.
-Botalón con capacidad para dos anclas, válido también para el almacenador de código cero o la amura de un asimétrico.
-Aparejo queche: velas de superficies moderadas. Mesana útil en fondeos y maravillosa combinada con el tormentín o la trinqueta en rascas de proa.
-Mayor y mesana con lezy bags y rizos manuales con amuras independientes llevadas a piano. Sables clásicos no forzados.
-Trinqueta con garruchos, sables y lazy bag sobre botavara, podría tener rizos. Autovirante, es una vela que permite hacer popas cerradas sin atangonar.
-Tormentín con garruchos y stay propio, el stay de roda
-Código cero bastante plano en almacenador en bauprés. Posible asimétrico, pero la ligereza de tejido del código ya permite hacer unas aletas honorables con poco viento, para más viento, trinqueta con retenida.
-Arco de popa, dingui hinchable metido en su cofre navegando.
-Escotilla de entrada a 45º. Capota deslizante sobre ella.
-Escota doble de mayor y mesana.
-Escalones en los mástiles
-Contra-freno de botavara
-En el interior, búsqueda de amplitud, pocas divisiones. Cocina en línea en babor, dinnette en U en estribor. Mesa de cartas de tamaño carta de papel. Proa despejada, utilizable como sollado. Camarote en popa estribor y baño y sala técnica en babor. Aquí he encontrado algo mejorable que ya he corregido, tenía el acceso al cofre/sala técnica solamente desde el exterior, y he cambiado de posición el inodoro para que se pueda acceder también desde el interior. Perchero para trajes de aguas en el baño.
-Motor bajo el asiento central de dinnette, peso bajo, muy centrado y hélice profunda, aunque quede un poco alejada del timón para maniobras
-Ah, construcción, me estoy planteando una construcción mixta madera moldeada /fibra, las aristas redondeadas podrían suponer un trabajo enorme en madera moldeada, y mejor que madera maciza prefiero hacerlas en fibra epoxi, tal vez utilizando fibra de lino si se pone a tiro. En obra viva ya estaba pensada una capa de kevlar o dineema para aumentar la resistencia al impacto. Por supuesto, barco insumergible con zonas cegadas para flotabilidad.
Creo que le ha dado un repaso a lo más importante. Un saludo!
Bueno, las circunstancias personales mandan y no me han dejado todavía abordar la construcción de el Sin Razón II..
No obstante, es un proyecto que me ilusiona hasta la médula y espero que las circunstancias acompañen y pueda echarle el diente.
Le he dado un nuevo repaso, de alguna manera lo tengo siempre en mente, y sigue coincidiendo en lo básico con mi barco ideal. Repasamos conceptos:
-Un barco cuya prioridad sea que navegue bien en cualquier circunstancia, se busca un todo terreno, duro, que aguante todo, que sea fácil de manejar en circunstancias duras, pero que ande también con poco viento.
-Sencillez, barco espartano como lo fue el SR1, no tanto, pero si que esté muy claro lo verdaderamente importante, la ligereza, la fortaleza, la baja resistencia al viento, los pesos bajos y muy centrados. Un salón de puente como el del Pelícano 12 es tentador, pero prefiero pesos más bajos, una cabina más baja, con visibilidad total desde la bañera y una maniobra cómoda, versátil y sencilla.
-En cuanto formas, me siguen pareciendo correctas, baja superficie mojada, mucho volumen a proa, sobre todo en las amuras, sin llegar a ser un scow, pero que tenga mucha potencia bajando olas. Proa levantada ligeramente del agua, airosa, que pase bien la ola y que también proporcione eslora dinámica en flotación. Popa potente con arista de pantoque marcada que despegue el agua. Francobordo generoso, cabina voluminosa pero no demasiado alta, volumen para grandes ángulos de escora.
-Calado moderado, 1,75 m, formas orgánicas, timón único, dos falsas quillas (no lastradas), direccionales en la bajada de grandes olas. Hydrovane, imprescindible compañero.
-Bañera amplia, de formas orgánicas, abierta hacia popa con una buena plataforma permanente. Gobierno por caña.
-Botalón con capacidad para dos anclas, válido también para el almacenador de código cero o la amura de un asimétrico.
-Aparejo queche: velas de superficies moderadas. Mesana útil en fondeos y maravillosa combinada con el tormentín o la trinqueta en rascas de proa.
-Mayor y mesana con lezy bags y rizos manuales con amuras independientes llevadas a piano. Sables clásicos no forzados.
-Trinqueta con garruchos, sables y lazy bag sobre botavara, podría tener rizos. Autovirante, es una vela que permite hacer popas cerradas sin atangonar.
-Tormentín con garruchos y stay propio, el stay de roda
-Código cero bastante plano en almacenador en bauprés. Posible asimétrico, pero la ligereza de tejido del código ya permite hacer unas aletas honorables con poco viento, para más viento, trinqueta con retenida.
-Arco de popa, dingui hinchable metido en su cofre navegando.
-Escotilla de entrada a 45º. Capota deslizante sobre ella.
-Escota doble de mayor y mesana.
-Escalones en los mástiles
-Contra-freno de botavara
-En el interior, búsqueda de amplitud, pocas divisiones. Cocina en línea en babor, dinnette en U en estribor. Mesa de cartas de tamaño carta de papel. Proa despejada, utilizable como sollado. Camarote en popa estribor y baño y sala técnica en babor. Aquí he encontrado algo mejorable que ya he corregido, tenía el acceso al cofre/sala técnica solamente desde el exterior, y he cambiado de posición el inodoro para que se pueda acceder también desde el interior. Perchero para trajes de aguas en el baño.
-Motor bajo el asiento central de dinnette, peso bajo, muy centrado y hélice profunda, aunque quede un poco alejada del timón para maniobras
-Ah, construcción, me estoy planteando una construcción mixta madera moldeada /fibra, las aristas redondeadas podrían suponer un trabajo enorme en madera moldeada, y mejor que madera maciza prefiero hacerlas en fibra epoxi, tal vez utilizando fibra de lino si se pone a tiro. En obra viva ya estaba pensada una capa de kevlar o dineema para aumentar la resistencia al impacto. Por supuesto, barco insumergible con zonas cegadas para flotabilidad.
Creo que le ha dado un repaso a lo más importante. Un saludo!
Comentario