VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Vancouver 27 o 28

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #31
    Re: Vancouver 27 o 28

    Port bo,

    si quieres más referencias, el cofrade ErikElSueco (que hace tiempo no aparece por aquí) tiene uno. Estaba muy contento con él.

    Y su anterior barco era un Najad 34 (no tiene mal gusto para los barcos ¿eh?).


    Escríbele un privado, a ver si tienes suerte y lo lee.


    Yo el Vancouver 27 lo tengo muy bien considerado... pero para un tipo de navegación muy concreto. Soltar amarras y tener muchas millas que hacer por proa.
    Para otro tipo de navegación, la habitabilidad de estos barcos y con estos años, es la que es.

    Que te voy a contar a tí que no sepas.


    Suerte!!

    Comentario


    • #32
      Re: Vancouver 27 o 28

      Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
      Port bo,

      si quieres más referencias, el cofrade ErikElSueco (que hace tiempo no aparece por aquí) tiene uno. Estaba muy contento con él.

      Y su anterior barco era un Najad 34 (no tiene mal gusto para los barcos ¿eh?).


      Escríbele un privado, a ver si tienes suerte y lo lee.


      Yo el Vancouver 27 lo tengo muy bien considerado... pero para un tipo de navegación muy concreto. Soltar amarras y tener muchas millas que hacer por proa.
      Para otro tipo de navegación, la habitabilidad de estos barcos y con estos años, es la que es.

      Que te voy a contar a tí que no sepas.


      Suerte!!
      Hola rom, . Gracias por la info, pero por los mensajes veo que tiene uno superior . En eslora eh !!.Vancouver 32 . Pedazo de barco tambien. Saludos.

      Comentario


      • #33
        Re: Vancouver 27 o 28

        Originalmente publicado por scampolo Ver Mensaje
        Bueno ,conozco algo ,pero solo a nivel teórico.
        Jamás he navegado en uno de ellos.
        Tengo un amigo que tiene un Vancouver 27 y lo tiene en Puerto América (Cádiz) y solo habla bondades del barco.Ahora le ha puesto un motor nuevo y está super cuidado.Creo que no tiene intención de venderlo.
        Estuve pensando hace tiempo en hacerme de un HR Monsum,Vancouver,Vindo,Vertue,etc...pero he cambiado de opinión y aunque me tienen enamorado sus líneas y su curriculum;al final me he decantado por algo más convencional y que usaré más con la familia (un Sun Odyssey 33i,nuevo).También con buenos índices de estabilidad y un gran velero que me permitirá ir donde quiera.
        Bernardo? Lo tenia antes en Pto Sherry? Hace tiempo que no lo veo, pero si hablamos del mismo es difícil tener un barco mas impecable.

        Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
        Yo el Vancouver 27 lo tengo muy bien considerado... pero para un tipo de navegación muy concreto. Soltar amarras y tener muchas millas que hacer por proa.
        Para otro tipo de navegación, la habitabilidad de estos barcos y con estos años, es la que es.

        Que te voy a contar a tí que no sepas.


        Suerte!!
        Y para hacer millas también. Yo personalmente lo veo un coñazo de barco. Es muy pequeño, la proa es para el WC, poca estiba, poca velocidad, etc, etc

        Como dayboat bonito, navegar cada domingo unas horas haga el tiempo que haga, estupendo.

        Comentario


        • #34
          Re: Vancouver 27 o 28

          Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
          Bernardo? Lo tenia antes en Pto Sherry? Hace tiempo que no lo veo, pero si hablamos del mismo es difícil tener un barco mas impecable.
          El mismito Questionsailing.Es verdad que lo tiene "niquelao","niquelao"... este verano hemos coincidido en algunos puertos y hemos tenido oportunidad de hacer unas millas en conserva.

          Comentario


          • #35
            Re: Vancouver 27 o 28

            ok voy entendiendo poco a poco el porque de la decisión. Es que de barcos, ya sabes......lo justito.
            He hecho una comparación con un programa que me parece muy interesante, tu sueño contra el mio, y el resultado es demoledor ( sin tener en cuenta ciertos aspectos) .



            La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

            Comentario


            • #36
              Re: Vancouver 27 o 28

              Originalmente publicado por TAMAMOANA Ver Mensaje
              ok voy entendiendo poco a poco el porque de la decisión. Es que de barcos, ya sabes......lo justito.
              He hecho una comparación con un programa que me parece muy interesante, tu sueño contra el mio, y el resultado es demoledor ( sin tener en cuenta ciertos aspectos) .



              Añado por ayudar a aclarar algunos numeritos del Comfort Motion Ratio
              "Measure of the boat's up-and-down jumpiness due to waves. Uses displacement, LWL, LOA and Beam. Rough classifications:
              >40 slow motion
              25-40 moderate motion
              <25 quick motion"

              ...Y del Capsize Ratio...
              "How likely a boat is to recover from a capsize, based on beam and displacement. A quick and dirty measure of offshore suitability. Down from 2 is considered increasingly quick to recover. Above 2 is increasingly likely to stay turtled. "

              Datos extraidos de la web "Cruisingresources"


              Vaya que el Capsize por debajo de 2 es bueno y un Comfort Motion RAtio más de 40 marea menos que uno entre 25 y 4o ,y éste menos que uno por debajo de 25.
              Editado por última vez por scampolo; 14/10/2013, 22:58:10.

              Comentario


              • #37
                Re: Vancouver 27 o 28

                Gracias Scampolo por el aporte.
                Espero no le moleste a Port bo y no sea motivo de destierro ( el mio )

                Solo que para los que no sabemos mucho de naves, los vemos todos muy parecidos y si, el peso y ciertos parámetros dan idea de las grandes diferencias, pero hasta que no lo ves y te lo explican, se hace difícil de entender.

                La distribución es algo diferente a lo que estoy acostumbrado a ver y seguro que no es así por casualidad. Los barcos no suelen ser de una forma u otra por casualidad.

                Veo que uno de los astilleros que lo construyeron, fueron los mismos que construyeron el Florence May de Kibo.......me equivoco ?
                Eso dice mucho del barquito.

                La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

                Comentario


                • #38
                  Re: Vancouver 27 o 28

                  Port Bo, no te olvides del Victoria 26, del gran diseñador Chuck Paine.

                  Más asequible en precio que el vancouver y tan magnífico barco y con tan buena fama y prensa como el Canadiense.
                  Algún cofrade de aquí tiene uno, y es una auténtica pasada. En diseño son casi clavados. Y tienes muchísima más oferta que los Vancouver, aunque también son barcos caros y escasos.

                  Efectivamente algunos Vancouver tambíen fueron fabricados por el tandem Pacific Seacraft-Pacific Asian Enterprises (actualmente Nordhavn) con astilleros y mano de obra en Taiwan (Ta-Shing). Estos astilleros fabrican hoy en día los más caros y lujosos trawlers para todo el mercado americano.

                  Efectivamente Tama, estos barcos son cosa fina

                  Aquí alguna foto del Victoria 26

                  http://www.yachtsnet.co.uk/archives/...toria%2026.htm




                  Mi blog en: Sailing Florence May.

                  Comentario


                  • #39
                    Re: Vancouver 27 o 28

                    Kibo, . No me habia fijado en el Victoria 26 . Es un barco a tener en cuenta tambien .Me gusta la popa que tiene y la distribucion interior es casi clavada al V 27. Gracias por la aportacion. Seguire estando ojo avizor . Al final tendre que hacerlo a cara y cruz . Saludos.

                    Comentario


                    • #40
                      Re: Vancouver 27 o 28

                      Comentarios del diseñador Chuck Payne sobre el victoria 26 diseñado en 1974 (en los EEUU se comercializan bajo el nombre de Frances y en el RU, bajo el nombre de Victoria):

                      "I designed Frances for my own use. She was to embody everything I knew about the design of efficient cruising vessels of GRP construction, to be capable of yearly cruises to and among the Caribbean Islands, to be small enough to fit my limited budget yet large enough to survive a gale at sea. She is small enough for me to handle the little maintenance required with GRP construction, capable of being laid up alongside a local lobsterman's wharf on an outgoing tide for periodic attention to the bottom, or even towed behind a good Maine Peapod if the engine and wind should choose to die simultaneously.
                      Frances is a small boat. She does not have full headroom, although there is now a coachroof deck plan giving 1.8m headroom, but she does have lots of sitting room. A great deal of attention has been paid to stowage space, but any experienced cruising sailor knows that space is no good if the displacement and freeboard of the yacht are such that, should that space be occupied by useable supplies, she would float halfway up her sides. Load Frances with your cruising gear and she won't show it, in appearance or performance. Many an ocean passage has been made in smaller boats.
                      She's a double-ender. Not as fast as a transom or counter stern, but not much slower either, and the sea keeping qualities are so well known as not to require repeating here. Many long hours were devoted to developing the hull shape, including the carving and gradual perfection of a half model. The entry is modelled quite sharply and the keel extension is carried right up to the canoe body of the hull with a very tight fairing radius. This allows the entire keel to act as a vertical wing and thus prevent leeway. The rig is tall and narrow, increasing the leading edge of the sails. These three factors make Frances a weatherly boat. She has quite high freeboard, with bulwarks around the forward and aft decks. They have gone out of fashion on racing boats, but once you sail with decent bulwarks as well as lifelines betwixt yourself and the hereafter, you won't want to go to sea again on a boat that is not so equipped. Amidships, the high freeboard combined with a flush deck are responsible for all that lovely room below decks.
                      I wanted a boat which could carry her sail well. On the other hand, I wanted the desirable wave performance of a tender boat. That is, one which is an easy roller. There was only one solution to this conflict. I got the sail carrying ability from the moderately heavy displacement and achieved an easy motion by shaping the hull sections with a high angle of deadrise and very easy bilges. The result is a hull which is easily driven and has relatively less wetted surface for her length than many yachts in her size range.
                      Frances sports a rather tall, 7/8 or cutter rig. This gives a great proportional area to the mainsail, which is only proper on a pure cruising yacht which does not attempt to cheat a rule which favours foretriangle area. It's easier to reef a main on a blustery night than go forward and change down to a smaller jib. For the fellow who intends to spend his time making long open water passages, the cutter rig offers a lower sail plan and more choice to achieve a balanced and more manageable spread of sail."


                      Para más información puedes consultar la página de la asociación:


                      Owners association for Victoria Yachts, Frances Yachts and Shadow Motorcruisers.



                      salud y libertad


                      scipio
                      ¿Por qué seguir tendencias si puedes seguir el viento?

                      El proyecto es el borrador del futuro. A veces, el futuro necesita cientos de borradores.

                      Comentario


                      • #41
                        Re: Vancouver 27 o 28

                        Para los de la EGB como yo. Con el google

                        "Diseñé Frances para mi propio uso. Era para encarnar todo lo que sabía sobre el diseño de los barcos de crucero eficientes de construcción de GRP , para ser capaz de cruceros anuales hacia y entre las islas del Caribe , para ser lo suficientemente pequeño como para caber mi presupuesto limitado pero lo suficientemente grande como para sobrevivir a una tormenta en el mar. Ella es lo suficientemente pequeño como para que me ocupe el poco mantenimiento requerido con la construcción GRP, capaz de ser amarrado junto a un local de muelle del pescador de langostas en una marea saliente para la atención periódica de la parte inferior , o incluso remolcado una buena Maine Peapod si el motor y el viento deben elegir morir al mismo tiempo.
                        Frances es un pequeño barco. Ella no tiene el espacio libre lleno , aunque ahora hay un plan de la cubierta coachroof dando espacio libre de 1,8 m , pero no tienen un montón de espacio para sentarse. Una gran parte de la atención se ha prestado a espacio de almacenamiento , pero cualquier navegante de crucero con experiencia sabe que el espacio no es bueno si el desplazamiento y francobordo de la embarcación son tales que , en caso de que el espacio sea ocupado por materiales utilizables , que flotaría mitad de su lados . Cargar Frances con tu equipo de crucero y no lo mostrará , en la apariencia o funcionamiento. Muchos un paso del océano se ha hecho en barcos más pequeños .
                        Es una doble ender . No es tan rápido como un espejo de popa o hacia la popa, pero no mucho más lento tampoco, y las cualidades de conservación del mar son tan bien conocidos como para no requerir repetir aquí . Muchas largas horas se dedicaron a desarrollar la forma del casco , incluyendo el perfeccionamiento talla y gradual de un modelo de media . La entrada se modela de forma considerable y la extensión de la quilla se lleva hasta el cuerpo canoa del casco con un radio de carenado muy apretado . Esto permite que toda la quilla para que actúe como un ala vertical y por lo tanto prevenir el margen de maniobra . El aparejo es alto y estrecho , lo que aumenta el borde de ataque de las velas . Estos tres factores hacen Frances un barco bolina . Ella tiene bastante alto francobordo , con baluartes en torno a las cubiertas de proa y popa . Han pasado de moda en los barcos de carreras , pero una vez que navegar con baluartes decentes , así como líneas de vida entre usted y el más allá, que no va a querer ir a la mar en un barco que no está equipado para ello . En medio del barco , el alto francobordo combinado con una cubierta corrida son responsables de todo lo que preciosa habitación bajo cubierta.
                        Yo quería un barco que podría llevar a bien su vela . Por otro lado , quería que el rendimiento de la onda deseable de un barco de licitación. Es decir, uno que es un rodillo fácil . Sólo había una solución a este conflicto. Tengo la capacidad de transporte de la vela del desplazamiento moderadamente pesada y logró un sencillo movimiento por la configuración de las secciones del casco con un alto ángulo de sentinas deadrise y muy fácil. El resultado es un casco que es accionado fácilmente y tiene la superficie relativamente menos humedecida por su longitud que muchos yates en su rango de tamaño .
                        Frances se divierte una plataforma bastante alta , 7/ 8 o cutter. Esto le da una gran área proporcional a la vela mayor , que sólo es adecuada en un yate de crucero puro, que no trata de engañar a una norma que favorece área triángulo de proa . Es más fácil para un arrecife principal en una noche ventosa de ir hacia adelante y cambiar a un foque más pequeño. Para el hombre que tiene la intención de pasar su tiempo haciendo largos pasajes en aguas abiertas , la plataforma de corte ofrece un plan de vela menor y más posibilidades de elección para lograr una distribución equilibrada y manejable de la vela " .

                        Gracias Cónsul.

                        Editado por última vez por TAMAMOANA; 15/10/2013, 08:48:17.
                        La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

                        Comentario


                        • #42
                          Re: Vancouver 27 o 28

                          Gracias TAMA, . Estaba ya pulsando la tecle traductora de san google . estas siempre en todo . Saludos.

                          Comentario


                          • #43
                            Re: Vancouver 27 o 28

                            Port Bo , ya que abres tus criterios de inclusión y sin ánimo de volverte loco mírate este Vertue.Es otro barcazo.

                            Comentario


                            • #44
                              Re: Vancouver 27 o 28

                              Originalmente publicado por scampolo Ver Mensaje
                              Port Bo , ya que abres tus criterios de inclusión y sin ánimo de volverte loco mírate este Vertue.Es otro barcazo.
                              http://www.yachtsnet.co.uk/boats/s01813/s0813.htm
                              Desde luego, que me esta pasando como cuando voy a un restaurante y me presentan una carta de 50 platos . No se que pedir . estudiando el asunto llego a la conclusion de que el barco se tendr5a que localizar en la piel de toro. Altura interior no menos de 1,85m.casco de desplazamiento. No plasticos actuales. Linea clasica.Quilla corrida.Caña. A poder ser pala en popa .A poder ser con stay de trinqueta. Y no sigo porque me pongo nervioso de tanto pedir, . Saludos.

                              Comentario


                              • #45
                                Re: Vancouver 27 o 28

                                Originalmente publicado por scampolo Ver Mensaje
                                Port Bo , ya que abres tus criterios de inclusión y sin ánimo de volverte loco mírate este Vertue.Es otro barcazo.
                                http://www.yachtsnet.co.uk/boats/s01813/s0813.htm
                                Precioso barco . Limpio de lineas y sensacion de amplitud interior para su eslora. Otra opcion a tener en cuenta. Gracias por la aportacion, una mas. Saludos.

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X