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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

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  • #16
    Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

    Originalmente publicado por jiauka Ver Mensaje
    El Rambler participa?
    Pues sí, el Rambler, ex Virgin Money, ex-Speedboat, es ahora el Perpetual Loyal, recuperado tras volcar y casi darse por pérdida total en la Fastnet de 2011.

    Una de grog

    Comentario


    • #17
      Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

      Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
      Pues sí, el Rambler, ex Virgin Money, ex-Speedboat, es ahora el Perpetual Loyal, recuperado tras volcar y casi darse por pérdida total en la Fastnet de 2011.

      Una de grog
      Se equivocaron en 1 letra, y en vez de quilla de titanio, la pusieron de titanic . Suerte que no hubo desgracias personales.

      Comentario


      • #18
        Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

        Gran aporte!!!!!!!!!!!!!!!!

        Comentario


        • #19
          Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

          Impresiona observar en el segundo vídeo cómo en un barco de éste porte, la numerosa tripulación se repliega en la popa para levantar la proa en las embestidas con las olas a las que alcanza a su elevada velocidad.
          Saludos

          Comentario


          • #20
            Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

            Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100)


            Le toca el turno al Perpetual Loyal, un barco con una vida muy agitada…y que casi se dio por perdido. Esta es su historia:

            Speedboat, el supermaxi definitivo

            En 2008, Alex Jackson, un pastolari americano con negocios financieros, decidió hacerse un supermaxi de 100’ para batir récords. En aquél momento, el diseñador de moda era Juan Komayoudjian, un argentino que hasta hacía tres años era casi un desconocido. Fue en 2005, cuando Juan K revolucionó el mundo de la vela con sus ABN1 y 2 para la Volvo de 2005/06. El ABN 1 se mostró como un diseño imbatible cuando se trataba de volar con portantes duros, alzándose cómodamente con la victoria final. El secreto estaba en su sólida estructura (finalizó sin una sola rotura), sus dos timones (Farr optó por un solo timón en sus cuatro barcos) y en sus agresivas líneas de carena, con una potente manga en popa y pronunciados “chines”. Juan K dejó entonces de ser un joven diseñador con ideas un tanto extravagantes (Crazy K-yote, un IMS sin jarcia o el inclasificable Maiden Hongkong) para convertirse en uno de los más respetados. No en vano, el potente equipo Ericsson de la Volvo 2009/10 decidió encargarle sus dos barcos, arrasando con el Ericsson 1 de Torben Grael (el dominio de Juan K en la Volvo seguiría en la edición 2011/12 con el vencedor Groupama).

            Pues bien, cuando Jackson encargó su nuevo barco de 100’, Juan K lo que hizo fue un VO70 a lo bestia, el Speedboat. Estos son sus números:



            Diseñador Juan K
            Constructor Cookson Boats (Auckland, NZ)
            Botadura: 17 abril 2008
            Eslora 30.48m
            Eslora flotación 29.99m
            manga 7.35m
            Calado 6.22m
            Altura mástil sobre el agua 44.7m
            Botalón 3.6 m
            Desplazamiento 30.6 toneladas
            Lastre: 13 toneladas
            Lastre de agua: 8 toneladas
            Superficie mayor 375 m2
            Supeficie vélica ceñida 660 m2
            Supeficie vélica portantes 1340 m2

            Para reforzar el par adrizante de su canting keel de 13 toneladas (casi nada), se le dotó de tanques en los que se podían meter 8 toneladas de agua. Se decía que el Speedboat tenía el doble de par de adrizamiento que los demás supermaxis de su generación.



            Una manga máxima de 7 metros lo hacía muy diferente a los demás supermaxis de 100’ con los que competiría (los Alfa Romeo y Wild Oats XI de Reichel/Pugh o el ICAP Leopard de Farr). En cuanto a su construcción, le fue encomendada al astillero neocelandés Cookson. El palo, un Southern Spars con aparejo tipo “catedral” de 5 pisos de crucetas y jarcia contínua Ec6+, se apoyaba en cubierta sobre un mamparo estructural (algo inusual pues lo normal eran los mástiles pasantes). Los winches eran asistidos hidráulicamente. Para completar, dos orzas de deriva (draggerboards) y dos timones.

            El poderoso botalón:





            El Speedboat se botó el 17 de abril de 2008 en Auckland y en sus primeras pruebas los resultados fueron apabullantes. Con 19,3 nudos de viento real y con un C0, el barco se puso a unos impresionantes 29,73 nudos, navegando con un TWA de 86°, un desafio a la físca:



            En este vídeo del día de sus pruebas de mar podéis haceros una idea de su velocidad. Juan K es el paisano que aparece de pie agarrado a una burda.



            Ese mismo mes fue enviado en un mercante a los USA para empezar su campaña de récords. Empezó intentándolo en la Newport Bermuda de ese año (junio), con una tripulación de lujo, con Mike Sanderson de patrón, Stan Honey de navegante y “Volvos” como Justin Slattery, Nick Bice, Rob Greenhalg, Neal McDonald y el propio Juan Kouyoumdjian. Una regata de vientos ligeros impidió cualquier intento de récord de la prueba.

            Ese mismo mes (junio) se intentó el récord del Atlántico de W a E. Pero el primer día reventaron una de las orzas de deriva y decidieron abandonar. Los negocios no le iban del todo bien al tal Jackson, así que el Speedboat dejó de navegar hasta que a finales del verano de ese año, Mike Sanderson convenció a Jackson para que le charteara el barco a sir Richard Branson (Virgin) quien tenía en mente el récord del Atlántico.

            Se organizó entonces una entente entre A. Jackson (ponía el barco), R. Branson (ponía la pasta) y Team Origin (con Sanderson y Ben Ainslei, quiene ponían la “ciencia”). Así, el Speedboat pasó a ser el Vigin Money.



            En octubre de 2008 y después de varios días de espera en NY, con una buena ventana meteo se intentó el asalto al récord. A Branson le acompañarían sus hijos en la aventura. Comienza el asalto al récord



            Pero nada más salir la cosa se complicó con una rasca de narices le ocasionó daños en la mayor y mareó a parte de la tripu, por lo que Branson, temiendo por la integridad de sus hijos, decidió abandonar. En este vídeo podéis ver a la bestia incontrolada:



            En 2009 el Speedboat fue varado, pasándose casi todo el año 2009 y 2010 en seco. Jackson debía de tener bastante lío en sus negocios así que no le quedaba tiempo para dar paseos en barco. Entonces George David, otro norteamericano forrado (sector de las tecnológicas) le echó el ojo. G. David era el armador del Rambler 90, así que antes de hacerse un supermaxi decidió que será buena cosa alquilar el Speedboat (más adelante compraría una parte). David encargó una serie de modificaciones para optimizar su rating IRC y mejorar sus prestaciones. Se movió la caída del palo, arraigo del stay, nuevas velas y se le colocó una falsa proa. Así, en 2011 nacía el Rambler 100.








            Queréis saber la historia del Rambler100 y cómo se convirtió en el Perpetual Loyal? Pues en el siguiente post, que no me caben más fotos en este...
            Editado por última vez por chukel; 18/12/2017, 12:58:32.

            Comentario


            • #21
              Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

              George Davis está dispuesto a batir más de un récord con su flamante Speedboat/Rambler100 pues cree que el barco aún no ha demostrado todo su potencial.

              El Rambler100 se estrenó con un récord en la Caribbean 600 y una victoria con récord incluido en la Transatlantic Race (Newport-Lizard).Aquí lo tenéis peleando con el Atlántico:



              Y llegando a Lizard:



              En agosto de ese año se intentaría el récord de la Fastnet, en la que se vería las caras con el supermaxi de 100’ ICAP Leopard (Farr). El 15 de agosto a las 17:20 h, el Rambler 100 viraba en primera posición Fastnet Rock, con un viento del S de 20 nudos (nada exagerado), lluvia y mala visibilidad, navegando a unos 14-15 nudos con un J4 y un rizo en la mayor.

              El Rambler 100 virando Fastnet Rock, el 15 de agosto de 2011. Nadie podía imaginarse lo que pasaría 20 minutos más tarde



              Media hora después de virar el faro, un ruido estremeció al barco que empezó a escorar rápidamente. La orza y bulbo, de 13 toneladas, decidió que el Mar de Irlanda era un buen sitio para encontrarse con Neptuno y se rompió en su unión con el casco. En un minuto el Rambler 100 estaba quilla al sol.





              Los 20 tripulantes consiguieron ponerse a salvo, aunque cinco de ellos lo pasaron francamente mal pues estuvieron un par de horas desaparecidos. La cosa pudo acabar en tragedia pero al final, un susto, un chapuzón con el agua a 14° y unas imágenes espeluznantes con el Rambler 100 quilla al sol.





              El barco fue remolcado al puerto de Baltimore, al sur de Irlanda donde a finales de agosto fue adrizado.



              Inspeccionando la orza:













              El palo nunca fue encontrado (sólo un trozo, que quedó enganchado por los obenques y por los restos de la mayor). Hace unos meses que se recuperó el sable de la orza.



              El Rambler100 fue varado y así quedó, a la espera de ser declarado pérdida total. Pero pronto sabréis cómo este derrelicto pasó a ser el Perpetual Loyal...
              Editado por última vez por chukel; 15/12/2017, 15:04:53.

              Comentario


              • #22
                Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                Hemos dejado a finales de agosto de 2011 al Rambler100 adrizado en un puerto del sur de Irlanda, esperando a que las aseguradoras decidan sobre su futuro. Todo apuntaba a que fuera declarado pérdida total.

                Pero entonces, en 2012, apareció Anthony Bell, otro pastolari (esta vez australiano), que había ganado la Sydney-Hobart de 2011 a bordo del Investec Loyal (el actual Ragamuffin100, del que hablaremos mañana). Bell ordenó a su “sailing master” que averiguara qué había sido del Speedboat /Rambler100. Y lo encontró en un estado recuperable, varado en Irlanda. En febrero de 2013 cerró la compra del derrelicto y se envió en mercante a Cookson, en Nueva Zelanda, el astillero que lo había construido cinco años antes. Bell no escatimó pasta en ingeniería y el Speedboat /Rambler100 fue completamente reconstruido, se le incluyeron numerosas mejoras, refuerzos estructurales y se eliminó su falsa proa. El flamante Perpetual Loyal, antes de su estreno en la Sydney-Hobart de 2013:




                Se estrenó en la Sydney Hobart de 2013 con el nombre de Perpetual Loyal (una fundación de caridad para ayudar a niños desfavorecidos), con el propio Anthony Bell de patrón, Stan Honey de navegante, Tony Mutter (Puma) como “sailing master” y otros 21 fenómenos (tres guardias de 8, una en cubierta, otra en stand-by y otra descansando).

                Salida de la S-H 2013. El Perpetual Loyal delante de WOXI, aunque pronto comenzarían los problemas:





                Problemas.



                En primer plano, el Wild Oats XI:



                Llegada a Hobart en segunda posición, tres horas detrás del wild Oats XI:





                Para esta edición, Anthony Bell ha hecho algunas modificaciones en el barco, reduciendo peso en el bulbo y encargando un descomunal spinnaker A2 de más de 1000 m2. El propio Bell será el patrón, con Michael Coxon (director de North Sails Australia, con 30 Sydney-Hobarts) como "sailing master" y Tom Addison de navegante.

                Aquí tenéis al Perpetual Loyal (el primero), con Wild Oats XI y Comanche hace dos semanas en la Big Boat de Sydney:



                Y en un cruce en la misma regata con Comanche:





                Mañana, el Ragamuffin100...

                Una de grog
                Editado por última vez por chukel; 18/12/2017, 13:07:48.

                Comentario


                • #23
                  Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                  Chukel, son muy buenos tus post, muchas gracias.

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                    gracias Chukel, por los buenos ratos que nos haces pasar con tus relatos!

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                      un gustazo conectarse una mañana de domingo, y leer la pedazo de historia del Perpetual Loyal

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                        Gracias, gracias y gracias Chukel.
                        Que sería este antro sin ti. Que bien explicas todo, que bonito y que gráfico.
                        Me encantó lo del sofá para el armador del Wild Oats.
                        No lo había visto nunca, a pesar de que en cantidad de charlas de navegantes, es recurrente ese tema. Cuantos de nosotros hemos oído eso de:
                        -Si me tocase la lotería me compraría un cacharro de 100 pies con un sofá orejero articulado en popa, y a disfrutar.
                        Un saludo y Felices Fiestas a todos.

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                          Joder Chukel mil gracias, hasta ayer que empece a leer tu post no tenia ni la mas remota idea de los maxis 100.

                          impresionante... continua, continua, continua...

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                            Chukel, mira que me he devorado Yachting Worlds y otras revistas y, de verdad, tus reportajes (mas que posts) son mejores que la mayoría de los artículos. Es un lujo tenerte aqui. Si hasta me he puesto tan plasta que se los he hecho leer a mi mujer

                            Mario.

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                              RAGAMUFFIN 100 (ex Maximus, ex Investec Loyal), la tabla de surf


                              “Parece una tabla de surf gigante”, es lo que dijo Syd Fisher cuando el pasado mes de octubre vio el nuevo casco desnudo de su Ragamuffin 100. Syd Fischer es uno de los más reconocidos armadores australianos, ha corrido varias ediciones de la Admiral´s Cup, participó como armador en tres ediciones de Copa América y ha tomado parte en 46 ediciones de la Sydney Hobart. A sus 87 años se convertirá en el navegante de mayor edad que jamás haya participado en la prueba, regata que ganó con su maxi IOR Ragamuffin en dos ocasiones, 1988 y 1990.

                              A sus casi 90 años, Fisher tiene una auténtica flota pues es armador del Ragamuffin90 (90 pies, con base en Filipinas), el Ragamuffin 100 y un TP52, también llamado Ragamuffin, estos dos últimos con base en Sydney.
                              En la edición de este año, Syd Fisher participará con un reformado Ragamuffin100, que aún no se ha estrenado en competición y que apenas ha tenido tiempo para hacer las pruebas. Esta es su historia:

                              Maximus

                              Con ese nombre, el Maximus no podía ser un maxi cualquiera. Cuando se botó, en febrero de 2005, era, además del mayor barco de regatas construido en Nueva Zelanda (Cookson boats) y considerado como el maxi más avanzado del mundo, con canting-keel retráctil y mástil-ala orientable.

                              Fue encargado por los pastolaris neocelandeses Bill Buckley y Charles Brown y diseñado por Greg Elliot y Clay Oliver y, como decía, se construyó en carbono por Cookson Boats en Auckland, siendo un proyecto íntegramente kiwi (diseño, ingeniería, construcción, tripulación…)



                              Estaba dotado de una innovadora quilla pendular retráctil, y una orza de deriva (daggerboard) de 4 metros situada en crujía y a proa del palo se calaba el bulbo hasta los 6 metros y para las entradas en puerto se subía, resultando un calado de 4 metros.







                              Otra de sus innovaciones era un mástil-ala orientable, construido en carbono por Southern Sparcrafts (NZ). El mástil se aguantaba con sólo dos pisos de crucetas (y eso que tenía casi 40m), se apoyaba sobre una rótula en cubierta y se orientaba para favorecer la aerodinámica y mantener la velocidad del viento aparente sobre la mayor. La maniobra era mixta, manual (tres pedestales de coffee) e hidráulica. Aquí tenéis el pie de mástil:



                              A mediados de marzo de 2005, fue enviado en mercante a Antigua para participar en la Antigua Sailig Week y después cruzar el Atlántico para tomar parte en la Fastnet race (con el nombre de ICAP Maximus), que acabaría ganando, dominando de principio a fin al supermaxi de 100' australiano Skandia Wild Thing (que por cierto, casi se había ido al fondo en la Sydney Hobart de 2004 cuando reventaron los hidráulicos del canting keel y acabó quilla al sol, aunque eso es otra historia…). En la Fastnet 2005:



                              Pero en la Rolex Yacht Maxi Cup de Cerdeña, el delicado mástil-ala orientable dijo basta y se vino abajo:



                              Problemas de logística (y presupuesto), le impidieron medirse en la Sydney Hobart de ese año 2005 en la que tomaron parte los 100’ Wild Oats XI, Skandia Wild Things (salvado tras palmar la quilla en la edición anterior), Alfa Romeo (el actual Esimit 2) y el Konica Minolta (el Río 100, del que hablaremos mañana). Ese invierno lo pasó en Europa, donde se le instaló un nuevo mástil-ala como el original. En 2006 tomó parte en la Rolex Middle Sea con el nombre de Thuraya Maximus y con Paul Cayard de patrón.

                              Middle Sea Race 2006:



                              En 2006 se estrenó en la Sydney Hobart, aunque con mal pie. Al poco de salir, el mástil rompió por segunda vez cuando lideraba la prueba, esta vez al reventar el stay de proa, hiriendo a cinco de sus tripulantes:



                              Un nuevo mástil, esta vez convencional, le fue instalado y se eliminaron los coffees. En 2007 volvería a intentarlo en la S-H pero en el transporte desde NZ, sufrió daños en la orza (una fisura) por lo que no pudo tomar la salida:






                              Hasta 2010 no volvió a intentar participar en la Sydney-Hobart, año en que lo hizo armado por Anthony Bell (armador en esta edición 2014 del Perpetual Loyal), quien lo bautizó para la ocasión como Investec Loyal. Quedó segundo por detrás de Wild Oats XI, invirtiendo tres horas y media más.



                              En 2011 y otra vez con Anthony Bell, fue primero en Hobart por delante de WOXI, a quien batió por 3 minutos 8 segundos, en la llegada más apretada en 29 años (con protesta incluida). Aquí tenéis al Investec Loyal por delante de Wild Oats XI en la llegada en Hobart.



                              Como sé que os gustan las fotos y aquí no me caben más, seguimos aquí: https://foro.latabernadelpuerto.com/...7&postcount=30
                              Editado por última vez por chukel; 23/12/2019, 16:09:21.

                              Comentario


                              • #30
                                Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

                                Pues seguimos...

                                En 2012 Anthony Bell vendió el Maximus a Syd Fisher quien para la edición de ese año de la S-H lo bautizó Ragamuffin-Loyal. El Wild Oats XI le dio "chaqueta", sacándole nada más y nada menos que cinco horas (el WOXI hizo un tiempo de récord, 1 día 18 horas 23 minutos y 12 segundos)





                                Poderío en la salida:



                                En 2013 Syd Fisher hizo los deberes, le instaló al barco dos orzas de deriva (en origen tenía una sola) para mejoras sus prestaciones en ceñida y, a modo de entrenamiento, participó con el reformado Ragamuffin100 en la Transpac (Los Angeles Honolulú), que ganó. Pero no consiguió batir en “su” regata (con 86 años era la 45 vez que participaba) a Wil Oats XI y el Perpetual Loyal (el renacido Speedboat/Rambler). Invirtió cuatro horas y media más que WOXI y hora y pico más que Perpetual Loyal. Aquí tenéis un vídeo-resumen de la S-H 2013:



                                LLegada a Hobart en 2013, podéis ver las nuevas orzas de deriva:







                                Así las cosas, para esta edición de 2014 Syd Fisher decidió que había que tomar medidas. Hacer un supermaxi de 100’ era demasiado caro incluso para un pastolari, así que decidió construir un nuevo casco y montarle la cubierta, aparejo y acastillaje de su Ragamuffin100. El diseño le fue encargado al gabinete californiano de Andrew Dovell y la construcción del casco a los australianos de Inovation Composites.

                                El resultado es un casco muy potente aunque sin llegar a la manga de Comanche o Speedboat, con pronunciados “chines”, lastre de agua, dos timones y dos orzas de deriva. La orza de bulbo (por supuesto pendular) es nueva, así como las velas. La cubierta es la original:

                                Estos son los números del Ragamuffin100 2014

                                Diseñador: Dovell
                                Constructor: Innovation Composites
                                Eslora 30.48m
                                Eslora flotación 28.65m
                                manga 5.78m
                                Calado 5.65m
                                Altura mástil sobre el agua 45.4m
                                Botalón 4.55m
                                Desplazamiento 32 toneladas
                                Superficie mayor 375 m2
                                Supeficie vélica ceñida 610m2
                                Supeficie vélica portantes 1300m2

                                Octubre de 2014, el nuevo casco es finalizado y enviado a unirse con la cubierta original:









                                Botadura. La carena es diferente a la del Maximus, no?:



                                Syd Fisher posando orgulloso delante de su nuevo Ragamuffin 100:



                                Primeras pruebas:



                                Mañana, el Río 100

                                Una de grog
                                Editado por última vez por chukel; 18/12/2017, 12:15:05.

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