VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • #1801
    Re: Vendee Globe 2016

    Enda no ha podido fondear el viento fuerte del N y el fondo de algas impide que agarre el ancla.

    Comentario

    • #1802
      Re: Vendee Globe 2016

      Me ha resultado bastante emocionante el relato que hace Conrad Colman de su subida al mástil para bajar los restos enredados del Solent que se hizo pedazos en una racha de 50'
      https://static.wixstatic.com/media/afca8d_62fa8002647d4f3bb3d27f54e43570ce~mv2_d_1350_1800_s_2.jpg/v1/fill/w_610,h_813,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01/afca8d_62fa8002647d4f3bb3d27f54e43570ce~mv2_d_1350_1800_s_2.webp


      Comentario

      • #1803
        Re: Vendee Globe 2016

        Buenas,

        Armel Le Cléac'h, lleva cubierto el 80 por ciento de la regata, si se siguen manteniendo los promedios, no hay sorpresas, a este ritmo estoy viendo que se "encaja" en Les Sables en 11/12 días, y lo más alucinante, reduce el record de Gabart en 12/13 días.
        Consecuencia , los foils van a cambiar todo, por otra parte y volviendo a los dos primeros, creo que Armel se va, ahora arrumba hacia Cabo Frio, les esperan unos días muy de viradas, ceñidas, pero suficiente para aventajar a Thomson.Volviendo a los foils,“bigotes de Dalí”, ya nos iremos enterando de su rendimiento, según termine la regata, esta comprobado que están pensados para trabajar en ángulos a favor de viento donde la ganancia teórica es más importante.
        Vincent Lauriot-Prévost, uno de los arquitectos diseñadores. “Los foils hacen posible la generación dinámica de potencia y así aligerar el barco. Aunque elevado, un IMOCA equipado con foils literalmente no vuela y no es más potente, pero sus velas cogen una forma más aérea, con menos superficie mojada y por lo tanto menos resistencia. Por lo tanto hay un aumento significativo en la velocidad en ciertos ángulos”. Debido al límite de cinco apéndices en el IMOCA (dos timones, una quilla, dos orzas/foils)*, el reto consistía en concebir una solución geométrica para el logro de que un solo apéndice que pudiera tanto levantar el barco en ángulos a favor del viento como dar control en la ceñida. La investigación realizada por los arquitectos desembocó en estos “bigotes de Dalí” .
        “Los fuertes vientos también son favorables: el barco va más rápido, la quilla y los foils hacen que sea más ligero”. Tras seguir la evolución de una navegación de 24 horas a bordo de Safran, Verdier está de acuerdo: “A favor del viento, me llamó la atención también que el comportamiento de la embarcación era más saludable”, dice. “Gracias al efecto de los apéndices de elevación, el barco cabecea menos y las tensiones en la estructura son menores”.
        Es la gran novedad en la nueva generación de los IMOCA 60. Y el primer monocasco botado equipado con foils, el Safran de Morgan Lagravière, ha liderado el camino; los otros cinco barcos diseñados por VPLP-Verdier también están equipados con foils. Pero ¿cuál es el propósito de estos apéndices de elevación, especialmente diseñados con vistas a la Vendée Globe? Aquí está la explicación.
        “Para ir rápido, un barco debe equilibrar la ligereza con la potencia. Estos dos conceptos, a menudo contradictorios, pueden ser combinados gracias a los foils” señala Vincent Lauriot-Prévost, uno de los arquitectos diseñadores.
        “Los foils hacen posible la generación dinámica de potencia y así aligerar el barco. Aunque elevado, un IMOCA equipado con foils literalmente no vuela y no es más potente, pero sus velas cogen una forma más aérea, con menos superficie mojada y por lo tanto menos resistencia. Por lo tanto hay un aumento significativo en la velocidad en ciertos ángulos”. Debido al límite de cinco apéndices en el IMOCA (dos timones, una quilla, dos orzas/foils)*, el reto consistía en concebir una solución geométrica para el logro de que un solo apéndice que pudiera tanto levantar el barco en ángulos a favor del viento como dar control en la ceñida. La investigación realizada por los arquitectos desembocó en estos “bigotes de Dalí”.
        Los argumentos a favor de los ahora famosos apéndices de elevación con los que está equipado el Safran convencieron a los otros equipos que habían comenzado la construcción de los IMOCA 60 de nueva generación: Banque Populaire, Edmond de Rothschild, Hugo Boss, Vento di Sardegna y San Miguel-Virbac. También es posible que veamos a principios de 2016** a patrones de barcos de generaciones anteriores preguntar por la sustitución de sus orzas rectas por foils. “Todos los equipos competitivos están interesados ​​en ellos, pero están observando y a la espera de los primeros resultados antes de cambiar todo” señala Guillaume Verdier, el otro arquitecto diseñador del nuevo IMOCA 60.
        “Están pensados para trabajar en ángulos a favor de viento donde que la ganancia teórica es más importante”, explica Lauriot-Prévost. “Los fuertes vientos también son favorables: el barco va más rápido, la quilla y los foils hacen que sea más ligero”. Tras seguir la evolución de una navegación de 24 horas a bordo de Safran, Verdier está de acuerdo: “A favor del viento, me llamó la atención también que el comportamiento de la embarcación era más saludable”, dice. “Gracias al efecto de los apéndices de elevación, el barco cabecea menos y las tensiones en la estructura son menores”.


        Pero no todo es tan bonito… Los foils no ofrecen el mismo control que una orza recta tradicional, es decir, hay una desventaja cuando se navega en ceñida, especialmente con vientos suaves ya que estos generan un mayor arrastre. Pero la navegación en ceñida representa sólo alrededor del 10/15% de las condiciones que se van a encontrar durante una Vendée Globe. De este modo, los barcos de nueva generación están especialmente diseñados para los mares del sur, donde los navegantes en solitario normalmente navegan a favor del viento, con vientos fuertes y grandes mares. “La elección de los foils supone tomar riesgos, pero están calculados; hicimos un montón de estudios y distintos routings del curso a seguir en la Vendée Globe” comenta un tranquilizador Quentin Lucet, arquitecto en VPLP. Sobre el papel, los foils pueden recortar en dos días el registro de 78 días establecido por François Gabart en el 2013. Estas simulaciones prometedoras aún deben ser confirmadas en el agua.

        Interesante ,

        Saludos,        .

        Comentario

        • #1804
          Re: Vendee Globe 2016

          Foils..

          Ya hablaremos de todo el tema Foils, dejo una entrevista a Beyou de hace unos días, el se cuestiona toda su eficacia.Sus Foils no son exactamente del tipo "BigoteDalí".



          http://www.voilesetvoiliers.com/course-regate/jeremie-beyou-le-vendee-cest-la-loi-de-murphy-/


          Saludos,          .

          Comentario

          • #1805
            Re: Vendee Globe 2016

            Estupenda entrevista, muchos problemas electricos y de comunicaciones por las fugas de agua. Beyou es grande. Fugas en las cajeras de los foils. No hay que olvidar que el ex Banque Populaire (en principio era el nuevo Foncia) no nació con foils, son un añadido.
            Muy poco uso en la regata.
            Hay que decir que tuvo que penalizarse bajando la mayor durante 2h. por haber roto el precinto del motor accidentalmente, aprovecho para reparar la baluma, de eso se queja, todo el día con la caja de herramientas.

            Comentario

            • #1806
              Re: Vendee Globe 2016

              Nandor Fa cruzó la línea de exclusión pero ha vuelto a regata.

              Comentario

              • #1807
                Re: Vendee Globe 2016

                Originalmente publicado por Peon Ver Mensaje
                Enda no ha podido fondear el viento fuerte del N y el fondo de algas impide que agarre el ancla.
                Hay algo que falla si estos barcos de 8 toneladas no pueden llevar un ancla de 20 Kgs que les permita fondear para reparar, ya no digo en las Kerguelen, pero al menos en un sitio ideal como Steward Island







                "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                Comentario

                • #1808
                  Re: Vendee Globe 2016

                  Originalmente publicado por Peon Ver Mensaje
                  Hay que decir que tuvo que penalizarse bajando la mayor durante 2h. por haber roto el precinto del motor accidentalmente, aprovecho para reparar la baluma, de eso se queja, todo el día con la caja de herramientas.

                  alguien conoce como va esto del precinto del motor en las regatas? me gustaría conocer este detalle, como se procede con el tema del motor para su uso.
                  y como se puede romper el precinto???

                  salud
                  Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella.

                  Zheng He (1371-1435)

                  Comentario

                  • #1809
                    Re: Vendee Globe 2016

                    perdón.. no es el sitio correcto para esta pregunta tan genérica.

                    abriré un hilo casi mejor. disculpas
                    Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella.

                    Zheng He (1371-1435)

                    Comentario

                    • #1810
                      Re: Vendee Globe 2016

                      Buenas cofrades! Interesante como está la VG... Tengo una duda, en la web de VG veo que a las 12:00h AL va a 0 nudos y vgm también 0. Sin embargo mirando el mapa veo que va a 11,2 nudos.
                      Porque esa diferencia? El mapa es en directo? Algún sitio donde se puedan ver las posiciones en directo?
                      Que paséis todos muy buena noche y feliz año!

                      Comentario

                      • #1811
                        Re: Vendee Globe 2016

                        Originalmente publicado por Caristio Ver Mensaje
                        Buenas cofrades! Interesante como está la VG... Tengo una duda, en la web de VG veo que a las 12:00h AL va a 0 nudos y vgm también 0. Sin embargo mirando el mapa veo que va a 11,2 nudos.
                        Porque esa diferencia? El mapa es en directo? Algún sitio donde se puedan ver las posiciones en directo?
                        Que paséis todos muy buena noche y feliz año!
                        https://gis.ee/vg/?boat=2


                        Yo uso esta, feliz año y prósperas navegadas

                        PD: JP Dick está haciendo la ruta que yo elegiría, "pegadito" a la costa

                        Comentario

                        • #1812
                          Re: Vendee Globe 2016

                          feliz año y taqbernero escancie una ronda que se le debe a los parroquianos a las 22 00 alex va a 8 nudos dos menos que el chacal y su rumbo me gusta mas
                          <img width="1800px" height="581px">

                          Comentario

                          • #1813
                            Re: Vendee Globe 2016

                            Parece que Didac arreglo los problemas de gobierno y ha podido entrar en viento y en el Pacifico. Durante unas horas ha recuperado ventaja sobre Attanasio, dejándolo por ahora a 160 millas.
                            Esperemos que siga así, aunque estos problemas le han retrasado mas de 500 millas respecto al grupo que le precede.

                            Comentario

                            • #1814
                              Re: Vendee Globe 2016

                              Enda, rotura de mastil.

                              Comentario

                              • #1815
                                Re: Vendee Globe 2016

                                A 180 millas al SE de Dunedin (Nueva Zelanda) navegando con 35 nudos .El skipper está bien, a salvo y arranchando los restos de la rotura. Tiene gasoil para llegar a puerto. Está en contacto con la organización, y mas adelante ampliarán la información.

                                Comentario

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