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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Vendée Globe 2008-09

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  • Re: Vendée Globe 2008-09

    Por la informacion Pons y

    a ti malamar por la traducción simultanea resumida que nos has aportado

    Un saludo y

    Rasca

    Comentario


    • Re: Vendée Globe 2008-09

      De http://www.vendeeglobe.org/fr/depech...s-a-l-eau.html, noticia de hoy:

      "Brian Thompson ha retomado su Pindar en Portsmouth y prepara su calificación con vistas a la Vendée 2008-09. Con algunaos miembros de us equipo técnico tiene la intención de navegar en Falmouth para comprobar el trabajo realizado sobre el 60 pies desde hace seis meses. Luego debería efectuar el recorrido de calificación en solitario metiendo rumbo hacia el Atlántico Norte. Un nuevo mástil nuevo ha sido instalado metro y medio más alto que el de otros IMOCA, se han añadido pantallas de protección , y nuevas velas están a bordo. El navegante británico está confiado y mira para el pódium, porque según las polares establecidas por Juan K, el diseñador del barco, Pindar posee un potencial importante."



      ¿Para Mayorca a la vuelta de la Vendée Hugo?


      Dá que pensar que la prometida nota de prensa del PRB para el 30 de mayo todavía no aparezca en su website http://www.prb.fr/voile_index.php, pensando en que daban a entender de que en ella informarian del estado del barco luego de ser remolcado hasta Halifax (Nueva Escocia), y que, curiosamente, en la noticia del 29 de mayo en la que decían todo esto han quitado el párrafo en el que se hacía mención al informe detallado del 30 : http://www.prb.fr/voile_actu_detail.php?actu_id=182

      Por que todo acabe bien para el PRB
      Editado por última vez por Pons Minei; 03/06/2008, 10:06:00.

      Comentario


      • Re: Vendée Globe 2008-09

        Luego de esta última noticia sobre el Pindar, que parece confirmar su intención de participar en la Vendée, la lista de 11 pre-inscritos que ¿pugnan? por completar a los 7 que se unirán a los 20 ya inscritos oficiales (recordemos que el tope de participantes es de 27) deja alguna incertidumbre sobre los descartes.

        Según la lista que figura en el website oficial de la Vendée:



        Los pre-incritos son:

        - Dee Caffari - AVIVA
        - Sébastien Josse - BT
        - Armel Le Cléac'h - BRIT AIR
        - Anne Liardet - ¿?
        - Jonny Malbon - ARTEMIS
        - Vincent Riou - PRB
        - Norbert Sedlacek - NAUTICSPORT-KAPSCH
        - Marc Thiercelin - DCNS
        - Brian Thompson - PINDAR
        - Alex Thomson - HUGO BOSS
        - Steve White - SPIRIT OF WEYMOUTH

        He puesto en azul los proyectos que por su aparente solidez (además todos barcos nuevos), no deberían tener dificultades para estar en la línea de salida, de los rojos, hace tiempo que no se oye nada de Anne Liardet (hace tiempo parecía que el ROXY que ahora tiene Sam Davies iba a ser para ella) ni de Norbert Sedlacek para los que no sería la primera Vendée, y el tercer rojo, Steve White acaba de terminar la ArtemisTransat y aparenta seguir con intenciones de estar en la línea de salida.

        Vamos, que quedan 7 plazas, y la lista de pre-inscritos es de 11, y aún considerando sólo los azules, tenemos 8...


        Comentario


        • Re: Vendée Globe 2008-09

          Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
          De http://www.vendeeglobe.org/fr/depech...s-a-l-eau.html, noticia de hoy:

          "Brian Thompson ha retomado su Pindar en Portsmouth y prepara su calificación con vistas a la Vendée 2008-09. Con algunaos miembros de us equipo técnico tiene la intención de navegar en Falmouth para comprobar el trabajo realizado sobre el 60 pies desde hace seis meses. Luego debería efectuar el recorrido de calificación en solitario metiendo rumbo hacia el Atlántico Norte. Un nuevo mástil nuevo ha sido instalado metro y medio más alto que el de otros IMOCA, se han añadido pantallas de protección , y nuevas velas están a bordo. El navegante británico está confiado y mira para el pódium, porque según las polares establecidas por Juan K, el diseñador del barco, Pindar posee un potencial importante."



          ¿Para Mayorca a la vuelta de la Vendée Hugo?


          Dá que pensar que la prometida nota de prensa del PRB para el 30 de mayo todavía no aparezca en su website http://www.prb.fr/voile_index.php, pensando en que daban a entender de que en ella informarian del estado del barco luego de ser remolcado hasta Halifax (Nueva Escocia), y que, curiosamente, en la noticia del 29 de mayo en la que decían todo esto han quitado el párrafo en el que se hacía mención al informe detallado del 30 : http://www.prb.fr/voile_actu_detail.php?actu_id=182

          Por que todo acabe bien para el PRB

          Ole los huevos de los del Pindar, desde que fue botado ya ha roto el palo dos veces al poco de salir a navegar y justo cerca de la perilla, y van ahora y le meten ¿¿!!!1,50 m más¡¡¡??

          http://www.laseristatorpe.blogspot.com
          sigpic

          Comentario


          • Re: Vendée Globe 2008-09

            A menos que hagan una excepción y dejen entrar a 30... Cosa que no creo que ocurra. Lo siento sobre todo por White, que va sin patrocinadores...

            Saludos
            bacan d'a corda marsa d'aegua e de sä
            che a ne liga e a ne porta 'nte 'na creuza de mä

            Comentario


            • Re: Vendée Globe 2008-09



              a los detalles de PonsMinei
              .....................Con toda la superficialidad de mis conocimientos sobre el tema, a Finot hay que darle de comer aparte, además de ser el principal responsable del desarrollo y fisonomía de los Open 60 de hoy en día, y de ser el más laureado, su faceta didáctica ha servido para el desarrollo de la vela en general http://www.finot.com/. No puedo negar mi admiración, y si se pudiese tomar partido al estilo de forofo fútbolero, yo sería un incondicional de Jean-Maie ...

              y yo otro incondicional, je,,,je
              bien por el dcsn de marc thiercelin
              ------------------------------------------------

              dice Bubi
              .....................Dice que lo de los Bigotes en los Farr se ha hecho para paliar que los barcos de este diseñador meten la proa, pero que es una chapuza y que frena. Además IMOCA está estudiando no permitirlos porque es un añadido al diseño y esto está prohibido

              ya me parecia que frenaban,
              sino los veriamos en algun animal marino, delfines etc

              Comentario


              • Re: Vendée Globe 2008-09

                Con nueva orza, ya que por culpa de lo tocada que estaba la anterior no pudo acudir a la Artemis Transat, poco le falta a Golding para "remettre" su ECOVER III en el agua.

                Luego de que muchos equipos encontrasen problemas de fiabilidad en sus nuevos IMOCA's, y de las dos victorias de Loïck Pyron, Golding ve a este como el principal favorito para la Vendée. Mike también señala las prestaciones de Vincent Riou, Michel Desjoyeaux y Seb Josse, y después de la Transat inglesa (así la llaman los gabachos a la Artemis Transat, o Transat de toda la vida) la posibilidades de victoria (de Golding) son menores que en el pasado por el plantel de de máquinas y marinos de esta edición de la Vendée.









                ¡Por fin noticias del PRB!






                Se dan una semana para tomar las decisiones que conciernen a la continuación de las operaciones, aunque probablemente volverán por mar (entiendo que navegando). Esta decisión se confirmará después del peritaje que le van a hacer la semana que viene, es decir, parece ser que la cosa no es lo suficientemente grave para comprometer la participación de Riou en la Vendée, eso esperamos ¿no?

                Comentario


                • Re: Vendée Globe 2008-09

                  Aqui el PRB en Halifax ya "desquillado"


                  En cuanto a los mostachos, para ir sobre el agua, no dentro como los peces, funcionan bien si el barco planea, pues aportan sustentacion y menor superficie mojada al elevarlo sobre esa superficie.
                  A velocidades menores, como todo saliente, estorban mas que ayudan...creo yo.

                  ..la lontananza sai
                  é come il vento
                  che fa dimenticare chi non s'ama..
                  spegne i fuochi piccoli,
                  ma accende quelli grandi


                  Comentario


                  • Re: Vendée Globe 2008-09

                    Tendrían que ser de quita y pon, como esos strap que ya llevan algunos en popa ...

                    De todas formas (contestando a Maka) los delfines son lisos, pero no llevan semejantes palos ...

                    Las desaceleraciones producto de meter la proa en el agua, ha sido la causa de casi todas las ultimas perdidas de palo (al PRB ya le paso ...)

                    Lo mismo es solución adelantar el palo ¿? o ponerle un palo basculante proa-popa ¿?
                    Claro que esto no es valido para estos cascos ... habrá que pensar en nuevos diseños ... y seguramente en nuevas normas de seguridad ... !!!


                    A ver que hace los mas atrevidos ... (estoy pensando en Juan K)


                    Salud
                    Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                    Comentario


                    • Re: Vendée Globe 2008-09

                      Se ve que tanta "potencia" apenas se controla con los tanques de lastre que controlan el asiento longitudinal, vamos, que no llega con llevar el tanque de popa cargadito para evitar que la proa vaya clavando, pero de buscar soluciones pintorescas, no sé si será una burrada pero ¿una vela de proa que tire para arriba estilo "parasail" o similar ?

                      En los primeros Open 60 que llevaban orza pendular la orza llevaba una posición apreciablemente más retrasada en relación a los alerones antideriva (recuerdo p.e. a los Finot GROUP4/ECOVER I/HELLOMOTO/AVIVA I, FILA/SAGA INSURANCE, PRB/ROXY,...) cosa que debería ayudar a evitar esto, aunque desde entonces aparenta ir más adelantada al ir a altura de los antideriva. No sé si es una apreciación o es que también ha cambiado la posición de los mástiles que se han retrasado , las mayores han ganado en relación de aspecto (más altas y estrechas y con "cabeza cuadrada") y las velas de proa han ganado espacio... vamos, especulaciones mias que pueden dar pie a que alguno con más criterio me las desmonte y al menos así sepamos lo que no es

                      Comentario


                      • Re: Vendée Globe 2008-09

                        Hoy no veo noticas nuevas

                        ... pero es buena ocasión para hablar de uno de los que me resulta más simpático, precisamente porque es de los que está ahí sin hacer ruido, nunca gana, ni es de los que aparenta pugnar por hacerlo, aunque es el que está justito a continuación... o al menos asi lo veo yo. Además, por lo leido, sus cualidades humanes están a la altura de toda esta panda

                        Hablo de Dominique Wavre , del que veo: http://www.dominiquewavre.com/p/fr/n...0508/index.php, que luego de la BWR también ha sometido a su Temenos II a un "gross chantier hivernal", en el que además de desmontar todo, ha aligerado el barco y ha cambiado la orza (sabemos de sus problemas en la BWR), mástil y timones, y se está haciendo un nuevo ropero. Parece ser que por agosto recibirá las últimas velas de portantes y entonces empezará a navegar.



                        El Temenos II es diseño de OWEN CLARK DESIGN, me parece que no debe de ser muy diferente de los ECOVER III y AVIVA II, aunque fue el primero en nacer siendo botado en junio del 2006. Curiosamente hay un Owen Clark más "reciente", el Spirit of Canda del canadiense Derek Hatfield que pertenece a una generación anterior (entiendo que gemelo del ECOVER I/Mutua Madrileña) en mayo 2007.

                        Comentario


                        • Re: Vendée Globe 2008-09

                          ¡Hoy si!

                          , es que tanta efervescencia tiene que ralentizarse antes del sprint final que vendrá antes de la salida, pero primero hay que cerrar la lista de inscritos.

                          Armel Le Cléac'h, inscrito número 21:









                          Como dicen en la nota de prensa del website de la Vendée, es de los que tiene "legítimas" ambiciones.

                          Ya se coció con un IMOCA usado haciendo 4º en la pasada Ruta del Ron 2006 (el ex-SODEBO/VMI/BRIT AIR, ahora AKENA VERANDA de Arnadu Boissières) antes de contruir el Brit Air de ahora, y tiene un buen currículum asentado en los Figaro (los ganó en el 2003) y en los ORMA. Con un barco de primera fila y su segundo puesto en la Artemis Transat parece indicar que ya está a punto y presenta su candidatura.

                          En estas fotos que encontré en
                          http://www.stichelbaut.com/globaltop...ic&mode=public (por cierto muchas fotos interesantes, no dudéis de pinchar en el enlace)... se ven las peculiaridades de la carena de los nuevos Finot con ese corte en el pantoque que se prolonga hasta la misma proa, siendo muy clarificadora la segunda foto en la que ven las formas de la proa... ¡para qué vigotes si barbilampiño ya demuestra "virilidad"!






                          Comentario


                          • Re: Vendée Globe 2008-09

                            Pons, a mi desde luego la noticia me sorprendio por no saber nada de como va esto,
                            pero anoche dieron la imagen por la Tele de un barco negro Telefonica ...
                            ¿¿ese para quien va a ser ¿?¿?¿?

                            ..la lontananza sai
                            é come il vento
                            che fa dimenticare chi non s'ama..
                            spegne i fuochi piccoli,
                            ma accende quelli grandi


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                            • Re: Vendée Globe 2008-09

                              Originalmente publicado por malamar Ver Mensaje
                              Pons, a mi desde luego la noticia me sorprendio por no saber nada de como va esto,
                              pero anoche dieron la imagen por la Tele de un barco negro Telefonica ...
                              ¿¿ese para quien va a ser ¿?¿?¿?

                              Ese es de la Volvo Ocean Race, jefe, todito para PC.

                              http://www.laseristatorpe.blogspot.com
                              sigpic

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                              • Re: Vendée Globe 2008-09

                                Si, si, tienen uno azul hecho en Valencia y otro negro hecho en Nueva Zelanda, que es el que via Antonof llegó el otro día para ser montado. El hacerlo en dos astilleros parece que es más consecuencia de la falta de tiempo para hacer los dos en el mismo, esto y más en: http://www.equipotelefonica.es/

                                Aunque pego aqui las dos noticias más clarificadoras en relación a los barcos:

                                "...

                                EL CASCO DEL “TELEFÓNICA NEGRO” YA ESTÁ EN LA BASE DEL EQUIPO ESPAÑOL EN ALICANTE
                                El casco del “Telefónica negro” llegó sobre las 8:15 de la mañana al aeropuerto de Alicante tras 3 días de viaje
                                Alicante, 5 de junio de 2008.- Tras tres días de viaje con paradas en Yakarta (Indonesia) y Baku (Azerbaiján) el casco del “Telefónica Negro” ha llegado esta mañana, sobre las 8:15 horas, al aeropuerto de Atlet en Alicante. Un Antonov 124, avión de carga más grande del mundo después de su hermano mayor el Antonov 225, ha sido el encargado de transportar uno de los dos barcos del equipo español desde Auckland (Nueva Zelanda) hasta Alicante.

                                Ha sido sin duda una espectacular operación logística que comenzaba en el país kiwi el pasado día 2 a las 7:00 -hora española-, cuando se cargó el casco del “Telefónica negro”, y ha finalizado hoy alrededor de las 17:00 horas. A esa hora por fin se asentaba en la base el nuevo Volvo Open 70 español y se ha podido ver, por primera vez, las formas del revolucionario casco diseñado por el gabinete Farr Yacht Design en exclusiva para el equipo Telefónica.

                                Velando por la seguridad del casco durante su transporte, a bordo del Antonov han venido 8 técnicos y dos personas más especializadas en cargas y descargas de estas características. Sobre las 10:00 horas el Antonov abría su bodega y se podía ver, entre otros materiales, el casco recubierto por una funda blanca con las insignias de los principales patrocinadores del equipo y que servía al mismo tiempo para evitar daños en el casco durante su transporte. 40 personas entre personal del aeropuerto, de la compañía de transporte, seguridad y el propio equipo de tierra esperaban a pie de pista para comenzar las labores de descarga. Una tarea nada fácil, teniendo en cuenta las dimensiones del casco del “Telefónica negro”, de 21,5 metros de eslora, y unas dos toneladas de peso.

                                Una grúa con capacidad para levantar hasta 120 toneladas fue la encargada de trasladar el casco a un camión que realizó un transporte especial por carretera, desde la terminal de carga del aeropuerto hasta el puerto de Alicante, lugar en el que se encuentra la base del equipo Telefónica. Para completar los 9 kilómetros de distancia entre el aeropuerto y la base, que en un trayecto normal se tardaría unos 20 minutos, el camión ha necesitado aproximadamente una hora.

                                Sobre las 16:30 horas el casco llegaba por fin a la base. La misma grúa se encargó de nuevo en poner el casco “Telefónica” en la zona de trabajo, a nivel del suelo.
                                Por fin llegaba el momento cumbre. Varios integrantes del equipo comenzaron entonces a retirar la funda que recubría el casco, siendo finalmente desvelados la forma, colores y diseño del “Telefónica negro”.

                                En estos momentos, el equipo de tierra al completo está trabajando en el barco para ensamblar todos los apéndices del barco: quilla, timones, jarcia, etc. Se espera que en aproximadamente una semana el “Telefónica negro” esté listo y preparado para conocer el sabor de las aguas del Alicante y así comenzar los entrenamientos de cara a su participación en la Volvo Ocean Race 2008-2009.

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                                DESARROLLANDO LAS MAQUINAS PERFECTAS DEL EQUIPO TELEFÓNICA
                                Las dos nuevas unidades del equipo español, el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul”, verán la luz este mes de junio

                                Alicante, 28 de mayo de 2008.- A falta de 136 días para que la Volvo Ocean Race parta de Alicante los cascos de los barcos del equipo Telefónica, “Telefónica negro” y “Telefónica azul”, están casi listos para abandonar sus respectivos astilleros. En ese momento, podremos ver el resultado de aproximadamente 40.000 horas de construcción, en las que han trabajado un equipo de unas 60 personas en cada barco entre constructores y miembros del equipo técnico y de diseño.

                                La experiencia de la anterior edición de la Vuelta al Mundo ha servido para introducir cambios en la regla de la clase con la intención de producir barcos más rápidos y fiables.

                                Los principales elementos de cambio en la segunda generación de los VO 70 se centran básicamente en la distribución del peso, restricciones en apéndices y la integridad de los materiales de los mecanismos de la quilla.

                                La nueva generación de VO 70 del equipo Telefónica presenta varias novedades con respecto a la versión anterior, por lo que los barcos difieren del modelo anterior. Bouwe Bekking, director deportivo y técnico, explicaba a este respecto que “los barcos ‘Telefónica azul’ y ‘Telefónica negro’ son más potentes que la versión anterior, están completamente optimizados para las condiciones que nos encontraremos en esta nueva edición de la Vuelta al Mundo. Y, por supuesto, son más sólidos y fuertes”.

                                El peso: factor claveSin duda, el peso es uno de los factores clave. Existen unos parámetros mínimos y máximos establecidos de obligatorio cumplimiento para que los barcos del equipo Telefónica obtengan el visto bueno por parte de los medidores oficiales de la clase. Con respecto a la versión anterior, se ha establecido un máximo de 7.4 toneladas de peso para la quilla, aletas y bulbo, con la intención de asegurar que la estructura tenga un cierto peso y que éste no se añada a la quilla. Además se ha reducido el margen permitido de peso total del barco, fijado ahora entre 13,86 Tn. y 14 Tn, para así cuidar que la estructura sea lo suficientemente sólida como para mejorar la durabilidad de los barcos.

                                La clave está en equilibrar la balanza peso-rendimiento-durabilidad al máximo. Hay que alcanzar el peso mínimo, pero sin pasarse demasiado de dicho mínimo, porque añadiendo peso se perdería rendimiento. Y al mismo tiempo no se puede restar mucho peso si éste va en detrimento de la estructura y la resistencia del barco. Sin duda, encontrar la fórmula adecuada no es sencillo.

                                A este respecto, Pedro Campos, director general del equipo Telefónica, explicaba: “En el equipo Telefónica hemos realizado muchas pruebas de materiales y técnicas para asegurar la fiabilidad de los barcos una vez estén compitiendo. El peso es un factor clave ya que la regla de los Volvo Open 70 es muy rigurosa en cuanto a ello, lo que significa que cada gramo que podemos restar a la estructura y accesorios del barco, mejor que mejor. Sin embargo esto no puede hacerse a toda costa, y menos en detrimento de la fiabilidad”.

                                “Una cifra que puede parecer pequeña, explica Campos, como los 800 gramos que Iker Martínez consiguió rebajar ajustando toda la tornillería de titanio del barco de la pasada edición, puede ser fundamental de cara a la victoria. El patrón gallego comenta sobre el triunfo del “movistar” en Wellington, “en la final más ajustada de la historia de la competición, con 9 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, quedó claro que unos pocos gramos pueden suponer la diferencia entre la victoria y la derrota.”

                                Además del casco, las exigencias de la regla VO 70 también tienen en cuenta otros parámetros y elementos del barco como el aparejo, tan importante como tener la forma del casco adecuada. El mástil también tiene un mínimo de peso requerido (625 kgs.) además de un cierto centro de gravedad, respecto al que no se puede estar por debajo.

                                Diseño de Farr Yacht DesignEl gabinete encargado del diseño, el equipo de Farr Yacht Design liderado por Bruce Farr y Russel Bowler, repite como diseñador del equipo español esta vez en exclusiva para el equipo Telefónica. “Su talento y motivación son indiscutibles y nos han demostrado que están totalmente comprometidos con nuestro equipo” afirma Bouwe Bekking.

                                El equipo español ha depositado su confianza en el astillero valenciano King Marine con sede en Alginet y en el que se han construido, entre otros, barcos como el ESP-88 y ESP-97 del Desafío Español en la pasada Copa América y las unidades TP 52 que compiten en el Circuito MedCup “Bribón” y “Matador”.

                                Junto a éste Southern Ocean Marine, con base en Tauranga (Nueva Zelanda) y gran experiencia en construcción de barcos de regatas oceánicas como el pasado vencedor de la Barcelona World Race “Paprec Virbac 2”, el “Temenos 2” o el “Ecover” de Mike Golding, por citar algunos ejemplos, ha materializado el diseño de Farr dando forma al casco del “Telefónica negro”.

                                La elección de este segundo astillero para la construcción del casco del “Telefónica negro” vino derivada por la proximidad, inicialmente, de la celebración de la próxima America’s Cup, lo cual limitaba el tiempo y el espacio del astillero valenciano. Una vez que el casco llegue en el Antonov , el “Telefónica negro” se terminará de construir en la base del equipo en Alicante.

                                Campos afirmaba que “en esta ocasión hemos podido utilizar, en un alto porcentaje, la gran tecnología de la que dispone actualmente España y concretamente la Comunidad Valenciana para la construcción de nuestros barcos”.

                                Primeros entrenamientos

                                A principios de junio, el “Telefónica negro” llegará a Alicante para finalizar su construcción y en breve estar en el agua para llevar a cabo sus primeros entrenamientos. Por su parte, el “Telefónica azul” dejará el astillero King Marine unas semanas después, listo para entrar en contacto en cuanto sea posible con aguas alicantinas.

                                Los datos del equipo Telefónica y sus barcos Equipo: Telefónica
                                País: España
                                Clubs: Real Club Náutico de Sanxenxo y Real Club de Regatas de Alicante, en representación de todos los clubes náuticos españoles.

                                Barco: Monotipo Volvo Open 70 – versión 2
                                Diseño: Farr Yacht Design.
                                Astillero Telefónica negro: Southern Ocean Marine (Tauranga, Nueva Zelanda)
                                Astillero Telefónica azul: King Marine (Alginet, Valencia)
                                Construcción: aprox. 40.000 horas en cada astillero
                                Personas en construcción: aprox. 60 personas

                                Eslora: 21,5 m. (3 metros más que un autobús articulado)
                                Manga: De 5 a 5,7 metros
                                Altura mástil: 31,5 metros (equivalente a un edificio de 12 pisos de altura)

                                Superficie vélica: Equivalente a tres pistas de tenis
                                Mayor: 175 m2
                                Foque: 140 m2
                                Spinnaker: De 300 a 500 m2

                                Desplazamiento: De 13.860 kg a 14.000 kg
                                Peso bulbo: más de 4.500 kg
                                Peso quilla: 6.000 a 7.400 kg
                                Quilla pivotante con hasta 40º de ángulo
                                2 orzas de deriva

                                Número de velas: 24 por barco (11 a bordo por etapa)
                                Tripulación: 10 regatistas + 1 tripulante nº11 /media crew
                                Ruedas (timón): 2
                                Grinders: 3
                                Cámaras a bordo: 9, de alta definición
                                Micrófonos a bordo: 3
                                Comunicación: Por satélite de última generación

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