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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

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6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

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Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

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  • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

    Sin desánimo, como siempre. ¡¡Enorme trabajo, Pepe Luis!!.


    Un fuerte abrazo y FELIZ 2021.


    El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
    http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

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    • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

      Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
      Creo que te confundes con el Nylon, que tiene una absorción de agua de hasta el 9,5%.

      El Delrin tiene 0,5% y es válido para cojinetes de mecha.

      Y el Tefllon tiene una absorción del 0%...y esto es casi un problema porque no acepta adhesivos, hay que hacerle un tratamiento especial o utilizar uniones mecánicas..



      El Teflón (marca comercial) es Politetrafluoretileno, o PTFE. Por su estructura tiene una gran resistencia química, lo que hace que no absorba líquidos, ni se disuelva, y sea difícil de pegar, y lo hace "autolubricante", lo que se nota en su tacto suave y resbaladizo. Esta baja fricción lo hace adecuado para cojinetes, etc, aunque es blando, se raya y deforma con facilidad y mecánicamente no tiene demasiada resistencia. Se le suelen meter carga de grafito, bronce, u otros aditivos para mejorar sus propiedades en este sentido.

      El Delrin (otro nombre comercial) es una resina acetálica. Tiene una gran resistencia mecánica y dureza, lo que lo hace adecuado para piezas mecánicas. No tiene tan baja fricción como el PTFE, pero mejor que el nylon, y poca dilatación por absorción de humedad.

      El Nylon (otro nombre comercial) es una poliamida. Existen actualmente multitud de versiones del nylon, con diferentes aditivos y denominaciones y características técnicas. Nylon 6, Nylon 12, etc y otros nombres comerciales. En general su absorción de agua es mayor que la del PTFE y las resinas, con una dilatación en torno al 6%, aunque varía según las versiones entre el 3% y el 9% aproximadamente si no me equivoco, que ya es bastante. Lo suficiente para bloquear un casquillo si no se ha tenido en cuenta.

      Entre estos 3 la cosa sería más o menos así :

      __________Resistencia_______Fricción (menos mejor)___Absorción de agua

      Teflon------------- + -------------------- - ------------------------- - --------
      Nylon------------- ++ ----------------- ++ ---------------------- +++ -----
      Delrin------------ +++ ----------------- + ------------------------- + -------


      Hay cientos de termoplásticos y resinas, cada una con sus propiedades. Está el Durogliss, un polietileno de alta densidad, UHME-PE, similar al Delrin en prestaciones, el Devlon en sus distintas versiones , etc. PEEK para bajas temperaturas, etc, etc. Cada uno más orientado a aplicaciones concretas.

      En el caso de los barcos las aplicaciones no son demasiado exigentes, por lo que se podría usar casi cualquiera, adaptándolo en función de sus características: sobredimensionando ligeramente las piezas en Teflón, o usando un teflon con aditivos para repartir mejor la carga y que no se deformen y cojan holguras a largo plazo; aumentando las tolerancias de los casquillos de Nylon para compensar su futura dilatación por absorción, o usando on nylon de baja absorción, etc.
      Y la variedad de materiales permite corregir errores de diseño. Casquillo de Teflon que se deforma? Paso a Delrin. De Nylon que se agarrota, o de Delrin que va muy dura? Paso a Teflon.

      El Delrin es quizá la mejor opción de partida para un casquillo.

      Desaconsejaría el Teflón por ejemplo para una roldana para el ancla, que la machacaría. Sería mejor de Delrin o similar, o incluso de nylon, aunque tenga mas holgura.
      En un escotero de génova pondría una roldana de Delrin. Una de teflón se deformaría y marcaría enseguida seguramente bajo carga. Una de nylon bien dimensionada podría ir bien, auqnue igual gira peor...

      Aunque insisto que hay decenas de plásticos similares, y dependerá de las marcas con las que trabaja el que os lo vaya a hacer y su grado de conocimiento. Porque desconocimiento también hay mucho, y es frecuente confundir por ejemplo Nylon y Teflón, porque ambos suelen ser blancos, aunque al tacto ya se distinguen si sabes qué es qué. Pero otros es muy dificil saber "qué son".

      Un ejemplo de diferentes plásticos y aplicaciones (los PA son los "nylons", y no está el Delrin o similares):




      Edu
      Editado por última vez por Edu; 29/12/2020, 13:07:22. Razón: tratar de arreglar la tabla...

      Comentario


      • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

        Te puedo contar como hice yo los timones:

        Mandé planchas de espuma de PVC a una empresa de corte CNC.
        Cortaron la espuma con la forma exterior y los encajes interiores para el eje y los refuerzos en dos piezas longitudinales.
        Cuando llegó la espuma, hice un bocadillo y masillé las dos partes con el eje enmedio.
        Luego enfibré por fuera.
        Me pareció más simple que lo de hacer la "piel" primero y rellenarla de espuma.





        <')(((>< <')(((>< <')(((><
        Que es mi barco mi tesoro,
        que es mi dios la libertad,
        mi ley, la fuerza y el viento,
        mi única patria, la mar.
        https://www.facebook.com/pages/Juriola/214037382001173
        Documentación y fotos de la construcción:
        https://www.dropbox.com/sh/u7ktl11am...uOakJ4Y3a?dl=0

        Comentario


        • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

          Originalmente publicado por Juriola Ver Mensaje
          Te puedo contar como hice yo los timones:

          Mandé planchas de espuma de PVC a una empresa de corte CNC.
          Cortaron la espuma con la forma exterior y los encajes interiores para el eje y los refuerzos en dos piezas longitudinales.
          Cuando llegó la espuma, hice un bocadillo y masillé las dos partes con el eje enmedio.
          Luego enfibré por fuera.
          Me pareció más simple que lo de hacer la "piel" primero y rellenarla de espuma.





          Es la otra manera evidente de hacerlo. El problema es que comienzas a laminar sobre esa espuma y al final hay que enmasillar y pintar.

          Haciendo moldes, en este caso hemos hecho las superficies desarrollables, ligeramente diferentes del Naca elegido, los moldes se hacen con bastante facilidad, utilizando en este caso tubo de pvc para la parte delantera y plancha de poliestireno extruído de 2 mm para el resto, con unas superficies ya lisas. Enceras, pintas con gelcoat epoxi y laminas, teniendo ya la superficie acabada.

          Se dejan unas pestañas en todo el contorno para que el pegado de las dos mitades sea consistente, y rellenas con espuma epoxi de célula cerrada cada una de las mitades, una de ellas ya con la mecha, las rebajas hasta la linea de crujía y después las pegas. Ahorras el enmasillado y el lijado, y pienso que te quedan unas superficies exteriores de más calidad, sin masillas ni pintura extra.

          Si puedo adjuntaré un croquis de como son las dos mitades.

          Un saludo

          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

          Comentario


          • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

            Santi, ¿y que ventajas o inconvenientes tiene un casquillo de bronce?.
            Saludos,

            Comentario


            • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

              Originalmente publicado por POLIZON A BORDO Ver Mensaje
              Buenos días

              Además de esto, he ido preparando los materiales para la construcción del timón.

              Estará hecho en fibra/epoxi y relleno de espuma.

              En una de las entradas anteriores os enseñaba la primera prueba del skeg, además de la mecha del timón que me fabricaron en Cartagena, pues estos días, he dedicado algunos ratos a preparar el molde para laminar la pala del timón.



              Cortando las secciones que darán la forma y montando una estructura



              Que soporta y da forma al molde:



              Probamos la mecha en su posición, solo para confirmar que todo está donde toca, pero se puede apreciar que le faltan las pletinas que van dentro de la pala:



              Así que hoy me han soldado las pletinas:

              Creo que han hecho un gran trabajo. Alineación perfecta



              Me acaba de llegar el material para empezar a laminar (cera desmoldante, gelcoat, espuma epoxi...) así que ya se como voy a empezar el año

              Feliz año 2021 y mucha salud para todos!!

              Continuamos
              Así lo hacen en mi astillero favorito

              Comentario


              • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                Pero por lo que se ve, en cualquiera de las dos formas de hacer la pala que habéis presentado, los nervios trabajan contra la espuma, no? En el caso de Juriola al menos tiene la masilla en medio, que distribuirá la carga, pero que si es solo masilla, sin refuerzo, tampoco es lo mejor para distribuir la fuerza sin quebrarse...no?
                ¿La espuma es lo suficientemente rígida y dura como para que con el tiempo los refuerzos no la vayan chafando y vaya cogiendo holgura?
                ¿No sería mejor la estructura de los refuerzos tenga cierta continuidad hasta la piel exterior? Por ejemplo laminando con fibra los refuerzos y dejando la espuma solo para dar forma y rellenar huecos?
                Que no lo sé, pregunto.


                Edu

                Comentario


                • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                  Originalmente publicado por Tormentín Ver Mensaje
                  Santi, ¿y que ventajas o inconvenientes tiene un casquillo de bronce?.
                  Saludos,
                  No puedes usar un casquillo de bronce con una mecha de inox, se formaría una corriente galvánica que corroería el inox.

                  Yo creo que delrin (polioximetileno-POM) o teflón (Politetrafluoretileno-PTFE) son dos buenos materiales para los cojinetes, bien probados.

                  El teflón tiene peor resistencia a la compresión, pero así todo son 8 MPa, que son 81 Kg/cm2, con lo que el cojinete, que tiene una superficie lateral de 112 cm2 puede resistir una fuerza de 9,11 toneladas, parece que los márgenes son suficientemente altos...

                  Y una bajísimo coeficiente de fricción y buena resistencia al desgaste.

                  "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                  Comentario


                  • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                    Originalmente publicado por Edu Ver Mensaje
                    Pero por lo que se ve, en cualquiera de las dos formas de hacer la pala que habéis presentado, los nervios trabajan contra la espuma, no? En el caso de Juriola al menos tiene la masilla en medio, que distribuirá la carga, pero que si es solo masilla, sin refuerzo, tampoco es lo mejor para distribuir la fuerza sin quebrarse...no?
                    ¿La espuma es lo suficientemente rígida y dura como para que con el tiempo los refuerzos no la vayan chafando y vaya cogiendo holgura?
                    ¿No sería mejor la estructura de los refuerzos tenga cierta continuidad hasta la piel exterior? Por ejemplo laminando con fibra los refuerzos y dejando la espuma solo para dar forma y rellenar huecos?
                    Que no lo sé, pregunto.


                    Edu
                    En nuestro caso, el sistema es hacer que la piel de gelcoat/fibra que en las zonas de los refuerzos, se engorde hasta que toque con las pletinas y luego, en una de ellas antes de cerrar, se laminan las pletinas a la fibra antes de poner la espuma.

                    La espuma es de epoxi, se aplica por colada en los huecos y si le das un pequeño tratamiento térmico se convierte en estructural.

                    Editado por última vez por POLIZON A BORDO; 30/12/2020, 12:23:45.

                    Comentario


                    • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                      Originalmente publicado por Edu Ver Mensaje
                      Pero por lo que se ve, en cualquiera de las dos formas de hacer la pala que habéis presentado, los nervios trabajan contra la espuma, no? En el caso de Juriola al menos tiene la masilla en medio, que distribuirá la carga, pero que si es solo masilla, sin refuerzo, tampoco es lo mejor para distribuir la fuerza sin quebrarse...no?
                      ¿La espuma es lo suficientemente rígida y dura como para que con el tiempo los refuerzos no la vayan chafando y vaya cogiendo holgura?
                      ¿No sería mejor la estructura de los refuerzos tenga cierta continuidad hasta la piel exterior? Por ejemplo laminando con fibra los refuerzos y dejando la espuma solo para dar forma y rellenar huecos?
                      Que no lo sé, pregunto.


                      Edu
                      Los refuerzos del Pelícano están muy cerca de la pared de la pala, y puede rellenarse ese espacio con pasta o con fibra, o con una especie de refuerzos de madera .

                      Una de las cachas recibe la mecha y los refuerzos, y primero se le hace una "cama" adecuada, se sitúa la mecha, se espera a que seque la cama y después se hace polimerizar la espuma epoxi. Cuando la espuma está dura se rebaja dejándola al ras del plano de crujía.

                      La otra cacha hay que adaptarla cuando la primera ya está lista, y la "cama" se puede hacer sobre mecha y refuerzos y dejarla lista para el pegado. Se hace la espuma y de nuevo se rebaja hasta el plano de crujía y se deja el hueco para los refuerzos y la mecha. No es necesario que los huecos sean perfectos porque se puede hacer un poco de espuma en el momento mismo del pegado de las dos cachas (con pasta epoxi en todo el contorno).

                      Se podría hacer de diferentes maneras, pero creo que esta es una manera cuidadosa y que permite ir con calma asegurándose de que va a quedar bien.

                      Un punto que también hemos comentado es el de la entrada y salida de la mecha en la pala, en la parte superior cercana al casco y en la parte inferior cercana al cojinete del skeg. Al tener diferentes dilataciones el epoxi y el inox, estos puntos tienen a la larga el riesgo de permitir la entrada del agua a la pala, que va a estar rellena de espuma de célula cerrada, pero para asegurarse, no es mucho trabajo dejar unos pequeños canales alrededor de la mecha, en las uniones con la pala, para rellenar de sika, que es mucho más flexible que el epoxi y que se podrá renovar pasados unos años.

                      "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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                      • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                        Vaya, hemos contestado al mismo tiempo...

                        "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                        Comentario


                        • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                          Originalmente publicado por POLIZON A BORDO Ver Mensaje
                          En nuestro caso, el sistema es hacer que la piel de gelcoat/fibra que en las zonas de los refuerzos, se engorde hasta que toque con las pletinas y luego, en una de ellas antes de cerrar, se laminan las pletinas a la fibra antes de poner la espuma.

                          La espuma es de epoxi, se aplica por colada en los huecos y si le das un pequeño tratamiento térmico se convierte en estructural.

                          Así mismo lo hacen
                          Pero no lo rellenan de espuma, lo mazizan,de poliester

                          Comentario


                          • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                            Originalmente publicado por guiller Ver Mensaje
                            Así mismo lo hacen
                            Pero no lo rellenan de espuma, lo mazizan,de poliester

                            Supongo que te refieres al Astilleto LG de Cartagena.
                            Sé que lo hacen así porque lo he visto, me lo explicó Antonio personalmente, por lo que le estoy muy agradecido.
                            Siempre está dispuesto a dar un consejo sin más interés que ayudarte a tomar la mejor decisión.

                            Comentario


                            • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                              Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                              No puedes usar un casquillo de bronce con una mecha de inox, se formaría una corriente galvánica que corroería el inox.



                              Buenas y copitas de fin de año

                              CUIDADO, CUIDADO, los conceptos no los tenemos claros.

                              La corrosión galvánica se produce cuando el metal de menor potencial (ánodo) (mV SCE) en contacto con un metal de mayor potencial (cátodo), mediante en este caso en el medio marino, emite electrones (e-) hacia la de mayor potencial (cátodo).

                              En este caso estamos tratando, según la foto, con un Acero Inoxidable Austenítico tipo 1.4404 (316L), pasivo, o similar. Esto es lo que significa AISI

                              En este caso el AISI 316L, actúa de cátodo, y el bronce de ánodo, perdiendo electrones este ultimo y corroyéndose.

                              Veremos si ahora vamos a tener que poner ánodos de sacrifico de acero inox, para proteger la hélice.
                              El ánodo de Magnesio, aluminio o Zinc (muy bajo potencial) que ponemos entre la hélice y el eje de cola, no es para proteger el eje de inox, es para proteger la hélice de bronce.

                              cuidado con lo que ponemos, ya que hay algunos que me han preguntado si la cubierta funciona como empotramiento, otra barbaridad.

                              Feliz año
                              “Un sueño no se hace realidad por medio de magia; se necesita sudor, determinación y trabajo duro”.(Colin Powell)

                              Nuestra WEB: https://bluewaterteam.es/

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                              La envidia es ignorancia, la imitación es suicidio. Ralph Waldo Emerson

                              Comentario


                              • Re: Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

                                Originalmente publicado por Galatea Nautica Ver Mensaje
                                Buenas y copitas de fin de año

                                CUIDADO, CUIDADO, los conceptos no los tenemos claros.

                                La corrosión galvánica se produce cuando el metal de menor potencial (ánodo) (mV SCE) en contacto con un metal de mayor potencial (cátodo), mediante en este caso en el medio marino, emite electrones (e-) hacia la de mayor potencial (cátodo).

                                En este caso estamos tratando, según la foto, con un Acero Inoxidable Austenítico tipo 1.4404 (316L), pasivo, o similar. Esto es lo que significa AISI

                                En este caso el AISI 316L, actúa de cátodo, y el bronce de ánodo, perdiendo electrones este ultimo y corroyéndose.

                                Veremos si ahora vamos a tener que poner ánodos de sacrifico de acero inox, para proteger la hélice.
                                El ánodo de Magnesio, aluminio o Zinc (muy bajo potencial) que ponemos entre la hélice y el eje de cola, no es para proteger el eje de inox, es para proteger la hélice de bronce.

                                cuidado con lo que ponemos, ya que hay algunos que me han preguntado si la cubierta funciona como empotramiento, otra barbaridad.

                                Feliz año
                                Perdón, ha sido un lapsus, se corroería el cojinete de bronce.

                                El 316 está más alto en la escala galvánica que el bronce.



                                Feliz año!

                                "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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