VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Vendée Globe 2020

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Vendée Globe 2020

    la llegada de Clarisse Crémer está prevista para el miércoles 3 de febrero, alrededor de las 9 de la mañana. Con mucho mar

    Comentario


    • Re: Vendée Globe 2020

      Originalmente publicado por Peon Ver Mensaje
      Lo que si me gustaría y que he aprendido durante esta Vendee Globe es saber más del idioma galo. La mayoría de las cosas importantes estan en francés.
      He tenido la misma sensación. Me siento cómodo con el inglés, pero el francés....je ne pa! y a veces me da mucha rabia!


      Edu

      Comentario


      • Re: Vendée Globe 2020

        Originalmente publicado por napoleon Ver Mensaje
        No. La vendee no ha sido nunca un escaparate del desarrollo náutico, ha sido un escaparate del desarrollo marinero. Quizás te confundas con copa America.

        Los foilers o foils, tienen un problema y es que generan sustentación, pero no equilibran pesos en sentido longitudinal. Adicionalmente, barren 12 metros de ancho conforme navegan, entre foil, manga y orza pendulada, esto aumenta significacativamente (casi multiplica por dos) la posibilidad de impacto.

        El problema es que la regata va evolucionando hacia copa america pero alrededor del mundo. Los patrones que llevan foils tienen que parar para no romper y todo esto poco contribuye al desarrollo naútico, creo que los mortales nunca navegaremos con foils, no estamos preparado para ello.

        Sigo pensando que la financiación por parte de marcas comerciales de barcos, en vez de avanzar retrocede en evolución nautica.
        La primera vez que se inicio el proceso de sponsorarización y profesionalización en la Figaro fue en el año 82. Con half tonners los cuales eran patrocinados en los mundiales. Igual que en el rugby los patrones con especial dedicación necesitaban comer.
        La primera VendeeGlobe del año 89 ya salió profesionalizada desde el primero Lecuriel d Aquitanie,(hoteles) de Titoan Lamazou hasta el último Cacharel (perfumes) de Jean-François Coste.
        Desde entonces es dificil encontrar un barco sin firma comercial detrás, incluido Le Cam, por supuesto.
        Hasta el barco de la Unión Sovietica Fazisi en la Whitebread primero patrocinado por Pepsi y después por fazi (conglomerado soviético que construía tanques y dirigía una cervecería), es un barco patrocinado.
        Detrás de todo barco evolucionado de la Vendee desde el 89 hasta hoy en día
        hay una marca comercial.
        Respecto a los foils
        Esto que podría parecer una revolución tuvo una idea originaria hace más de 40 años con Eric Tabarly como fiel convencido que los barcos pueden volar. En el año 1975 Tabarly se obsesionó en que la navegación con foils y que navegar fuera del agua se reduciría radicalmente el rozamiento y por lo tanto se navegaría mucho más rápido.

        Intentó demostrarlo, primero con un barco de madera, pero no lo consiguió por las limitaciones técnicas del momento, no había fibra de carbono y los barcos eran demasiado pesados. Luego construyó el Paul Ricard, (bebida Pastis) un trimarán de 16,5 metros de eslora, 10 toneladas de peso y con unos foils de 6 metros de altura –con el que conseguiría el récord del Atlántico de 12 a 10 días-, pero con el que tampoco consiguió que el barco navegara fuera del agua. Pero si se levantaba el bicho.
        Todo esto ha evolucionado hasta nuestros días, en los que la vela sigue evolucionando, y aunque es cierto que ya no es vela como se conocía antaño, es una nueva forma de entenderla y de navegarla.

        Aunque él no lo viera, ya que desapareció en el mar en el año 1998, Tarbarly acabaría siendo un visionario.

        Comentario


        • Respuesta: Re: Vendée Globe 2020

          Originalmente publicado por Peon Ver Mensaje
          La primera vez que se inicio el proceso de sponsorarización y profesionalización en la Figaro fue en el año 82. Con half tonners los cuales eran patrocinados en los mundiales. Igual que en el rugby los patrones con especial dedicación necesitaban comer.
          La primera VendeeGlobe del año 89 ya salió profesionalizada desde el primero Lecuriel d Aquitanie,(hoteles) de Titoan Lamazou hasta el último Cacharel (perfumes) de Jean-François Coste.
          Desde entonces es dificil encontrar un barco sin firma comercial detrás, incluido Le Cam, por supuesto.
          Hasta el barco de la Unión Sovietica Fazisi en la Whitebread primero patrocinado por Pepsi y después por fazi (conglomerado soviético que construía tanques y dirigía una cervecería), es un barco patrocinado.
          Detrás de todo barco evolucionado de la Vendee desde el 89 hasta hoy en día
          hay una marca comercial.
          Respecto a los foils
          Esto que podría parecer una revolución tuvo una idea originaria hace más de 40 años con Eric Tabarly como fiel convencido que los barcos pueden volar. En el año 1975 Tabarly se obsesionó en que la navegación con foils y que navegar fuera del agua se reduciría radicalmente el rozamiento y por lo tanto se navegaría mucho más rápido.

          Intentó demostrarlo, primero con un barco de madera, pero no lo consiguió por las limitaciones técnicas del momento, no había fibra de carbono y los barcos eran demasiado pesados. Luego construyó el Paul Ricard, (bebida Pastis) un trimarán de 16,5 metros de eslora, 10 toneladas de peso y con unos foils de 6 metros de altura –con el que conseguiría el récord del Atlántico de 12 a 10 días-, pero con el que tampoco consiguió que el barco navegara fuera del agua. Pero si se levantaba el bicho.
          Todo esto ha evolucionado hasta nuestros días, en los que la vela sigue evolucionando, y aunque es cierto que ya no es vela como se conocía antaño, es una nueva forma de entenderla y de navegarla.

          Aunque él no lo viera, ya que desapareció en el mar en el año 1998, Tarbarly acabaría siendo un visionario.


          ¿Y el palo de este barco? ¿la perspectiva?
          Saludos.
          sigpic

          Comentario


          • Re: Vendée Globe 2020

            Me dio algo así como una especie de decepción, o sorpresa y afán crítico cuando vi a los Half Tonners de la Figaro con vinilos en los costados !Pero eso fue en La Coruña en el año 82!! O por ahí.

            Comentario


            • Re: Vendée Globe 2020

              Respecto a los foils...
              Interesante entrevista a Quentin Lucet, arquitecto de VPLP

              Una Vendée Globe 2020 que plantea interrogantes

              En la memoria de la Vendée Globe , ninguna carrera ha sido tan impredecible ... Mayor tiempo de carrera, flota compacta, varias generaciones de IMOCA agrupadas ...

              “ Es cierto que el recorrido de la carrera no formaba parte de los escenarios previstos en la salida, por nadie ...”, comienza Quentin Lucet, arquitecto de VPLP.

              Hay que decir que antes del inicio de la carrera, todos los arquitectos no cejaron en la supremacía de los foilers de última generación ... Entonces, cómo explicar esta agrupación y navegación en contacto entre orzas rectas de 2007 y foilers nacidos en 2019 ... Por supuesto, el clima es responsable de gran parte de este patrón nunca antes visto, pero esta no es la única explicación, como explica el arquitecto.

              "En todas las regatas de pretemporada y las transats que se hayan podido realizar, se respetó la jerarquía según los barcos de Arquímedes, con foils pequeños y grandes, adelantándose en las regatas los foilers de última generación. Vendée Globe, hay un muchas cosas que no se desarrollaron de acuerdo con las lecciones aprendidas durante estos años de seguimiento de los barcos antes de la salida ”, explica Quentin Lucet.

              Condiciones de viento y mar desfavorables para los foilers de última generación
              "No teníamos ninguna respuesta, antes de la salida, sobre el comportamiento de los nuevos foilers, sino también de la generación 2016, en los océanos Pacífico e Índico. Nos dimos cuenta de que los trenes de olas que encontraron en el Océano Índico no eran necesariamente representativo de lo que habían experimentado en un transatlántico. Concretamente, los barcos tienen potenciales de velocidad realmente fuertes, de eso no tenemos ninguna duda, pero no es fácil encontrar el ritmo que va bien para salvar tanto al humano como al barco en estos sistemas de ondas de estos dos océanos ".

              Porque si los marineros tenían muy en cuenta las condiciones encontradas en la última Vendée Globe , todos decían las vacaciones que no encontrarían lo que habían imaginado.

              "Utilizamos estadísticas de viento u oleaje para diseñar los barcos, y cada edición de la Vendée Globe tiene sus especificidades. Antes de pasar el Cabo de Hornos, las condiciones no eran favorables para los nuevos diseños. En 2016, nos dimos cuenta de la utilidad de los foils y la diferencia en rendimiento con orzas rectas. En 2020, nunca habíamos visto una flota tan compacta.

              En las últimas 3 ediciones, el tiempo de viaje se ha reducido en unos 4 días. Este año, incluso Maitre Coq en el Cabo de Hornos, estuvo casi una semana por detrás de Armel le Cléac'h cuando realmente se encuentra en una configuración de barco de la generación 2016. Nos damos cuenta de que esta edición de la Vendée Globe 2020 no ha sido favorable para aprovechar el potencial de los barcos. Hubo muchas más fases en las que los capitanes estaban en modo de supervivencia ".

              Entonces, exactamente, ¿esta edición de 2020 pondrá en duda el futuro de los foilers? Si demuestran todo su poder en las travesías del Atlántico, ¿son realmente aptos para una larga vuelta al mundo ? Los primeros de la flota ya han pasado el estancamiento y si las condiciones son las que se encuentran normalmente en el Atlántico, los foilers deberían beneficiarse de los barcos sin foils.

              Repensando la generación de IMOCA 2024

              “Como parte del diseño de nuevas embarcaciones, es interesante analizar el impulso que proporcionan estos foils. Ahora debemos buscar el correcto funcionamiento en modo degradado, cuando el mar o el viento no permiten operar el funcionamiento de los foils.

              Deberíamos quedarnos a priori en láminas grandes. Quizás el compromiso sea entre las láminas de la generación 2016 y 2020. Ya habíamos tenido discusiones para la generación 2020, sobre el hecho de que las láminas quizás todavía eran demasiado prominentes fuera del barco, un tiempo retraído.

              Alex Thomson había elegido una configuración que le permitía retraer sus láminas cuando no quería usarlas. Es una configuración también elegida por Sam Manuard en Occitane en Provenza. Una vez retraídas, las láminas no se arrastran en el agua y no generan un comportamiento de la embarcación que no pueda controlarse. Es una de las formas de trabajar para no encontrarse en situaciones complicadas ".

              Una cosa es cierta, las láminas todavía tienen un futuro brillante en el diseño de IMOCA . La prueba está en Linked Out, desprovisto de su babor y aún en carrera.

              “En mi opinión, el final del florete que le queda a Thomas Rettant es mayor que los de la generación 2016, lo que significa que, posiblemente, pueda alcanzar velocidades similares a la del Bureau Vallée 2, incluso con un florete amputado”.

              Esta edición de la Vendée Globe , si no es una carrera de velocidad como se imaginaba antes de la salida, al menos tendrá el mérito de suscitar muchas interrogantes.

              "Hemos dado un gran paso tecnológico desde la generación de 2016. Todos los patrones eran muy conscientes de que no habían tenido la oportunidad de navegar en todas las condiciones que se encuentran en una Vendée Globe. Es genial. Es rico discutir con ellos y poner en marcha una especificación de usos y prestaciones. No es el barco más rápido a máxima velocidad el que está haciendo allí. Es lo que se puede ver en esta Vendée Globe ".


              Bureau Vallée 2, generación 2015
              Porque en última instancia, si el potencial de los nuevos foilers es realmente mayor que el de las viejas generaciones, los marineros no pueden explotarlo al máximo. Primero se esfuerzan por preservar su montura y sus cuerpos.

              "Los próximos objetivos serán estudiar cómo hacer un mejor uso de su barco. Parecería que hoy las opciones tácticas eran preponderantes a la velocidad del barco. Utilizar una oficina de Vallée 2 al 90% de su potencial o una Linked Fuera o un Malizia al 70%, es uno de esos temas a explorar para sacar a relucir el futuro barco de la generación 2024 que sea lo más eficiente posible.

              En las últimas transats (Jacques Vabres o Route du Rhum), la pregunta ni siquiera surgió. Las grandes láminas eran obvias. Los comentarios de los regatistas también confirmaron la necesidad de que las láminas grandes estén en el Top 5. "

              Por lo tanto, hoy tendremos que trabajar en un compromiso entre barcos eficientes en transats y en todo el mundo . Y si el trabajo en las láminas es una línea de pensamiento, también tendremos que trabajar en la ergonomía de los barcos.

              "Por la velocidad, el bienestar a bordo también es garantía de rendimiento. Es un poco más nuevo y está presente en los diseños de los nuevos barcos. Son realmente duros y si sabes lo que los hombres son capaces de afrontar en un carrera transatlántica, en una Vendée Globe, una carrera muy larga, ciertamente es diferente ".
              La conclusión ?
              "Tenemos que dar un paso atrás en la situación. No hay duda real de que un barco de foiling se desempeña mejor en una carrera, incluso una Vendée Globe. Pero tenemos que tener cuidado. Asegurar el uso de un foiler en modo degradado o de supervivencia , encuentre la configuración correcta para que el barco pueda avanzar a velocidades más altas que los que no son foilers. Los foilers grandes van de 30 nudos a 15 nudos. C 'es muy violento, muy duro y, potencialmente, los patrones se aflojan porque sienten que están manejando su barco y están atentos a eso.

              Finalmente, no hay proyección real y eso es parte del juego. Cuando las condiciones no le permiten explotar todo el potencial de su barco, solo está al 70% de su capacidad ”.

              Saludos,:bri
              ndis:.

              Comentario


              • Re: Respuesta: Re: Vendée Globe 2020

                Originalmente publicado por magallanesXIX Ver Mensaje

                ¿Y el palo de este barco? ¿la perspectiva?
                Saludos.
                Tabarly estuvo interesado en los foils desde mediados de los 70.
                Este modelo fue en el que se basó para construir el Paul Ricard.
                Le llamó el pequeño hidroptero..




                Tabarly modificó elpalo en numerosas ocasiones. En las diferentes Transats

                Este es un libro interesante

                Comentario


                • Re: Vendée Globe 2020

                  Club Swan 36, un barco comercial de un solo foil


                  otro el Figaro 3

                  otro Quant 23

                  Comentario


                  • Re: Vendée Globe 2020

                    El foil de ahora es en realidad una evolución de las orzas rectas.
                    Isabelle Autissier fue una de las primeras en probar una quilla giratoria en un 60 pies en su Ecureuil-Poitou Charente, también equipada con dos orzas. Pero no fue hasta 1996 en PRB que las derivas fueron asimétricas. Al año siguiente, Géodis, fue equipado con aletas del mismo tipo. Esto es lo que dijo recientemente Christophe Auguin su patrón:

                    … Después de la Vendée, también habíamos probado lo que podía prefigurar los foils para hacer Nueva York - San Francisco, con orzas que daban tres toneladas de empuje vertical en 15-20 nudos y la mitad del barco despegaba….Eran orzas asimetricas curvadas

                    Entonces, predijo estas derivas se desviarán cada vez más del eje, hasta el punto de convertirse casi en derivas tipo Tjalks (barcos holandeses).

                    Christophe Auguin se dió cuenta de esto.

                    Osease la resultante es hacia arriba.
                    Me da la impresión de que el foil es imparable. Poco a poco veremos barcos con ellos.

                    Comentario


                    • Re: Respuesta: Re: Vendée Globe 2020

                      Originalmente publicado por Peon Ver Mensaje
                      Tabarly estuvo interesado en los foils desde mediados de los 70.
                      Este modelo fue en el que se basó para construir el Paul Ricard.
                      Le llamó el pequeño hidroptero..




                      Tabarly modificó elpalo en numerosas ocasiones. En las diferentes Transats

                      Este es un libro interesante
                      En el Hydroptère original navegó, por cierto, un gran defensor de los barcos con foils llamado... Jean Le Cam.

                      Tabarly fue un gran pionero: no solo los foils, también los lastres de agua son una concepción suya.

                      Comentario


                      • Re: Vendée Globe 2020

                        El clubswan 36 me flipa, pero hurgando en la web de swan no se ven imágenes volando. Si es cierto que tiene sustentación para reducir la superficie de carena mojada, pero volar, lo que se dice volar, no. Y si pudiera, pondrían fotos, digo yo...
                        Editado por última vez por abordaxe; 02/02/2021, 11:58:44.
                        abordaxe

                        Comentario


                        • Re: Vendée Globe 2020

                          Victor Chatenay (1886-1985), que fue alcalde de Angers de 1947 a 1959, seguramente estaría muy orgulloso de su bisnieta Clarisse Crémer, que está a punto de cruzar la línea de meta de la Vendée Globe.


                          A bordo de su monocasco Imoca Banque Populaire X, Clarisse Crémer, de 31 años, debería normalmente terminar su viaje alrededor del mundo este martes, 2 de febrero en el mejor de los casos, o mañana miércoles. Salvo daños de última hora, ocupará el puesto 12 en el evento y será la primera mujer en cruzar la línea de meta de esta edición.

                          "Sobre todo, no quiero hacer balance de una aventura que aún no ha terminado, ¡y especialmente que aún no ha sido ganada! Tengo menos de 1000 km por recorrer. Esto no es mucho a la vista de los 45.000 km de esta vuelta al mundo, pero aún es más que suficiente para reservarse sorpresas" , declaró muy recientemente al diario Le Parisien que le dio la palabra para contarle su gira mundial a punto de terminar. en Les Sables-d'Olonne.

                          Licenciada en negocios por una universidad estadounidense y por HEC Paris, Clarisse Crémer descubrió la navegación durante las vacaciones entre Bretaña y las Islas del Canal. Pero tiene lazos familiares en Anjou, uno de sus bisabuelos fue Victor Chatenay, el ex alcalde de Angers que también fue senador y diputado. Nacido en 1886 en Doué-la-Fontaine, vivió una vida muy plena antes de morir en Angers a la edad de 98 años.

                          Clarisse nunca lo menciona, pero sale todo.

                          Comentario


                          • Re: Vendée Globe 2020

                            Los foils, o alas sumergidas están revolucionando la vela, ya te encuentras en cualquier sitio un chaval con una tabla con foils, o incluso con vela/ala hinchable sin mástil..





                            Velas ligeras, catamaranes..


                            Y muchos de estos nuevos aparejos son de sustentación, que no producen escora, y creo que es la innovación que realmente precisan los barcos de mayor eslora.



                            Ya lo demostró el Vestas con su record de velocidad a vela:





                            ¿Para que un par adrizante provocado por un pesado bulbo si la vela ya no produce escora?


                            El problema es que el autoequilibrio de un velero "tradicional" es muy difícil de conseguir: a más escora, menos superficie vélica proyectada al viento, luego menos par escorante, el barco se endereza hasta hallar el equilibrio entre par escorante y par adrizante..


                            Con una vela de sustentación eso no funciona...pero si han rizado el rizo como lo han hecho para hacer las absurdas arañas voladoras de esta Copa America... lo otro está chupao...


                            "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                            Comentario


                            • Vendée Globe 2020

                              Lo de los barcos voladores es impresionante y nadie discute el avance tecnológico que suponen. Ni yo.. ni Le Cam... lo que dudo es que sean la mejor opción para una Vendee. Incluso aunque logren acabar unos días antes. Y que? Lo más rápido que conozco es un F1 y eso no evita que las carreras sean un coñazo.

                              Mario.

                              Comentario


                              • Re: Vendée Globe 2020

                                Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                                En barcos muy similares, con tripulación, tenemos en la historia reciente una embarrancada contra un arrecife de 30 millas, un hombre al agua no recuperado y un tripulante de un pesquero chino muerto..

                                La siniestralidad de la vela en solitario es bastante baja.
                                Tienes razón. Aunque no encuentro la lógica para ello. Quizá con más tripulación se incrementa tanto la velocidad que no compensa el aumento de vigilancia. También puede ser que todos estos barcos hacen pasar tanta agua sobre cubierta que la vigilancia realmente operativa es muy dependiente de la electrónica.

                                Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                                la seguridad también mejora según los barcos se hacen más fiables. Y me encantaría que se aclararan puntillosamente las circunstancias del incidente de Herrmann, creo que se podrían sacar muchas cosas en limpio de ahí.
                                También aquí creo que no sólo tienes razón sino que es el camino de la seguridad. La fiabilidad de barcos y equipos, la redundancia de aquellos necesarios, incluso la posibilidad de forzar la retirada en caso del fallo de algunos equipos esenciales. Parece lógico que alguien se retire por rotura de un timón, pero no de un AIS, y creo que es cuestionable. También creo que la organización que tiene información con equipos satelitales, ante el fallo del AIS, por ejemplo, podría facilitar esa información a las redes de AIS para información del resto de usuarios de la mar.

                                No hay cosa que vea más necesaria que el estudio minucioso y riguroso de los accidentes en la mar. Si se parecieran un poquito al análisis de los aéreos, mejoraría la seguridad exponencialmente. Pero los seguros de barcos, incluso de los grandes barcos, son baratos en relación con los de los aviones. Aquí no verás otra cosa que castigo judicial, culpabilidad de pago y ya está. Jamás una recomendación que genere revisiones, etc.

                                "A superior seaman uses his superior judgment to keep out from situations requiring his superior skills"

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X