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Re: Vendée Globe 2020
esta regata, con el paso de los años evolucionará hacia los actuales modelos de copa America. y ya no será navegar, será volar, a vela si, pero volar, igual que lo hace un aeroplano.
la idea inicial de la Vendee Globe, no la inventaron los franceses. Su origen es la Golden Globe de 1968, por todos conocida.
con la trayectoria que está tomando la regata, sobre todo en las últimas dos ediciones, se deja a un lado a navegantes muy buenos, y se prioriza a otros, que siendo buenos también, son buenos directores de comunicación, buenos comunicadores, pero no tan buenos navegantes, a mi juicio, por su puesto.
Desde mi punto de vista, y este es un punto de vista exclusivamente personal, que puede ser erróneo, por su puesto, la regata ganaría mucho más con unas normas mas cerradas en cuanto apéndices, en cuanto a alturas de palo, formas de casco, etc etc.
De la forma actual, y con la gran variedad de diseños que hay en IMOCA, al ser una clase open, lo que se prima es la pasta que hay detrás de cada proyecto, dejando a un lado a gente que quizás tenga más cualidades marineras que los tres o cuatro primeros. Lo que ocurre es que los tres o cuatro primeros tienen una marca detrás que les pone la pasta y un equipo multidisplinar que está detrás ante cualquier problema.
Personalmente estaría muy cómodo en vez de 74 días, si la regata son 100, pero todos con barcos similares. Esta regata ha evolucionado a un engendro, en el cual es dificil encontrar dos barcos iguales, tanto en desarrollo tecnológico como en presupuesto detrás del proyecto.
Como digo, y vuelvo a repetir, es una opinión personal, y si me apuras un poco un gusto un poco "pureta".
También personalmente, y quizás esté equivocado, creo que pocos o muy pocos, ni tan siquiera los más jóvenes, navegaremos con foils ni tan si quiera con derivadores o orzas de deriva, por que aunque el desarrollo de estos engendros está evolucionando muy rápidamente, no están al alcance de los mortales, como decía, no solo por presupuesto, si no por complejidad en su utilización y elevados costes de mantenimiento.
Otra cosa adicional es que considero que el barco y su navegante deben causar el minimo impacto en el medio ambiente, navegar con un foil, implica aumentar, prácticamente duplicar la manga que barre el mar, y esto, afecta considerablemente a todo bicho que esté entre aguas durmiendo tranquilamente. Además de duplicar las posibilidades de colisión con cualquier ofni.
Si, todos sabemos que Tabarly fue un visionario, que fue el que originalmente pensó en la sustentación vertical mediante apéndices hidrostáticos, y que nunca pudo ver su proyecto completado porque los materiales de la época eran muy pesados y con módulos de inercia muy bajos. Lo que digo es que para ver barcos volando ya está la copa america, y que el espíritu de la vendee no es volar sobre el agua, es un regata de superación, de buen hacer marinero, y sobre todo y por encima de todo es una prueba de superación personal.
y por mi parte doy por cerrada esta discursión, puesto que estoy seguro que a la gran mayoría de lectores de este hilo, les importa poco o nada nuestras opiniones personales.
Originalmente publicado por Peon
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La primera vez que se inicio el proceso de sponsorarización y profesionalización en la Figaro fue en el año 82. Con half tonners los cuales eran patrocinados en los mundiales. Igual que en el rugby los patrones con especial dedicación necesitaban comer.
La primera VendeeGlobe del año 89 ya salió profesionalizada desde el primero Lecuriel d Aquitanie,(hoteles) de Titoan Lamazou hasta el último Cacharel (perfumes) de Jean-François Coste.
Desde entonces es dificil encontrar un barco sin firma comercial detrás, incluido Le Cam, por supuesto.
Hasta el barco de la Unión Sovietica Fazisi en la Whitebread primero patrocinado por Pepsi y después por fazi (conglomerado soviético que construía tanques y dirigía una cervecería), es un barco patrocinado.
Detrás de todo barco evolucionado de la Vendee desde el 89 hasta hoy en día
hay una marca comercial.
Respecto a los foils
Esto que podría parecer una revolución tuvo una idea originaria hace más de 40 años con Eric Tabarly como fiel convencido que los barcos pueden volar. En el año 1975 Tabarly se obsesionó en que la navegación con foils y que navegar fuera del agua se reduciría radicalmente el rozamiento y por lo tanto se navegaría mucho más rápido.
Intentó demostrarlo, primero con un barco de madera, pero no lo consiguió por las limitaciones técnicas del momento, no había fibra de carbono y los barcos eran demasiado pesados. Luego construyó el Paul Ricard, (bebida Pastis) un trimarán de 16,5 metros de eslora, 10 toneladas de peso y con unos foils de 6 metros de altura –con el que conseguiría el récord del Atlántico de 12 a 10 días-, pero con el que tampoco consiguió que el barco navegara fuera del agua. Pero si se levantaba el bicho.
Todo esto ha evolucionado hasta nuestros días, en los que la vela sigue evolucionando, y aunque es cierto que ya no es vela como se conocía antaño, es una nueva forma de entenderla y de navegarla.
Aunque él no lo viera, ya que desapareció en el mar en el año 1998, Tarbarly acabaría siendo un visionario.
La primera VendeeGlobe del año 89 ya salió profesionalizada desde el primero Lecuriel d Aquitanie,(hoteles) de Titoan Lamazou hasta el último Cacharel (perfumes) de Jean-François Coste.
Desde entonces es dificil encontrar un barco sin firma comercial detrás, incluido Le Cam, por supuesto.
Hasta el barco de la Unión Sovietica Fazisi en la Whitebread primero patrocinado por Pepsi y después por fazi (conglomerado soviético que construía tanques y dirigía una cervecería), es un barco patrocinado.
Detrás de todo barco evolucionado de la Vendee desde el 89 hasta hoy en día
hay una marca comercial.
Respecto a los foils
Esto que podría parecer una revolución tuvo una idea originaria hace más de 40 años con Eric Tabarly como fiel convencido que los barcos pueden volar. En el año 1975 Tabarly se obsesionó en que la navegación con foils y que navegar fuera del agua se reduciría radicalmente el rozamiento y por lo tanto se navegaría mucho más rápido.
Intentó demostrarlo, primero con un barco de madera, pero no lo consiguió por las limitaciones técnicas del momento, no había fibra de carbono y los barcos eran demasiado pesados. Luego construyó el Paul Ricard, (bebida Pastis) un trimarán de 16,5 metros de eslora, 10 toneladas de peso y con unos foils de 6 metros de altura –con el que conseguiría el récord del Atlántico de 12 a 10 días-, pero con el que tampoco consiguió que el barco navegara fuera del agua. Pero si se levantaba el bicho.
Todo esto ha evolucionado hasta nuestros días, en los que la vela sigue evolucionando, y aunque es cierto que ya no es vela como se conocía antaño, es una nueva forma de entenderla y de navegarla.
Aunque él no lo viera, ya que desapareció en el mar en el año 1998, Tarbarly acabaría siendo un visionario.
la idea inicial de la Vendee Globe, no la inventaron los franceses. Su origen es la Golden Globe de 1968, por todos conocida.
con la trayectoria que está tomando la regata, sobre todo en las últimas dos ediciones, se deja a un lado a navegantes muy buenos, y se prioriza a otros, que siendo buenos también, son buenos directores de comunicación, buenos comunicadores, pero no tan buenos navegantes, a mi juicio, por su puesto.
Desde mi punto de vista, y este es un punto de vista exclusivamente personal, que puede ser erróneo, por su puesto, la regata ganaría mucho más con unas normas mas cerradas en cuanto apéndices, en cuanto a alturas de palo, formas de casco, etc etc.
De la forma actual, y con la gran variedad de diseños que hay en IMOCA, al ser una clase open, lo que se prima es la pasta que hay detrás de cada proyecto, dejando a un lado a gente que quizás tenga más cualidades marineras que los tres o cuatro primeros. Lo que ocurre es que los tres o cuatro primeros tienen una marca detrás que les pone la pasta y un equipo multidisplinar que está detrás ante cualquier problema.
Personalmente estaría muy cómodo en vez de 74 días, si la regata son 100, pero todos con barcos similares. Esta regata ha evolucionado a un engendro, en el cual es dificil encontrar dos barcos iguales, tanto en desarrollo tecnológico como en presupuesto detrás del proyecto.
Como digo, y vuelvo a repetir, es una opinión personal, y si me apuras un poco un gusto un poco "pureta".
También personalmente, y quizás esté equivocado, creo que pocos o muy pocos, ni tan siquiera los más jóvenes, navegaremos con foils ni tan si quiera con derivadores o orzas de deriva, por que aunque el desarrollo de estos engendros está evolucionando muy rápidamente, no están al alcance de los mortales, como decía, no solo por presupuesto, si no por complejidad en su utilización y elevados costes de mantenimiento.
Otra cosa adicional es que considero que el barco y su navegante deben causar el minimo impacto en el medio ambiente, navegar con un foil, implica aumentar, prácticamente duplicar la manga que barre el mar, y esto, afecta considerablemente a todo bicho que esté entre aguas durmiendo tranquilamente. Además de duplicar las posibilidades de colisión con cualquier ofni.
Si, todos sabemos que Tabarly fue un visionario, que fue el que originalmente pensó en la sustentación vertical mediante apéndices hidrostáticos, y que nunca pudo ver su proyecto completado porque los materiales de la época eran muy pesados y con módulos de inercia muy bajos. Lo que digo es que para ver barcos volando ya está la copa america, y que el espíritu de la vendee no es volar sobre el agua, es un regata de superación, de buen hacer marinero, y sobre todo y por encima de todo es una prueba de superación personal.
y por mi parte doy por cerrada esta discursión, puesto que estoy seguro que a la gran mayoría de lectores de este hilo, les importa poco o nada nuestras opiniones personales.
En todo caso, los criterios que rigen en la clase son bastante más conservadores por lo referente a las restricciones de seguridad que implica una vuelta al mundo, como para pensar un IMOCA participante en una Vendée Globe se pueda convertir en un AC. no lo veo ni a muy largo plazo 
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