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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a paso

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  • #16
    Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

    Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
    Pues si alguna vez necesitas una mano avisa que estamos en el mismo club
    Mil gracias, lo mismo te digo. Cuando necesites un par de manos adicionales, cuenta conmigo. De paso, nos tomamos esa caña que está pendiente.
    Y ya no intervengo más para no ensuciar el hilo.

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    • #17
      Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

      Muchas gracias icarus por el tutorial, que refrigerante le has puesto?. No te cuesta retirar la junta de silicona?, has probado alguna vez a aplicarle grasa de silicona?, buen trabajo compañero
      Viento, sol y mar, la Trinidad del Dios de los marinos.

      Comentario


      • #18
        Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

        Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
        Circuito de REFRIGERANTE/ANTICONGELATE: Desmontaje y limpieza del intercambiador de calor. (CONTINUACIÓN)





        Dada la importancia ya comentada de la estanqueidad de la unión entre el capuchón y el inserto, yo particularmente prefiero aplicar en dicha zona (inserto y capuchón) una ligera capa de silicona especial de juntas para así garantizar una estanqueidad perfecta. Esta silicona no dificulta el desmontaje cuando toque la próxima intervención. Yo he utilizado una de Wurth, pero sirve cualquier otra de calidad para este cometido.















        Dado que los dos capuchones son iguales, hay que asegurarse que el inserto se monta centrado con respecto al cuerpo del intercambiador, de modo que sobresalga lo mismo por los dos extremos. En el caso del MD2030 debe de sobresalir 23 mm. por cada lado.



        Si se utiliza la silicona de juntas, mientras está fresca es bastante deslizante. En este caso, para poder comprobar que sigue centrado después de colocados los capuchones, con el inserto en su posición introducimos un rotulador por hueco del tapón de llenado y hacemos una marca en un tubo del inserto que nos servirá de referencia para verificar que sigue centrado después de colocar y apretar los dos capuchones.











        Para montar los capuchones es mejor comenzar por el posterior por ser el más complicado al tener que conectar también la unión con el colector de escape, para lo cual hay que forzar un poco la goma. Ésta operación es más fácil si el inserto todavía no está fijado por el capuchón delantero.



        Una vez que comprobamos que está centrado apretamos las abrazaderas del capuchón posterior y verificamos que en el extremo anterior sigue saliendo los 23 mm. Entonces procedemos a colocar el capuchón anterior y apretamos las abrazaderas. Verificamos de nuevo el centrado a través del hueco del tapón observando la marca de referencia.









        Para terminar, solo queda la tapa del intercambiador. En realidad es algo más que una tapa. Es la encargada de que el circuito del refrigerante trabaje a una presión más alta que la atmosférica y así elevar la temperatura de ebullición del refrigerante y evitar que hierva, lo cual si ocurriese ocasionaría graves problemas de refrigeración.



        En el esquema de abajo se ve el funcionamiento del mismo: cuando el motor se caliente sube la presión del refrigerante. Cuando la presión sube por encima de un valor prefijado, el resorte grande de la figura cede y permite que escape refrigerante por el tubo hacia el vaso de expansión (flechas blancas) ajustando así la presión. Cuando se apaga el motor y el refrigerante se enfría y se contrae, se genera un vacío que hace abrirse la válvula pequeña que permite el retorno del refrigerante desde el depósito de expansión hacia el circuito (flechas negras), restableciendo así la situación de partida.









        En el siguiente video se explica perfectamente el funcionamiento:







        El tapón se limpiará con agua abundante (mejor caliente) y se realizará una inspección visual de las juntas y del funcionamiento de las válvulas.



        Este tapón requiere que al hacer el llenado del anticongelante, se haga trabajar unos minutos el motor a temperatura de régimen sin el tapón, para permitir salir las burbujas de aire que hayan quedado atrapadas. Después rellenar hasta arriba y volver a poner el tapón.



        Existe otra versión de tapa de intercambiador (la que lleva mi motor) en la que esta tapa tiene en la parte superior un racor en forma de T y no dispone de válvulas de presión.









        Este tapón deja paso libre del refrigerante hacia el vaso expansor por un extremo de la T (el de menor diámetro) y recibe el refrigerante del vaso expansor por el otro extremo de la T (el de mayor diámetro).



        Con este tipo de tapón de las burbujas de aire se liberan automáticamente hacia el vaso expansor no necesitando ser realizado el proceso de purga indicado con el otro tipo de tapón.







        En este caso es el vaso expansor el que lleva una tapa con una válvula de presión calibrada a 75 kPa. Esta tapa también se limpia con abundante agua.













        Si el vaso expansor presentase residuos en la parte inferior es mejor desmontarlo y limpiarlo bien para que esos residuos no acaben en el circuito.



        Así queda completado el mantenimiento del intercambiador de calor y sus accesorios.
        Interesantísimo.
        Una pregunta... Tengo el mismo motor. El barco lo tengo desde hace año y medio y en el pasado otoño tuvimos una dolorosa avería en el sistema de refrigeración, ya resuelta.
        Con todo el sistema desmontado (por un mecánico profesional) intenté limpiar el depósito de expansión, con resultados lamentables. Vamos... que se ve igual de sucio.
        ¿Cómo consigues que el tuyo tenga ese aspecto inmaculado?

        Enviado desde mi M2012K11AG mediante Tapatalk

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        • #19
          Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

          La verdad es que no lo limpié nunca, siempre estuvo así.

          ¿Con que lo limpiaste?

          El anticongelante es una mezcla de glicol, agua destilada y aditivos (orgánicos o inorgánicos) para mejorar varias propiedades.

          Los residuos de glicol, con agua y detergente agitando el depósito deberían de salir, enjuagando bien después. Si hay restos de aditivos o de óxido del circuito yo probaría primero con Ferronet (o una disolución de ácido fosfórico que es el componente principal del Ferronet y es más barato)

          Comentario


          • #20
            Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

            Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
            Por lo que comentas, viendo el esquema de arriba de esa parte, parece una ligera fuga de refrigerante que se seca con el calor del motor y deja ese residuo.

            Empezando por lo más fácil, primero vería si la abrazadera de mayor diámetro esta bien apretada. Si se puede apretar un poco más, apretarla, limpiar el residuo y ver si se vuelve a formar.
            Si ya está bien apretada, entonces habrá que desmontar ese capuchón y limpiar bien el interior del capuchón y la superficie del cuerpo del intercambiador. Si no se ve dañado el capuchón o la carcasa del intercambiador, se puede montar el mismo utilizando una ligera capa de silicona de juntas de motor (como veremos en el siguiente post) en esa zona de sellado para garantizar que no haya fugas.
            Gracias ,,,, ves como si la sabías!
            Esta tarde paso por barco y le doy un apriete a ver!

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            • #21
              Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

              Originalmente publicado por ROMO Ver Mensaje
              Muchas gracias icarus por el tutorial, que refrigerante le has puesto?. No te cuesta retirar la junta de silicona?, has probado alguna vez a aplicarle grasa de silicona?, buen trabajo compañero
              Esta junta, si es de buena calidad, no cuesta nada limpiarla, sale muy fácilmente y tampoco complica el desmontaje.

              No tengo experiencia con la grasa de silicona como sellante, hasta donde yo sé creo que es mas como lubricante para determinadas aplicaciones. ¿La utilizaste alguna vez como sellante con buenos resultados?

              En cuanto al refrigerante, si no te urge mucho, hoy o mañana pondré la parte correspondiente a los tipos existentes y sus características.

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              • #22
                Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                Icarus es posible que nuestros motores vayan montados en diferentes sentido? ,,, me explico porque me lio cuando hablas de Capuchon delantero o trasero. Si abro mi acceso al motor levantando la escalera de acceso lo primero que veo es la cola y el capuchón que va al codo de escape arriba a la izquierda (salvo error es el posterior en tu explicación) En la parte trasera del motor, y con muy poco espacio para el trabajo,(arriba del alternador) esta el que tu llamas anterior. ¿Es posible?
                La marca que haces para ver que no se mueve imposible de hacer en el mío porque no hay acceso superior en el camarote. Otra mejora que tengo en mente ,,,,,

                Saludos,, muchísimas gracias, y enhorabuena porque lo explicas de forma que hasta lo entiendo yo!!!


                Comentario


                • #23
                  Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                  Si, hay motores VP que van montados girados 180 grados respecto al mío. Depende de como diseñasen el barco. Se puede montar en las dos posiciones.

                  El mío tiene la cola en la parte de popa y la polea del cigüeñal con la correa del alternador en proa.

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                  • #24
                    Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                    Magnífico tutorial. Muchas gracias de verdad.
                    Tengo cun Volvo D1 20 y guardo este tuto en favoritos para el día que me toque hacer el mantenimiento del sistema de refrigeración.
                    Tienes pagadas unas rondas.

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                      Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
                      La verdad es que no lo limpié nunca, siempre estuvo así.



                      ¿Con que lo limpiaste?



                      El anticongelante es una mezcla de glicol, agua destilada y aditivos (orgánicos o inorgánicos) para mejorar varias propiedades.



                      Los residuos de glicol, con agua y detergente agitando el depósito deberían de salir, enjuagando bien después. Si hay restos de aditivos o de óxido del circuito yo probaría primero con Ferronet (o una disolución de ácido fosfórico que es el componente principal del Ferronet y es más barato)
                      Pues probé con detergente.
                      Me parece buena idea el Ferronet. No se me ocurrió.
                      En el próximo cambio de refrigerante (ahora es nuevo) lo pruebo.
                      Gracias de nuevo.

                      Enviado desde mi M2012K11AG mediante Tapatalk

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                      • #26
                        Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                        Circuito de REFRIGERANTE/ANTICONGELATE: bomba de recirculación de refrigerante y termostato.

                        Las imágenes de la bomba son de septiembre 2018 cuando la desmonté para ver el flujo de anticongelante en el interior de la misma. Dado que el barco es de 2005 y nunca se había abierto, llevaba cuando las fotos 13 años de funcionamiento y 1.482 horas.

                        A menos que haya una avería o que necesitemos revisar o sustituir el termostato, no será necesario desmontar la bomba de recirculación del refrigerante.

                        Por si llegase el caso, vamos a ver cómo realizarlo.







                        Primero hay que aflojar las tuercas del alternador para retirar la correa. Se sueltan de la bomba los conductos de ida y retorno al calentador de agua y las de ida y retorno al intercambiador. Soltar y apartar el cable del relé de temperatura para que no estorbe. Se aflojan todas las tuercas, primero solo un cuarto de vuelta y después ya totalmente.

                        Se extrae la bomba y la placa posterior (4) con juntas de estanquidad (3 y 5) a ambos lados.



                        Ahora ya tenemos acceso al termostato que va alojado en un receptáculo de la bomba. Esta es la vista del interior de la bomba donde se ve el rotor que aspira el refrigerante del intercambiador (cuando el termostato está abierto) y del calentador de agua y lo impulsa al interior del bloque motor.






                        Pongo de nuevo el esquema de los circuitos para más claridad del flujo de fluidos dentro de la bomba:



                        Se limpia bien la bomba, la placa posterior y el termostato por ejemplo con Ferronet diluido o similar para eliminar cualquier residuo calcáreo y después se enjuaga abundantemente con agua.

                        Verificar que el rotor de la bomba gira con suavidad.

                        Limpiar también las superficies del bloque motor donde se asienta la bomba.



                        Comprobar que no hay impedimentos para el movimiento de apertura del termostato venciendo a mano el resorte. Si en el barco tenemos un reloj de temperatura de refrigerante y ésta se mantenía entre 80 y 85ºC con motor caliente, el termostato funciona bien.





                        En caso de duda se puede comprobar metiéndolo en agua que se va calentando mientras se mide la temperatura: el termostato de este motor debe de empezar a abrir a 82ºC y debe de estar totalmente abierto a 95ºC.

                        En caso de duda es mejor cambiar el termostato que cuesta 20€ y nos puede ahorrar tener que volver a vaciar el refrigerante y abrir de nuevo la bomba en caso de que falle.

                        Instalar el termostato en su alojamiento y el resorte que lo presiona en posición y volver a montar la bomba con la placa y las dos juntas nuevas.

                        Poner una ligera capa de silicona de montaje en la zona del bloque en la que apoya la junta.

                        Presentar todos los tornillos y apretarlos poco a poco de modo alternativo tal como se hace en las culatas para que asiente bien.

                        Volver a conectar todas las mangueras y el cable eléctrico del relé de temperatura y listo.

                        .

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                          Circuito de REFRIGERANTE/ANTICONGELATE: Relleno con nuevo refrigerante/anticongelante.

                          Al contrario que al aceite del motor, al anticongelante no se le suele dar la importancia que tiene. La elección de un anticongelante de calidad adecuado al motor es fundamental para la buena conservación y funcionamiento del sistema de refrigeración.

                          Para elegir el adecuado al motor, creo que es interesante conocer primero como son y qué diferencias hay entre las diversas opciones (disculpad el rollo que viene a continuación).

                          El anticongelante consiste en una mezcla de agua destilada con un determinado porcentaje de etilenglicol o propilenglicol y una serie de aditivos.
                          Cuanta más concentración de glicol tiene el anticongelante, más bajas son las temperaturas que aguanta sin congelarse. Sin embargo, lo que no todo el mundo tiene en cuenta es que una concentración mayor también le permite soportar temperaturas más altas sin hervir.

                          En esta gráfica se observa la protección contra la congelación según el porcentaje de glicol:





                          En esta otra gráfica se ve como aumenta el punto de ebullición con el porcentaje de glicol y con la presión interna en el circuito:




                          Las funciones del refrigerante son las siguientes:

                          - Evitar la corrosión de los metales del circuito de refrigeración.

                          - Mejorar la transferencia de calor con respecto al agua pura

                          - Disminuir el punto de congelación. El punto de congelación como se ve en la gráfica de arriba desciende hasta llegar al mínimo con 68% de glicol. Si se aumenta más el porcentaje el punto de congelación sube.

                          - Aumentar el punto de ebullición. Esto unido a que el sistema esta presurizado, hace que el anticongelante hierva claramente por encima de 100ºC como se ve en la gráfica, lo cual es una seguridad adicional.

                          - Prevenir la formación de depósitos y lodos en el circuito. Los depósitos que se generan en las paredes hacen de aislante y reducen la transferencia de calor.


                          El anticongelante contiene los siguientes aditivos:

                          - Anticorrosivos para protección de los metales.

                          - Antiespumantes. Muy importante, la bomba no es capaz de bombear espuma.

                          - Anticavitación, que protegen especialmente la bomba.

                          - Tintes colorantes. Permiten detectar fugas y saber que es el refrigerante. El color por sí solo no identifica el tipo de refrigerante ni sus propiedades. El significado del color varía de un fabricante a otro y por sí solo no es un indicador de tipo o calidad.


                          Tipos de anticongelantes:

                          Como comentado, todos son a base de agua destilada y glicol. La gran diferencia está en la tecnología de los aditivos y en base a ellos se clasifican en:

                          - IAT: son la tecnología inicial. Contienen aditivos inorgánicos que son más inestables y pierden sus propiedades más rápidamente. Sus aditivos anticorrosión son más apropiados para motores antiguos. Se deben de cambiar como máximo cada 2 años.

                          - OAT: tecnología más moderna con aditivos orgánicos más potentes y estables. Sus aditivos permiten la transferencia de calor de forma más eficiente que los inorgánicos. Mejor protección contra la cavitación y la corrosión en materiales de motores más modernos. Se cambian cada 5 años.

                          - HOAT: tecnología híbrida, sus propiedades de durabilidad, protección y resistencia a la congelación son similares a los OAT.


                          La clasificación en cuanto a las especificaciones ha ido cambiando a lo largo del tiempo:

                          G11: fue la primera especificación (1.994), con aditivos inorgánicos (silicatos, fosfatos…). Por lo general es adecuado para sistemas de refrigeración con soldadura de cobre/plomo. El G11 no es apto para vehículos con bloque de cilindros de aluminio y radiador, ya que el refrigerante no es capaz de protegerlos a altas temperaturas. Se recomienda cambiarlos cada 2 años.

                          G12, G12+ (1996) y G12++ (2005), orgánicos, basado en compuestos carboxilados, representan la evolución del anticongelante (a base de etilenglicol, como el G11, pero sin silicatos ni fosfatos y con una duración más prolongada. Generalmente suelen ser de color rojo (G12) o rosa brillante (G12+ y G12++); en el G12 las propiedades anticorrosivas funcionan de manera selectiva, apareciendo sólo cuando hay presencia de óxido lo cual es un inconveniente. El G12 + es una versión mejorada, más segura y más ecológica pero los aditivos anticorrosión siguen trabajando sólo en las zonas con inicio de corrosión. El G12 ++ es una versión más mejorada. Se diferencia de G12 y G12 + en la presencia de aditivos de silicato, gracias a los cuales las propiedades anticorrosivas actúan puntualmente y evitan la formación de óxido. Se recomienda cambiarlos a los 5 años

                          G13 (2008), a base de glicol en lugar de etilenglicol. Es reconocible por el color lila o morado en los sistemas de refrigeración modernos. Tiene propiedades mejoradas, pero el G13 no es la mejor opción para algunos sistemas de refrigeración antiguos. No funciona bien con la soldadura de plomo. Se recomienda cambiarlo cada 5 años.

                          Hay que tener en cuenta que las diferentes tecnologías presentan algunas incompatibilidades y en general no se deben mezclar anticongelantes de diferente naturaleza porque pueden provocar precipitados y pérdida de propiedades.

                          La duración del anticongelante depende del tipo de aditivos, pues son estos los que se degradan perdiendo propiedades con el tiempo y dejando por tanto de proteger el circuito. El glicol en cambio no pierde sus propiedades.


                          Para este tipo de motor, en mi opinión los mejores son los orgánicos G12++ o G12+ de larga duración (5-6 años) con 30-50% de glicol. Es aconsejable ver la ficha técnica para comprobar la protección de metales como cobre, latón y aleaciones de hierro presentes en el circuito.
                          También es válido el G11 pero hay que cambiarlo cada 2 años y los aditivos se degradan más rápido.

                          Un porcentaje alto de glicol (40-50 %) no es necesario por la congelación porque en nuestras latitudes llegaría con menos % pero es interesante porque eleva la temperatura de ebullición y sobre todo porque aporta una mayor reserva alcalina para compensar los ácidos de combustión, que inevitablemente afectan al refrigerante. Por otro lado, un % alto de glicol disminuye la conductividad térmica del anticongelante, pero en mi opinión esto no es un problema en estos motores porque el circuito de refrigerante va muy sobrado. Los problemas de refrigeración casi siempre vienen por insuficiente flujo de agua de mar en el otro circuito, no por el circuito del refrigerante.


                          Como desconozco la naturaleza del anterior anticongelante y por tanto su compatibilidad con el nuevo, tengo que proceder a limpiar los restos del antiguo anticongelante del siguiente modo:

                          1) Se enjuaga la mayor parte del sistema echando agua por el tapón del intercambiador con la salida inferior abierta para arrastrar los restos en esa zona.

                          2) Se pone el tapón inferior y se llena el circuito con agua.

                          3) Se enciende el motor y cuando llega a la temperatura de régimen y se abre el termostato, se deja rodar 5 minutos y se para.

                          4) Se vacía el circuito para que salga el agua con restos del refrigerante antiguo.

                          5) Se vuelven a repetir una segunda vez los puntos 2), 3) y 4)

                          6) Se llena el circuito vertiendo muy lentamente el nuevo anticongelante por la boca del intercambiador de calor hasta arriba de todo. Es importante añadirlo muy lentamente para evitar que quede aire atrapado en el circuito. Después por la boca del vaso de expansión se añade anticongelante hasta la marca del “máximo”.

                          7) Se arranca el motor y se tiene un rato a temperatura de régimen para que abra y cierre el termostato. La mayor parte del tiempo sobre 1.500 rpm con algún tiempo a 2.500 rpm.

                          8) Si se tiene reloj de temperatura verificar que el motor se mantiene entre 80 y 85ºC.

                          9) Parar el motor y verificar el nivel del refrigerante en el vaso de expansión. Esto se verificará después de cada una de las primeras salidas.
                          Si tenemos la certeza de que el nuevo anticongelante es compatible con el anterior, entonces solo es necesario realizar los pasos del 6) al 9)


                          Como comentario, para controlar la temperatura del refrigerante, he intercalado un sensor en la salida hacia calentador, que es por donde pasa el líquido que acaba de salir del bloque motor y es independiente de que el termostato está abierto o cerrado. Va conectado a un reloj que da la lectura de temperatura.



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                          • #28
                            Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                            Con esto queda terminada la parte correspondiente al circuito del refrigerante.
                            En próximos post iremos a la parte correspondiente al circuito de agua de mar (para los que todavía no se hayan aburrido del rollo)

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                            • #29
                              Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                              Muchas gracias Icarus!
                              ayer fui al barco y siguiendo tus precisas instrucciones procedí a apretar las bridas que andaban flojas, tal como anticipaste, y limpie para ver si vuelve a producirse. Aproveche para buscar algunos elementos que con tu explicación y reportaje no me sonaban estuvieran instalados en el mío, como son un vaso de expandió con le que controlar el nivel ni filtro de agua salada...... esta segunda ausencia me extrañó más..... o igual nos lo vi a pesar del lo pequeño del hueco

                              Me he copiado en un texto de word tus pasos e imagenes y ya forman parte de mi bloc de notas para ir aprendiendo algo, y al menos cuando vengo un mecánico no me suenen a chino sus explicaciones.

                              Muchas gracias

                              Las copas en el Levante las pago yo, y las Norteñas también.

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                              • #30
                                Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                                Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
                                Esta junta, si es de buena calidad, no cuesta nada limpiarla, sale muy fácilmente y tampoco complica el desmontaje.

                                No tengo experiencia con la grasa de silicona como sellante, hasta donde yo sé creo que es mas como lubricante para determinadas aplicaciones. ¿La utilizaste alguna vez como sellante con buenos resultados?

                                En cuanto al refrigerante, si no te urge mucho, hoy o mañana pondré la parte correspondiente a los tipos existentes y sus características.
                                Buenas Icarus, yo he utilizado grasa de silicona, a los 3 años estaba perfecta. Muy fácil de retirar y nutre la goma.
                                Viento, sol y mar, la Trinidad del Dios de los marinos.

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