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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

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  • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

    Buenas Icarus
    Me he leido los dos tutoriales y de verdad se agradece que plasmes tus conocimientos en la taberna, seguro nos has hecho felices a muchos...
    Te he pedido el tutorial de refrigeracion en el otro post pero es que acabo de leerme este y tambien lo quiero
    Casi que si me envias los dos a la vez mejor, te lo agradeceria mucho.
    Te pongo el mail aqui tambien asi no tienes que ir al otro post.
    ch.gimenez@gmail.com
    Muchisimas gracias.....

    Comentario


    • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

      Originalmente publicado por traspa07 Ver Mensaje
      Buenas Icarus
      Me he leido los dos tutoriales y de verdad se agradece que plasmes tus conocimientos en la taberna, seguro nos has hecho felices a muchos...
      Te he pedido el tutorial de refrigeracion en el otro post pero es que acabo de leerme este y tambien lo quiero
      Casi que si me envias los dos a la vez mejor, te lo agradeceria mucho.
      Te pongo el mail aqui tambien asi no tienes que ir al otro post.
      ch.gimenez@gmail.com
      Muchisimas gracias.....
      Enviados los dos tutoriales

      Comentario


      • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

        Grandísimo y genial trabajo Icarus .¿Podrías enviarme los dos PdF a javymarinca@yahoo.es?
        Gracias anticipadas

        Comentario


        • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

          Originalmente publicado por ULTERIUS Ver Mensaje
          Grandísimo y genial trabajo Icarus .¿Podrías enviarme los dos PdF a javymarinca@yahoo.es?
          Gracias anticipadas
          Enviados desde el movil. Si no te llegan bien avisame por favor.

          Comentario


          • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

            Muy buen tutorial de mantenimiento, ahora por la refrigeración :-)

            Comentario


            • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

              Para completar el tutorial, añado a continuación la parte correspondiente a los calentadores, que en su día se me olvidaron

              COMPROBACION DE LOS CALENTADORES.

              Un elemento presente en la mayoría de motores diésel (no en todos) son los calentadores o bujías de precalentamiento. Su función es calentar el aire de la cámara de combustión para facilitar el arranque del motor especialmente en frio, y hay uno para cada cilindro.

              Habíamos comentado que, al ascender el pistón en el cilindro, el aire era sometido a una fuerte compresión que hacía que se calentase alrededor de 500º C y al inyectar el gasoil finamente atomizado en ese aire recalentado, la temperatura del mismo provocaba la combustión del gasoil.

              Cuando el motor está frio, el aceite de los cilindros ha escurrido en parte con lo cual en las primeras revoluciones del motor el sellado de los aros del pistón contra el cilindro no es tan perfecto con lo cual el aire va estar algo menos comprimido y por tanto menos caliente. Más aún cuando partimos de un aire frio por estar dentro de un cilindro que está frio. Esta menor temperatura del aire comprimido en la cámara de combustión dificulta el arranque. Para compensarlo, se utilizan los calentadores.

              El Volvo MD2030 tiene tres calentadores conectados en paralelo, de modo que si uno falla los otros pueden seguir funcionando.

              Básicamente, un calentador consta de:

              - Un cuerpo con una rosca con la que se aprieta a la culata y que está por tanto a masa,

              - Una resistencia en el interior del cuerpo que regula la corriente y produce el calor necesario,

              - Un relleno conductor del calor para transmitir el calor de la resistencia a la funda exterior,

              - Un perno de conexión por el que entra la corriente positiva durante en tiempo de calentamiento previo al arranque. La corriente llega hasta la resistencia a través de un conductor intermedio.





              Cuando se acciona el contacto a la posición de precalentamiento, hacemos llegar la corriente a la resistencia que hace que la punta del calentador se ponga incandescente, calentando rápidamente el aire que la rodea y también la cámara de combustión.

              Cuando uno o varios calentadores están estropeados, el arranque en frio es más difícil, saldrá más humo blanquecino o grisáceo por el escape en los primeros momentos y el motor puede funcionar de modo irregular durante varios segundos.

              Comprobar el buen funcionamiento de los calentadores es sumamente sencillo y no requiere su desmontaje. Para ello procederemos del siguiente modo:

              Quitar la llave del contacto y desconectar la batería de arranque mediante el interruptor correspondiente.

              Identificamos la ubicación de los calentadores, que como puede verse están unidos por una varilla que conecta todas las entradas de la corriente positiva.





              Durante el precalentamiento, la corriente positiva llega por un cable que está conectado al calentador del cilindro Nº3, y de ahí a los demás por la varilla de unión.





              Aflojamos unas pocas vueltas las tuercas que fijan la varilla de unión. No es necesario sacarlas porque la varilla tiene ranuras de encaje y sale sin quitar las tuercas.

              Sacamos la varilla de unión con cuidado de no doblarla. Aprovechamos para sacar la pintura de la zona de las ranuras para dejar el metal al aire y que cuando se vuelva a montar haga buen contacto eléctrico con la cabeza del calentador.





              La primera comprobación de los calentadores es verificar la continuidad. Para ello utilizaremos un polímetro poniendo el selector en medición de continuidad.





              Ponemos una punta a masa (en la foto en el cuerpo del inyector) y la otra en la rosca de la tuerca de la cabeza del calentador. Se debe de escuchar el pitido de continuidad. Hacer la operación para cada inyector.





              Ahora colocamos el selector del polímetro en la posición medición de mínima resistencia





              Volvemos a colocar los terminales del polímetro como en el punto anterior, a masa uno y a la rosca de la cabeza del calentador el otro, y medimos la resistencia interna del calentador. Según el modelo de calentador, si está en buen estado deben de medirse resistencias muy bajas, del orden de 0.5 a 3 ohmios. En el caso del MD2030, la medición da valores de 0.9 a 1 ohmio en los tres calentadores.





              Si el valor de resistencia medido es muy alto, entonces el calentador esta estropeado y se debe de cambiar. Al sacar el calentador estropeado, se debe de hacer con cuidado pues son piezas que se pueden partir con relativa facilidad con el problema que ello supone.

              Para finalizar, antes de colocar la varilla de unión, limpiamos bien las roscas y las tuercas de las cabezas de los calentadores para eliminar cualquier resto de pintura o suciedad que pudiese perturbar el buen contacto eléctrico. Si no disponemos de un cepillo de alambre pequeño, se puede hacer también con un cepillo de dientes viejo.





              Finalmente colocamos la varilla de unión y apretamos las tuercas de los tres calentadores.

              Para terminar, nos aseguramos del buen contacto de la varilla de unión con los tres calentadores poniendo el polímetro en medición de continuidad y comprobando la misma entre las tuercas del calentador 1 con el 2 y el 1 con el 3.

              Solo queda conectar la batería de arranque, poner el contacto en precalentamiento esperando 10 o 12 segundos y arrancar el motor comprobando que todo ha funcionado perfectamente.

              .
              Editado por última vez por Icarus; 01/10/2023, 22:38:51.

              Comentario


              • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                Icarus verdaderamente no se que se te da mejor la mecánica o la didáctica....



                Esta ronda te la pago yo!

                Comentario


                • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                  El Volvo MD2030 tiene tres calentadores conectados en serie, de modo que si uno falla los otros pueden seguir funcionando.


                  En PARALELO, están en paralelo, no en serie....

                  Comentario


                  • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                    Si, correcto. Estan en paralelo como puede verse en las imagenes del motor. Error de escritura. Gracias por el apunte.
                    Corregido

                    Comentario


                    • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                      Hola Ícarus:

                      Muchas gracias por este tutorial y por el ofrecimiento de envío.
                      Por favor, ¿Me lo puedes enviar a jaregojo@gmail.com?

                      Saludos

                      Comentario


                      • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                        Originalmente publicado por 001801 Ver Mensaje
                        Hola Ícarus:

                        Muchas gracias por este tutorial y por el ofrecimiento de envío.
                        Por favor, ¿Me lo puedes enviar a jaregojo@gmail.com?

                        Saludos
                        Enviados

                        Comentario


                        • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                          Increíble! Tengo algún problemita de combustión y me aparece este tutorial alucinante delante las narices, y bien fresquito...

                          Cuestión ya miré todo lo dicho anteriormente y antes de desmontar medio motor, me encuentro con un blower que no funciona a mitad de camino del tubo de ventilación del motor.

                          El humo me lo hecha sólo al arrancar, pero luego también llevo chorreo se gasoil mal quemado cerca de los inyectores.

                          Podría ser el blower sin funcionar que no haga renovar el aire se la sala de máquinas y por eso combustione mal el motor?

                          Es un VP D1-20.

                          Invito la ronda al que quiera sentarse a compartir!

                          Comentario


                          • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                            Originalmente publicado por Frankundy Ver Mensaje
                            Increíble! Tengo algún problemita de combustión y me aparece este tutorial alucinante delante las narices, y bien fresquito...

                            Cuestión ya miré todo lo dicho anteriormente y antes de desmontar medio motor, me encuentro con un blower que no funciona a mitad de camino del tubo de ventilación del motor.

                            El humo me lo hecha sólo al arrancar, pero luego también llevo chorreo se gasoil mal quemado cerca de los inyectores.

                            Podría ser el blower sin funcionar que no haga renovar el aire se la sala de máquinas y por eso combustione mal el motor?

                            Es un VP D1-20.

                            Invito la ronda al que quiera sentarse a compartir!
                            Si al arrancar sale una pequeña cantidad de humo gris claro y solo en el primer instante y despues ya no sale humo eso normal y no indica ningun fallo. Entiendo que el motor arranca rapido sin problema.
                            Si hubiese un problema de falta de suministro de aire a la camara del motor, lo notarias especialmente al ir el motor mas acelerado que es cuando consume mas aire y se manifestaria en humo negro en el escape y menor rendimiento, pero parece que una vez arrancado ya no sale humo segun comentas.

                            La mayoria de veleros con motor diesel no llevan ventilacion forzada en la camara del motor. De todos modos, si el ventilador esta estropeado, puedes repararlo o simplemente quitarlo (entiendo que aunque el extractor este parado no bloquea la señal de arranque del motor y puedes arrancarlo).

                            No entiendo lo que significa el chorreo de gasoil mal quemado cerca de los inyectores. Puedes explicar que es exactamente?

                            Comentario


                            • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                              Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
                              Si al arrancar sale una pequeña cantidad de humo gris claro y solo en el primer instante y despues ya no sale humo eso normal y no indica ningun fallo. Entiendo que el motor arranca rapido sin problema.
                              Si hubiese un problema de falta de suministro de aire a la camara del motor, lo notarias especialmente al ir el motor mas acelerado que es cuando consume mas aire y se manifestaria en humo negro en el escape y menor rendimiento, pero parece que una vez arrancado ya no sale humo segun comentas.

                              La mayoria de veleros con motor diesel no llevan ventilacion forzada en la camara del motor. De todos modos, si el ventilador esta estropeado, puedes repararlo o simplemente quitarlo (entiendo que aunque el extractor este parado no bloquea la señal de arranque del motor y puedes arrancarlo).

                              No entiendo lo que significa el chorreo de gasoil mal quemado cerca de los inyectores. Puedes explicar que es exactamente?
                              Muchas gracias por tu respuesta y por el pedazo de tutorial nos han compartido.

                              Es cómo tú dices, sólo echa el humo gris oscuro al arrancar, y que enciende a la primera digamos.
                              No suelo pasarlo de las 2200 vueltas y no sale humo en ningún momento aparte de al arrancar.

                              El chorreo que te digo es a la altura de los inyectores, un negro claro tirando textura de aceite, por eso pienso combustiona mal, no quema bien?
                              No veo un problema muy grande, pero me gusta llevar el motor lo más limpio posible y eso me enpreña.. je!

                              Te dejo mi email por si puedes enviarme el PDF también.
                              frankundy@gmail.com

                              Muchas gracias

                              Comentario


                              • Re: NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

                                Originalmente publicado por Frankundy Ver Mensaje
                                Muchas gracias por tu respuesta y por el pedazo de tutorial nos han compartido.

                                Es cómo tú dices, sólo echa el humo gris oscuro al arrancar, y que enciende a la primera digamos.
                                No suelo pasarlo de las 2200 vueltas y no sale humo en ningún momento aparte de al arrancar.

                                El chorreo que te digo es a la altura de los inyectores, un negro claro tirando textura de aceite, por eso pienso combustiona mal, no quema bien?
                                No veo un problema muy grande, pero me gusta llevar el motor lo más limpio posible y eso me enpreña.. je!

                                Te dejo mi email por si puedes enviarme el PDF también.
                                frankundy@gmail.com

                                Muchas gracias
                                Tutoriales enviados.

                                Si te mancha la zona de los inyectores, parece mas bien un problema de alguna fuga por algun punto que un problema de combustion que no mancha el motor por fuera.
                                Tienes alguna foto de la zona?

                                Comentario

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