VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

    Originalmente publicado por Crimilda Ver Mensaje
    Bonitos, bonitos.

    pos si que lo son si



    el primer beso siempre se da con la mirada

    Comentario


    • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

      Originalmente publicado por genoves Ver Mensaje
      Esto os gustará


      Muy muy bonitos
      A ver cuando vas bajando ese barquito para el sur y lo estrenamos



      el primer beso siempre se da con la mirada

      Comentario


      • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

        Originalmente publicado por Fareraa Ver Mensaje
        Muy muy bonitos
        A ver cuando vas bajando ese barquito para el sur y lo estrenamos
        De momento se va a quedar al este del norte, en la mismísima Barcelona, en todo el centro, no bajaremos al sur hasta el verano, así conozco la Brava costa, la única que me falta de la península, pero estais invitados por supuesto
        'NAVEGAR NO ES UN LUJO, ES UN DERECHO'

        Comentario


        • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

          Éste es el faro de Cuxhaven, en la desembocadura del Elba.
          Ya no está en uso, pero a mí me gusta mucho y me trae recuerdos inolvidables.

          Comentario


          • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

            Un barquito más

            Comentario


            • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

              Otra foto del FRYING PAN el el rio HUDSON NYC

              Comentario


              • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                Fareraa por si no lo conoces, mira el destino del NANTUCKET



                Comentario


                • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                  Me encanta este hilo. Yo como soy torpe y novata no se subir fotos, pero hay tres faros especiales para mi, el de la isla de alboran, el de torrox y el de Melilla, bueno cuatro el de trafalgar tambien me encanta....ahora que caigo...y el de cabo palos y el chiquitajo de la mesa de roldan y....y..... cada faro que te ilumina es algo especial
                  ..mis sueños son mentiras, que algún día dejaran de serlo.

                  Comentario


                  • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                    Buscando por ahi he encontrado este curioso farito

                    Big Red Lighthouse, Holland, Michigan, USA




                    el primer beso siempre se da con la mirada

                    Comentario


                    • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                      Originalmente publicado por VERYFLOW Ver Mensaje
                      Me encanta este hilo. Yo como soy torpe y novata no se subir fotos, pero hay tres faros especiales para mi, el de la isla de alboran, el de torrox y el de Melilla, bueno cuatro el de trafalgar tambien me encanta....ahora que caigo...y el de cabo palos y el chiquitajo de la mesa de roldan y....y..... cada faro que te ilumina es algo especial
                      Jajajaja la mayoria de os que citas ya estan por aqui, el de melilla lo puso Tabernero el otro dia, pero hay algunos de tus preferidos que creo no han salido nunca como el de Alboran, asi que aqui tienes un poco de historia del faro y alguna foto








                      La isla de Alborán se encuentra situada a 80 millas al sureste de Málaga, en la línea que va desde Adra (Almería) hasta el cabo Tres Forcas en la costa norte de Marruecos. Es una isla pequeña, alargada y plana, de origen volcánico y completamente dominada por los vientos marinos. Actualmente se construye un embarcadero al suroeste de la isla a fin de mejorar el acceso, dificultoso y solo realizable con calma chicha.
                      Este faro fue proyectado allá por el año 1859 como consecuencia de necesidades militares y a la vista de su gran utilidad para la navegación entre la península y norte de África. Entró en servicio en agosto del año 1876. La torre de sillería estaba rodeada por el edificio, fortificado con dos castilletes almenados para prevenir posibles ataques. La torre estaba coronada por una linterna de 2,5 metros de diámetro que albergaba una óptica de 1 metro de diámetro, todos ellos de origen francés marca Bernard, Barbier & Turenne. La lámpara era marca Degrand y quemaba aceite de oliva.
                      En diciembre del año 1915 se cambió la instalación de lámpara por otra incandescente que quemaba petróleo, de origen inglés, marca Chance Brothers, dotada de otra de reserva marca Titus que quemaba gasolina. La característica pasó a ser de grupos de 2+1 ocultaciones, y para generarla se instaló un aparato de relojería de La Maquinista Valenciana. El alcance pasó a ser de 23 millas.
                      Por Real Orden de 6 de abril de 1927 se estableció la instalación de un equipo de acetileno en sustitución del de petróleo. Además se modificó la característica que pasó a ser de grupos de 4 destellos. Con este equipo el alcance pasó a ser de 30 millas. La Orden establecía la instalación de dos señales adicionales a poniente y levante de la isla.
                      La instalación de acetileno quedo definitivamente instalada en el año 1936, quedando completamente automatizada, lo que permitió dejar la instalación sin personal de servicio. Durante la Guerra Civil , debido a problemas con el suministro de gas, quedo apagada en varias ocasiones hasta que se regularizó el servicio en marzo de 1939.
                      El equipo de acetileno fue sustituido en el año 1984 por una instalación compuesta de paneles solares con baterías estacionarias que alimentaban una lámpara de 24V/150W montada sobre un cambiador automático de 4 lámparas. Se conservó la linterna original, una marca AGA dióptrica de 500 mm. El nuevo equipo se deterioró muy rápidamente por la salinidad propia de la isla, por lo que en el año 1992 fue necesario sustituir la instalación completa por otra de parecidas características, que se completó con una baliza auxiliar compuesta de óptica Fresnel de policarbonato, que quedo adosada al balconcillo de la torre.
                      Actualmente se ha completado la instalación de un equipo de control remoto informático que controla la señal por completo desde la península. Por otro lado en la isla esta instalada de forma permanente una dotación de Infantería de Marina.


                      Inauguración de las Obras de Rehabilitación del Faro de la Isla de Alborán (30-01-2006)

                      </B>
                      La ministra de Agricultura, Pesca y Alimentación, acompañada por el presidente de Tragsa, inauguró el 30 de enero las obras de rehabilitación del Faro de la Reserva Marina de la Isla de Alborán.

                      La Reserva Marina y de Pesca fue creada por el MAPA en 1997, con respaldo del sector, para proteger una zona de elevada riqueza pesquera. Elena Espinosa estuvo acompañada, además de por Rafael Jaén, por los consejeros de Agricultura de Andalucía, Baleares y Cataluña; el almirante del Estrecho; el secretario general de Pesca, varios periodistas y diverso personal pertenecientes a la Secretaría General de Pesca, al Grupo Tragsa y al Ministerio de Defensa.
                      La inversión realizada para la rehabilitación del edificio que contiene el faro, la propia linterna del faro y la adecuación del entorno, cuyo uso tiene cedido el MAPA mediante convenio con la Autoridad Portuaria de Málaga, propietaria del mismo, asciende a 2.900.000 euros.
                      El objetivo de las obras realizadas por Tragsa es mejorar el control y la gestión de esta zona de gran riqueza pesquera. Con los trabajos realizados se faculta al conjunto del edificio para cumplir tres finalidades diferentes, cuales son:
                      • Mantenimiento de su funcionalidad primitiva como faro para ayuda a la navegación marítima.
                      • Albergar dependencias para la gestión, y uso científico, de la reserva marina y pesquera.
                      • Y como complemento de la plena utilización del edificio, al amparo de un convenio de cesión parcial de uso entre la Armada y la Secretaría General de Pesca Marítima, servirá de alojamiento al Destacamento Naval de Alborán, lo que redundará en un aumento de las opciones de control de actividades en la reserva, en el marco del Acuerdo Conjunto entre los Ministerios de Defensa y Agricultura, Pesca y Alimentación y el Plan General Armada-Secretaría General de Pesca Marítima sobre inspección y vigilancia de actividades de pesca marítima.
                      El estado inicial del edificio era muy precario y amenazaba ruina. Es por ello que la restauracion ha sido muy intensa vaciando el edificio interiormente, sustituyendo forjados, solerías, revestimientos exterior e interior, carpinterías, todas las instalaciones, cambiando distribuciones, ejecutando una pasarela interior con una nueva escalera. Se ha dotado al edificio de infraestructura para potabilización de agua de mar, almacenamiento de la misma y depuracion de las aguas residuales. Se ha urbanizado los alrededores del edificio y se han adecentado todas las construcciones existentes en la isla demoliendo las innecesarias.
                      Tenemos que destacar las dificultades añadidas en la ejecución de los trabajos de restauración por encontrarse a 45 millas de la costa, por su reducido tamaño –puesto que sus dimensiones son de 600x270 metros– y por no existir ningún tipo de infraestructura en la isla. Es por ello que tanto material como personal tenían que transportarse en barco y se dispusieron todas las instalaciones necesarias para vivir: dormitorios, cocina, almacenes, talleres, etc.
                      Además de esta actuación Tragsa ha realizado en la isla de Alborán la construcción de un muelle de abrigo y una estación sismográfica.

                      En la actualidad el Grupo Tragsa realiza el “Control de la Reserva Marina de Alborán 2006-2007” con la embarcación Isla de Nubes, de 20 m de eslora, 1.000 cv de potencia, tres tripulantes y autorizada para albergar ocho personas a bordo. Este servicio de vigilancia y control de la Reserva, incluye el mantenimiento del edificio del faro y las instalaciones existentes en la isla. http://eugeniosanchez.com/Informacion/
                      ElFarounpocodehistoria.htm

                      Editado por última vez por Fareraa; 21/02/2009, 13:44:57.



                      el primer beso siempre se da con la mirada

                      Comentario


                      • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                        Originalmente publicado por Carruthers Ver Mensaje
                        Éste es el faro de Cuxhaven, en la desembocadura del Elba.
                        Ya no está en uso, pero a mí me gusta mucho y me trae recuerdos inolvidables.

                        Gracias si que es bonito, esperemos que el proyecto de recueracion del Elba de sus resultados y vuelva a ser un río de la importancia que tuvo en otros tiempos
                        y esos recuerdillos????????? son contables?



                        el primer beso siempre se da con la mirada

                        Comentario


                        • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                          Originalmente publicado por 33´ Ver Mensaje
                          Fareraa por si no lo conoces, mira el destino del NANTUCKET



                          Lo cierto y aunque te parezca mentira mi nivel de ingles no alacanza para legar a entender al final que es del barco, si se haconvertido en restaurante , si por un euro se visita, ya ves un lio, lo que si que me ha quedado claro es que lo de sus famosas cestas ha quedado para la empresa en tierra
                          Los faros que querían ser barcos (III)

                          Categoria: Historias de barcosNavegante

                          La historia de las cestas de Nantucket

                          Como decíamos ayer...

                          Desde 1700 hasta el siglo XIX, Nantucket fue un lugar de vital importancia gracias a su industria ballenera. Tierra de cuáqueros, mar de ballenas, Herman Melville inmortalizó la isla en la novela que dio vida, y muerte, a la obsesión del Capitán Ahab por el monstruo marino, Moby Dick. Aunque, a pesar del odio del Capitán por el ilustre cetáceo, Nantucket tiene mucho que agradecer a éste gigante del mar. «La Tierra Lejana», o «Nantucket» para los oriundos indios de la isla, los wampanoag, se enriqueció con el combustible que se obtenía de las ballenas y que resultó ser imprescindible para la iluminación de la Europa de entonces.


                          Los bajíos del sur de Nantucket, 35 millas al sur de la isla, eran de gran interés para el transporte costero según la historia de la navegación de Nueva Inglaterra. La travesía a través de las rutas marítimas entre Boston y Nueva York, y la pesca de ballenas, crearon una cantidad enorme de tráfico, estimándose en más de 500 los barcos que atravesaban esos bajíos cada 24 horas, con el riesgo de convertir esa área en un lugar de riesgo de naufragio y un cementerio para los barcos.
                          Después de numerosas peticiones al gobierno, en 1843 el problema fue presentado al congreso de los Estados Unidos en un esfuerzo por apoyar la colocación de un buque faro en ese lugar. Por fín hubo una respuesta favorable y, consecuentemente, el primer buque faro, construido en 1853, fue colocado en el bajío del sur de Nantucket el 15 de junio de 1854, era el “South Soal”.

                          Expuesto a las inclemencias provenientes del Atlántico, el barco-faro tuvo que probar su navegabilidad. Más importante aún, su sistema de anclaje tuvo que soportar el castigo continuo propinado por los vientos y el oleaje.

                          Anclado a 24 millas del extremo oriental de la costa de Nantucket, el buque-faro era una especie de faro flotante, equipado con dos brillantes luces de aviso y una campana. Los hombres pasaban períodos de nueve meses a bordo del barco y su única responsabilidad era avisar a los barcos que pasaban acerca de los traicioneros encalladeros alrededor de Sankaty Head. Cuando el clima era malo, la tripulación permanecía en alerta, buscando las aguas cubiertas por la niebla para avisar a los barcos que se encaminaban hacia ellos.
                          Este primer buque faro, de 104 pies de eslora, tenía un casco robusto, pintado de rojo y estaba aparejado como un “schooner” (goleta), barco que navegaba habitualmente por estas aguas. Tenía 2 mástiles en los cuales, por la noche, se colocaron grandes linternas. Las lámparas de aceite de ballena dentro de estas linternas suministraban la luz que, en el mejor de los casos, si la niebla lo permitía, se podía divisar desde algunas millas. En cambio, las lámparas del buque-faro más reciente, el que terminó su servicio en 1973, tenían una intensidad de 400.000 candelas y un alcance de 23 millas.

                          Después de apenas 18 meses en el bajío, su amarre falló y el viento lo arrastró 50 millas al oeste, encallando en el punto de Montauk, Long Island, Nueva York. El segundo buque faro de Nantucket, construido en 1855 en Maine, se llamó “New South Soal”, como figuraba en grandes letras blancas en el costado del barco, tenía 103 pies de eslora y también estaba pintado de rojo. Este segundo barco-faro tuvo mayor longevidad, casi 37 años, aunque también su anclaje se rompió por lo menos 23 veces mientras permaneció en los bajíos.


                          Estando a bordo de estos primeros buques faros, la “cestería” surgió como industria artesanal para los tripulantes. Su arte era, como mucho, un medio de la diversión frente al confinamiento y, posteriormente, una fuente de renta adicional. Un comentario escrito en una edición de 1891 del Century Magazine recogía la desolación, la monotonía y los malestares de la vida a bordo de un buque-faro: un viejo capitán de un barco ballenero aseguraba que “la cosa más solitaria que él había visto nunca en el mar era un oso polar que flotaba en un pedazo de hielo en el océano ártico; lo siguiente era el buque faro del sur del bajío.” Un ex-capitán de otro buque faro dijo, muy solemnemente, “si no fuera por la deshonra que traería a mi familia preferiría ir a la prisión del estado”. La vida en el buque faro por lo tanto se presentaba como una reclusión solitaria combinada con los horrores del mareo.


                          La monotonía pues fue la madre de la invención en lo que se refiere a las cestas de buque-faro de Nantucket. Creadas inicialmente en 1820 por marineros de Nantucket, estas cestas de ratán con base de madera, eran muy diferentes a la típica "cesta india" que se usaba en esa época. El molde era copia de la construcción de barriles de madera y toneles hechos en grandes cantidades en Nantucket para la industria ballenera. No fue sino hasta 1856, cuando se llevó a bordo del South Shoal Lightship el molde de la cesta, y desde ese momento se les dio el nombre de "cestas de buque-faro".


                          Era una actividad que requería mucho tiempo y los materiales necesarios se obtenían fácilmente durante la licencia en tierra. En 1905, se retiró de servicio el buque-faro que les dio su nombre pero, para entonces, las cestas ya habían llamado la atención de los turistas.
                          http://php.terra.com/turismo/templat...&feature=30003
                          La construcción de la cesta copió mucho de forma en que se hacían los toneles. Su base era un círculo redondo de madera (u oval algunas veces) hecho en un torno con madera dura y se marcaba con una ranura alrededor del borde exterior. Un molde con la forma de la cesta se fijaba entonces al fondo del círculo, y las varillas, tiras delgadas de roble o nogal americano, se humedecían hasta que fueran flexibles, se encajaban en la ranura, dándole la forma del molde, y se fijaban en su lugar con una cuerda. Una vez secas, las varillas hacían las veces de costillas de la cesta, y se retiraba el molde.
                          El cuerpo de la cesta se completaba con una tira larga y delgada de rattan tejido hacia adentro y hacia fuera de las varillas. Entonces se fijaba el reborde con aros de roble que servían de borde (otra técnica copiada del arte de hacer toneles). Con frecuencia los bordes se envolvían en rattan. Los bordes se hacían con aros de rattan tejido, incorporando a menudo piezas con diseños tallados en madera, o adornos con tallas en marfil o hueso de ballena describiendo la siempre popular esperma del cachalote, o con otras escenas relativas a la vida marina. Algunas se hacían como juegos de cestas anidadas en diferentes tamaños de forma que una iba entre otra y así sucesivamente.
                          Generalmente, los marinos daban estas cestas como regalo a su familia para uso en el hogar, como cestas para las compras, cestas costureros, y otros usos semejantes. Al llegar el cambio de siglo, ya se producían también en tierra. En 1905, se retiró de servicio al buque-faro que les dio su nombre, pero para entonces, las cestas habían llamado la atención de los turistas.
                          En 1948, a solicitud de su esposa que quería usar su cesta de buque-faro como cartera, José Formoso Reyes alteró el diseño de la cesta fijando la tapa con una tira de cuero. Además, la parte superior de la cesta estaba adornada con un ornamento de ballena color ébano . Hoy, la tapa decorada puede agregar varios centenares de dólares al precio de la cesta.
                          Lo auténtico
                          La Asociación Mercantil de Fabricantes de Cestas de Nantucket tiene ahora aproximadamente 90 miembros deseosos de educar a los compradores sobre la autenticidad de sus cestas. Las cestas hechas por sus miembros traen un certificado con el nombre del fabricante y su localidad. Las cestas falsas hechas en Japón o en Hong Kong pueden tener el tejido suelto; caña en lugar de roble, manijas, rebordes cuadrados en lugar de redondos arriba y abajo, y con la decoración estampada en lugar tallada.
                          La popularidad de las cestas nunca ha decaído. Hoy día incluso los joyeros hacen versiones en miniatura en oro y plata. Los precios de las cestas tradicionales oscilan entre $300 para una cesta abierta sencilla y $3,000 o más por una cesta clásica -- lo que le da nuevo sentido a la vieja frase de "poner todos los huevos en una misma cesta".




                          el primer beso siempre se da con la mirada

                          Comentario


                          • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                            [quote=Fareraa;499142]Lo cierto y aunque te parezca mentira mi nivel de ingles no alacanza para legar a entender al final que es del barco, si se haconvertido en restaurante , si por un euro se visita, ya ves un lio, lo que si que me ha quedado claro es que lo de sus famosas cestas ha quedado para la empresa en tierra

                            Fareraa,
                            aquí tienes la página traducida.

                            http://translate.google.com/translate?hl=en&langpair=en|es&u=http://www.ack.net/Lightship121406.html

                            Un saludo

                            Comentario


                            • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                              Originalmente publicado por Fareraa Ver Mensaje
                              ......recuerdillos????????? son contables?
                              Bueno, no van más allá de las primeras singladuras de un chico, aderezadas por aquella literatura de aventuras de la época, de ambiente marinero y casi, casi infantil ...


                              " El faro de Cuxhaven fue algo así como la tabla de salvación del Dulcibella que, tras la encerrona provocada por el malvado capitán Dollman, del Medousa, en su derrota suicida, maniobró a la desesperada para evitar ser engullido entre las fauces rompientes del monstruo .. "

                              Comentario


                              • Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

                                Originalmente publicado por TINGIS Ver Mensaje
                                Queridos cofrades:

                                Ahí va una foto que hizo un amigo mío en una visita que hicimos a Gibraltar del singular Faro de Punta Europa con el Sidi Musa al fondo y el Estrecho de Gibraltar cubierto por la bruma. Espero que la disfrutéis.
                                Lo dicho...
                                'NAVEGAR NO ES UN LUJO, ES UN DERECHO'

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X