¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

[Chagho]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Para los aficionados a los faros, no dejen de visitar:

http://www.elfarodeluisu.es/index.html

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Ambos faros de la bocana del puerto.

¡ de que puertoooooooooooooooooo?

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Para los aficionados a los faros, no dejen de visitar:

http://www.elfarodeluisu.es/index.html

millones de gracias por este fántastico enlace que no conociamos

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Os pongo un enlace a la página de mi amigo Jorge,que es un coleccionista de faros,con unas fotos muy bonitas y comentarios interesantes (hacia la mitad de la página):

http://nautijorge.blogspot.com/2009_01_01_archive.html

Saludos

chulo el blog de tu amigo, gracias por traerlo, y ademas por aportar algo a este hilo tan querido y que tan abandonado tengo por motivos personales ineludibles

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

El patito feo se convirtió en cisne...

Si se puede decir así sin herir la sensibilidad de los amantes de los faros...

Así de bonito se presentaba esta tarde el "Alexander von Humboldt" en el muelle del Museo Marítimo.

Invitados por su capitán a través de mi amigo Peter, hemos visto en su interior las fotos originales de este ahora esbelto velero. Era un pesado buque-faro de nombre Kiel
Este velero de bandera alemana de tres mástiles y 63 metros de eslora permanecerá hasta el sábado en este muelle.
El “Alexander von Humboldt”, que en sus comienzos, en 1906 y llamándose “Kiel”, fue barco-faro en la costa alemana del Mar del Norte.

Desde 1986 pertenece a la Sail Training Association de Alemania (STAG), remodelado y equipado con los mas modernos equipos de navegación, lo utilizan para realizar travesías principalmente por el Mar del Norte y Báltico como base de programas de intercambio juvenil para acercar los pueblos mediante la navegación.
Su característica más visual es su velamen de color verde, donación de su patrocinador, la marca alemana de cervezas Beck de Bremen.

vaya suerte visitar este barco, aunque no se si he entendido bien la evolucion, la leere cuando tenga mas tiempo

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

he pasado unos dias en Lisboa y he vuelto a ver esta torre cuya funcion y origen desconozco, como veis se encuentra en el paseo que lleva a la torre de belen, si hay alguien por ahi que conozca el origen de esta especie de chimenea vigilante que lo ponga por favoe y si conoceis algún enlace que cuente cosas de ella tambien sería bienagradecido

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

y este precioso faro situado en el extremo mas occidental de Europa continental,El poeta Luís de Camões definió el Cabo da Roca como el lugar "donde la tierra acaba y el mar comienza









El cabo es una popular atracción turística. Cada domingo por la mañana es común ver muchos motociclistas reunidos para compartir sus pensamientos y experiencias sobre las motocicletas

[la mar salada]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Creo que este vídeo no había salido, y si así fuese, merece la pena volverlo a ver. Son 10 minutos de bellísimas fotos.

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

He encontrado esto en un foro sobre los faros de Menorca y me ha parecido interesante

El Consell Insular asegura que los siete faros presentan un nivel óptimo de conservación. Todas las instalaciones luminosas funcionan a través de sistemas automáticos y en la actualidad las viviendas anexas se encuentran deshabitadas.

Por antigüedad, el primero en construirse fue el faro del puerto de Maó, ubicado en la bocana de la ensenada, en la Punta de Sant Carles y sobre las ruinas del Castell de Sant Felip, en Es Castell. Fue faro desde 1852 hasta 1912, luminaria portuaria hasta 1961 y desde entonces ha funcionado como radiofaro, con 12 metros de altura y cuya luz se divisa desde 19 millas. A causa de la construcción de una batería militar, el faro fue derruido en abril de 1909. En 1912 se construyó sobre la Punta de Sant Carles una torreta metálica abatible, sistema ideado por la casa Barbier Bernard Turenne de París. Posteriormente, en 1961 se erigió el radiofaro sobre las ruinas anteriores. Este punto transmite, junto con el de Sant Sebastià, en Gerona, y el de Llobregat, en Barcelona, formando un triángulo de señales para la orientación de las embarcaciones en esta zona del Mediterráneo.

El segundo faro más antiguo, construido en 1857, es de Cap de Cavalleria, en Es Mercadal, ubicado sobre el acantilado de 90 metros de altura. Fue erigido a partir del Plan General de Alumbrado Marítimo de la segunda mitad del siglo XIX. Una de las personas que insistió en la construcción fue el historiador Pere Riudavets i Tudurí, debido a que el año anterior a su construcción se registraron ocho naufragios en la costa norte. El primer aparejo óptico fue fabricado por la casa Sautter de París. Tras varias actualizaciones técnicas, en 1922 se sustituyó la óptica por una construida por la casa sueca Seunerlator. Funcionó con este sistema hasta la automatización del faro, a finales de los años 80, a través de energía eléctrica producida por placas solares y baterías. El haz de luz llega hasta las 36 millas.

Un año después del faro de Cavalleria, en 1858 se construyó el del Cap d´Artrutx, en la costa sur de Ciutadella. Destaca la torre, de 36 metros de altura, con franjas horizontales alternas blancas y negras, la casa del farero y un patio cerrado por pared de piedra. Cuando se erigió, el sistema de iluminación era de petróleo. En 1930 se sustituyó por el sistema de acumuladores de acetileno, en 1970 empezó a funcionar con electricidad y se automatizó a finales de los años 80. En 1968 la torre se aumentó en 17 metros por encima de la base construida. Para la estabilidad se añadieron los cuatro nervios de hormigón que son visibles en la actualidad.

El siguiente faro en erigirse fue el existente en la Illa de l´Aire, en el municipio de Sant Lluís, frente a Punta Prima. Se inauguró el 15 de agosto de 1860. El constructor fue el ingeniero Emilio Pou, nombre que aún figura en un escudo en la entrada. Se levantó para iluminar gran parte de la costa sur de la Isla y se cruza con la referencia luminaria del faro d´Artrutx. La casa Sautter de París construyó la primera óptica, que llegaba hasta 20 millas. En 1911 se instaló una luz con sistema Chance 55 de petróleo. En 1964 se sustituyó la óptica original y en 1973 el sistema fue automatizado. La luz del faro se divisa a 30 millas y forma parte de una agrupación de señales marítimas donde intervienen 15 balizas en el puerto de Maó, una en la Punta de s´Esperó y dos en el puerto de Fornells. Se sitúa a 52 metros sobre el nivel del mar y la torre tiene una altura de 36 metros.

Contemporánea al faro de la Illa de l´Aire es la instalación conocida como Sa Farola, en la bocana del puerto de Ciutadella. Entró en funcionamiento en 1860 para facilitar la entrada a la ensenada de Ponent, a pesar de que algunos autores apuntan que la fecha de inauguración fue el 30 de abril de 1863. La casa Sautter de París también fabricó el aparejo óptico. Funcionó con el sistema Chance con luz de petróleo hasta que se electrificó, en la segunda década del siglo XX. La imagen actual es muy diferente a la original. En los años 80 el sistema de iluminación se automatizó. Es el último de los faros que ha sido habitado. El foco llega hasta las 10 millas y es intermitente, con óptica fija. Se sitúa a 20,35 metros sobre el nivel del mar y la torre tiene unos 11 metros de altura. Conserva una pantalla de luces de ocultación fabricada en 1920 y una máquina de rotación de principios del siglo XX.

De época más reciente es el faro de Punta Nati, en la costa norte de Ciutadella. Fue construido en 1913, tras el fatídico naufragio del "General Chanzy", en el cual perdió la vida toda la tripulación y el pasaje, excepto un único superviviente. El faro tiene una torre blanca, una cúpula y linterna de aluminio. Dispone de amplias dependencias para la vivienda del antiguo farero y un patio rodeado de muro de piedra. Fue habitado hasta la segunda mitad del siglo XX.
El faro más moderno de los siete existentes en la Isla es el de Favàritx, en Maó, que entró en funcionamiento el 20 de septiembre de 1922, en un intento de frenar los repetidos naufragios en la zona. Para su construcción se tuvieron que transportar los materiales en velero porque el camino de acceso aún no existía. La torre, de 30 metros de altura, está construida con cemento y piedras del mar de la zona, y está pintada con franjas alternas blancas y negras. Tiene dos terrazas en la parte superior con balustradas metálicas. La torre está adosada a un edificio rectangular de dos plantas, con otra casita de una planta. El primer sistema de iluminación fue el Chance 85, por vaporización de petróleo construido en Birmingham. La linterna y la máquina de rotación fueron fabricadas por la casa Maquinista Valenciana. La óptica, usada hasta 1971, fue ideada por la casa Barbier Turenne de París. En los años 80 fue automatizado. La luminaria se divisa a 26, 5 millas de la costa.

Publicado por txiqui en 7:49

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Las Columnas Rostradas están localizadas en San Petersburgo sobre la Salida de Santa Albahaca, la Isla. Son "luces" antiguas construidas en 1811 para dirigir los barcos en San Petersburgo que es una ciudad de islas en el río Neva

[quiron]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Enlaces y vínculos a páginas curiosas e interesantes. Saludos y buena proa.
En Lighthouse News tienen un listado de faros en venta en Estados Unidos (y en Gran Bretaña), como este de la foto que está en Michigan.
Este ha sido siempre uno de mis sueños, el poder tener un faro, frente al mar, donde retirarme y escuchar a las olas ….
Pero por ahora habrá que conformarse con buscar faros en los que uno pueda pasar unos días, como este en Inglaterra, que alquila habitaciones en el propio faro.
Por cierto, ¿ alguien sabe si en España hay faros en venta y dónde conseguir información ? Es solo por soñar, que al menos eso es gratis ……

[Jangada]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Hola Fareraa:
Tu colección de faros, cada vez la encuentro más y más bonita. Un día al principio de entrar en esta taberna, inserí algo sobre el faro de Orchilla en otro hilo, no obstante, ahora que ya voy aprendiendo con los mensajes, me gustaría dejar algo sobre este fundamental faro en la historia de la navegación, que he tenido oportunidad de conocer, navegar y pescar en sus orillas.


EL FARO DE ORCHILLA
Una noche, poco antes de la Primera Guerra Mundial, un barco español navegaba entre tinieblas procedente de América. Entre reniego y reniego el capitán maldecía la negrura de la noche y de las olas, oteando el horizonte en busca de algún signo que le guiase.
Unas masas rocosas, sombras atlánticas cargadas de amenazas, hicieron peligrar la vida de los marinos y pasajeros, ya agotados tras la larga travesía. Entre ellos se encontraba el ingeniero José Herbella, que concibió la idea de un faro que iluminara esa frontera natural con América. Se encontraban frente a la punta de Orchilla, en la isla de El Hierro.
El barco se alejó en aquella ocasión en busca del faro de Maspalomas en la isla de Gran Canaria, y es posible que entre sus marineros se encontrara el que se encargó, poco tiempo después, de transportar al Hierro, en velero, la piedra de Arucas necesaria para construir el faro más occidental de Las Canarias.
Fueron bastantes viajes hacia ese antiguo enclave del meridiano 0. Una vez allí, una hilada de camellos se encargaba de transportar la piedra hasta la montaña de Orchilla..
El faro se encendió por primera vez en el año 1933 y durante mucho tiempo el petróleo llegó cada dos semanas al puerto de la Restinga en un correíllo procedente de Tenerife. Desde allí, también en velero, era transportado a un fondeadero cercano al faro.
Tres fareros se turnaban para su mantenimiento. Siempre debía haber dos viviendo allí, pues si sucedía algo, uno tendría que ausentarse para buscar ayuda. Como dicen que ocurrió aquel día, durante la Segunda Guerra Mundial, en que aparecieron veintisiete naúfragos, procedentes de un barco que había sido torpedeado. Aunque no supieron entenderse, fueron atendidos hasta que llegaron las autoridades y se los llevaron misteriosamente.
Allí vivieron los fareros con sus familias, hasta que el uso de la energía solar les relevó de su función más importante: el mantenimineto del nivel de petróleo. Del encendido y apagado se encarga una célula fotovoltáica, gracias a los crepúsculos, y de la limpieza de las lentes un duendecillo herreño.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Clasificado como de primer orden, su aparato óptico de 184 cm. de diámetro completa un vuelta cada 20 segundos, lo que produce un destello blanco cada 5 segundos, que es su identificación.
Su foco está elevado 132 m. sobre el nivel del mar. 106 m. corresponden al terreno donde se levanta, 21 m. a la torre y los otros 5 m. a la linterna de 3,5 m. de diámetro y al torreón.
El alcance de la lente es de 35 millas en tiempo medio. Ésta se enciende aproximadamente 15 minutos después de ocultarse el sol y se apaga 15 minutos antes de la salida.
Su base de piedra es cuadrada, con un alzado octogonal y una torre cilíndrica. Su torre se eleva majestuosa sobre la sencillez de la casa, de influencia isabelina.

[genoves]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Por cierto, ¿ alguien sabe si en España hay faros en venta y dónde conseguir información ? Es solo por soñar, que al menos eso es gratis ……

Por suerte en España son edificios públicos, y no se pueden (a priori) enajenar. Otra cosa es que se pueden dar en concesión algunos de sus edificios, para usos concretos, o cederlos a distintas administraciones. En todo caso, la torre y la linterna sigue siendo competencia de la Capitanía correspondiente, y sirviendo a su finalidad de señalización marítima, salvo algún Faro abandonado.
De los que están activos, algunas viviendas se han cedido a ayuntamientos o diputaciones para ser usados para diferentes finalidades, culturales, o cedidas en concesión para negocios de hostelería, nunca en propiedad, y con una duración limitada.
En algunas capitanías están haciéndose planteamientos seriós para cederlos como negocios de turismo rural, lo que sería, en mi opinión, muy positivo, pero debe ser complicado administrativamente, y lento por la propia lentitud de la administración, y la indecisión sobre qué hacer con las casas de los Faros.

Llevo mucho tiempo tratando de recopilar información sobre estas concesiones pero es tambien dificil, pues las capitanías no contestan.

Ahora, no hay ninguno que se venda, mejor dejarlos así, sin vendar

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

Hola Fareraa:
Tu colección de faros, cada vez la encuentro más y más bonita. Un día al principio de entrar en esta taberna, inserí algo sobre el faro de Orchilla en otro hilo, no obstante, ahora que ya voy aprendiendo con los mensajes, me gustaría dejar algo sobre este fundamental faro en la historia de la navegación, que he tenido oportunidad de conocer, navegar y pescar en sus orillas.


EL FARO DE ORCHILLA
Una noche, poco antes de la Primera Guerra Mundial, un barco español navegaba entre tinieblas procedente de América. Entre reniego y reniego el capitán maldecía la negrura de la noche y de las olas, oteando el horizonte en busca de algún signo que le guiase.
Unas masas rocosas, sombras atlánticas cargadas de amenazas, hicieron peligrar la vida de los marinos y pasajeros, ya agotados tras la larga travesía. Entre ellos se encontraba el ingeniero José Herbella, que concibió la idea de un faro que iluminara esa frontera natural con América. Se encontraban frente a la punta de Orchilla, en la isla de El Hierro.
El barco se alejó en aquella ocasión en busca del faro de Maspalomas en la isla de Gran Canaria, y es posible que entre sus marineros se encontrara el que se encargó, poco tiempo después, de transportar al Hierro, en velero, la piedra de Arucas necesaria para construir el faro más occidental de Las Canarias.
Fueron bastantes viajes hacia ese antiguo enclave del meridiano 0. Una vez allí, una hilada de camellos se encargaba de transportar la piedra hasta la montaña de Orchilla..
El faro se encendió por primera vez en el año 1933 y durante mucho tiempo el petróleo llegó cada dos semanas al puerto de la Restinga en un correíllo procedente de Tenerife. Desde allí, también en velero, era transportado a un fondeadero cercano al faro.
Tres fareros se turnaban para su mantenimiento. Siempre debía haber dos viviendo allí, pues si sucedía algo, uno tendría que ausentarse para buscar ayuda. Como dicen que ocurrió aquel día, durante la Segunda Guerra Mundial, en que aparecieron veintisiete naúfragos, procedentes de un barco que había sido torpedeado. Aunque no supieron entenderse, fueron atendidos hasta que llegaron las autoridades y se los llevaron misteriosamente.
Allí vivieron los fareros con sus familias, hasta que el uso de la energía solar les relevó de su función más importante: el mantenimineto del nivel de petróleo. Del encendido y apagado se encarga una célula fotovoltáica, gracias a los crepúsculos, y de la limpieza de las lentes un duendecillo herreño.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Clasificado como de primer orden, su aparato óptico de 184 cm. de diámetro completa un vuelta cada 20 segundos, lo que produce un destello blanco cada 5 segundos, que es su identificación.
Su foco está elevado 132 m. sobre el nivel del mar. 106 m. corresponden al terreno donde se levanta, 21 m. a la torre y los otros 5 m. a la linterna de 3,5 m. de diámetro y al torreón.
El alcance de la lente es de 35 millas en tiempo medio. Ésta se enciende aproximadamente 15 minutos después de ocultarse el sol y se apaga 15 minutos antes de la salida.
Su base de piedra es cuadrada, con un alzado octogonal y una torre cilíndrica. Su torre se eleva majestuosa sobre la sencillez de la casa, de influencia isabelina.

Hola Jangada, muchisimas gracias por esta importante aportación a esta colección que poco a poco vamos recopilando entre todos, es uno de los faros que espero conocer pronto in situ, pues también se que tiene unos bellos fondos para bucear y espero ir en breve si mis multimultiples obligaciones me lo permiten
Por cierto alberga ya el museo marítimo que estaba proyectado?

La veleta del faro

[Fareraa]

Re: ¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

y esto es lo que he encontrado como siempre enredando por ahi

Los faros nos evocan, historias y fantasías

La certeza de que han sido lugar de tragedias, de esperanzas y
la evidencia de su soledad, les otorga ese halo de misterio

3

Mayo 2008
El Balcón de Cantabria

Leonardo Rucabado, 13-bajo Castro Urdiales

Tel.

620 596 575 C/ Padre Ignacio Ellacuría, 10-1ºdcha.

Laredo,

646 727 963

La historia marítima del Cantábrico se escribe con faros emblemáticos,
desde Castro Urdiales hasta Cabo Mayor, o aun más lejos, Suances

Los faros sin fareros

El nombre de faro podría venir
de la palabra griega “luz” o “brillo”.
Pero hay indicios de creer
que los libios y kutitas ya habían
construido torres de fuego a lo
largo del bajo Egipto.
Una explicación plausible es la
divulgación del nombre de la isla
de “Pharos” en Alejandría,
donde se erigió el faro más representativo
de todos los tiempos.
Otra teoría apunta a la palabra
helénica “Pharah”, nombre egipcio
del Sol. El faro más antiguo
del que se conserva referencia
escrita es el de Sigea (650 a.C.).

El legado de Isabel II

La reina Isabel II fundó en 1851
el legendario Cuerpo Oficial de
Torreros de Faros. Seis años
antes, su gobierno había desarrollado
el primer Plan de
Alumbrado Marítimo, responsable
de la construcción de un centenar
de torres en el litoral
español, apenas alumbrado hasta
entonces por 54 lámparas. La
mayoría de estas nuevas construcciones
permanecen todavía
en activo y sus lentes sólo dejaron
de funcionar durante la
Guerra Civil. En el caso del faro
del Pescador, en Santoña, otra
catástrofe, en este caso no humana,
causó también su apagado en
la madrugada del 23 de febrero
de 1915: un ciclón que arrasó el
litoral y hundió a muchos barcos.
El 23 de febrero es, ateniéndose a
la historia, un mal día para los
faros. Relatan Marian Serén y
Jesús de Castro en ‘Puertos de
Cantabria’ que tal fecha de 1982,
un rayo reventó los cristales de la
linterna de Cabo Mayor y destrozó
su maquinaria. Durante
toda la madrugada, los torreros
tuvieron que girar manualmente
la lámpara y cronometrar con sus
relojes la frecuencia de los destellos.
Todavía hoy bajan los relámpagos
por este edificio, pero no
causan tantos estragos.
«El trabajo de nuestros predecesores
era más presencial, de
esfuerzo físico, de vigilancia activa,
mientras que el nuestro es
más parecido al de un técnico de
mantenimiento de sistemas
electrónicos», matiza Carlos
Calvo, farero de la red portuaria
cántabra que descubrió su vocación
por «la afinidad de las condiciones
tradicionalmente asociadas
a este empleo».
Una recomendación, el libro
'Puertos de Cantabria. Cofradías
y faros', coordinado por Marian
Serén Argerey con textos suyos y
de Jesús de Castro (Editorial
Puerto Chico. Publicado por el
Gobierno de Cantabria).

Los naufragios

La historia de los faros no puede
separarse de los náufragos. La
dramática siembra que el mar ha
practicado en las costas durante
siglos ha dado lugar a decenas de
leyendas. Una de ellas afirma que
las sirenas de los faros son el
grito de todos los ahogados en su
afán de alejar a los barcos de la
costa durante las noches de niebla.
El de Ajo se edificó tras una
serie de náufragios. Cabo Mayor,
el más antiguo de Cantabria, cuajado
de referencias masónicas, se
levantó sobre las cenizas de las
hogueras que los santanderinos
encendían en 1776 para señalizar
la entrada al puerto. Su edificación
costó 460.000 reales, cuenta
Marian Serén, que fueron sufragados
con un impuesto a los barcos
que recalaban en los muelles.
Entró en marcha en 1839 y fueron
necesarios más de un siglo y
varias tragedias en días de niebla
para instalar la sirena. Quizá la
leyenda sea cierta.
También hay faros que Dios y el
Cantábrico parecen haber situado
con cierto capricho, como si
los hubieran soltado de entre los
dedos para dejarlos en manos del
viento del noroeste . El de Castro
Urdiales se posó sobre una de las
cuatro torres del castillo de Santa
Ana –una imponente fortaleza de
origen presumiblemente templario–
y su maquinaria quedó anclada
en la capilla para que los ángeles
no dejaran de hacerla girar.
Luego están los de El Caballo
(Santoña) y la isla de Mouro
(Santander), que cayeron sobre
esos territorios agrestes de los
mares que son los acantilados y
los islotes. Sus condiciones eran
tan duras que los inquilinos quedaban
aislados durante semanas
en invierno. Para llegar al primero
era preciso descender casi 700
peldaños, irregularmente esculpidos
en un farallón. El segundo se
automatizó hace bastantes décadas,
a raíz de que uno de sus responsables
fuera arrastrado por el
oleaje en medio de un temporal.

y ya que hablamos de Cantabria un enlace interesante
http://www.portalcantabria.es/faros.php