VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Navegación en solitario - Sueño

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  • #16
    Re: Navegación en solitario - Sueño

    Hola a todos y rondas a mi cuenta
    He leído "Duerme velas" y no he podido evitar entrar en vuestra conversación. Tengo una muy mala experiencia con esta forma de navegación. En una ocasión navegando en solitario y con menos experiencia de la poca que ahora tengo me aventuré en solitario a una "larga" (para mí en aquella época lo era) travesía de tres días de la que guardo un recuerdo agridulce. La travesía fue fantástica, cumplió todas las espectativas PERO en la última guardia cuando estaba a pocas millas de casa el cansancio acumulado hizo mella. Por un momento mezclé el sueño con la realidad y me entró el pánico. Fue un momento muy angustioso, era como si no pudiera despertar del todo. Desde entonces opto por dormir a pierna suelta y con el piloto de viento puesto, intento dormir de día para ser más visible y trato de navegar siempre en compañía. Supongo que aún no estoy lo suficientemente curtido como para poder hacerlo en solitario.......


    Potolito
    Editado por última vez por Potolito; 23/12/2008, 12:02:22.

    Comentario


    • #17
      Re: Navegación en solitario - Sueño

      Recuerdo una noche en el chat comentando sobre el tema con nuestro cofrade Hugo Ramón (Emotionsailing), que nos decía que él acudía a un médico especialista en el sueño, y que tras un estudio individualizado de cada persona, establecía las pautas que mejor se adaptaban a la fisiología de cada uno.

      A ver, si aparece por aquí y profundiza sobre este interesante y vital tema.

      Ciao
      Editado por última vez por Tabernero; 23/12/2008, 12:11:30.

      Comentario


      • #18
        Re: Navegación en solitario - Sueño


        Bienvenid@ a bordo bushido !!!

        Gracias por las copas, pasa, en la barra hay sitio busca una silla vacía siéntate y cuéntanos de ti. Acabas de entrar en una taberna donde sus clientes son amantes de la mar en todas sus facetas





        Aquí podrás compartir alegrías, sinsabores, dudas consejos y otros menesteres.

        Hay gustos para todos, cerveza, ron (para mí Brugal y solo), vino, como no CARDHÚ (para Panxut con hielo, por favor) Brandy de los mejores (para mi una copita de Lepanto) y hasta mirinda para algunos.

        Sólo hay unas bases. Buen humor y RESPETO a todos los cofrades.

        Tambien amor (en todos los sentidos)


        Venimos a reirnos y pasarlo bien, también a aprender de otros marinos y a contar nuestras historias.


        Principalmente hablamos de la mar pero como en toda taberna charlamos de mútiples cosas, de mujeres, de hombres, deportes, libros, cocina, contamos chistes, etc....(de política NO) y a veces....también lloramos
        ,
        Te ruego que moderes esos temas y como bien dicen las normas siempre les pongas un O.T. por delante (Otro Tema)

        Cuando escribas no lo hagas como si fuera un móvil, con esa nueva jerga particular de los SMS, con tantas “K”, “q” sueltas y abreviaturas imposibles, no nos gusta eso , hazlo simplemente de una forma natural,
        como lo harías hablando en la barra de un bar con unos cuantos amigos, que a fin de cuentas y de forma virtual, es lo que pretendemos que sea este rincón del ciber-espacio.

        Siéntete ya un@ pirata con todos los honoresmiembro de ésta cofradía.
        No te sentirás sol@ en ningún momentoy reirás como un cosaco

        Pero cuidadín si uno se pasa, recibe bronca

        Salud y adelante.

        Saludos,
        "El Amo del Calabozo"


        P.D. Recuerda que esta web utiliza los anuncios Google como medio de financiación

        Haced caso a este buen hombre como
        si fuese yo mismo, einnnnnnnnn!!!!
        Recuerdos :tequiero:
        El portero

        Comentario


        • #19
          Re: Navegación en solitario - Sueño

          Originalmente publicado por bushido Ver Mensaje
          icordoba, no nos engañemos con el radar en travesías "largas"...
          - para empezar, el consumo es elevado, yo llevo un Raymarine E80 con un radome de 2kw y requiere de 2 a 4 horas de motor por día de funcionamiento
          - con olas de mas 3 metros y mar agitada no ves nada, nada de nada......claro que si te quieres fiar de las alarmas, es tu vida...
          Mas cervezas!!!
          Bueno, normalmente no me echado una cabezadita de esas de media hora con olas de más de 3 metros y mar agitada... vamos... no suelo cuando voy solo de travesía. Más bien ha sido con mar en calma de pelotas. Un sistema de radar Raymarine como el tuyo o el mío, que no es precisamente un buen radar, pinta perfectamente en esas condiciones a una distancia que te da de sobra para dormir media hora y más.
          Mi planteamiento sobre el rádar es precisamente como un motivo de tranquilidad para conseguir echar esos sueños cortos. Sin alarma de radar yo creo que directamente no podría ni planteármelo... quizá a base de hacerme a la idea... pero es cierto que preguntabas más por como vencer al sueño que por como conseguir dormir tranquilo un rato.
          Cuando las condiciones no son como para echarse un un rato, de momento yo estoy tirando de RedBull. Una solución poco glamourosa, sí.

          Saludos
          Saludos y 73 de EA4FZZ a bordo de PH6315
          Ignacio de Córdoba
          ANAVRE, Asociación de Navegantes de Recreo
          http://www.anavre.org

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          • #20
            Re: Navegación en solitario - Sueño

            Hola a todos!
            Yo hice dos travesías del Atlántico en solitario, además de otras muchas navegaciones (entre 2 y 10 dias).

            Intenté al principio lo de los 20 min. pero nolo conseguia ni por asomo, con la obsesión de que tenía que dormir, no me dormía... y se iba deteriorando mi estado físico...
            Mi ritmo de sueño pasó a ser de entre hora y media y dos horas, como largas siestas, tanto de día como de noche y fué mas que suficiente. Me despertaba antes de que sonase la alarma. Ponía el radar antes de irme a dormir con un alcance de 24 millas (con buenas condiciones) me "aseguraba" una hora de tranquilidad. En malas condiciones o extremo cansancio, es decir, posibilidad de no despertarme aunque me pongan una bocina en la oreja) lo dejaba conectado todo el periodo (las 2 hras p.e.).
            En el Atlántico hay muuuyy poco trafico, la VHF siempre encendida en el C16, y si pasa otro barco 99% de posibilidades de que te llamen para saludarte, esa es la mejor alarma!

            Por ultimo decir, que aunque nos parece que cuando dormimos estamos completamente "out", sigue existiendo el sexto sentido, o-que-se-yo, que hace que nos despertemos a la mínima:
            -El mínimo ruido
            -El mínimo movimiento diferente
            -El mínimo cambio en el olor (sí sí, se llega a "oler" un mercante)
            -La mínima sensación de que "algo" pasa...

            Todo ello sin embargo no te exime de los risgos, están ahí, igualque en cualquier otra faceta de nuestra vida, y se convive con ellos.

            ¿Habeis pensado que no sólo representan peligro los otros barcos? Creo que en igual medida están los Objetos foltantes, la fauna, las propias roturas, los caprichos de la meteorologia... todos ellos indetectables por el radar.

            Sólo hay que cruzar los dedos!

            Salud y Felices Fiestas!
            http://usuarios.lycos.es/eespasa/

            Comentario


            • #21
              Re: Navegación en solitario - Sueño

              Hola

              yo no he hecho ninguna travesía en solitario, pero creo que tendría un gran problema si lo hiciese, ya que soy del tipo de personas que cuando se despiertan, por mucho sueño que tenga, no soy capaz de volver a conciliar el sueño.

              Saludos

              Comentario


              • #22
                Re: Navegación en solitario - Sueño

                Interesanísimo hilo sobre la navegación y el sueño. Por lo que han contado hasta ahora, parece que esos periodos de 1-2 horas de sueño pueden ser el ritmo adecuado para poder aguantar largas travesías. Lo que yo he leido va en esa dirección, y yo creo que los famosos 20 minutos pueden desquiciar a cualquiera.

                Respecto al radar y la dificultad de tenerlo siempre en marcha, yo creo (al menos el mio parece que tiene esa posibilidad) de quedarse en resposo pero activarse en un tiempo programable. Con mar relativamente tranquila, y con alcance de 16 o 24 millas, hay tiempo mas que suficiente para "cazar" al que entra en la zona de alarma aunque sólo se ponga en marcha el radar cada media hora por ejemplo

                Lo de las ballenas, contenedores, etc, etc, mejor rezar, porque no creo que en una noche negra, un contenedor pueda divisarse desde la bañera y reaccionar a tiempo.

                Por favor, los que habeis tenido experiencia en estos viajes largos, seguir contando. Vuestro relato no tiene precio,

                Comentario


                • #23
                  Re: Navegación en solitario - Sueño

                  hola a todos
                  yo tambien nuevo por aqui, y por supuesto unas rondas de mi cuenta a todos los tabernarios-as
                  tambien aficionado a la navegacion en solitario
                  saludos

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Navegación en solitario - Sueño

                    Leyendo a los navegantes y navegantas (Es3 ) hablar de este asunto con conocimiento del tema, llego a la conclusión de que tan importante, o más, que ver como descansamos, es saber las caracteristicas de donde lo vamos a hacer.
                    Me explico.
                    No será lo mismo descansar en una travesia Peninsula-Baleares, o Peninsula-Cerdeña, por ejemplo, que en una Peninsula-Azores o Peninsula-Bahamas.
                    En el primer caso no creo que pudiese conciliar el sueño, ya que el trafico en el Mediterraneo es terrible y te puedes encontrar con mercantes, cruceros, pesqueros, yates de todo tipo y un largo etc.etc.
                    Si en una travesia nocturna Denia-Ibiza en un momento de bajar a la cabina a no se qué, al subir me doy cuenta de que casi nos parte en dos un mercante , como voy a estar tranquilo el resto de la travesia.
                    Sin embargo, en un mar grannnnnde como el Atlantico (tanto que lo llaman Oceano, jejeje), en el momento en que abandonas las rutas de mercantes es casi imposible que llegues a colisionar con otro navio.
                    En cuanto a los ofnis es un riesgo que se corre en cualquier parte donde se navegue, pero también las estadisticas te dirán que, a mayor trafico, mayor peligro de encontrarte con uno.
                    Resumiendo.
                    En el Mediterraneo intentaria no estar de travesia más de una noche seguida.
                    En el Atlantico intentaria ajustar el sueño a p.e. espacios de un par de horas.

                    Saludos

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Navegación en solitario - Sueño

                      Gracias por plantear el tema. Soy de las típicas personas que aguantan mucho, pero cuando el cansancio y el estress hacen mella en mi duermo como un lirón por malas que sean las condiciones. Y pensando en futuras travesías me aterra penssar en ello pues puedo quedarme dormida enmedio de un fuerte temporal y ni enterarme...


                      Sería de agradecer tal y como sugiere el Tabernero la aportación y experiencias de Hugo Ramón y otros que se hayan visto en situaciones similiares sabiendo controlarlo
                      Las chicas buenas van al cielo. Las malas a todas partes

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Navegación en solitario - Sueño

                        Interesantísimo tema y muy importante, Hasta hoy mi "técnica" ha consistido en los mencionados 20' de sueño - vista de la situación - y vuelta a los 20'. Pero eso sí de día, y de noche las mínimas siestas posibles, de día todo es más fácil de noche hay que estar con todos los sentidos al 100%. No obstante, en travesias largas de varios días, y siempre de día, propondría dejar el barco al pairo o incluso con el ancla de capa, la bola de fondeo y el radar y/o transpondedor con las alarmas adecuadas y a dormir varias horas, eso sí, si la cercanía a la costa lo permite o tenemos el sotavento despejado, hay que calcular un poco la capacidad de abatimiento y deriva y poner el despertador!. Un mercante que nos detecta por el radar por la estima cinemática correspondiente sabe perfectamente que estamos detenidos.

                        Al cofrade "blue white" felicitarle y agradecerle tan ilustrada información y animarle a que abra O.T. sobre radares, reflectores, AISS y transpondedores y etc. es decir comunicación y detección en general, ¿cuáles son los mejores sistemas?.

                        Ánimo y gracias.


                        saludos y Felices Fiestas a todos.

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Navegación en solitario - Sueño

                          Pues.... no sé.... yo me creo incapaz de dormir solo 20 minutos sin una pauta a seguir.... Y vamos, estoy segura que ninguna alarma me despertaría, hace algunos años, trabajando de noche, por una planta baja en mi ventana se paró la banda de música de las fiestas de un pueblo: trombos, trompetas, bombos tambores y demás y ni me moví en otra ocasión mi padre se dejó las llaves de casa y subió hasta mi terraza, subió a pulso la persiana de la misma. corrió la cama en la que estaba acostada durmiendo y... ni me enteré


                          Duermo poco, pero cuando lo hago no hay nada, y digo NADA, que me despierte


                          Bueno sí, el frío. Una nochevieja en Avila, en casa de long John Silver me quedé dormia en el coche a la vuelta y no lograron despertarme. Abrieron las puertas del coche de par en par y a los 15 minutos tiritando me desperté zombie a buscar calorcito. Eso sí... no me acuerdo de nada, y eso que les llamé hijos de puiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii por hacer eso (eso me han contao)

                          Y por eso me interesa el tema, quiero navegar sola, muchas millas y eso es uno de los temas que mas me preocupan
                          Las chicas buenas van al cielo. Las malas a todas partes

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Navegación en solitario - Sueño

                            Si es cierto que existe un ciclo llamado de los 20´ pero creo que confundis algunos puntos.. os dejo un completísimo informe que seguro os despeja más de una duda..

                            El sueño durante la navegación..



                            Como todos los navegantes oceánicos saben, los síntomas de falta de sueño son: disminución en el tiempo de reacción, falta de atención, empeoramiento de la vista, mal humor y una reducción del rendimiento intelectual. Además, al estar extremadamente cansado, son frecuentes las alucinaciones.

                            El conocimiento adquirido en el mundo de las regatas puede ser rápidamente adaptado para su uso en situaciones de mal tiempo prolongado. Desde hace seis años los franceses han realizado la mayoría de las investigaciones sobre la privación de sueño, utilizando las regatas de altura de duración variada, con navegantes solitarios, con yates de tripulación escasa, o con tripulación numerosa, como el Figaro, la regata alrededor del mundo 8T ChaIlenge, o el trofeo Julio Verne. Su investigación, que ha requerido que los navegantes llevaran electrodos en su cabeza para leer su actividad cerebral y controlar sus pautas de sueño, tanto durante la regata como durante su recuperación en tierra, ha dado unos resultados interesantes. Jean-Yves Chauve, el médico que más ha investigado en el escenario francés de la navegación de altura, utilizó este aparato electrónico cuando se dio cuenta de que los individuos son incapaces de efectuar las mediciones sobre ellos mismos de forma fiable, tanto en la cantidad de sueño que obtenían, como sobre la calidad de éste.



                            El informe de Jean-Yves Chauve dice que los navegantes solitarios del Figaro (realizado a partir de 4 o 5 regatas, cada una de las cuales dura de 3 a 5 días), pueden adaptarse para obtener todo el sueño reparador que necesitan a base de cortos períodos, a menudo alrededor de 20 minutos, seguido de una vigilia espontánea, sin necesidad de alarma. En esta situación, la motivación principal es la necesidad de estar de guardia, atento a cambios o averías. Usando técnicas de relajación pueden entrenar para dormirse rápidamente, de manera que sólo un minuto y medio del período de los veinte se pierda tratando de dormirse. Tener el suficiente calor corporal y la comida son factores muy importantes para poder dormirse con rapidez.

                            Si las condiciones no son de peligro inminente, Jean-Yves Chauve ha descubierto que muchos navegantes funcionan mejor con períodos de sueño que sumen un total de 6 horas al día. Varios navegantes encuentran que dos períodos de tres horas cada uno, parecen ser suficientes en un día, empezando alrededor de las 2 y las 14 horas. Cada persona es distinta, y si está lo suficientemente atenta puede identificar sus períodos de actividad preferidos, los cuales se pueden añadir a cualquier esquema de descanso que se considere -el ejemplo más simple es aquellos que prefieren ser pájaros matutinos en oposición a los búhos nocturnos-. Algunas personas pueden trabajar durante largos períodos de tiempo a un alto rendimiento a base de cabezadas (10-20 minutos de descanso), antes de colapsarse; otras necesitan períodos de sueño más regulares. Al final, el mejor sistema depende de la capacidad de cada navegante para relajarse, y de la elección más inteligente de la privación de sueño en relación con las necesidades psicológicas y/o de rendimiento físico del momento, a la vez que se tiene conciencia de los peligros potenciales cuando se desconecte para caer en el sueño.



                            Sincronizar el reloj biológico en ritmos diarios (día y noche) se ha comprobado que es muy importante. Así es, especialmente durante la segunda parte de la noche, cuando no sólo se vuelve menos atento el navegante como resultado de varias funciones biológicas que sólo actúan a estas horas, sino también porque baja la temperatura corporal. Un hecho interesante es que el 65 por ciento de las catástrofes de gran importancia ocurren entre medianoche y las 06:00.

                            Para reducir averías y accidentes, los navegantes del Figaro, la British Steel Challenge y la Vendée Globe, cuando fue posible, aprendieron a hacer planes, maniobras críticas y tomar decisiones durante el día.

                            Como la navegación de altura es una actividad de 24 horas, es importante estar lo más alerta posible durante la noche. A bordo del Commodore Explorer, un catamarán de 80 pies (24 m), que fue el primero en dar una vuelta al mundo en menos de 80 días, la tripulación realizaba un sistema de guardias que se acoplaba lo mejor posible a los ritmos personales. Las guardias estaban calculadas para un día de 23 horas teniendo en cuenta que el barco navegaba rápido y ganaba distancia al sol. Como estar libre de guardia también incluye el tiempo para comer, hacer vida social, vestirse y quitarse la ropa, había que tener cuidado y reservar suficiente tiempo para dormir. Trataron de atenerse a un sistema en el cual la primera parte del período de sueño no era interrumpido excepto para emergencias extremas. Solamente la segunda parte podía ser para cambios de vela complementarios. El resultado fue que la tripulación tuvo pocos accidentes físicos y escasos problemas sociales.



                            Con tripulaciones completas, en regatas de tres a cinco días, un enfoque tan estructurado no es posible, ya que el cuerpo no se adapta suficientemente rápido a un sistema de guardias, y porque la tripulación por razones de rendimiento duerme sobre los pasamanos. Para reducir el riesgo de daños y desastres, muchos patrones prudentes insisten en que sus tripulantes tomen sus posiciones habituales de las regatas costeras durante las maniobras de noche, especialmente durante las trasluchadas, porque es más probable que el cuerpo, acostumbrado, actúe por instinto correctamente. Sin embargo, la investigación resalta la importancia de asegurarse que los que toman decisiones tengan sufíciente sueño de calidad como para mantenerse alerta bajo presión, especialmente en medio de la noche, cuando la temperatura corporal es más baja.

                            Bajo circunstancias normales el cuerpo humano es muy sensible a los cambios en el medio ambiente. Por ejemplo, la «noche» tiene tendencia a relacionarse con la situación en la que el cielo está oscuro. Los intervalos «día» y «noche» pueden correrse, pero el cuerpo necesita tiempo y un ciclo regular para adaptarse. Así, parece que tarda tres días en adaptarse a un turno de guardias.

                            Sin embargo, una vez establecida la pauta, ésta se debe continuar. Intentar alterar la guardia de 2 a 6, adoptando un sistema que progresivamente se adelanta, dejará a todo el mundo en un aletargado padecimiento permanente. Los síntomas son dolores de cabeza, falta de apetito, irregularidades intestinales, mala concentración, cansancio durante el nuevo horario diurno, y encima problemas para dormir debidamente de noche. Todos ellos son causados por la mala coordinación entre el reloj corporal acostumbrado al horario antiguo y el nuevo ambiente, con nuevas señales del tiempo, como diferencias en amanecer y atardecer, intensidad de la luz, y cambios de temperaturas de día y de noche dentro de cada período de guardia. Es sabido que los intentos de adaptar una nueva pauta de dormir antes de una regata no funcionan, ya que el cuerpo, navegando, responderá a señales ambientales que no existen en tierra; además, la adrenalina que acompaña a la salida de puerto es suficiente para desbaratar todas las pautas del sueño.



                            La forma física

                            Una tripulación con una forma física buena, tendrá más capacidad para aguantar la privación del sueño. La circulación sanguínea también se vuelve más lenta si no se cambia de posición durante horas. La última investigación indica que la capacidad de aguantar depende de mantener provisiones de carbohidratos en el cuerpo. La gente en baja forma física será aquella que antes de trabajar anaeróbicamente en la regata, gasta las fuentes de energía derivadas de los carbohidratos. mientras que la gente, entrenada consumirá primero su energía almacenada como grasa, porque trabajarán aeróbicamente hasta que el cansancio empiece. Además, estar entrenado ayudará a una recuperación más rápida cuando el barco finalmente llega a puerto.

                            El cuerpo necesita también estar en equilibrio consigo mismo antes de la salida, bien descansado y sin tener que hacer frente a un exceso de alcohol. No hay nada peor que empezar una regata con resaca. Además, el dar vueltas por todas partes para poner el barco a punto justo en la mañana de la gran regata, o el trabajar a todas horas en la oficina hasta el último minuto, quiere decir que el cuerpo no está totalmente descansado. Las tripulaciones de elite irán a las fiestas pre-regata, pero no todos, y estarán de vuelta y acostados antes de la madrugada.

                            El alcohol, la cafeína y el fumar dificultan la capacidad de descansar bien. Juntos, el alcohol y la cafeína probablemente reducirán la cantidad de sueño cada noche, pese a que las opiniones personales pueden anular cualquier intento de dogmatizar la teoría. Los navegantes solitarios suelen dejar de tomar cafeína y alcohol de seis a nueve meses antes de una regata importante, para obtener así el máximo efecto de una dosis, en caso de emergencia.



                            Cambios de humor

                            El cambio de humor es otro efecto de la privación del sueño. Hay una marcada tendencia a considerar únicamente las necesidades personales. Esto parece trasladarse a sentimientos de autocompasión, aburrimiento si la cosa no va contigo, e inseguridad en tripulantes que son noveles o cuyo futuro en el barco es incierto. El resultado puede ser el «hacer el fantasma». Además, la mayoría se vuelve intolerante con sus compañeros de tripulación, que se traduce en nervios, sarcasmo, resentimiento, poder perder los estribos y en un sentido territorial más definido a bordo.

                            Dormir

                            Cuando las condiciones son duras es importante poder aprovechar todo el sueño posible. Aún así, hay gente que encuentra muy difícil dormir en alta mar. Puede ser el movimiento del barco, el ruido, o pensamientos que circulan por la cabeza. ¿Qué pasa en cubierta? ¿Me caeré de la litera si me duermo? ¿Cuándo entraré en calor otra vez? Estoy solo, ¿y si un bar co no me ve y estoy durmiendo?

                            Es importante dejar de tomar la responsabilidad fuera de la guardia y de confiar en la tripulación que lleva el barco. Obviamente, los patrones lo encuentran muy difícil. Tiene que quedarles claro a los que están de guardia que los que descansan no pueden ser molestados por asuntos sin importancia, que deberían ser arreglados por la tripulación de guardia. La confianza es una cuestión importante.

                            Los que duermen tienen que asegurarse de que están físicamente asegurados por las bandas antiescora, y vale la pena mencionar que es mejor no dormir en cubierta porque la cubierta es incómoda, existe el peligro de caer- se por la borda, o molestar si el viento cambia de dirección.

                            Pero dormirse enseguida necesita más que inmovilidad, comodidad y confianza: es necesario dejar de pensar. Esto puede lograrse controlando la respiración de la misma manera que se realiza en los ejercicios de relajación. Los beneficios de esas técnicas vienen con la práctica.

                            A propósito, uno de los logros técnicos de los últimos años ha sido el desarrollo de los sacos de dormir isotérmicos (se encuentran en tiendas de montañismo) los cuales, cuando se combinan con el calor corporal, permiten que se sequen los cuerpos y las ropas húmedas.

                            ~ por belenos en Septiembre 2, 2007.

                            Escrito en Nautica
                            Un Saludo, Alberto Cabrera.
                            La Mar Brama en Rebeldía...

                            Gotas de agua salada recorren mis labios…
                            Y por mis venas.., también gotas de agua salada...

                            Socio Fundador nº 0011

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                            • #29
                              Re: Navegación en solitario - Sueño

                              Yo ya había leido este informe... pero claro, no me acuerdo donde. Como siempre, Colt lo ha encontrado rapidamente.

                              Me gustaría insistir en lo que comenta de que los regatistas oceánicos se hacen estudiar los ciclos de sueño, e intentan mantener esas pautas ( en general lo de dormir unas 6 horas diarias en siestas de 1,5 a 2 horas). Lo de los 20 minutos de sueño y luego vigilia es para las situaciones dificiles, normalmente en rutas muy transitadas.

                              También es muy importante que suelen aprender técnicas de relajación para dormirse muy rápidamente ( no se puede desperdiciar ni un minuto con la guardia baja).

                              Y por supuesto, yo creo que en situaciones de temporal de supervivencia se tomarán "excitantes artificiales" para mantenerse despierto , pero supongo que sólamente en situaciones muy extremas, no en las normales de una regata "normal".

                              Otra cosa que leí una vez, es de regatistas que 6 meses antes de comenzar una regata importante dejan totalmente de tomar cafeína y ningún tipo de alcohol. Por lo visto, un carajillo no muy cargado a quien no ha tomado nada parecido en meses puede hacer milagros en cuanto al del sueño se refiere.

                              SALUD y

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                              • #30
                                Re: Navegación en solitario - Sueño

                                Una ronda del mejor cafe para todos, que esto ayuda!!
                                Voy a intentar aportaros mi experiencia navegando solo.
                                En el anterior velero, un regatero de 7,5m Tenía una amaca en la bañera, que estaba sujeta desde el bimini hasta la estructura de la placa solar. En las candeleros de popa, llevaba dos espejos que me hacían de retrovisores. Cada 20min costeando o cada 50min en alta mar a mas 60 millas de la costa. Normalmente me bastaba abrir los ojos para ver que todo marchaba correcto. No llevaba radar ni tampoco chivato.

                                De esta manera me encontraba mucho mas descansado que dormir dentro y tener que levantarme.
                                El mayor problema que me he encontrado. Ha sido la utilización de los pilotos automáticos. El primer piloto lo rompí desde Portugal a Canarias. Con vientos portantes el piloto trabaja mucho. Llevaba un 2000. En Canarias cambie por un 4.000 Pero consumía demasiado. Llevaba una placa solar, pero no era suficiente.
                                Yo recomiendo un piloto de viento, por lo que me han comentado, nunca he navegado con uno.

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                                Trabajando...
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