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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Noticias IMOCA

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  • Re: Noticias IMOCA

    El vídeo de cómo Liz ha montado su aparejo de fortuna con la botavara:








    A ver si tengo un ratillo y traduzco el relato que ha escrito Liz (si los francoparlantes de la taberna prometen descojonarse bajito, claro )

    kendwa



    El mar. La mar.
    El mar. ¡Sólo la mar!

    -Rafael Alberti-

    Comentario


    • Re: Noticias IMOCA




      En este 22 de diciembre martes a las 01.30pm Liz Wardley ha amarrado el SolOceans de16 metros - 52.5 pies) junto a los pantalanes
      de la Marina de Cascais, Lisboa (Portugal).

      está allí para una parada de emergencia
      ha terminado su viaje en el que iba a más de 10 nudos
      de media con fuerza de 8 de viento y un oleaje de 5 a 6 metros
      de ola.

      Este fracaso, sin duda ha sido debido a la acumulación de trasluchadas debidas a los fallos del piloto automático,
      termina prematuramente la Around-the-world Tour de la SolOceans - 2009-2010.
      Sin embargo, el aspecto positivo de esta navegación es que el equipo ha trabajado muy bien, especialmente durante las cuatro tormentas que
      Liz Wardley ha encontrado en sus 10 días de navegación.

      Otra regata ya está prevista para la primavera de 2010. Esto permitirá a Liz Wardley calificarse para la Route du Rhum 2010.

      Liz Wardley va a descansar durante algunas horas en Portugal, antes de dirigirse al norte, tan pronto como sea posible para llegar a Port-la-Forêt (Bretaña - Francia) -
      con parada probablemente en Vigo (España) antes de cruzar el Golfo de Vizcaya
      Ella acaba de cumplir 30 años pero Liz Wardley es definitivamente un gran marino, con gran coraje y determinación. ¡Respeto!

      Comentario


      • Re: Noticias IMOCA

        Alguna fotillo del ex Mutua en su parada en el puerto de Marina yates en Gijon...
        Archivos Adjuntos

        Comentario


        • Re: Noticias IMOCA

          Pues he aquí la primera parte del relato de Liz:



          Relato de la desarboladura
          Navegaba con el viento a unos 80º, soplando a unos 25 kn con rachas de 32 kn. Estaba tumbada en el suelo y trataba de dormir. Me he dado cuenta de que la alarma del NKE señalaba «MAITRE AUSENTE» (?), por lo que sabía que el piloto iba a ponerse en modo compás durante un tiempo. Por eso, he puesto en marcha rápidamente el segundo piloto y le he conectado el periférico NMEA. Me he puesto mi casco integral para salir a coger la caña. Cuando he salido a la bañera, el barco ha dado una guiñada brusca y ha virado de bordo.

          El barco estaba entonces completamente parado y con el palo en el agua. He tardado un poco en adrizarlo y virar de nuevo. He abatido, he puesto el segundo piloto automático en rumbo y comenzado a trimar las velas y limpiar la bañera.

          Mientras estaba haciendo todo esto, una alarma se ha disparado en el segundo piloto y luego ha parado. El barco de nuevo ha perdido el rumbo violentamente y se ha tumbado sobre el costado con el palo en el agua, pero esta vez sin virar de bordo.

          He vuelto a enderezar el barco – me he puesto a la capa y he ido a verificar el segundo piloto automático: éste indicaba un error entre el mando y el ordenador(?). He puesto el motor en marcha para asegurarme de tener suficiente potencia. Enseguida he vuelto al puente, he puesto el barco a rumbo, y luego he puesto en marcha el primer piloto, ya que había desaparecido el indicador «MAITRE AUSENTE»

          A continuación, he limpiado el barco. Después me he sentado y he empezado a explicar ante la cámara lo que había ocurrido y BANG – las alarmas se han puesto en marcha y aquello pitaba por todas partes.

          En el momento de la desarboladura, el piloto automático funcionaba correctamente. He tenido que apagarlo para utilizar toda la velocidad del barco para esquivar el mástil y colocarme a su sotavento para que el barco fuera impulsado lejos del mástil en lugar de hacia él.

          El mástil ha empezado a hundirse muy deprisa, por lo que no servía de nada intentar salvarlo. He conseguido poner una defensa entre el palo y el casco.

          Como llevaba dos rizos en la mayor en el momento en que he desarbolado, he intentado cortar la vela en dos, pero con las olas que rompían sobre el puente resultaba muy peligroso. He desistido y la he liberado en el puño de amura a nivel de la botavara con el fin de salvar ésta.

          He cogido la caja de herramientas para utilizar una cizalla, cuchillos y alicates. A partir de la burda de babor he ido recorriendo el barco para cortar todo lo que estuviera unido al aparejo, intentando salvar todo lo que fuera posible.

          Una vez en el pie del mástil, he cortado todos los cables, y el pie del palo se ha elevado y me ha golpeado la cabeza.

          He cortado las drizas y los lazy-bags. No he parado de cortar y cortar, intentando salvar algún fragmento, pero el palo desaparecía continuamente bajo el agua y reaparecía de nuevo en la superficie golpeando el casco. Debía trabajar deprisa.

          Para cortar los dos stays, he utilizado tres hojas de la cizalla. Una vez largados estos, lo único que faltaba era un obenque y una burda. He conseguido cortar fácilmente la burda, pero el obenque estaba en la otra banda. Como no tenía línea de vida, resultaba muy peligroso por las olas. Por eso he decidido sacar la grupilla, para lo que han sido necesarios muchos martillazos. He encontrado fuerzas y he conseguido quitarla, dejando un pequeño destornillador que se ha roto como una ramita… Después el silencio… El silencio absoluto, salvo las olas que rompían sobre el barco y el batir de la lluvia.

          Después, he vuelto a la cabina y he sufrido una pequeña crisis de nervios. He llamado a mi mejor amigo para que tratara de calmarme, porque estaba hecha una ruina y decía cualquier cosa. Una vez mi amigo ha conseguido calmarme, he llamado al equipo de tierra y les he dejado un mensaje.

          He recorrido todo el interior del barco para comprobar que no hubiera ningún agujero en el casco. Todo estaba OK, no había agujeros. También he recuperado la segunda balsa salvavidas y la combinación TPS de supervivencia. Las he llevado a la celda de supervivencia (?) porque sabía que se aproximaba un gran chubasco y yo era ahora una presa fácil con el mar embravecido y sin mástil.

          He vuelto a llamar al equipo de tierra, consiguiendo contactar con ellos esta vez, y les pedido que verificaran con Météo Strategy la mejor ruta a seguir.

          En ese momento, el sol empezaba a elevarse. He vuelto al puente para intentar recuperar todos los restos que podía. He levantado las orzas para que quedaran a nivel del puente. La orza de babor estaba rota, por lo que he debido estirar de ella con la mano, sumergiendo mis brazos en la ranura. Resultado, me he encontrado con un montón de trozos de carbono. La he amarrado, y he perforado un agujero a través de la orza. La he aferrado para que quedara suspendida y no dañara el casco a nivel de la ranura. He puesto todo en la bañera y he comprobado una vez más que no hubiera nada en el agua. He verificado mi rumbo y he puesto motor en dirección a Lisboa.

          He vuelto a entrar en la cabina. Me he puesto mi traje de supervivencia para empezar a recoger los restos, plegar los lazy-bags, recoger todo en el interior, mientras reflexionaba en un aparejo de fortuna: cómo podría sostener de pie la botavara… rápidamente, antes de que el viento se levante de nuevo…

          Senyor, senyor, qué gónadas tiene la tía


          Disculpad los interrogantes, es que algunos términos muy técnicos se me escapan Mañana, si los preparativos nochebueneros lo permiten, la segunda parte del relato: "Análisis de las causas de la desarboladura"

          kendwa



          PD: ¿alguien me puede explicar por qué levanta las orzas? ¿O es que lo he entendido / traducido mal?
          Editado por última vez por Kendwa; 23/12/2009, 02:44:14.


          El mar. La mar.
          El mar. ¡Sólo la mar!

          -Rafael Alberti-

          Comentario


          • Re: Noticias IMOCA

            Un regalo de navidad ...




            Salud
            Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

            Comentario


            • Re: Noticias IMOCA

              Originalmente publicado por Kendwa Ver Mensaje
              PD: ¿alguien me puede explicar por qué levanta las orzas? ¿O es que lo he entendido / traducido mal?
              Gracias Kendwa

              Yo creo que es justo al reves ... que sin palo, las bajas y lo lastras (para bajarle el CG)
              De hecho en las imagenes,mientras monta el aparejo de fortuna, no se ven sobre cubierta ...

              Pide ayuda para las tareas de mañana ...
              Que aqui estamos todos esperando ...

              MUCHAS GRACIAS


              A tu salud
              Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

              Comentario


              • Re: Noticias IMOCA

                Gracias Kendwa por la traduccion.

                Y todo esto en plena noche... y sin linea de vida.

                Me parece acojo---te, que nivelazo

                Comentario


                • Re: Noticias IMOCA

                  Ayer tambien nos acercamos a ver el ex-mutua y ex-ecover. Todo un regalo para la vista .
                  Por cierto tambien tuvimos la suerte de conocer al cofrade Trica. Todo un placer




                  sigpic

                  las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



                  Comentario


                  • Re: Noticias IMOCA



                    sigpic

                    las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                    • Re: Noticias IMOCA



                      sigpic

                      las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                      • Re: Noticias IMOCA



                        sigpic

                        las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                        • Re: Noticias IMOCA



                          sigpic

                          las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                          • Re: Noticias IMOCA

                            Que no se os escape la lectura de esta entrevista a Guillaume Verdier en el website de la Vendée: http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...e-verdier.html

                            "...
                            Rencontre avec l’architecte Guillaume Verdier

                            Articles

                            Le jeudi 24 décembre 2009 à 10:00

                            © VINCENT CURUTCHET / DPPI / Vendée Globe

                            Safran et Groupe Bel ont terminé la dernière Transat Jacques Vabre aux deux premières places, avec des bateaux tous deux signés Guillaume Verdier/VPLP. Des engins légers, étroits et maniables… à l’opposé de la « tendance puissance » du dernier Vendée Globe.
                            De leur côté, Jean-Pierre Dick et Vincent Riou suivent cette voie pour leurs futurs monocoques. Le nouveau Paprec-Virbac de Jean-Pierre Dick est bien avancé chez Cookson en Nouvelle-Zélande tout comme le nouveau PRB de Vincent Riou, en phase de finition chez CDK à Port La Foret. On murmure encore que Jean Le Cam et Michel Desjoyeaux étudient aussi la possibilité de suivre cette voie. Autant d’occasions de demander son avis au principal intéressé : Guillaume Verdier. Entretien.
                            Guillaume, vous surfez tout en haut de la vague en ce moment…
                            « Quand Safran, mené par Marc Guillemot, a terminé deuxième dans la Transat Jacques Vabre 2007, je croyais que je ne pourrais pas obtenir un meilleur résultat. C’était une situation idéale et je n’imaginais pas cela arriver une deuxième fois dans ma carrière. Et puis voilà, cela arrive encore… et c’est peut-être encore mieux avec Safran et Groupe Bel premier et deuxième cette année. C’est fabuleux pour moi ! Mais mon boulot c’est un peu comme la mer avec les vagues… j’imagine qu’on va descendre maintenant ! Ce ne serait pas le moment pourtant, car j’ai plusieurs nouveaux Open 60’ à dessiner.»

                            Que pensez-vous des succès de Safran et Groupe Bel ?
                            « Il est important de souligner que le succès n’est pas seulement dû aux bateaux. Les marins ont fait un boulot incroyable en choisissant une route ouest qui comportait des risques, d’autant que Michel Desjoyeaux avait choisi une autre option. Mais la trajectoire rectiligne de Safran m’a vraiment impressionné : ils ne descendaient pas du tout. Je crois que c’est la première fois que je note une trajectoire aussi directe. Marc Guillemot et Charles Caudrelier ont été très efficaces et très complémentaires.

                            Safran et Groupe Bel, se ressemblent, mais ont-ils des différences ?
                            « Il n’y a pas une énorme différence entre les deux. Ils ne se comportent pas tout à fait de la même manière, car Groupe Bel dispose d’un mât aile qui offre une meilleure performance aérodynamique… mais ceci est compensé par le fait que Safran est un peu plus léger ».

                            Quelle est votre vraie passion, les calculs et la science ou la voile? A ce sujet, on note que Juan Kouyoumdjian était étudiant en même temps que vous..
                            « La voile a toujours été ma vraie passion. Je n’avais pas de passion pour les maths - même si j’en ai fait beaucoup - mais plutôt pour la physique. Quand j’ai terminé mes études à Southampton en 1993, il n’y avait pas beaucoup de boulot et j’ai donc poursuivi par une maîtrise, puis un doctorat à Copenhague. Juan K était un ou deux ans après moi, mais je suis entré dans le marché du travail après lui. A l’époque, je pensais qu’il fallait que je me spécialise. Car il ne suffit pas de dessiner : j’ai beaucoup travaillé sur les structures et les calculs structurels. Les portes se sont ouvertes chez Finot grâce à ces calculs et j’y suis resté cinq ans et demi. Quand j’ai commencé à travailler sur Group 4 pour Mike Golding, j’étais responsable des plans du bateau et j’avais déjà travaillé aussi pour Soldini. J’ai dessiné la première quille de Mike, qui a touché le fond au Cap Reinga (en Nouvelle Zélande – NDLR).

                            La leçon la plus importante de cette période chez Finot ?
                            “C’était encore une petite société, à l’époque. Il fallait tout faire et j’ai surtout compris l’importance de la structure. Cette période m’a tout appris. J’avais les outils et c’est là que j’ai bien appris le boulot. Ils m’ont permis de travailler à ma façon et je continue de travailler comme cela sur les structures et l’hydrodynamique. »

                            Pourquoi cette association avec VPLP ?
                            « J’avais l’expérience des Open 60 et Vincent (Lauriot-Prévost, ndr) n’en avait pas sur ces bateaux : il ignorait la jauge IMOCA, les règles, le comportement de la coque. Il n’avait pas cette culture. Mais en dehors de ça, il avait tout : l’organisation, la connaissance des bateaux légers… et de plus nous étions déjà de bons amis ! A un moment, nous nous sommes dit : « et si on faisait un Open 60 ensemble ? » Pour moi, trouver un sponsor aurait été impossible étant donné la taille de mon entreprise et je n’étais pas assez connu. Vincent, lui, avait besoin de mes connaissances en matière de monocoques. C’était donc une belle opportunité pour nous deux ! Nous avons trouvé Marc Guillemot et Safran… et voilà. C’est une belle histoire. Sur d’autres projets, nous restons néanmoins concurrents : j’ai fait le trimaran Actual et Vincent va faire un Class 40. »

                            Comment travaillez-vous ensemble ?
                            “ Nous ne sommes pas mariés! Lui s’occupe de l’organisation et me met la pression en réclamant des dessins. Je travaille parfois chez eux… ou parfois ils viennent chez moi. Vincent gère le projet, s’occupe du plan de pont, du plan de voilure et de la configuration des appendices. Je dessine les appendices – leur structure et leur forme - mais pas leur emplacement. Je dessine la forme de la coque, leur explique ce que l’on fait et pourquoi… et nous échangeons beaucoup. »

                            Quelles sont les tendances pour la nouvelle génération de bateaux?
                            « Un bateau polyvalent. Nous essayons de construire des bateaux qui soient rapides sans avoir trop de ballast, qui peuvent glisser l’étrave en l’air. Je travaille sur la forme de la coque pour améliorer ça. Il faut jouer avec la forme de coque, les ballasts, la quille et l’emplacement des dérives. Quant au gréement, on progresse en travaillant avec un voilier. Ce sont certes de petites améliorations, de petits pas en avant. Les modifications de la jauge conviennent bien à Safran : nous essayons de voir si nous pouvons mieux faire encore, mais cela se complique forcément avec des contraintes plus importantes. »

                            Safran est un bateau moins « sollicitant » pour le marin, non ?
                            “En dessinant Safran, nous sommes partis de l’idée que l’homme est plus important que la machine. En regardant de près, on s’aperçoit que la puissance des bateaux n’est pas si primordiale. Ce qui est problématique avec les monocoques est que l’on dispose de spis. Or si vous avez des muscles, vous pouvez changer de voile plus souvent que quelqu’un qui n’a pas ces forces. Mais changer la voile d’avant est fatiguant, d’autant que sur un Open 60 IMOCA, il y a moins de vent apparent que sur un multi et il faut faire vite. Donc si vous construisez un bateau tellement puissant qu’il faut changer les voiles toutes les cinq minutes pour profiter de cette puissance, les gars seront rapidement lessivés. C’est pour cette raison qu’avec Safran notre premier paramètre a été de déterminer combien de kilos on peut déplacer. A partir de là, on a déterminé la hauteur du mât et ensuite tous les autres éléments. C’est plutôt le contraire de ce que font les autres. Safran n’est pas seulement une machine, mais une machine faite pour un solitaire.. . Maintenant, les skippers savent ce qu’ils veulent et il n’y a pas de bateau type pour le Vendée Globe. Si vous avez devant vous un marin sportif déterminé à faire marcher le bateau selon ses polaires maximales en permanence, alors il faut faire un bateau plus puissant, avec une plus grande surface de voile ».

                            Combien de bateaux dessinerez-vous pour le prochain Vendée Globe?
                            “Nous en aurons au moins quatre en course : Safran, Groupe Bel, PRB et Paprec Virbac… et si on a de la chance un ou deux de plus, mais je n’en sais rien ! Un bateau n’est pas terminé pour nous tant que la course n’est pas finie. Et cela devient très stressant : je garde mon portable sur moi et chaque fois que cela sonne, je vérifie qui m’appelle. Et on m’appelle souvent la nuit. J’ai dit aux marins de m’appeler très souvent, pas seulement lorsqu’il y a de la casse ! »

                            ..."


                            Muy interesante.

                            Felices Fiestas .

                            Comentario


                            • Re: Noticias IMOCA

                              Superadas sin grandes efectos adversos las fiestas navideñas , aquí está la traducción prometida:

                              Análisis de las causas del desarbolamiento:

                              El desarbolamiento se ha producido cuando el barco ha dado un pantocazo. Casi al mismo tiempo que se producía el pantocazo, ha caído el mástil. Creo que es el obenque de babor el que se ha roto, o alguna pieza de unión del mástil con el obenque de babor. Creo que el mástil ha caído de una sola pieza. Es decir, que no se ha roto. Sin embargo, los obenques y el estay de trinqueta habían sido cambiados en septiembre para que yo inicie la vuelta al mundo con total seguridad.

                              Pienso que el desarbolamiento se ha producido a causa de las tensiones acumuladas durante las pérdidas de rumbo. Éstas han sido muy violentas. Los materiales tienen memoria. Un mástil puede soportar muchas agresiones, y romperse días después con fuerza 2. En mi caso, ha ocurrido con un viento racheado fuerza 7 y mar gruesa. Pero había sufrido vientos hasta de fuerza 11 a 12 sin problemas por la zona de Ouessant y más allá.

                              He sufrido dos pérdidas de rumbo aún más violentas que las que han precedido al desabolamiento. Esto ha ocurrido justo después de la salida de Caen, el domingo 29 de noviembre, con vientos de 35 a 40 nudos. En todas las ocasiones, la causa ha sido los fallos del piloto automático.

                              Afortunadamente, llevaba el mástil orientable del Monotipo Soloceans en lugar de un mástil tradicional como los de los IMOCA 60, por ejempolo, ya que éste se habría partido en la primera o segunda pérdida de rumbo.

                              Creo que ni el mástil en sí mismo ni su diseño han sido la causa. Este mástil y su aparejo están perfectamente adaptados al Monotipo Soloceans, y hacen que el barco sea de fácil maniobra. Con las nuevas velas North y este mástil, el Monotipo Soloceans navega muy rápido con todos los tipos de viento : con ventolinas, con vietos medios y fuertes.

                              Todas las pérdidas de rumbo se han producido mientras estaba amurada a babor. Es decir, que ha sido siempre el obenque de babor el que ha sufrido los terribles esfuezos. Ésta es, probablemente, la razón de la caída del mástil.

                              En 2007-2008, entre Caen y Wellington (Nueva Zelanda), con Charles (Caudrelier Benac) sufrimos una única pérdida de rumbo por culpa del piloto automático. En esta ocasión, entre Caen y el momento del desarbolamiento, en sólo diez días de navegación, he sufrido cinco violentas guiñadas.

                              El Monotipo SolOceans es superseguro. Esta es la filosofía de este monotipo oceánico. Actualmente, su punto débil es el piloto automático. Es necesario encontrar la solución para que el piloto automático sea igual de seguro que todo el resto del barco. Este es el reto que hay que afrontar ahora, y entonces el SolOceans será un superbarco para realizar la vuelta al mundo en solitario.

                              Saludos

                              kendwa

                              Editado por última vez por Kendwa; 26/12/2009, 18:36:00.


                              El mar. La mar.
                              El mar. ¡Sólo la mar!

                              -Rafael Alberti-

                              Comentario


                              • Re: Noticias IMOCA

                                Esto ya no es lo que era ..


                                Salud
                                Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                                Comentario

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