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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Dos anclas por proa en la misma cadena

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  • #16
    Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

    Hola...otra posibilidad que tenemos para acumular información y posibles experiencias personales, es investigar en Internet a ver que se encuentra. En páginas en español... nos tememos que hay muy poca cosa... sería necesario buscar por paginas o foros extranjeros...¿nos ayudais?

    Muchas gracias

    Isa&Gui
    Tin Tin
    sigpic

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    • #17
      Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

      Originalmente publicado por Solera-jcoc Ver Mensaje
      Yo la hago igual y me parece una maniobra sencilla al largar y levantar el fondeoy hasta el momento sin problemas.

      Ya lo leí en varios manuales, si las dos van en la misma línea deben estar a un poco más de distancia entre sí que la sonda del lugar para no tener que levantar las dos al tiempo...
      Desde Navia, Asturias, navegando de prestado...

      Comentario


      • #18
        Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

        Originalmente publicado por joabp Ver Mensaje
        Ya lo leí en varios manuales, si las dos van en la misma línea deben estar a un poco más de distancia entre sí que la sonda del lugar para no tener que levantar las dos al tiempo...
        Un saludo.

        José Carlos.

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        • #19
          Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

          Hola

          Coronadobx: hemos estado viendo lo del anchorbuddy... y nos parece un engorro tremendo el tener que "enviar" por la cadena un peso con ¡un cabo!. Tememos que cuando las cosas vienen malas (mucho viento, olas...etc) este cabo pudiera dar varias vueltas a la cadena y sufrir mucho para desarmar el entuerto.

          De todas formas el cofrade Masbarco realizó un estudio muy serio del fondeo y cuando nosotros le planteamos lo del peso suspendido, llego a la conclusión matematica que serviría de muy poco.

          Por supuesto, si tenemos que "liarnos" con aparejos complejos, preferimos algo que "enganche" en el fondo...o que puede enganchar...jejeje...

          Muchas gracias por tus atenciones

          Un cordial saludo
          Isabel y Guillermo
          Tin Tin
          sigpic

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          • #20
            Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

            Todos sabemos que cuanto más horizontal actúe la fuerza de la cadena sobre el ancla, más efectiva será esta. Al poner la segunda a popa de la principal, en la misma cadena, el tramo de ésta, que hay entre las dos anclas, tirará más paralelo al fondo.

            En el momento que el ancla más a popa, se levanta del fondo por un tirón del barco, deja de trabajar como tal, pero sigue haciendo la función igual que cuando usamos el método de deslizar un peso por la cadena.

            La función del peso es hacer, que el tramo de cadena que sale del barco hacia él, se acerque más a la horizontal entre las dos anclas.

            Llevo dos anclas, pero cuando más las utilizo es fondeando la más pequeña por la popa del barco, ayudándome del chinchorro. Esto lo hago en el caso de que la ola venga por el través del barco, cuando estoy fondeado y la poca brisa que hay entra por proa. Así oriento el barco como quiero.

            De este modo evito el molesto balanceo lateral, propio de los veleros, en estas circunstancias.

            Rebe
            Editado por última vez por Rebellin; 13/02/2010, 20:47:17.
            www.dubhe.es /http:/
            SOCIOS DE ANAVRE 2041 y 2042

            Comentario


            • #21
              Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

              Antes había utlizado 2 anclas, pero a veces había problemas por que la 2º ancla se liaba con la cadena por roladas y cuando toca recoger con prisas además.... Luego usé el sistema de deslizar otra por la misma cadena; aun más lio al recoger con prisas y desde hace años uso un sistema muy sencillo y eficaz. LLevar ancla de peso justo por encima de lo que me corresponde y:
              En el velero llevo 4 pesas de gimnasio sueltas (círculos de hierro de 8 Kgs. cada uno con su orificio central) y según la meteo que toque, junto 2, 3 o 4 pesas con una cadena delgada que pasa por los orificios y lo uno con grillete rápido a la cadena a 7/8 m. del ancla.

              Ventajas:
              - Estos 7/8 m de cadena trabajan horizontales hundiendo cada vez más el ancla. No creo en los sistemas que la 2ª ancla esté más a proa de la principal. Siempre a popa de ella ! ! y trabaja en línea mejor que una ancla
              - Flexibilidad de poner el peso variable según la bronca de mar.
              - Facilidad y rapidez para pasar por proa este grupo de pesas y lo mismo al recogerlas.

              Por cierto he usado muchos años las anclas clásicas (CQR, Bruce, ...) que tienen más leyenda que otra cosa pues han sido ampliamente superadas por tecnología y eficiencia por otras. Interesa leerse cualquier test o prueba con las actuales que lo demuestran ampliamente

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              • #22
                Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

                Por lo que he leido, yo no tengo nada de experiencia, pero sigo el hilo con interes, a alguna persona le ha dado resultado un ancla de la mitad de peso que la principal a proa, (es decir la mas pesada al medio) insiste que en su zona con viento, con una sola ancla los barcos garrean y el en 20 años de experiencia no.
                Puede que si puede que no.

                Sin embargo lo que mas insisten casi todos es en dos anclas en 45 grados, ya se dos lineas, y no era la idea. Tiene el problema de enredos, eso si.

                Otro dia que tenga otro poco de tiempo sigo investigando.

                Los mejores amigos y peores enemigos del hombre son: fuego, lluvia y viento.

                Comentario


                • #23
                  Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

                  Yo, personalmente, tengo total convencimiento de que los dos anclas a 45º es la peor opción. Sería buena opción siempre y cuando el viento no rolase.
                  En una situación real, en el momento que el viento rola un ancla se convierte en eje pivotante y pierde tensión y esa tensión es transferida al segundo que irremediablemente acaba garreando.
                  Una vez que ambos anclas están alineados perpendicularmente al viento, éste decide volver a rolar y el proceso empieza de nuevo.

                  Como digo siempre, esta es mi opinión. Si alguien sabe más, que lo diga y aprenderemos todos. Unas

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

                    Encontre algo muy interesante, un articulo que explica por que las anclas en Tandem, trabajan mejor, incluso que con dos lineas. Pero insiste en tomar las debidas precauciones.
                    Como dijo yo anteriormente y parece que la persona tenia razon la mas pesada al medio, es la que hara casi toda la fuerza, si ponemos la liviana al medio terminara levantandose y perdera la funcion de agarre extra, solo actura como peso, que es lo que no queriamos.

                    Y lo otro muy importante es acoplarlas solo por las cadenas y no por el orificio para el orinquem, de ponerlo ahi terminaremos aflojandola. Solo la Rocna trae uno para este proposito, el de mas abajo, bueno el articulo es escrito por ellos, por supuesto que lo mejor sera la Rocna.

                    Este es el link al articulo http://www.petersmith.net.nz/boat-an...-anchoring.php

                    Los mejores amigos y peores enemigos del hombre son: fuego, lluvia y viento.

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                    • #25
                      Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

                      Originalmente publicado por bici10000 Ver Mensaje
                      Yo, personalmente, tengo total convencimiento de que los dos anclas a 45º es la peor opción. Sería buena opción siempre y cuando el viento no rolase.
                      En una situación real, en el momento que el viento rola un ancla se convierte en eje pivotante y pierde tensión y esa tensión es transferida al segundo que irremediablemente acaba garreando.
                      Una vez que ambos anclas están alineados perpendicularmente al viento, éste decide volver a rolar y el proceso empieza de nuevo.

                      Como digo siempre, esta es mi opinión. Si alguien sabe más, que lo diga y aprenderemos todos. Unas
                      Yo creo que los articulos estan escritos en USA, y mas para la costa Sur donde el viento no cambia muy facilmente, por algo lo llama bahamian

                      Los mejores amigos y peores enemigos del hombre son: fuego, lluvia y viento.

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

                        Hola cofrades, hay una soliución sencilla, aunque no se si tan eficaz, es largar otro fondeo de respeto, con su cadena, a pique, y soltar cadena. Además así, si garreas con el primer fondeo, te enteras enseguida, y el segundo fondeo empieza a actuar.Logicamente tienes que tener cadena suficiente para ir largando y agua y calado por popa. A mi me ha funcionado. Si tienes que irte rápido, sueltas el fondeo de respeto, y hasta otra.

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

                          ¿y si se lian los dos fondeos?

                          www.simbadcruceros.com

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

                            Hola Oceanico

                            Estos señores llevan toda su vida navegando, no se pueden pagar un seguro y opinan que el mejor seguro son sus fondeos y su expriencia, su web es http://www.banik.org/
                            te he buscado el apartado "fondeos" espero que sepas frances, si no es asi te resumiria lo que dice, saludos
                            www.simbadcruceros.com


                            Le mouillage :
                            Vaste débat... Nous n'allons pas asséner des vérités, mais relater ce qui se passe sur Banik aujourd'hui après de nombreuses nuits (plusieurs milliers) passées dans toutes sortes de mouillages.
                            L'équipement,
                            Les manœuvres ...
                            La technique du mouillage en plomb de sonde ....
                            L'installation et l'usage du mouillage arrière
                            L'équipement:
                            Dès le départ nous sommes fort équipés en mouillages: 4 mouillages complets. C'est ce qui nous semble nécessaire pour un voilier de voyage. Beaucoup de voiliers de voyage sont sous-équipés et feraient bien d'acheter une ancre moderne supplémentaire avec sa chaîne et son câblot. C'est la meilleure assurance pour le bateau (et c'est moins cher on ne rachète pas une ancre tous les ans) . Il nous est arrivé de passer une nuit (relativement rassurés) avec 3 mouillages complets sur le fond. Et c'était nécessaire pour résister à plus de 50 nœuds de vent sous un Norther alors que nous n'avions trouvé pour nous abriter qu'un petit banc corallien qui arrivait à peine à casser les vagues.
                            Il faut dire que la nuit il est impossible de naviguer à l'intérieur de la grande barrière de corail au Belize (il y a des patates de corail partout). Il faut donc mouiller chaque fois sous le vent d'un îlot ou d'un banc corallien. Mais au passage d'un Norther, le vent tourne de plus de 180° et s'établit au Nord laissant le bateau face à une baie ouverte... On ne peut alors plus compter que sur ses ancres.
                            Nous avons tenu aussi avec 3 ancres les 70 nœuds du cyclone Emily qui est passé à moins de 25 milles de nous à Carriacou en 2005.

                            Alors quelles lignes de mouillage et comment les installer ?
                            Depuis les années 1980 nous naviguions avec 2 CQR et 2 Britany: Une de 20 kg et une de 16 kilos de chaque marque. 120 mètres de chaîne de 10 répartis sur les 4 mouillages 50 + 40 + 20 + 10. et au moins le double de longueur en câblot de 22.
                            Cela fait du poids c'est vrai, mais on peut le répartir, il n'est pas question d'avoir 2 ancres à poste à l'avant:
                            Le mouillage principal est à poste à l'étrave. Ce mouillage est important il devrait pouvoir tenir seul dans 100 % du temps.
                            Nous y mettions au début la CQR de 20 Kg qui se plaçait bien dans le davier. Puis on a utilisé la Britany. Maintenant c'est une Spade de 20 Kg. (Voir pourquoi plus bas)
                            L'ancre est reliée aux 50 mètres de chaîne par deux manilles de 12 mm. Il faut toujours mettre des manilles d'une taille au dessus car celle ci est plus faible qu'un maillon de chaîne. L'une des deux manilles est en inox : C'est la garantie de pouvoir la démonter et ainsi désolidariser la chaîne et l'ancre.
                            Le cordage utilisé pour la ligne sur Banik est du polypropylène 3 torons. Le polypropylène ne résiste pas très bien aux UV et il faut le changer plus souvent que le nylon par exemple. Sur Banik il a tenu quand même 10 ans et le prix est tellement moins cher que cela n'a pas d'importance. Pourquoi du polypropène ? parce qu'il flotte... La aussi il y a 2 écoles.. ceux qui disent que s'il flotte on risque plus qu'un bateau le prenne dans son hélice... pour notre part on l'a choisi car à la suite de la chaîne posée sur le fond, le cordage remonte et cela évite qu'il fasse des tours sur le corail tranchant... Ce risque la vaut au moins autant que celui de l'hélice, surtout quand on pratique plus de mouillages solitaires dans les lagons que des mouillages encombrés en Méditerranée.
                            Il faut savoir que le polypropylène est également moins élastique que le nylon que l'on pourrait recommander pour amortir. Mais quand le câblot est dans l'eau, c'est qu'il y a déjà une bonne longueur de chaîne à l'eau et c'est le poids de celle ci qui "encaisse" les coups de traction.
                            Nous fixons le cordage à la chaîne par une épissure. Cette liaison est facile à réaliser.
                            Un mouillage complet, opérationnel est placé à l'arrière (voir la description de l'installation du mouillage arrière plus bas dans la page)
                            Un autre mouillage complet plus petit, est rangé dans un coffre spécial qui s'ouvre dans le passavant au milieu du bateau. Ce mouillage complémentaire peut être porté très rapidement où on le désire... A l'avant (voir le mouillage en plomb de sonde plus bas dans la page), à l'arrière ou dans l'annexe pour aller le placer au bon endroit ...
                            Ce mouillage doit être relativement léger pour rendre les manœuvres plus faciles. Il est donc constitué de juste 20 mètres de chaîne et d'une ancre de 16 kg. Par contre le cordage est assez long pour pouvoir aller loin avec toute la chaîne dans l'annexe.
                            Un mouillage dit "de miséricorde" (mais qui est plutôt un mouillage de secours) est rangé complet, prêt à servir, dans les fonds, au milieu du bateau. On peut le sortir par le bon bout (par l'ancre) par le capot de pont qui est juste au dessus...
                            Il est constitué d'une ancre de 20 kg, de 40 mètres de chaîne et de 60 mètres de cordage.

                            Il y a un accessoire intéressant qui complète efficacement l'équipement de mouillage : c'est le crochet de mouillage. Il évite d'exploser le guindeau et permet dans certains cas, d'augmenter considérablement le confort au mouillage Voir l'article dans info pratique - les trucs de Banik

                            Choix des ancres...


                            Tu vois que la CQR tient aussi bien que la Britany !!!

                            Les ancres que nous avons utilisées ont généralement tenu, même dans des conditions difficiles. Il faut dire que nous n'hésitons jamais à mettre toute la chaîne à l'eau. Il est bien difficile de donner une préférence entre la CQR ou la Britany. Je dirai simplement que nous avons réussi à casser la CQR de 20 kg (voir photo) dans une baie ou nous subissions la houle générée par un lointain cyclone.

                            Il nous faut maintenant remplacer cette ancre sur le mouillage principal qui doit être un mouillage de confiance car on souhaite qu'il soit capable de tenir seul en toutes circonstances. Nous avons choisi une ancre moderne de type SPADE dont nous pouvons dire aujourd'hui beaucoup de bien. Voir notre point de vue


                            Les manœuvres:
                            Nous avons bien sur essayé les techniques standards pour améliorer la tenue des ancres: l'affourchage, l'empennelage: Ces techniques ne sont pas mises en oeuvre systématiquement mais simplement quand on craint que les conditions peuvent se détériorer. Les inconvénients de manipulations ne gênent donc pas à chaque fois que l'on mouille, mais ce sont des manœuvres que l'on ne veut plus faire sur Banik maintenant. Surtout quand on a prévu une ligne de mouillage principal digne de confiance: Une bonne ancre + une bonne longueur de chaîne + un câblot de la section adéquate (pour les longueurs et diamètres reportez vous aux textes officiels qui sont le minimum à avoir) .
                            Nous n'utilisons plus jamais les techniques d'affourchage (difficile à mettre en oeuvre surtout quand le vent tourne) ou d'empennelage (difficile à manipuler, même avec une grande longueur de chaîne entre les deux ancres... et si on perd le mouillage on perd deux ancres...)
                            La technique du mouillage en plomb de sonde:
                            Maintenant, nous utilisons la technique du deuxième mouillage en plomb de sonde.
                            On mouille juste le mouillage principal, quelque soit le temps... on a confiance, il est bien dimensionné, on ne fait pas de montages scabreux... Si le temps ou la mer devient mauvais: On sort alors le deuxième mouillage de son coffre au milieu du bateau et on mouille juste la hauteur d'eau. Puis on relâche 5 mètres du mouillage principal en laissant s'étaler le deuxième mouillage. Puis on raccroche le mouillage principal et à l'endroit ou le bateau s'arrête, on largue tout ou partie de la chaîne du deuxième mouillage qui fait un tas sur le fond. Si on dérape; la chaîne du deuxième mouillage s'étale progressivement augmentant de plus en plus la tenue... au bout d'un moment les deux ancres travaillent ensemble dans le même axe. Bien souvent, au moment du départ, on relève le deuxième mouillage qui est encore presque sous le bateau, il n'a pas servi. On le range tranquillement, puis on relève le mouillage principal. L'avantage de cette technique c'est que c'est facile à mettre en oeuvre même si on n'avait pas l'intention de le faire au départ. Il nous est très souvent arrivé de rajouter ainsi un second mouillage en plomb de sonde simplement parce que des nuages noirs se pointaient dans le ciel alors que nous avions décidé d'aller faire un tour de plusieurs heures à terre. Cela rend l'esprit plus libre de savoir qu'il y a au moins deux "ficelles" indépendantes qui tiennent le bateau. (Un de nos amis a perdu son muscadet dont le mouillage avait été coupé par une hélice).
                            L'installation et l'usage du mouillage arrière:
                            BaniK est équipé d'un mouillage complet qui est en permanence à poste à l'arrière du cockpit. Ce mouillage est constitué d'une ancre plate de 16 kilos, de dix mètres de chaîne de 10 et d'un cordage en Nylon de diamètre 18 et d'une longueur de 120 mètres. Bien sur il faut pouvoir ranger tout cela et il n'y a presque jamais une installation spécialisée permettant de mouiller comme à l'avant du bateau...
                            Sur beaucoup de voilier de voyage il sera possible de trouver un coffre arrière, ou un coffre rajouté sur le pont, ou un système accroché dans les balcons... Un mouillage arrière complet réclame pas mal de place... L'inconvénient principal du rangement de ce genre d'équipement est qu'il ne permet pas un usage immédiat du mouillage dont il faut, selon les cas, rassembler les éléments ou démêler les nœuds...
                            Pour que le mouillage soit à poste et immédiatement largable, nous avons mis en place sur BaniK l'installation suivante:
                            L'ancre est à poste à l'extérieur, sur le tableau arrière : Elle repose sur deux supports en inox ou elle est retenue par deux petites garcettes dont il suffit de tirer la clé gansée. La chaîne est reliée à l'ancre en passant par un émerillon. La chaîne traverse ensuite le tableau arrière en passant dans un gros chaumard en inox. Ce chaumard est construit avec un rond en inox courbé en un cercle qui vient garnir les bords de la découpe ronde réalisée dans la tôle du tableau arrière.

                            La chaîne est ensuite reliée au cordage par une manille en inox ce qui permet un démontage facile si besoin (Il faut souvent scier les manilles en acier galvanisé pour démonter un mouillage). Les 120 mètres de cordage qui doivent restés bien clairs, si on veut pouvoir larguer le mouillage d'un trait, sont enroulés sur un touret en inox..
                            Ce touret de fabrication très solide est le principal élément du système. Il permet de ranger correctement le long cordage qui peut se dévider tout seul sans s'emmêler.

                            Nous utilisons souvent le mouillage arrière:
                            Lorsque nous mouillons dans des chenaux étroits parcourus par des courants de marées . Le bateau doit être tenu à l'avant et à l'arrière pour éviter de toucher les rives à la renverse... Pour effectuer cette manœuvre dans des endroits ou il n'y a pas forcément beaucoup de place, nous utilisons la technique suivante:
                            L'ancre arrière est détachée et posée en équilibre dans la jupe uniquement retenue par une garcette. A l'endroit choisi, le barreur largue la garcette, l'ancre plonge entraînant la chaîne puis le cordage qui se dévident tout seul du touret. Le barreur peut contrôler la vitesse de dévidement en freinant le touret avec son pied. Le bateau avance doucement au moteur et dépasse l'endroit prévu pour stationner. Quand on arrête le bateau, on peut mouiller l'ancre avant. Il suffit alors de reculer en reprenant le cordage arrière pendant que l'on étale le mouillage avant. On règle les longueurs des deux mouillages pour positionner le bateau à l'endroit choisi. L'ancre avant est tournée à la bitte d'amarrage devant le guindeau, l'ancre arrière est raidie sur un winch. Cette manœuvre est possible grâce à la grande longueur du mouillage arrière (le double de celui placé à l'avant).
                            Notons également la technique du mouillage bahamien. La bas, dans des chenaux particulièrement étroits et pour garder toujours le bateau face au courant, nous ramenons le cordage du mouillage arrière à l'étrave. Le bateau est alors tenu par l'avant sur deux ancres placées en ligne vers chaque sortie du chenal. Il pivote autour de son nez avec un évitage réduit à la longueur du bateau.

                            Quand le mouillage est en place à l'arrière du voilier, nous y fixons toujours un pare-battage 10 ou 15 mètres plus loin pour indiquer aux autres bateaux qu'il y a quelque chose qui traîne par là. Autant on imagine bien une ancre à l'avant et les bateaux qui passent arrondissent leur route, autant certains n'hésitent pas à raser la jupe arrière.

                            Au mouillage, nous utilisons souvent d'une autre manière l'ancre arrière.
                            Nous détachons la manille en inox qui relie la chaîne au câblot. Ce long cordage est ensuite tiré en annexe (ou par un nageur si ce n'est pas trop loin) jusqu'à la côte. Là, nous fixons le cordage à un rocher ou un cocotier, pour tirer le bateau toujours mouillé par l’avant et lui ramener le cul le plus près possible du bord. On aime bien, quand la configuration s'y prête, de pouvoir descendre du bateau et être au sec en quelques enjambées. (Nous rappelons que BaniK a 1,20 mètres de tirant d'eau quand la dérive est relevée.)
                            Pour fixer le cordage dans les rochers sans qu'il ne s'use, nous avons fabriquer une boucle avec une chute de câble de filière munie d'une cosse. Voir article dans info pratique - les trucs de Banik
                            Il y a encore une situation ou le mouillage arrière est très pratique:
                            Quand il faut se ranger à un quai en jetant une ancre puis se glisser entre les bateaux déjà amarrés. (c'est courant en Méditerranée) Cette manœuvre se fait toujours en mouillant par l'avant (c'est en principe la que se trouve le mouillage) et en reculant ensuite vers sa place. C'est délicat, car un bateau recule mal, il est plus difficile à diriger. Il faut obligatoirement quelqu'un à l'avant qui laisse filler la chaîne au fur et à mesure... Trop vite, il y aura trop de chaîne au fond, pas assez vite, on retient le nez du bateau qui devient ingouvernable... Ce sont en tout cas de bons moment assurés pour ceux qui regardent.
                            Avec le mouillage arrière, près à être largué, tout devient simple: On rentre en marche avant, on voit clair, on a l'habitude d'avancer dans ce sens, on connaît bien les réactions du bateau. A la distance voulu, bien dans l'axe de la place convoitée, le barreur largue l'ancre qui entraîne le mouillage qui se dévide seul au fur et à mesure... Quand l'avant est attaché, on raidit le mouillage arrière à l'aide d'un gros winch de foc.
                            De plus quand les bateaux sont serrés il est possible de faire rentrer le coin de l'étrave puis de pousser un peu de chaque coté... Tandis qu'avec un gros derrière c'est plus difficile.

                            Comment prendre un mouillage:
                            Il y a deux étapes : l'approche du lieu de mouillage et l'action de mouiller.
                            L'approche du lieu de mouillage : Voir dans info pratique - les trucs de Banik, l'article sur l'approche pour la prise d'un coffre. C'est la même façon de faire.
                            L'action de mouiller: Article à venir.

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                            • #29
                              Re: Dos anclas por proa en la misma cadena



                              tiramos dos anclas en uve o a 45º cuando har virasones

                              por la mañana del N y por la tarde del SE

                              tambien podemos tirar dos anclas por proa para clavar una por cada viento de esa manera no tiene que soltarse para agarrarse del otro angulo y haci cada dia por lo que terminas en el 5 coñ......

                              en este caso dia a dia garrearias hacia el W o SW











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                              • #30
                                Re: Dos anclas por proa en la misma cadena

                                Hola...¡gracias Velero Simbad!...pero tenemos un problema...jejeje...no sabemos francés... hemos intentado usar el traductor del Google pero el resultado es de risa...la nautica emplea en muchas ocasiones su propio lenguaje y el traductor se vuelve loco...jejeje...

                                Seria deseable, abusando de tu amabilidad, que nos hicieses un resumen del contenido de este articulo que parece muy interesante... suponemos que varios cofrades también tendrán el mismo problema que nosotros...jejeje....¡muchas gracias!...

                                Recibe un fuerte abrazo
                                Isa&Gui
                                Tin Tin
                                sigpic

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