VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Beneteau First Class 8

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  • Re: Beneteau First Class 8

    Originalmente publicado por vesquevinc Ver Mensaje
    ........................................?
    Pues no lo se... Yo llevo unos años sin estar mucho por aquí, pero alguno que conozco que navegaba con fc8 lo dejo para dedicarse a otras clases y supongo que debió ir pasando de moda. Lo que si sé es que hay 4 o 5 todavia en el agua pero en estado de abandono.

    Comentario


    • Re: Beneteau First Class 8

      Un bombón.






      Comentario


      • Re: Beneteau First Class 8

        Si que tiene buena pinta!!

        Aprovechando el hilo,

        No se como teneis solucionado el tema de sellado de la fogonadura.
        A mi me entra bastante agua por el palo.

        Comentario


        • Re: Beneteau First Class 8

          En mi Fc8 y en mi época al arbolar y desarbolar con frecuéncia lo encintábamos con cinta americana sobre un plástico.

          Comentario


          • Re: Beneteau First Class 8

            Si,

            Yo tengo algo parecido,
            Tal vez sea la posicion del amarre y el viento noroeste
            que por las guias de las drizas se me cuela.

            El caso es que entra bastante agua,

            Comentario


            • FACEBOOK y Beneteau First Class 8

              Hola
              Hay un grupo en Facebook dedicado al FC8, esta en inglés pero es interesante la coleccion de fotos que hay ahí.
              Probadlo.
              Si teneis cuenta FCBK, en "buscar" teclead el glorioso nombre de este barco. aparece
              "Se puede llegar muy lejos, visitar los rincones más perdidos y lo único que te une a ellos es el ancla..."

              Comentario


              • FOGONADURA: Beneteau First Class 8

                Originalmente publicado por fishead Ver Mensaje
                Si que tiene buena pinta!!

                Aprovechando el hilo,

                No se como teneis solucionado el tema de sellado de la fogonadura.
                A mi me entra bastante agua por el palo.
                Si la goma/junta desapareció puede enrollar un cabo para rellenar el hueco, pero sin meterlo entre la garganta de la fogonadura y el palo, para permitirle moverse, le das unas vueltas bien apretadito, de forma que al final cruzando una vuelta se quede bien firme,toma la pistola de silicona caliente y rellena los huecos.Dale unas vueltas de cinta vulcanizante.Toma ahora un trozo de cuero mas o menos flexible que te permita coser sus extremos, o incluso colocale unos ojales de bronce, y le pasas una cordonera del color que te guste.

                listo.
                Otros le ponen una cámara de caucho de rueda de moto o coche, pegando el borde al exterior de la garganta, pero queda .....mejor el cuero, es mas HANDMADE...
                "Se puede llegar muy lejos, visitar los rincones más perdidos y lo único que te une a ellos es el ancla..."

                Comentario


                • Re: Beneteau First Class 8

                  Originalmente publicado por fishead Ver Mensaje
                  Si,

                  Yo tengo algo parecido,
                  Tal vez sea la posicion del amarre y el viento noroeste
                  que por las guias de las drizas se me cuela.

                  El caso es que entra bastante agua,
                  Espuma de poliuretano en el palo por debajo de la salida de drizas y bujero para que desague por encima de la espuma.
                  Mano de santo!
                  En el hilo del Yatlant 24 tienes información al respecto.
                  Y el fuelle de la fogonadura en buen estado...

                  Comentario


                  • ASIENTOS: Beneteau First Class 8

                    Originalmente publicado por papageno Ver Mensaje
                    Detalle de los asientos para que el patrón no se moje el culo.
                    Que cosa mas bonica!!!!!
                    "Se puede llegar muy lejos, visitar los rincones más perdidos y lo único que te une a ellos es el ancla..."

                    Comentario


                    • Re: Beneteau First Class 8

                      Yo le puse cinta americana y no entra agua.

                      Hoy he salido por primera vez con el fc! No era el dia más adecuado pero ya no podia esperar más. Ademas tenia que llevarlo a su amarre definitivo. Solo he sacado génova porque iba solo y el dia estaba con muchos chubascos y viento muy racheado. He hecho unos bordos dentro de la bahia i he acabado calado completamente, hasta me a granizado! La impresión que me ha dado es que esto es un puro caballo de carreras. Ya habia navegado alguna vez con fc8 pero hace años y con muy poco viento. A ver si el saábado viene algún colega, ponemos la mayor y le apretamos un poco

                      Cañitas para todos!!

                      Comentario


                      • Re: Beneteau First Class 8



                        Un autentico caballo de carreras,

                        Divertido, exigente y tecnico,

                        Que lo disfrutes

                        Comentario


                        • Re: FACEBOOK y Beneteau First Class 8

                          Originalmente publicado por Descotado Ver Mensaje
                          Hola
                          Hay un grupo en Facebook dedicado al FC8, esta en inglés pero es interesante la coleccion de fotos que hay ahí.
                          Probadlo.
                          Si teneis cuenta FCBK, en "buscar" teclead el glorioso nombre de este barco. aparece

                          Te refieres a este?

                          Comentario


                          • Re: FACEBOOK y Beneteau First Class 8

                            Originalmente publicado por vesquevinc Ver Mensaje
                            si

                            aparte de LATABERNA DEL PUERTO, un poquito en el youtube,no hay mucha mas nformacion en la red...
                            Tambien subi en este hilo otros videos.

                            Tienes unas fotos preciosas del "Larga Vida" del amigo Pedro en esta album


                            luego hay mas fotos, en cosasdebarcoscom etc
                            realmente no hay mucha info, pero se toman ideas.

                            buen viento
                            paco
                            NOTA: añado desde NORTH SAILS, eltrimado de las velas optimo para este barco, si estas ine de inglés, es un material buenisimo.
                            Saludos
                            ----------------------------------------------
                            Tuning Guide - Bénéteau First Class 8



                            Rig and Mast Tuning

                            The headstay must be as long as possible (maximum mastrake). Use the longest possible length of the headstay adjustment fitting, weather helm must be accepted as this is the fastest setting. Measure between the chainplates to make sure the mast is in the middle (sideways) of the boat, note the masthole in the deck is not always in the middle! The mast must be held sideways with kedges, old sailbattens are perfect for this job. Using the mainsail halyard measure to see when the mast top is in the middle of the boat, next tension both the upper shrouds equally (tension as much as you dare to) untill they are really tight. The lower shrouds must be adjusted so that the mast shows a permanent curve (bend) of about 100-120 mm at the spreaders, tension the mainsail halyard to the mainsail tack to check this. The mast position must be as far forward as possible at the deck position, fix the mast in this position with kedges. Secure the kedges so they don't move! Take time to do this job precisely, and check the mast and it's bending characteristics on both tacks in as many wind conditions as practible and possible while exercising.
                            On the Water

                            Always sail with maximum crew. Keep the boat on it's feet, excessive heeling causes weather helm, thus slowing the boat down. Hike hard!! Stability is a very important speed factor.......!! The recommended weight for the crew is 400-425 kgs in total. The mainsail traveller must be kept in the middle (or close to the middle) when sailing with the #-1 genoa. When using the Inter Genoa the mainsail traveller must be 100-150 mm to leeward. The permanent backstay is not used at all, except for the lightest winds, trimming the mainsail gives enough tension on the leech to bend the mast, unless the boat is truly overpowered. In wind and waves the main must be as "open" as possible, with a fairly sizeable air bubble behind the mast. This is needed to power the FC-8 through the waves. Flattening the mainsail too much has to be paid for in pointing and speed. Do not overstretch the foot of the mainsail, keep some shape above the boom. The mainsail must be "fine tuned" at all times, the best way to achieve this is changing the mainsheet system with a "course" and "fine" tuning sytem. The helmsman should trim the mainsail himself, he has most "feel" of the pressure on the helm. The mainsail must be trimmed with enough pressure to keep the boat pointing high, otherwise the boat will bare down and heel too much, causing even more weather helm. Never sail with a fluttering mainsail, it's slow and causes the boat to drop off to leeward. Always keep the battens stable, in lighter airs the mainsail must be trimmed as hard as possible, checking the tell tail at the top batten from time to time. Pointing too high causes the tell tail to flow aft, pointing too low causes the tell tail to stall. To achieve this use the traveller, the permanent backstay and most important the mainsheet. In heavy air we like the long luff / short foot jib most in smooth water. For offshore in big waves I think the short luff / longer foot jib is slightly better. The narrower jib must be sheeted on an extra track, sitting on the coachroof sideways to the mast. Never reef the mainsail, that's slow, instead use the smallest jib.
                            Crew Position

                            The crew must be situated as far forward and as close together as possible, but not as far forward as the chainplate position. The helmsman must be as far forward as possible too. Feet brackets are essential so that the helmsman can steer the boat in heavy air and big waves in a relaxed position, and can concentrate on steering the boat, instead of falling off............. A good solution to providing a foot rest is to move the aft teakrail further inboard with a bracket, so that the helmsman's feet fit in between the aft seat and the teakrail. Also you need to fix a sail batten at the mast top to hold the permanent backstay away from the leech of the mainsail, so that it cannot "snag" at the top batten of the mainsail while tacking and/or gybing.
                            Conclusion

                            We hope this information helps you to enjoy your sailing more, in addition to the above you will also need a very good and optimized centreboard, rudder and bottom paint on your boat. Make sure all the fittings are small, lightweight and of good quality, and all the ropes and sheets are light and thin, even tapered if neccesary and sensible. Crew exercising is needed so your manoeuvers are quick and well executed, especially at the bottom mark! The FC-8 responds very well to well trimmed and shaped sails, but also needs a "firm" hand to steer it as fast as possible, both down and upwind.
                            Good luck on the water!

                            ------------------
                            Editado por última vez por Descotado; 20/02/2012, 02:25:15. Razón: mas info
                            "Se puede llegar muy lejos, visitar los rincones más perdidos y lo único que te une a ellos es el ancla..."

                            Comentario


                            • Re: FACEBOOK y Beneteau First Class 8

                              Originalmente publicado por Descotado Ver Mensaje
                              si

                              aparte de LATABERNA DEL PUERTO, un poquito en el youtube,no hay mucha mas nformacion en la red...
                              Tambien subi en este hilo otros videos.

                              Tienes unas fotos preciosas del "Larga Vida" del amigo Pedro en esta album


                              luego hay mas fotos, en cosasdebarcoscom etc
                              realmente no hay mucha info, pero se toman ideas.

                              buen viento
                              paco
                              NOTA: añado desde NORTH SAILS, eltrimado de las velas optimo para este barco, si estas ine de inglés, es un material buenisimo.
                              Saludos
                              ----------------------------------------------
                              Tuning Guide - Bénéteau First Class 8



                              Rig and Mast Tuning

                              The headstay must be as long as possible (maximum mastrake). Use the longest possible length of the headstay adjustment fitting, weather helm must be accepted as this is the fastest setting. Measure between the chainplates to make sure the mast is in the middle (sideways) of the boat, note the masthole in the deck is not always in the middle! The mast must be held sideways with kedges, old sailbattens are perfect for this job. Using the mainsail halyard measure to see when the mast top is in the middle of the boat, next tension both the upper shrouds equally (tension as much as you dare to) untill they are really tight. The lower shrouds must be adjusted so that the mast shows a permanent curve (bend) of about 100-120 mm at the spreaders, tension the mainsail halyard to the mainsail tack to check this. The mast position must be as far forward as possible at the deck position, fix the mast in this position with kedges. Secure the kedges so they don't move! Take time to do this job precisely, and check the mast and it's bending characteristics on both tacks in as many wind conditions as practible and possible while exercising.
                              On the Water

                              Always sail with maximum crew. Keep the boat on it's feet, excessive heeling causes weather helm, thus slowing the boat down. Hike hard!! Stability is a very important speed factor.......!! The recommended weight for the crew is 400-425 kgs in total. The mainsail traveller must be kept in the middle (or close to the middle) when sailing with the #-1 genoa. When using the Inter Genoa the mainsail traveller must be 100-150 mm to leeward. The permanent backstay is not used at all, except for the lightest winds, trimming the mainsail gives enough tension on the leech to bend the mast, unless the boat is truly overpowered. In wind and waves the main must be as "open" as possible, with a fairly sizeable air bubble behind the mast. This is needed to power the FC-8 through the waves. Flattening the mainsail too much has to be paid for in pointing and speed. Do not overstretch the foot of the mainsail, keep some shape above the boom. The mainsail must be "fine tuned" at all times, the best way to achieve this is changing the mainsheet system with a "course" and "fine" tuning sytem. The helmsman should trim the mainsail himself, he has most "feel" of the pressure on the helm. The mainsail must be trimmed with enough pressure to keep the boat pointing high, otherwise the boat will bare down and heel too much, causing even more weather helm. Never sail with a fluttering mainsail, it's slow and causes the boat to drop off to leeward. Always keep the battens stable, in lighter airs the mainsail must be trimmed as hard as possible, checking the tell tail at the top batten from time to time. Pointing too high causes the tell tail to flow aft, pointing too low causes the tell tail to stall. To achieve this use the traveller, the permanent backstay and most important the mainsheet. In heavy air we like the long luff / short foot jib most in smooth water. For offshore in big waves I think the short luff / longer foot jib is slightly better. The narrower jib must be sheeted on an extra track, sitting on the coachroof sideways to the mast. Never reef the mainsail, that's slow, instead use the smallest jib.
                              Crew Position

                              The crew must be situated as far forward and as close together as possible, but not as far forward as the chainplate position. The helmsman must be as far forward as possible too. Feet brackets are essential so that the helmsman can steer the boat in heavy air and big waves in a relaxed position, and can concentrate on steering the boat, instead of falling off............. A good solution to providing a foot rest is to move the aft teakrail further inboard with a bracket, so that the helmsman's feet fit in between the aft seat and the teakrail. Also you need to fix a sail batten at the mast top to hold the permanent backstay away from the leech of the mainsail, so that it cannot "snag" at the top batten of the mainsail while tacking and/or gybing.
                              Conclusion

                              We hope this information helps you to enjoy your sailing more, in addition to the above you will also need a very good and optimized centreboard, rudder and bottom paint on your boat. Make sure all the fittings are small, lightweight and of good quality, and all the ropes and sheets are light and thin, even tapered if neccesary and sensible. Crew exercising is needed so your manoeuvers are quick and well executed, especially at the bottom mark! The FC-8 responds very well to well trimmed and shaped sails, but also needs a "firm" hand to steer it as fast as possible, both down and upwind.
                              Good luck on the water!

                              ------------------

                              Si alguien se anima a traducirlo yo se lo agradezco mucho... Lo poco que entiendo parece interesante.

                              Alguien dijo en algún hilo que no encuentro ahora, que montaron un spi asimétrico de un 49er. Puedo conseguir uno, sabeis si se podría montar sin botalón? El balcón de proa no molesta?

                              Ayer la primera regata (pachanga con 2 barcos más) y muy muy bién. Me voy animando cada vez más!!

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                              • Re: Beneteau First Class 8

                                unas fotos muy chulas que me han hecho este finde pasado.
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