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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

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  • #31
    Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados



    Cuando lo instale, tambien creo recordar que NO se debia pasar la bateria del motor por el NASA, solo las de servicio. Cuando arranco motor veo como esta cargando el alternador las baterias de servico, que es lo que realmente me interesa. NO veo como carga la bateria del motor.
    sigpicMiembro de la Taberna del Puerto Tarragona

    Comentario


    • #32
      Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

      Agradezco sinceramente todos los consejos. En cualquier caso, más que como esta o no conectado el NASA estoy totalmente centrado en localizar el origen de la avería. Y todo apunta al motor como y habéis comentado muchos.

      De no haber hecho de fusible el shunt se hubiera quemado cualquier otra cosa, así que dentro de lo que cabe, creo que no me ha venido mal que pase por ahí. Y ha funcionado perfectamente todo este tiempo así.

      Ya os comentaré cuando sepa más cosas.

      Saludos.

      Comentario


      • #33
        Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

        El cable más gordo de la instalación es el que va al molinete.

        Y, a veces, el fusible no está o está puenteado.

        Échale también un vistazo...

        Comentario


        • #34
          Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

          Ignius,

          me alegra saber que sólo fue un susto, pero se me ponen los pelos de punta de pensar ... en fin ... que me alegro que esteis todos bien ...

          Si no hay cortocircuito localizable a la vista ... no descartes el alternador, o en su caso el regulador ...
          Siguiendo la pista de todo lo que hiciste y el procedimiento, existe esa posibilidad, que al tocar la culata, algo se "malfuncionara".

          En fin suerte, y quedamos a la escucha !!!

          Salut

          Comentario


          • #35
            Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

            Bueno. Vamos aclarando cosas.

            He desmontado toda la instalación del shunt y he conectado todos los negativos del barco en común como estaban originalmente. Eso como para poder empezar las pesquisas.

            Observando el compartimento del motor, el alternador en buen estado y cable con terminales bien fijado y aislado. Pero cuando he revisado el motor de arranque, que en sí estaba en buen estado....chantatachaaann he seguido el cable en su recorrido hacia abajo y estaba efectivamente quemado y pelado en contacto con el bloque del motor. De hecho estaba pegado.

            He separado el cable con cuidado con un destornillador y al conectar el barco todo ha vuelto a funcionar a la perfección. Mi alegría ha sido enorme.

            El selector de baterias 1, 1+2, 2 en principio funcionando a la perfección y con dureza normal, aunque seguramente lo cambiaré despues del calenton. Dicen que aguanta 3 segundos 340 A pero como no se cuanto tiempo ha estado así y que intensidad ha soportado, no me la voy a jugar.

            El resto de cables perfectamente y las baterias también.

            Todos los equipos del barco funcionando con normalidad.

            El motor arranca perfectamente y carga baterias.

            De todos modos, sanearé también los cables, no sólo el quemado, sino todos los demás. Con sus correspondientes terminales.

            Mañana irá también el mecánico para que unos ojos expertos me certifiquen que ese ha sido el motivo y que todo lo demás esta OK. Motor de arranque, alternador, etc.

            El NASA lo montaré nuevamente cuando todo esté claro y funcionando y me plantearé seriamente si monitorizar la carga del motor o no, porque realmente creo que ha hecho de fusible impidiendo que se fastidiasen otras cosas. Gracias Joaquín por tu llamada de esta mañana.

            Me queda el susto, dos dias de mucha incertidumbre, un mamparo un poco quemado y un aviso con respecto a la instalación eléctrica. Y también el consuelo de que no he tenido un incendio a bordo navegando.

            Muchas gracias a todos por vuestros consejos y animos, realmente me han sido de muchisima ayuda.

            Comentario


            • #36
              Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

              me alegro que hayas localizado el foco del problema.

              Comentario


              • #37
                Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                Enhorabuena por la tranquilidad que sin duda se siente cuando al fin se sabe lo que ha pasado.

                Salud
                Somos
                como esos viejos árboles
                batidos por el viento
                que azota desde el mar.

                José Antonio Labordeta.

                Y si quieres escucharla, pincha abajo

                Comentario


                • #38
                  Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                  Hola a todos...
                  Después del susto, me alegro de que hayas encontrado el problema...
                  Yo también tengo el shunt conectado como tu, controlando todas las masas del barco. Antes revisé el consumo del motor de arranque, que en mi motor con la batería a plena carga ronda los 50A, y con las baterías a 11,5v ronda los 80A consumos asumibles perfectamente por el shunt (sobre todo teniendo en cuenta que son momentáneos y de pico)
                  De todas maneras está bien que además haga de fusible....
                  Cuando reinstales ese cable sepáralo lo más posible del motor, es probable que con el calor y las vibraciones se haya pelado un poco y a la larga provocó el corto...
                  Y venga unas birras para pasar el día
                  Un saludo: Javier

                  Comentario


                  • #39
                    Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                    Hola cofrade, he seguido este post con curiosidad, pues este año monté el Nasa.
                    Tras leer todo lo que has dicho, creo que el problema radica en que no debemos conectar la bateria de arranque del motor al shunt, aparte del corto del cable que has tenido entu caso.

                    La corriente de arranque es muy alta y si el motor arranca a la primera en unos segundos nunca pasa nada, pero en una segunda vuelta de llave, o con un problema del motor de arranque como te han dicho antes, el shunt no está preparado para tanta intensidad y como poco funde el plástico del cable y de ahí a un corto hay poco.

                    Se debe arrancar el motor con el selector de baterias en el nº2 (motor), y pasados un par de minutos, si quieres pasarlo ya al 1, las de servicios.

                    La instalación solo para baterias de servicio es sencilla, y te evitas problemas mayores a la larga.

                    Creo que en tu caso un roce excesivo con el motor del cable, hizo un corto en el momento del arranque entre el positivo y la masa de la carcasa del motor, fundiendo todo lo que a su paso encontraba los amp, cuando llegó al shunt tardó unos segundos en fundirlo y después este hizo de fusible y desconectó el corto.

                    No se cual hubiera sido el resultado de no tener el shunt, en todo caso imagino, que se hubiera fundido la bateria del motor o su proteccion si la tuviere. Siempre he dicho que el neg de la bateria de arranque, debe tener un protector como los que se montan en los molinetes, evitaremos cortos, incendios y son fáciles de rearmar.

                    Si quereis ver como es la instalación del Nasa para que no pase por la bat del motor, lo podeis ver en el blog de abajo.
                    Suerte con las reparaciones, y espero no te afecten a nada mas.

                    Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte.
                    Socio de ANAVRE

                    https://veleroironia.blogspot.com/

                    Comentario


                    • #40
                      Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                      .....
                      Editado por última vez por Invitado; 28/09/2011, 23:58:25. Razón: Ha molestado

                      Comentario


                      • #41
                        Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                        Efectivamente cofrade, creo que no me expliqué bien o no me entendiste, solo se miden las de servicio con el selector en la posicion 1, solo que cuando se lleva bateria de carga de arranque de motor en la 2, colocas el selector en la posición 2, arrancas y el nasa solo mide lo que ocurre con las de servicio, pasados unos minutos que la bateria de arranque se recupera con el alternador, vuelves a la posición 1 y todo cargando y midiendo correcto. Esto es por que las baterias de servicio deben ser de AGM para que duren mas en esta función , este tipo de baterias no se pueden colocar paraa arranques de motor.

                        NUNCA se utilizará en la posición 1+2.

                        Yo lo llevo a sí y me funciona de maravilla
                        Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte.
                        Socio de ANAVRE

                        https://veleroironia.blogspot.com/

                        Comentario


                        • #42
                          Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                          Originalmente publicado por pinguino Ver Mensaje
                          Lo siento pero una instalación con selector de baterias tipo 1-2-1+2 NO DEBE ser usada.
                          Solo es segura (para el barco y las baterias) una instalación SOLO para arranque y molinete y otra EXCLUSIVAMENTE para baterías de servicio y sus consumos. Esta es la que debes controlar con el Nasa.

                          Si teneis un selector tipo 1+2 tiradlo a la basura. Usad interuptores de un solo polo. Las posiciones tipo 1+2 son solo fuente de problemas.

                          Si lo que quieres controlar son la bateria motor y las de servicio el unico modo correcto es usando dos Nasa uno para cada instalación. Lo otro son datos falsos.
                          Perdón, pero la posición 1+2 tiene una utilidad esencial:

                          Cuando está el motor encendido y se quiere cambiar de batería o banco de baterías (1-2 ó 2-1), esta operación se debe hacer pasando momentáneamente por 1+2 ,y no por la posición de desconexión (0), para evitar dañar el alternador.

                          Salud.
                          * Contra la aplicación de normas abusivas a las embarcaciones de recreo.
                          * Por una legislación específica para la náutica deportiva diferenciada de la Marina Mercante.
                          * No a las sanciones desmesuradas y desproporcionadas. http://paom.es/ Únete a nosotros.

                          Comentario


                          • #43
                            Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                            Para eso, usa un esquema cómo este. Qedan siempre separadas, excepto si son necesarias. Estoy con lo de que los selectores de bateria son poco fiables.

                            a ver cuando puedo poner la web en marcha....
                            Saludetes

                            Comentario


                            • #44
                              Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                              Una pregunta inocente cuantos fusibles tenía la línea quemada????

                              Siento mucho que aún se te vaya rebele el barco..

                              Algún día volveremos a coincidir no???

                              Salut

                              Comentario


                              • #45
                                Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                                Originalmente publicado por topovespa Ver Mensaje
                                Una pregunta inocente cuantos fusibles tenía la línea quemada????

                                Siento mucho que aún se te vaya rebele el barco..

                                Algún día volveremos a coincidir no???

                                Salut
                                En este caso el shunt funcionó como un fusible, pero está claro que la linea principal en pequeñas esloras casi nadie la tiene protegida, deberíamos de llevar un simple fusible que nos proteja los cables gordos.






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