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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

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  • #46
    Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

    Originalmente publicado por Islanautica Ver Mensaje
    En este caso el shunt funcionó como un fusible, pero está claro que la linea principal en pequeñas esloras casi nadie la tiene protegida, deberíamos de llevar un simple fusible que nos proteja los cables gordos.





    Me lo has quitado de la boca. Normalmente por tiempo de fusión (suelen ser lentos), uno de 150A sirve para proteger hasta la linea de arranque.

    Los he usado mucho en maquinaria de obra publica (volquete, carretilla), porque era facil que algún mecanico se olvidada la llave del 13, por ejemplo, en el mantenimiento de motor y cortocircuito de los gordos, como este de Ignius.

    Asi y todo, como recomiendan los cofrades y el fabricante, yo no haría pasar la masa de la batería de arranque por el shunt, o como minimo, con un interruptor de bateria para puentear el shunt durante el arranque. Que son muuuchos amperios.
    ...cada uno tiene sus cadaunadas...

    Comentario


    • #47
      Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

      Ufff, vaya movida cofrade

      Yo instalé un BM-1 hace medio año y estoy muy contento, pero tu historia me ha dejado de piedra, para no dormir esta noche...

      No soy un experto, pero tengo algunas cosas claras:

      * El BM-1 puede gestionar hasta 600A, pero el shunt no aguanta más de 100Ah.

      * En los últimos modelos de BM-1, hay un cable naranja que sirve para monitorizar la batería de arranque (sólo voltaje)

      * El negativo es común para toda la instalación.

      * Llevo tres conectores de baterias (ON/OFF); uno para arranque, otro para servicios y un corte general de negativos.

      Yo llevo dos batería de arranque, no monitorizadas por el BM-1 (sólo puedo controlar el voltaje). El NASA sólo monitoriza las tres baterias de servicio que llevo a bordo. He dejado el molinete controlado por las baterías de arranque, ya que me daba un poco de yu-yu pasar toda esa intensidad por el shunt del BM-1.

      Cofrade Ignius, espero que hayas solucionado el problema, yo esta tarde pasaré por el barco para comprobar que está todo ok (que mal rollo pensar que pueda pasar algo mientras no estamos a bordo...)

      Un saludo y una ronda para refrescar.

      Comentario


      • #48
        Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

        Gracias de nuevo a todos.

        Pondré un fusible como los de la imagen. Islanautica y Jota. No se como no lo llevan todos.

        Ivan, el barco va guay y se ha portado campeón este verano. Es sólo una mala rachita, espero.

        Palo....está en vias de solución todo. No problem.

        Lo malo es que el trabajo no me deja ya mucho tiempo.

        Saludos.

        Comentario


        • #49
          Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

          Originalmente publicado por ignius Ver Mensaje
          Gracias de nuevo a todos.

          Pondré un fusible como los de la imagen. Islanautica y Jota. No se como no lo llevan todos.

          Ivan, el barco va guay y se ha portado campeón este verano. Es sólo una mala rachita, espero.

          Palo....está en vias de solución todo. No problem.

          Lo malo es que el trabajo no me deja ya mucho tiempo.

          Saludos.

          Los puedes encontrar aquí, si tu recambista de automocion no los encuentra.



          En el enlace esta, a la derecha, el portafusibles. Esta empresa te sirve en casa y , en algunas ciudades tienen punto de recojida.

          Lo ideal, en mi opinion, es un fusible por batería, justo a la salida del borne positivo. En el link (sorry, en ingles), se ven los tiempos de actuación (vamos, lo que tarda en quemarse), en base al porcentaje de sobrecorriente que pasa por el fusible.


          http://www.littelfuse.com/data/en/Data_Sheets/298.pdf

          Normalmente con 150Amperios para arranque proteje suficiente (el pico inicial de arranque es brutal, del orden de 500-600 amperios para un motor de arranque de 1Kw, habitual en motores de tipo nautico, pero dura unas decimas ). Para las baterías de servicio, normalmente con 80A por cada una debería bastar, lo que más tira suele ser el molinete y se debria activar con todas las baterias de servicio en paralelo, con lo cual la corriente (1000 Watios de motor dividido por 12 Voltios, aprox, 80 amperios) sería aportada por todas las de servicio a partes más o menos iguales (si estan en similar estado de carga y conservación)


          Lo mejor de todo es que el pobre BM-1 no ha tenido ninguna culpa, sino más bien al contrario, te ha alertado con su fuego. Sin fusible de protección y con un corto directo del motor de arranque, el fuego se hubiera iniciado en cualquier punto de la instalación, posiblemente en el motor, ya que ahí tenias el peor contacto en la zona pelada y el aceite (y por tanto el gasoil) si les das estopa, queman (y son jodios de apagar después).

          Quizas la(s) bateria(s) te habrán quedado un poco afectadas (una buena descarga)...estaría bien comprobar que no han perdido capacidad ante semejante lobotomia...
          ...cada uno tiene sus cadaunadas...

          Comentario


          • #50
            Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

            Fantasticos los links. Mil gracias.

            Además voy a poner un aislante en los lugares donde no hay más remedio que fijar la instalación a un mamparo de madera, para evitar que un calentón se convierta en un incendio en la estructura del barco, o por lo menos no estar tan expuesto a ello. Aunque tampoco se puede forrar el barco entero.

            Detector de humos va en el pack.

            Todo esto me esta enseñando mucho.

            A los que aseveran de manera tan tajante que el Nasa no puede medir dos bancos y que las lecturas son erroneas y que el pico de arranque y todo eso les digo que aunque no sea un electricista, sé perfectamente como me ha funcionado el sistema tal y como lo tengo con respecto al NASA BM1 y las lecturas no han sido solo correctas, sino correctisimas. Que cada uno lo monte como considere. Pero asegurar lo que funciona y lo que no de tal modo, no me ha gustado en algún post.

            Lo montaré tal cual lo tenía. Con muchas mejoras en materia de seguridad. Pero con el mismo principio con el que me plantee al instalarlo y que, sin lugar a dudas, ha funcionado.

            La avería ha sido en otro lugar y con otra problemática ya planteada en el mensaje 1 de este tema.

            Saludos y rondas.

            Comentario


            • #51
              Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

              Originalmente publicado por ignius Ver Mensaje
              Fantasticos los links. Mil gracias.

              Además voy a poner un aislante en los lugares donde no hay más remedio que fijar la instalación a un mamparo de madera, para evitar que un calentón se convierta en un incendio en la estructura del barco, o por lo menos no estar tan expuesto a ello. Aunque tampoco se puede forrar el barco entero.

              Detector de humos va en el pack.

              Todo esto me esta enseñando mucho.

              A los que aseveran de manera tan tajante que el Nasa no puede medir dos bancos y que las lecturas son erroneas y que el pico de arranque y todo eso les digo que aunque no sea un electricista, sé perfectamente como me ha funcionado el sistema tal y como lo tengo con respecto al NASA BM1 y las lecturas no han sido solo correctas, sino correctisimas. Que cada uno lo monte como considere. Pero asegurar lo que funciona y lo que no de tal modo, no me ha gustado en algún post.

              Lo montaré tal cual lo tenía. Con muchas mejoras en materia de seguridad. Pero con el mismo principio con el que me plantee al instalarlo y que, sin lugar a dudas, ha funcionado.

              La avería ha sido en otro lugar y con otra problemática ya planteada en el mensaje 1 de este tema.

              Saludos y rondas.

              Cada uno hace las cosas como prefiere pero el fabricante dice como debe ser utilizado su producto. Ahora bien.... si te han ofendido mis opiniones no te preocupes las borro y tan tranquilos. Suerte con tu montaje.
              Editado por última vez por Invitado; 29/09/2011, 00:34:51.

              Comentario


              • #52
                Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                Como fui el primero en mencionarlo en este hilo, me doy por aludido.

                Originalmente publicado por ignius Ver Mensaje

                A los que aseveran de manera tan tajante que el Nasa no puede medir dos bancos y que las lecturas son erroneas y que el pico de arranque y todo eso les digo que aunque no sea un electricista, sé perfectamente como me ha funcionado el sistema tal y como lo tengo con respecto al NASA BM1 y las lecturas no han sido solo correctas, sino correctisimas. Que cada uno lo monte como considere. Pero asegurar lo que funciona y lo que no de tal modo, no me ha gustado en algún post.
                Creo que tu actitud es mas bien ... pobre. Sostenella y no enmendalla. Fuiste tu el que escribio solicitando ayuda/consejo. Yo no soy electricista, pero se leer correctamente, y transcribi lo que ponia en el manual del susudicho aparato, que posiblemente no leyeras. Y, en cualquier caso, has interpretado que tu sabes mas de eso que el propio fabricante. Cada uno que deduzca lo que quiera.

                Pero refelxionemos un momento. En mi post no solo te cito lo que dice el manual, sino tambien la pagina. Cualquiera avispado habra podido deducir que, obviamente, como no me se las paginas de los manuales, habre tenido que leerlo exprofeso, lo que podria indicar una voluntad de ayudar. Sobre todo para no dar una informacion incorrecta. Pues la respuesta, muy tipica: sentirse molesto en vez de agradecido. No merece la pena que haga mas comentarios

                La ronda la pago yo, que los buenos modales no han de perderse
                Zálata - Dehler 34
                jSDN Software de Diseño Naval
                RaceMate Software de Regatas y Navegación

                Comentario


                • #53
                  Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                  Zalata y Pinguino.

                  Igual no me he explicado bien. No estoy ofendido en absoluto con ninguna de las intervenciones, estoy agradecido a todas ellas como ya he dicho. Y claro que soy yo quien está pidiendo opiniones, aunque no precisamente del Nasa sino de un corto y donde y como localizarlo.

                  Simplemente, no estoy de acuerdo con las posibilidades y prestaciones que habéis dado del aparato en cuestión de forma tan rotunda. Mas que nada porque yo lo tengo funcionando exactamente como decís que no se puede tener. Y el caso es que funciona. Yo también me he leido el manual de pe a pa.

                  Es por eso, y no por cabezonería o "pobreza" que me empeñe en mantenerlo así, sino porque no veo porque he de cambiarlo. Sinceramente.

                  Rondas. Claro que si.

                  Comentario


                  • #54
                    Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                    Hola a todos...
                    Un poco de paz con el tema del NASA...
                    Cierto es que el aparato de marras se debe conectar para controlar las baterías de servicio.... pero también creo que cuando habla de 600A en parque de baterías está pensando en algo grande, con motores de 6,8 o más cilindros y una descarga de amperios para el arranque brutal...
                    La realidad es que en los veleros solemos llevar mucho menos de baterías (entre 150 y 250A) y mas que nada para mantener los servicios cuando vamos a vela .
                    También es cierto que nuestros motores son pequeños.. (1,2,3 y 4 cilindros como mucho) y con descargas en el arranque mucho menores que las de los tractores....

                    Y también creo que el famoso shunt puede aguantar perfectamente sin inmutarse picos de 150-200A durante uno o dos segundos...

                    Y a partir de esto.... Pues que cada uno lo conecte cómo crea conveniente, que para eso es su barco y el armador es el que mejor lo conoce..

                    Yo ya comenté que en mi caso controla todo, salvo el molinete por cuestiones operativas....

                    Y venga unas birras para animar la mañana
                    Un saludo: Javier

                    Comentario


                    • #55
                      Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                      Hola a todos, y cervezas abundantes !

                      Un hilo muy interesante del que se pueden aprender muchas cosas.
                      Yo tuve una vez un corto en el circuito de servicio mientras navegaba a vela y el "pollo" que se montó fue considerable. La cabina se llenó rapidamente de un humo irrespirable que dificultó mucho entrar en ella para apagar las baterias, abrir las lumbreras etc. Rehice todo el sistema eléctrico de servicio pero no caí en poner fusibles al sistema gordo del motor !!Esta tarde sin falta voy a instalarlos. Muchas gracias a todos.

                      Comentario


                      • #56
                        Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                        Volvemos a la carga. Esta vez ya con objetivos claros. Y en muchisima medida, gracias a vosotros.

                        Es evidente, por muy capitan que uno sea, y por mucho que haya navegado, que no hay nada como tener un barco "clásico" y aprender de la experiencia y por coscorrones recibidos.

                        Despues de mucho buscar, llamadas, etc, resulta que he dado con la tienda de suministros eléctricos de automoción en Valencia que suministra a casi todas las tiendas de nautica donde compro habitualmente. Lo agradezco a nautica AZA, quien no ha tenido ningún problema en remitirme a ellos, cuando normalmente son reacias las empresas a hablar de ello. Tienen de todo, y sino, lo piden, y luego suministran a las nauticas habituales que le añaden su "plus" nauticodeportivo al coste final. No es una tienda nada glamurosa, sino un simple almacen de distribución a empresas con una pequeña barra de atención al cliente. Despues de un minuto con el vendedor, le he contado el tema del incendio y que era para un barco y que iba a pagar yo mismo con mi tarjeta, porque era claro que a razón de lo que quería no se trataba de un coche. Me ha ayudado mucho desde el momento que le he expuesto el tema y que quería arreglarlo yo mismo. Creo que sobretodo....esto último.

                        A un 30 por ciento aprox más barato de lo que ya había mirado, voy a rehacer el CORAZON de la instalación eléctrica de mi barco. Empiezo mañana temprano.

                        Dispongo de unos 15 metros de cable de 10 mm. en hilo de cobre arrollado en 5 torones de 2 mm.
                        He comprado 15 terminales para sanear toda la instalación y los voy a estañar por completo una vez acabados.
                        Tengo un shunt nuevo.
                        Los bornes de bateria van fuera todos los que tengo de aleación y he comprado nuevos y buenos. No los dorados, los plateados. En lugar del prensacable habitual, lo voy a hacer todo con los de rosca y tuerca de metrica 10 para terminal redondo.
                        He comprado exactamente el fusible y portafusible sugerido en este mismo hilo. (Y otro más para tener un repuesto)
                        Tambien he comprado un protector para las bornas de las baterias en spray, para medios duros. El de color azul.
                        Tambien va en el pack un selector de baterias 0,1,2, 1+2, de 300 A. Por si el mio esta malito.

                        Finalmente añado que seguramente haga el montaje NO monitorizando por el NASA BM1 el arranque y por lo tanto la carga del alternador y simplemente lo haga viendo el estado de las baterias serviciarias.

                        Pinguino no tenias que haber borrado nada, como ya te dije, y Zalata no iba por ti el asunto.

                        Tanto me he ilusionado con la reparación que he olvidado lo fundamental.....bridas. Habrá que levantarse un poco antes.


                        Saludos y rondas.

                        Comentario


                        • #57
                          Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                          Originalmente publicado por ignius Ver Mensaje
                          [COLOR=navy]

                          Pinguino no tenias que haber borrado nada, como ya te dije, y Zalata no iba por ti el asunto.

                          Bueno.... lo borré porque me dio la impresión de que mis palabras molestaron y como no me gusta molestar prefiero desdecirme.
                          Ahora bien, me alegro de que en realidad no te hirieran realmente.

                          Tambien veo con optimismo que instales el Nasa para controlar solo el grupo de servicio. Veras..:
                          Lo mejor del Nasa no es su capacidad como amperimetro, ni voltímetro ni indicador de carga de las baterias (en porcentaje). Lo mejor es su contador de amperios.
                          Conforme los gastas-cargas el los va sumando-restando como el dinero en una cuenta corriente. Y este es el mejor indicador para conocer como van tus baterías de servicio.
                          El Nasa debe saber cual es su montante de amperios disponible (capacidad del banco de baterías) para hacer bien sus cuentas, Pero...
                          Si a veces tenemos los bancos conectados y sus consumos-cargas mezclados, el Nasa empezará a decir cosas que no son verdad. y Eso vuelve sus afirmaciones algo inciertas. Ese es el problema de conectar juntos ocasionalmente los dos grupos (1+2).
                          Por otro lado, la batería de motor no necesitas controlarla. Puesto que su única tarea es el arranque su descarga es mas predecible y generalmente no da problemas pues la carga del motor es suficiente para mantenerla en un estado correcto durante su vida útil. Son las de servicio las que pueden estar sometidas a fuertes esfuerzos que se deben controlar con la mayor exactitud posible.
                          Es verdad que puedes escoger usar el Nasa solo como voltimetro-amperimetro pero eso seria como usar un BMW para repartir pizzas. Si, sirve pero es una pena.
                          Créeme, yo tengo el Nasa hace 5 años y me voy meses sin tocar puerto a cuenta de mis baterías de servicio. Gracias al Nasa me duran mucho mas que cuando iba a ciegas. Tengo experiencia en este asunto y también en temas eléctricos.
                          Espero que comprendas porque insistí en lo que dije.


                          P.D:
                          Si instalas un separador de baterias si controlaras la carga del alternador al grupo de servicio y podrás evitar el conmutador multiple que suele ser fuente de problemas.
                          Editado por última vez por Invitado; 01/10/2011, 00:35:12.

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                          • #58
                            Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                            Me alegro no te hayas mosqueado.

                            Voy a rehacer el monteje según el siguiente principio:

                            Cables todos nuevos, terminales y orden. Bornas nuevas. Despues de 31 años ya le toca...y ante la duda....cobre nuevo. Las baterias ya eran nuevas, y curiosamente no han sufrido descarga alguna despues del incidente....estan tan agusto.

                            Cables a compartimento de motor tambien nuevos y revisando su acomodo en el mismo. Especial atención a roces, calores y demás............comprar bridas...muchas.

                            Shunt en el mismo sitio y controlando baterias de servicio y pasar de la del motor.

                            Selector 1, 2, 1+2,0 nuveo.

                            NASA siempre conectado NO. Se conecta cuando voy al barco. no quiero tener absolutamente nada en marcha cuando no estoy a bordo.

                            Y ya me voy al sobre...que mañana hay mucho cable que pelar.

                            Saludos y rondas.

                            Editado por última vez por ignius; 01/10/2011, 11:07:08.

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                            • #59
                              Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                              Es verdad que puedes escoger usar el Nasa solo como voltimetro-amperimetro pero eso seria como usar un BMW para repartir pizzas. Si, sirve pero es una pena.

                              http://foro.latabernadelpuerto.com//showthread.php?t=77209

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                              • #60
                                Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

                                Originalmente publicado por ignius Ver Mensaje
                                Es verdad que puedes escoger usar el Nasa solo como voltimetro-amperimetro pero eso seria como usar un BMW para repartir pizzas. Si, sirve pero es una pena.

                                http://foro.latabernadelpuerto.com//showthread.php?t=77209

                                Bonito carro.
                                Lastima que se me va de presupuesto.

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