VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Vendée-Globe 2012-2013...

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  • Re: Respuesta: Vendée-Globe 2012-2013...

    Originalmente publicado por magicus_max Ver Mensaje
    Su montura no es tan rápida?
    Yo creo que su montura no es tan rápida ...
    Los Verdier, han demostrado ser mas de dos nudos más rápidos que los demas en iguales condiciones.

    En la pag. 3 de este post. (o en la 10) Bubi, explica porque decidió este diseñador, y este diseño.
    Contó sus preferencias, sobre fiabilidad, y el trabajo posterior en los apéndices...

    Pero el barco, no es lo rápido que son los tres Verdier que quedan en regata.

    Pero aun no se ha llegado ni a la mitad de la regata ... así que queda mas de medio mundo por recorrer ...

    Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

    Comentario


    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

      En el facebook de Armel han colgado este bonito video del barco navegando y filmado con camara superlenta:



      sigpic

      las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...



        Bubi a 118 millas del Mirabaud!!!!!!



        Javier Sansó confía en recuperar pronto

        Breve | sábado 15 diciembre 2012, 07h37



        © Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered Hola:
        Buenas millas hacia el Este por fin. Estoy justo delante de la parte de arriba de una baja presión que me va a dar buenos vientos para poder hacer millas rápido. Pero habrá que tener cuidado, ya que por aquí abajo cuando el parte dice que soplarán 25 nudos, soplan 40… Y los chubascos a veces te pueden complicar las cosas si llevas mucho trapo arriba. Pero bueno, eso es lo normal aquí, así que hay que adaptarse y salir de aquí al Pacífico cuanto antes.

        Parece que el grupo de delante mío está en una zona de tierra de nadie, con viento variable y no van a hacer muchas millas en las próximas 24 horas. Luego ya todos estaremos en el mismo sistema y será difícil recuperar más millas.
        Hace una semana el Mirabaud me llevaba casi 800 millas y espero que mañana esté cerca de los 250 millas. En fin, es un buen aliciente para estar concentrado y seguir navegando bien.
        Saludos desde el ACCIONA 100% EcoPowered
        Bubi
        VAMOS BUBI!!!!!!



        sigpic

        las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

          Bubi ya a menos de 100 de Dom. Y zumbando!!

          Y si se confirman la previsiones no sólo puede alcanzar a Dom sino que hasta puede llegar a ponerse a la estela de Le Cam y Golding.

          La derrota de Thomson es una locura.
          Va a terminar reventado de tanta trasluchada.

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          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

            Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
            Bubi ya a menos de 100 de Dom. Y zumbando!!

            Y si se confirman la previsiones no sólo puede alcanzar a Dom sino que hasta puede llegar a ponerse a la estela de Le Cam y Golding.

            La derrota de Thomson es una locura.
            Va a terminar reventado de tanta trasluchada.

            Espero que terminer reventado él, en el buen sentido de la palabra, vamos cansado de tanta trasluchada y no reventando el barco.... porque el chaval, para mi gusto es un poquito brutote.
            Saludos

            Carlos Martinez.
            canariaswaypoint

            canariaswaypoint@hotmail.com
            http://canariaswaypoint.weebly.com/

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            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

              Ojo con Alex y Bernard!



              Análisis meteo del Vendée-Blog de hoy:
              Sobre las 23h25 (hora nuestra), Gabart pasaba a 850 millas al sur del Cabo Leewin, seguido a 01h20 por Armel Le Cléach. Una diferencia que confirma la superioridad del skipper de Macif en condiciones de viento duras y, sobretodo, variables. En efecto, el régimen de SW sobre el cual los dos líderes surfean no es estable ni en fuerza ni en dirección: muchos chubascos hacen pasar el viento de 20 a 35 nudos con roles de más de 20º, lo que les obliga a vigilar permanentemente su trimado y rumbo. Unas condiciones de navegación exigentes que podrían mantenerse aún durante 36 horas antes de que el viente se estabilice al W a unos 20 nudos.

              Ahora en el 49ºS, tendrán que seguir con este bordo al menos un día más antes de trasluchar hacia la próxima puerta australiana oriental, situada en el 50ºS. Macif y BP van a seguir navegando hasta llegar a los 52-53S antes de remontar, amurados a babor, y a la espera de una pequeña pausa al final de este fin de semana. A las condiciones de navegaciones duras hay que añadir el hecho que la temperatura del aire ha caído por debajo de los 10ºC, mientras que la del agua ronda los 6-7ºC. Menos mal que las noches son cortas! 6 horas de oscuridad a penas y con una nueva luna que acaba de pasar (jueves 13 de diciembre).

              La configuración meteo sigue siendo muy favorable para los dos líderes que podrán pasar por encima de esta perturbación que les propulsa ahora hacia el Pacífico. Momento crucial previsto para martes: una nueva perturbación se dirige hacia ellos con vientos de componente E en su cara meridional. Habrá que poder posicionarse por delante y preparar la transición entre estas dos perturbaciones, lo cual no será fácil. Si los dos solitarios pueden engancharse al régimen de Norte que precede esta nueva depresión, su entrada en el Pacífico será de lo más rápida!

              Por su parte, JP Dick ha podido limitar los daños estos últimos días, siguiendo la misma ruta que los primeros, pero su situación no es tan favorable ahora. Cierto es que Vibrac Paprec 3 pudo respetar la puerta australiana occidental (desviando el rumbo hacia el E, lo que le costó aún más millas!) pero las altas presiones le están pillando. Ahora el dilema es crucial: seguir la estela de los líderes, con el riesgo de empantanarse en la calma; picar hacia el NE para tratar de pasar por delante de Claudia... Un callejón sin salida para Dick!

              Ya que más al Norte Alex Thomson y Bernard Stamm, aunque hayan perdido muchas millas con su cambio de rumbo, empiezan ya a cobrar los dividendos de su opción: Claudia está detrás suyo, con un potente régimen de NW que les permite lanzarse detrás de los líderes. Volverán a disfrutar de las velocidades alucinantes de más de 20 nudos y deberían pasar por la longitud del Cabo Leewin domingo por la mañana, con algo más de 24 h de retraso. Tal vez incluso antes de JP Dick! Pero 600 millas más al norte. Deberían poder pasar, sin interrupciones bruscas, de Claudia a la nueva depresión australiana que la sigue...

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              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                Bueno, y para retomar el tema velas y la entrevista a los diseñadores de North Sails, ahora más detalles sobre fabricación y selección de velas:

                El spi, para todos:
                Un gran spi encapillado a tope de palo, que se lleva hasta 18 nudos de real según el estado de la mar. Pero cada cual lo personaliza: algunos prefieren los grandes spis voluminosos para bajar rápidamente con vientos moderados, mientras otros se decantan por unas velas de dimensiones más reducidas, pero más polivalentes y que les evitará sorpresas con rachas inoportunas (reduciendo el riesgo de que se desgarre la vela). Algunos embarcan dos spis, uno de ellos embalado al vacío y que guardan por si a caso...

                De ceñida, con ventolinas:
                El Código 0, una vela que se arraiga al final del botalón y al tope del palo, sin mucho solapamiento (no llega a los obenques), fina: permite ceñir con poco viento o ir a un descuartelar con vientos medios y mar plano. Los códigos 0 se fabrican en 3DL Kevlar. No todos los solitarios de este VG lo llevan: estiman que las ventolinas de ceñida solo se encuentran en una parte reducida del recorrido (pot-au-noir) y prefieren optar por llevar más gennakers.

                Hay velas específicas para vientos de través, ya que se encuentran a menudo en una vuelta al mundo...
                El reacher reaparece! Algunos solitarios quitan su génova para instalar esta vela más embolsada, más potente y con un puño de escota bastante alto para que no se moje con las olas. Es una vela bastante pesada, en 3Di o en Cuben Fiber, muy reforzada, para navegar en los mares del sur

                Suelen embarcar dos gennakers
                Uno (o dos) a tope de palo y uno encapillado más abajo. Entre los gennakers a tope de palo, hay dos grandes familias: los que son muy grandes y muy voluminoso y que pueden reemplazar al spi (en caso de que no se pueda utilizar o para ahorrarse un cambio de vela), ya que son más polivalentes; y los otros, más planos, con una superficie más moderada y que permiten remontar algo más el viento.

                El Cuben Fiber para los gennakers
                Todo se hace en Cuben Fiber. Es una fibra que no absorbe el agua, es prácticamente indestructible y no se desgarra casi, pero sí puede desformarse un poco. Pero al tratarse de velas para portantes, no es incompatible.

                © North Sails
                El Cuben Fiber se compone de un conjunto de filamentos de Spectra (Dyneema) dispuestos en dos capas a 90º y chafados entre dos películas de Mylar. Estas bandas de filamentos luego se superponen con pegamento. Se ponen más capas en las zonas de esfuerzo.

                El carbono ya no se utiliza...
                Porque da problemas de comunicación e interferencias: perturba las ondas satélites y, por lo tanto, el posicionamiento GPS, las reacciones del pilóto automático, los intercambios de radio o datos con la tierra.

                3Di, 3DL... qué aportan?

                Construcción de una vela en 3Di: la fabricación se inspira del Cuben Fiber, pero los filamentos de Spectra/Kevlar se unen entre sí con pegamento únicamente, sin film Mylar. Las capas interiores asimilan los principales esfuerzos de las velas que parten principalmente de sus 3 puños (amura, escota, driza), mientras que las capas exteriores bloquean todo el conjunto y suprimen las deformaciones verticales, horizontales y oblicuas.
                (Para más info sobre las técnicas esas, podéis consultar la web de North Sails (en español): 3Di / 3DL.)
                La estabilidad de la vela es prácticamente perfecta y el trimado no cambia si el viento arrecia, por ejemplo, mientras que con una vela "normal", el aumento del empuje vélico desformará el perfil. Por lo tanto, no hay pérdida de potencia con una vela 3Di... y el skipper no tiene que estar en cada momento tirando de sus escotas para adaptarse a un viento variable.

                Pero la estructura del barco debe adaptarse al esfuerzo...
                Al principio, se rompió material en algunos barcos, pero los Imoca60 han mejorado mucho su rigidez gracias al uso del carbono en casi todas sus piezas. Las velas 3Di con aparejos reforzados han permitido aumentar el rendimiento de 5 a 10% en ciertas condiciones!

                North Sails ha realizado, entre otros, las velas de 4 nuevos planos Verdier VPLP, casi sisterships: PRB, Vibrac-Paprec 3, Banque Populaire, Macif. En que sus planos vélicos se diferencian?
                El monocasco de JP Dick no tiene mastil-ala, lo cual lo cambia todo! Con las velas planas, no hay grandes variaciones (aunque algunos tienen un solent de 85m2 mientras otro solo tiene 70m2). La diferencia se ve con las velas para portantes. Las configuraciones son diferentes. François Gabart, por ejemplo, no tiene Código 0. Ha privilegiado las velas que se encapillan por debajo del tope del palo, descartando velas adaptadas a las ventolinas.
                Armel Le Cléac'h, al contrario, quería un Código 0 muy potente, capaz de reemplazar en su caso a su gennaker pequeño. El juego de velas del Banque Populaire es muy polivalente: es un poco un todo terreno para adaptarse a cualquier situación; mientras que el del Macif se centraliza sobre los segmentos más importantes del recorrido para poder distanciarse.

                Eso explicaría las diferencias de velocidad en las calmas de Madeira, la bajada hacia Cabo Verte, los alisios del SE a lo largo de Brasil...
                Armel Le Cléac'h, con su juego de velas, pudo encontrar la combinación óptima para estas condiciones, lo que explica que en ciertos segmentos haya podido distanciarse. Allí también el caso del Virbac Paprec 3 es muy distinto, porque la altura de la encapilladura no es la misma: JP Dick privilegia un fraccionamiento más alto para sus velas.

                Palo clásico con dos pisos de crucetas o mastil-ala con outriggers: las velas tampoco son las mismas!
                Los outriggers permiten desplazar sensiblemente los puntos de tiro, lo cual es una ventaja en seguida que vas cayendo de rumbo: hay más configuraciones geométricas.
                Sin embargo, un palo clásico permite jugar mejor en el cimbreo y la rigidez del estai. Se puede aumentar la curva de ataque del gratil de la mayor, aplanándola al curvar el mástil. La rigidez del estai favorece la velocidad en ceñida hasta los 100º del viento real.

                Si piensa que puede desgarrar una vela, un skipper buscará polivalencia a la hora de escoger su juego...
                Algunos estiman que no romperán sus velas... Otros tienen esta situación en cuenta, con lo cual la superficie y la forma de las velas quedan modificadas.

                En cuanto al peso, se trata de un factor esencial para limitar la fatiga...
                Hace cuatro años sólo una mayor pesaba 140 kg. Hoy ya no pesa más que un centenar de kilos, tejido solo, sin sables. Hay que añadir luego, para una mayor, unos 10 kilos de pintura y unos 15 kg de sables. En total, la ganancia en un juego de velas desde el 2000 es de casi 100 kilos! Este ahorro es muy importante para las partes altas de las velas, pero también para maniobrar y trasladar los pesos.
                Este cuadro muestra la evolución de la relación rendimiento/peso de las velas actuales de un plano Verdier-VPLP en comparación con las del Kingfisher en el 2000:


                © North Sails

                La superficie aumenta de 50m2 en ceñida y de más de 80m2 con spi. La reducción del peso también es importante, lo que facilita el traslado de los pesos y el transporte de las velas a cubierta, ya que salvo la mayor y el J2, todas las velas pueden quitarse en el 2012, mientras que en el 2000 el génova, el J2 y la trinqueta se quedaban siempre fijos sobre sus enrolladores.

                sigpic

                Comentario


                • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                  ya esta el suizo por debajo de las 100 mn. de bubi.

                  alé alé alé bubi



                  sorri, ron no te habia leido
                  Editado por última vez por xabier; 15/12/2012, 14:23:47.

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                  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                    Originalmente publicado por chinijo Ver Mensaje
                    Espero que terminer reventado él, en el buen sentido de la palabra, vamos cansado de tanta trasluchada y no reventando el barco.... porque el chaval, para mi gusto es un poquito brutote.
                    Desde luego... tiene un buen palmarés rompiendo barcos
                    Pero parece que los años y anteriores experiencias lo van domesticando .

                    La misma Sam opina lo mismo. En una entrevista reciente:
                    ....

                    ¿Un favorito?

                    “Tengo mi corazoncito. Represento la bandera inglesa y siempre lo he dicho, es Alex Thomson. Desde el principio dije que podía dar la sorpresa. Y ahora lo compruebo. No tiene un barco nuevo y por eso sufre un poco. Pero está bien colocado y navega muy bien. Por supuesto sigue siendo Alex Thomson, pero se ha calmado un poco. No digo que vaya a ganar, pero soy una fan”.

                    Comentario


                    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                      Vaya, otro con el que confraternizo

                      Final del mensaje de Tanguy de esta mañana:

                      ....

                      Buen sábado a todo el mundo y ánimo a quienes tengan que hacer sus compras de Navidad (muy contento de no tener que hacerlo... ;-))...
                      Cuanto te entiendo, "hermano" !!! ...

                      Comentario


                      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                        Dominique Wavre se cruza con un mercante...

                        © Dominique Wavre / Mirabaud © Dominique Wavre / Mirabaud
                        “Me despierta la alarma AIS que suena en medio de la noche. La noche es negra, no se ve ni una estrella, compruebo rápidamente en la pantalla del ordenador la ruta del barco que señala cerca, ¡y evidentemente estamos en rumbo de colisión! ¡Es increíble esa propensión que tienen los barcos en medio de los océanos de querer encontrarse!


                        © Dominique Wavre / MirabaudModifico ligeramente mi rumbo para pasar a un lado ese barco señalado en el AIS como un carguero. Lo que sigue es el procedimiento habitual, una llamada por VHF para indicarle mis intenciones y nos dejamos mutuamente por babor. Una corta conversación un poco irreal; me pregunta de dónde vengo. Yo acabo de salir de un profundo sueño y sin pensarlo demasiado le contesto como buen patrón de la Vendée Globe: From Les Sables d’Olonne.
Silencio…
What? Me doy cuenta al oír la respuesta y rectifico: Heu, from France! Se sitúa inmediatamente mucho mejor. Intercambiamos algunas palabras, nuestros puntos de salida y nuestros destinos. Por mi parte, vengo de Francia y vuelvo a Francia. No he recibido comentarios… El venía de Bombay e iba a África, me ha deseado un buen viaje internacional y cortés con un fuerte acento, yo he hecho lo mismo, mirando a ese vecino tan insólito como inesperado desaparecer de mi pantalla. ¡Cada uno de nosotros hemos regresado a nuestro mundo!
                        Esta noche aún se mantiene el régimen sin viento. El Mirabaud registra ahora una velocidad de 3 nudos, la dorsal, nuestra enemiga de esos últimos días, nos ha seguido atacando, pero me consuelo porque debería fallecer con la aproximación de la potente depresión que llega.
                        A+
                        Dom”
                        sigpic

                        las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



                        Comentario


                        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                          Bubi a 65 millas de Dominique y restando!!
                          Y además, mejor posicionado respecto a la puerta.

                          Por delante, al revés. Gabart a 52 millas de Armel y sumando.
                          Poco pa poco va incrementando su ventaja.
                          O Armel cambia de táctica y deja de ir a su eslela o, creo que esa distancia irá a más a cada parte de clasificaciones.

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                          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                            Originalmente publicado por Nick Ver Mensaje
                            Dominique Wavre se cruza con un mercante...
                            Vuelve a salir la isla de St. Paul "des Rats".



                            Impresionante ese cráter.

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                            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                              En el noticioso de Cuatro han puesto un pequeño reportaje de Bubi...



                              Al final, cuando faltan 2.30 minutos (cuenta hacia atras)

                              sigpic

                              las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                                Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
                                Vuelve a salir la isla de St. Paul "des Rats".



                                Impresionante ese cráter.

                                Peazo fondeadero... un poco a desmano
                                sigpic

                                las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                                Trabajando...
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