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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Vendée-Globe 2012-2013...

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  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

    Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
    En localizatodo lo podeis buscar también con el MMSI.

    Utilizar este link:




    Y según "localizatodo" no tiene "poco viento". Unos 20 kns del SW.
    Va a 14 kns rumbo 345º.
    Con ese rumbo... no me da la impresión de que vaya a puerto, al menos de momento.

    Quizás también se haya acercado tanto precisamente para evitar el canal de separación de tráfico, por donde en teoría deberían pasar todos los mercantes.
    Pero queda el peligro que apunta Brullos. Cuidadito con los pesqueros!!


    Ánimo Jean Pierre!!

    Impresionante lo de este hombre, si llega a LSO es para montarle un recibimiento digno de un héroe!!!

    salud!!!

    Comentario


    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

      Dick está virando ya Finisterre (como si fuera una baliza ;-).
      Rumbo 25º. Eso es ya casi proa a Les Sables .

      Menos de 400 millas para el final.


      Muy interesante todo lo que ha comentado Alex a su llegada.

      Desde la configuración vélica (sin casi poner la mayor, hacía 400 millas diarías ) hasta hablar del sistema energético usado por Bubi en el Acciona. Y muchas cosas más.
      Os pongo el enlace. Vale la pena.




      Comentario


      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

        Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
        En localizatodo lo podeis buscar también con el MMSI.

        Utilizar este link:




        Y según "localizatodo" no tiene "poco viento". Unos 20 kns del SW.
        Va a 14 kns rumbo 345º.
        Con ese rumbo... no me da la impresión de que vaya a puerto, al menos de momento.

        Quizás también se haya acercado tanto precisamente para evitar el canal de separación de tráfico, por donde en teoría deberían pasar todos los mercantes.
        Pero queda el peligro que apunta Brullos. Cuidadito con los pesqueros!!


        Ánimo Jean Pierre!!

        Aburrido no va estar, no.


        Comentario


        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

          Pego lo del enlace de rom y la felicitación de Bubi:

          "...
          Alex Thomson: “Sabía que acabaría la regata”


          Artículo | miércoles 30 enero 2013, 12:29

          Vea las respuestas de Alex Thomson a las preguntas de los periodistas en la rueda de prensa de esta mañana, tras conseguir el tercer puesto de la Vendée Globe 2012-2013.


          No llevaba la vela mayor en la llegada porque hace dos días y medio tuve que trasluchar en condiciones de viento violentas, con rachas de 50 nudos. Tuve que reducir las velas al máximo para poder acabar. Pese a ello, he avanzado 400 millas al día con mi mayor casi bajada, es bastante impresionante.

          Hace 10 años que preparo esa regata. Y no solo yo, también mi equipo, del que me siento muy orgulloso. Es un día bonito para todos nosotros. He tenido problemas de hidrogenerador, pero de todas formas he conseguido sacar lo mejor del barco y haber terminado es una gran satisfacción.
          François Gabart ha hecho una regata increíble. 78 días es sencillamente inimaginable. Cuando Denis Horeau me preguntó si creía que la Vendée Globe se podía hacer en 77 días, le dije que era ridículo. Michel Desjoyeaux ha dado otro gran golpe. Mis felicitaciones a ellos y a todo el equipo. Y felicitaciones también a Armel, puede estar orgulloso de él y de su actuación. También ha sido muy bueno.

          Mike Golding y yo casi no hemos hablado. Intercambiamos algunos mails a la altura de Brasil. También he recibido emails de Alessandro, en plena regata; no era el momento de hablar con los otros patrones, tenemos demasiadas cosas que hacer.

          La energía es algo capital en nuestros IMOCA 60 y Javier Sansó, con su barco sin energía fósil, es un precursor. En la próxima Vendée Globe, ya sé que habremos estudiado de cerca las fuentes de energía alternativa, el sol, el viento, el agua. En esta regata para nosotros no era prudente apostar por ese tipo de energía, había que asegurarse y no tomar riesgos en este tema. Apostamos pues por los hidrogeneradores y el carburante, del que a bordo solo quedan unos pocos litros. Dar la vuelta al mundo sin carburante es algo increíble.

          Hacer la Vendée Globe y formar parte de un equipo que juega un gran papel es increíble. Hay cosas formidables en este tipo de aventura, pero también cosas negativas: dejas tu vida personal de lado. No puedo imaginarme haciendo nada más en la vida. Volver a correr la Vendée Globe en 2016, no lo sé aún, pero lo que sé es que algún día volveré a correr la Vendée Globe.

          En la Vendée Globe hay momentos inolvidables, los peces voladores, las estrellas, los delfines, el sol que sale o que se pone… Pero es una competición. Entonces diría que los buenos momentos son aquellos en los que ganas millas a los demás, y los malos, aquellos en que pierdes terreno.

          A veces es violento, pero es por eso por lo que participo en ese tipo de regatas, es por la competición.

          Sabía que acabaría esta vuelta al mundo, no me veía parándome por el camino. Cuando tuve mi primer problema de hidrogenerador, hice lo que se tenía que hacer para repararlo. Después el problema se repitió, me concentré en encontrar una solución, pero tuve que esperar para repararlo, debido a las condiciones meteorológicas. Pero no perdí la esperanza, nunca pensé que la regata se acabaría por eso.

          Mi mejor recuerdo de esa regata es mi llegada a Les Sables y la acogida que acabo de recibir. No he dejado de hablar de la salida, que es un momento increíble, pero nunca había vivido la llegada. Y de eso, sinceramente, podré hablar porque es algo inimaginable.

          Tenía CDs de un método para aprender francés en el ordenador a bordo del HUGO BOSS. Pero como sabéis, he tenido problemas de energía y no los he podido escuchar (risas).

          En Inglaterra tenemos la suerte de tener la Artemis Academy, espero que permitirá que más ingleses estén en la salida de la próxima Vendée Globe ayudando a jóvenes talentos a desarrollarse. La popularidad de esa regata, todo lo que pasa aquí, no es lo mismo en Inglaterra, pese a que este año he podido compartir mi aventura con los medios de comunicación ingleses. Hay que intentar hablar más de esta regata a nivel internacional, a fin de que patrones de todo el mundo puedan tener la oportunidad de recibir esa calurosa acogida de Les Sables d’Olonne y de sus habitantes.
          La preparación es capital en la Vendée Globe. En la última edición, había 30 patrones en la salida y 11 en la llegada, y nos dijimos que no se podía repetir, que era inaceptable. 12 barcos de 20 siguen en regata y tres de los accidentes no han sido debidos a problemas técnicos. Por tanto, de hecho, solo el 25% de los barcos ha tenido que retirarse por cuestiones técnicas. Y eso es debido a la seriedad de la preparación de los barcos y al trabajo de la IMOCA.

          Para mí, lo más duro de esa regata es su dimensión física. La falta de sueño es muy dura de gestionar. Todos los patrones se dejan la piel. Y además, crees que estás en la autopista de los mares del Sur salvo que cuando estás allí te das cuenta de hasta qué punto estás solo y hasta qué punto es peligroso.

          Me he sentido frustrado en algunos momentos, cuando me encontraba en una situación que me hubiera permitido marcar diferencias pero estaba limitado por la capacidad de mi barco. Pero era la elección que habíamos adoptado todos juntos, salir con un barco un poco más viejo, y he ido al 100% del potencial del barco. Al principio de la regata, durante 5 semanas, estaba en el grupo de cabeza y sé muy bien que los otros patrones se preguntaban ¿cuándo se quedará descolgado?

          Esta mañana, cuando he visto los primeros barcos salir a mi encuentro y han hecho sonar su sirena, lo he encontrado maravilloso. No sabía qué me esperaba y no sabía qué sentiría. Pero remontar el canal así, con toda esa gente que se ha desplazado para acogerme, es verdaderamente un punto y aparte. Ha hecho que la transición entre la soledad y la multitud fuera más fácil.

          Creo que una de las zonas más estresantes para mí fue la salida, con todos los barcos alrededor. También el océano Pacífico, por las condiciones meteorológicas violentas. Y finalmente la llegada, los últimos días han sido complicados, ¡pero esto ya está olvidado!

          En la pasada Vendée Globe, tuvimos problemas de quilla y pensábamos que ya lo habíamos superado. Por lo visto, el problema sigue ahí. No es aceptable ver barcos perder sus quillas de esa manera. Antes las quillas se quedaban en el barco durante toda la vida. Ahora parece que tengamos quillas de un solo uso, que se cambian regularmente, incluso más a menudo que un mástil. No critico a ningún patrón o a ningún equipo, solo me preocupo de los riesgos suplementarios que esas quillas rápidas pero más frágiles pueden hacer correr a los patrones. Las mejoras de velocidad se tienen que hacer en otras cosas.

          Ahora descansaré. Y después veré con HUGO BOSS cuál puede ser nuestro programa para 2013. Ahora mismo no lo sé.

          El cheeseburger cordon bleu que he degustado antes de esta rueda de prensa era bueno. Pero para ser sincero, hubiera preferido un Big Mac. Durante la regata he soñado en los arcos amarillos de Mac Donald’s.
          ..."


          "...
          Javier Sansó felicita a Alex Thomson


          Breve | miércoles 30 enero 2013, 12:41


          “Mi más sincera enhorabuena a Alex por una regata inteligente y rápida. También me gustaría felicitar a su equipo por el trabajo de preparación y puesta a punto del barco.

          También me gustaría aprovechar para decir que este podio del Alex es una prueba más de que la clase IMOCA tiene que quedarse como está después de la revisión de algunos temas puntuales para reducir costes e incrementar la fiabilidad y seguridad. La IMOCA no puede volverse a barcos monotipo; para eso tenemos la clase 40, los volvo, los MOD… Un barco después de 7 años de haber sido construido y de haber estado en 3 regatas de vuelta al mundo y varias transatlánticas llega 2 días después de los líderes y hace podio… Creo que no se conseguiría una igualdad así con monotipos, ni tampoco una mayor rentabilidad. Es mejor mejorar lo que tenemos en la IMOCA, donde es la única clase que permite barcos diferentes bajo una misma regla, lo que a su vez da la oportunidad de crear nuevos sistemas. Los outriggers, orzas, quillas pendulares, timones dobles, mástiles ala o nosotros mismos el ACCIONA, que somos pioneros en dar la vuelta al mundo sin utilizar gasoil. Todas esas ideas salieron de la clase IMOCA y han servido para desarrollar la industria náutica competitiva en general. Hacer la IMOCA monotipo es dar un paso atrás y se ha demostrado en esta VG2012.

          Por aquí mucho chubasco sin lluvia pero con viento rolón. Me alegro de poder estar haciendo buena velocidad al norte, a veces al 005 o al 345, según las roladas. He de decir que cada vez más 005.

          La meteorología de los próximos días es un poco incierta, pero ahora mismo parece que no podré bordear el alta presión que se formará al oeste de Finisterre y tendré que pasarla por abajo, creo que como todos. Espero que los vientos se estabilicen del Este para poder seguir haciendo buen rumbo al norte y esos agujeros sin viento que todavía aparecen en los modelos desaparezcan”.


          ..."


          Sin desperdicio ninguno de los dos.

          Comentario


          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

            Problemas en el Gamesa.

            Comentario


            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

              Originalmente publicado por Butxeta Ver Mensaje
              Problemas en el Gamesa.

              ¿Más problemas que los de la quilla que hemos comentado antes?

              Ahora Dick si va parado (a 4 kns). Y no veo el "viento" en localizatodo.

              Tampoco me gustan nada los dos pesqueros (uno de arrastre) que hay a su proa.


              Comentario


              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                Upssssss!!!! cuando he comentado que no habría tanto viento el vienes, estaba mirando el parte de mañana

                Comentario


                • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                  Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
                  ¿Más problemas que los de la quilla que hemos comentado antes?

                  Ahora Dick si va parado (a 4 kns). Y no veo el "viento" en localizatodo.

                  Tampoco me gustan nada los dos pesqueros (uno de arrastre) que hay a su proa.


                  Las condiciones para JP Dick, viento f4-6 del SO olas de 3-4 metros


                  Lo que a mi no me gusta es el rumbo 92 que lleva ahora, ¿ira a fondear a Laxe?

                  _
                  _____________________________________________


                  Comentario


                  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                    Un articulo de Santi Serrat sobre el refit de antiguos IMOCA Sacado de la web de BWR
                    El antiguo Optral de Bubi construido 1991 aun que sea del jurásico, ¿quien se apunta a realizarle un refit y hacer la BWR?


                    En la presente Vendée Globe, el 68 % de la flota está constituido por barcos de generaciones precedentes a la de los nuevos que han experimentado algún tipo de remodelación o refit para aumentar sus prestaciones. Los proyectos de refit son una tendencia al alza y han desarrollado una alta tecnología que implica a los mejores profesionales del sector náutico. El reglamento de la Clase IMOCA posibilita a estos barcos modernizados acceder a un buen papel en las regatas de vuelta al mundo con costes mucho más reducidos si se los compara con los de nueva construcción.




                    No sólo los actuales tiempos de crisis son la causa. En la Clase IMOCA siempre ha despuntado la tendencia de aprovechar los barcos de antigua generación y reformarlos reduciendo el peso y aplicándoles las últimas tecnologías para aumentar sus prestaciones. Éste es uno de los factores que más ha contribuido a la que la clase sea la que mayor número de barcos de regata oceánica de gran eslora posea en activo: su larga vida que hace que sigan compitiendo en períodos que algunas veces superan los 10 años; aunque en estos últimos casos las opciones al triunfo son, a decir verdad, prácticamente inexistentes.


                    Hace una década, un barco de la generación precedente se consideraba poco competitivo para el triunfo en una vuelta al mundo. Pero en 2004, el PRB de Vincent Riou se encargó de contradecir esta teoría al vencer en la Vendée Globe frente a los barcos de última generación. El barco de Riou también había sido el ganador de la vuelta al mundo en solitario en 2000 de la mano de Michel Desjoyeaux y se convirtió así en el primer barco de la historia en ganar dos veces una vuelta al mundo, título que ostenta todavía en la actualidad. Este logro hizo cambiar la idea que muchos tenían del poder de la denominada remodelación o refit a la hora de afrontar un proyecto competitivo.

                    En la pasada Barcelona World Race, la práctica totalidad de los barcos exceptuando los nuevos Virbac-Paprec 3 y Foncia, habían sido sometidos a procesos de remodelación especialmente concebidos para la regata. Algunos de ellos, como el del Estrella Damm, Renault Z.E., Mirabaud, GAES Centros Auditivos y Hugo Boss habían comportado notables cambios en diversas partes del barco, como el aparejo, la distribución de la cubierta, el diseño de la bañera y la timonería. La mayoría de los restantes habían sido sometidos a procesos de aligeramiento y todos a una concienzuda revisión que comportó más de un cambio en los elementos de la maniobra y la electrónica.

                    Una tendencia al alza

                    La última reforma del reglamento de la Clase, que limita la potencia de los barcos nuevos en base a poner un máximo de 29 metros a la altura del palo y obligar a que el par de adrizamiento sea de 32 toneladas por metro, ha dado un significativo impulso a los proyectos de remodelación.


                    El Mirabaud de Dominique Wavre y Michèle Paret en plena remodelación en La Rochelle antes de su participación en la pasada Barcelona World Race. © Mirabaud Recuperar un barco de anteriores generaciones (considerando que las “generaciones” de IMOCA Open 60 se renuevan aproximadamente cada cuatro años) es una opción adoptada por 13 de los 19 inscritos en la presente Vendée Globe; es decir, por más de un 68 % de la flota. De estos 13, 10 son barcos de 2006 ó 2007 que se pueden considerar de la penúltima generación, la anterior a la de los “nuevos”, los barcos construidos justo antes o después de la Barcelona World Race 2010/11, que serán seis en Les Sables d’Olonne.

                    Hay que tener en cuenta que en la Vendée Globe anterior (2008), de los 30 barcos inscritos, el 60 % eran barcos nuevos, el 16,6 % eran de la generación precedente y el 23,3 % tenían más de 8 años. Se verá que los barcos participantes de generaciones anteriores a la vigente han pasado en cuatro años del 40 % al 68 %. La crisis ha marcado radicalmente esta tendencia al alza que se ha visto facilitada sin duda por el nuevo reglamento de la clase.

                    La eterna batalla del peso

                    Estos 13 barcos de esta Vendée Globe han optado por un refit que, en mayor o menor medida en función del presupuesto y los objetivos del patrón, ha comportado reformas en el casco y el aparejo. Como afirmó recientemente Pascal Conq, diseñador del mítico PRB de Desjoyeaux y Riou, “las carenas son cada vez más similares, lo que hace que las diferencias las marquen cada vez más la ergonomía, los apéndices y la posición de los tanques de contrapeso”. Esta similitud de las carenas ha hecho posible que muchos barcos de las últimas generaciones compartan el mismo molde, lo que ha supuesto un importante factor de abaratamiento tanto para un proyecto nuevo como del refit de un barco antiguo, pues permiten evitar la modificación de las líneas de agua de la carena, la opción más cara y la menos recurrida a la hora de remodelar un barco. Lo más habitual, independientemente de una modernización de la electrónica y los sistemas de energía, es afrontar una reducción de peso y adaptar el barco a los gustos de maniobra del patrón.

                    Normalmente una remodelación de este tipo se basa principalmente en el aligeramiento del palo y el aparejo, lo que permite la reducción del lastre del bulbo y del volumen de agua de los tanques de contrapeso. Esto implica la entrada del barco en el astillero, lo que se aprovecha para la remodelación de la cubierta y la bañera para adaptarlas a los gustos del patrón, siempre teniendo en cuenta que ahí también se procura aligerar el barco. “Todo refit es una cura de adelgazamiento” afirma Javier Vilallonga, director del Sailing Team de la FNOB y responsable de la Base de Vela Oceánica de Barcelona. En estos casos los trabajos se realizan bajo la supervisión, estudio y seguimiento del diseñador del barco pues a veces se pueden comprometer partes estructurales.

                    Las cifras son el principal argumento para la remodelación de un barco antiguo frente a uno nuevo. Todo está en función, por supuesto, del barco en cuestión y de su probada competitividad. Un palo nuevo con toda su jarcia puede costar entre 330 y 430.000 €; la botavara, unos 80.000, mientras que un juego de velas completo, unos 250.000. Por lo que respecta a los apéndices, una quilla nueva puede llegar a 160.000 € con el estudio estructural incluido; y dos orzas entre 70 y 100.000. Con todo ello, una remodelación de este tipo, que puede considerarse muy habitual, alcanza un presupuesto de entre 880.000 y 950.000 €. Si se añade el coste de la compra o alquiler el barco remodelado, toda la operación puede llegar a costar mucho menos de la mitad de un barco nuevo, teniendo en cuenta que actualmente estos salen fácilmente por más de tres millones y medio de euros.

                    Adicionalmente, las nuevas tecnologías constructivas también permiten la remodelación de las líneas de la carena que, puede oscilar entre 500 y 700.000 € en función de la magnitud de los trabajos a realizar. Pero este sustancial gasto a realizar tiene que considerarse muy cuidadosamente, pues con los nuevos bólidos de última generación es siempre muy difícil aproximarse a un nivel de prestaciones que justifique la inversión, aunque existen proyectos en este sentido que pueden ver la luz después de la Vendée Globe 2012/13.
                    Editado por última vez por kailu; 30/01/2013, 15:38:42.

                    Comentario


                    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                      Originalmente publicado por Brullos Ver Mensaje
                      ...

                      Lo que a mi no me gusta es el rumbo 92 que lleva ahora, ¿ira a fondear a Laxe?



                      Pues sigue ahora al 104º

                      Como no sea que esté intentando apartarse de esos dos pesqueros que tiene a proa...


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                      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                        Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
                        Pues sigue ahora al 104º

                        Como no sea que esté intentando apartarse de esos dos pesqueros que tiene a proa...


                        Rumbo 82 de nuevo, directo a Laxe?

                        _
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                        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                          Originalmente publicado por Brullos Ver Mensaje
                          Rumbo 82 de nuevo, directo a Laxe?

                          Es posible que sólo esté bordeando la costa, no?

                          Si tiene SO quizá busca el resguardo para navegar con menos ola.

                          Ánimo JP!!

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                          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                            Está claro que anda refugiandose un poco a sotavento de la costa, por Galicia todavía está soplando fuerte y las olas son grandes.



                            Salud
                            ______________

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                            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                              Originalmente publicado por kaia Ver Mensaje
                              Está claro que anda refugiandose un poco a sotavento de la costa, por Galicia todavía está soplando fuerte y las olas son grandes.
                              Parece que teníais razón, recupera rumbo 25 (mientras escribía se puso casi a 0º)

                              Yo con viento del SO y mar de fondeo del O no se si me acercaría demasiado a costa, algo le resguardará del viento, pero del mar....



                              PD Un placer leerle don Kaia
                              _
                              _____________________________________________


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                              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...



                                Veremos si explica esa maniobra.

                                Yo sigo pensando que de ir a 16 kns, cambiar radicalmente de rumbo y pasar a 4kns y ahora vuelve a recuperar velocidad y el mismo rumbo que antes... puede que estos dos pesqueros que he marcado puedan tener algo que ver.

                                Están faenando, han salido del puerto de Camariñas. Mirar el track de esos barcos y veréis como se cruzaban con el de JPD.



                                Saludos Kaia

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