VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Proyecto Vigo-Azores 2013

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  • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

    Amigos Cofrades, el Proyecto Vigo-Azores 2013, se da por concluido. Ya estamos todos en casa, con unos kilos de menos y unas cervezas de mas.

    Por cierto Juan, que sepas que pasamos el ultimo dia sin nada que llevar al gaznate, y luego aparecio una caja de Super Book en el tambucho de babor. Estamos muy enfadados contigo MAMON...

    La historia es larga para contarla hoy en cinco minutos. Ire colgando fotos, impresiones, experiencias, valoracion de la travesia con el fin de dejar la maxima informacion a los futuros armadores con similar objetivo, que es de lo que se trata. Se que algunos de vosotros la habeis seguido como si fuerais abordo, otros han estado en contacto diario con nosotros colaborando con la adquisicion y contraste de partes y es por todos ellos y para todos los demas el que terminemos esto con una buena historia y otra no menos buena cerveza.

    Hay mucha informacion tecnica que depurar, fotos de situaciones por hora y dia, con vientos, rumbos y velocidades, que se han ido obteniendo de las singladuras realizadas, que me gustaria compartir con todos vosotros, en el menor tiempo posible ycon la mayor informacion posible.

    Paciencia.....

    YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

    Comentario


    • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

      Josera, esperamos esa información con avidez.
      Enhorabuena por la aventura.

      Comentario


      • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

        Originalmente publicado por josera Ver Mensaje
        Amigos Cofrades, el Proyecto Vigo-Azores 2013, se da por concluido. Ya estamos todos en casa, con unos kilos de menos y unas cervezas de mas.

        Por cierto Juan, que sepas que pasamos el ultimo dia sin nada que llevar al gaznate, y luego aparecio una caja de Super Book en el tambucho de babor. Estamos muy enfadados contigo MAMON...

        La historia es larga para contarla hoy en cinco minutos. Ire colgando fotos, impresiones, experiencias, valoracion de la travesia con el fin de dejar la maxima informacion a los futuros armadores con similar objetivo, que es de lo que se trata. Se que algunos de vosotros la habeis seguido como si fuerais abordo, otros han estado en contacto diario con nosotros colaborando con la adquisicion y contraste de partes y es por todos ellos y para todos los demas el que terminemos esto con una buena historia y otra no menos buena cerveza.

        Hay mucha informacion tecnica que depurar, fotos de situaciones por hora y dia, con vientos, rumbos y velocidades, que se han ido obteniendo de las singladuras realizadas, que me gustaria compartir con todos vosotros, en el menor tiempo posible ycon la mayor informacion posible.

        Paciencia.....
        .....el Seahorse es un saco sin fondo...un agujero negro que todo lo traga, un misterio sin resolver...cagonto!!! ves como estaban bien hechas las cuentas de yakes abordo!!!???..ya solo falta que apareciese un carton de malboro en la mesa de cartas!!!...sseguro que en la bodeguilla del capi hay todavia alguna sorpresa!!

        peazo travesia!!!
        www.galiciasailing.es

        Comentario


        • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

          Bueno finalmente espero que se vea las fotos. Llevo toda la mañana para subirlas
          Editado por última vez por josera; 11/07/2013, 11:26:25.

          YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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          • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

            En la anterior podeis ver el recorrido que se ha efectuado y que ha estado, como no podia ser de otra forma, marcado por los vientos. La duracion de la travesia ha sido de:

            Salida desde las Cies 12 de Junio 9 am
            Llega Ponta Delgada 18 de Junio 11 pm

            Salida desde Terceira 27 de Junio 5am
            Llegada Cies 4 de Julio a las 6 pm

            Se han recorrido un total de casi 2200 millas, aunque existe la discrepancia de si por corredera o GPS. La cifra corresponde al plotter exterior y por GPS.

            La salida inicial estaba prevista para el 1 de Junio, pero los continuos problemas de prevision motivados por la constante llegada de frentes del W, con vientos de la misma direccion, nos obligaron a permanecer en puerto, a la espera de la famosa ventana la cual se abrio la siguiente semana, tres dias despues de nuestra salida. Digo tres dias despues, porque lo correcto hubiera sido salir el dia 15 que fue donde rolo el viento al Norte, pero no es facil, estar en puerto esperando y menos si sabes que alguno de tus tripulantes, no tiene todo el tiempo del mundo. El resultado fue que los primeros tres dias tuvimos vientos del SW, ceñida cerrada, pero con rumbo directo 252º, que nos dejaron los huesos y los estomagos para pocas fiestas y que nos los hubieramos evitado simplemente retrasando la salida.
            Esto me lleva a mi primera conclusion del viaje, aunque no la medite hasta la llegada: NO SE PUEDE SALIR CON CALENDARIO EN LA MANO Y CON PRISAS

            Aunque parezca una tonteria y debido a ello, la tripulacion ha sufrido y ha estado pasando los primeros tres dias de aclimatacion marina en muy malas condiciones. Esto ha servido para que algun miembro de la misma, se lo haya pasado realmente mal, deseando la llegada, contando las horas y minutos, y pensando en el avion de regreso, aunque su intencion fuera hacer toda la travesia. Afortunadamente, al tercer dia, a las 9 de mañana, tal y como nos dijo Rafael del Castillo, vientos de 15-20 nudos por la aleta de estribor nos empujaros durante los otros restantes tres dias, permitiendonos cocinar, pescar e incluso perrear por la bañera.

            Para darle forma lo mas concreta posible a este relato, pienso que es mejor hacerlo por capitulo y si alguien desea ampliar alguna informacion o preguntar algo especifico, no hay problema. La lista puede ser:

            - PREPARATIVOS DE UNA TRAVESIA
            - EQUIPAMIENTO E INVERSION
            - VIENTOS
            - ESTADO DE LA MAR
            - COMUNICACIONES
            - COMIDA
            - GUARDIAS/NAVEGACION NOCTURNA
            - SEGURIDAD
            - CONVIVENCIA
            - AVERIAS Y PROBLEMAS DE NAVEGACION
            - CONCLUSIONES PERSONALES

            Espero poder comenzar tan pronto como las jodidas fotos me dejen, para acompañar el texto con documento grafico y facilitar la comprension. Para mi una imagen vale mil palabras, pero si va a compañada de mil palabras, vale mil imagenes.

            Continuaremos...

            YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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            • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

              - PREPARATIVOS DE UNA TRAVESIA

              Si alguien me hubiera contado, antes de iniciar esta andadura, que 9 mese de preparativos no eran suficientes, lo hubiera tachado de fantasma y loco. Hoy, me doy cuenta que el unico fantasma y loco he sido yo.

              Si, efectivamente, 9 meses no son suficientes, no por la travesia en si, sino más bien por la preparacion del barco, que da igual que sea para 2500 millas que para 10.000.

              El barco es un Sun Kiss 45/47 (todavia hoy no sabemos la eslora), construido en el 86, con el que ya he pasado muchas aventuras y que despues de haber tenido Beneteau 311, 411. Jeanneau 49 i performance, Wauquiez 40 PS, ha sido con el que me he quedado por adaptarse mejor a mi estilo de navegar, que no es otro que tranquilidad y sin demasiadas prisas y con menos escoras.

              El anterior armador tenia el barco muy bien cuidado y mantenido, pero a falta de mucho equipamiento para travesias largas, aunque nuestra sorpresa al llegar a Ponta Delgada y pasar por inmigracion, fue el comentario del marinero diciendo que el barco ya habia estado hace un monton de años alli. Ahora si que me creo que armador paso el Cabo de Hornos, como me dijo en una ocasión. De una forma u otra y desde los comienzos del proyecto hace ya de esto varios años, tenia claro que la prioridad dada mi inexperiencia en alta mar, iba a ser la seguridad.

              Las tareas las separe entre la busqueda de documentacion de la ruta a Azores, y el equipamiento necesario para zarpar con garantias. Es dificil poner aqui la lista de todos los materiales y equipos incorporador, por ser interminable, pero a modo de resumen os puedo decir que en el barco durante 9 meses han habido 2,4, ó 6 personas trabajando siempre.
              Editado por última vez por josera; 11/07/2013, 11:26:25.

              YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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              • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                El desorden, polvo, restos de madera, fibra, cables, cinta aislante, etc, etc, ha sido la tonica dominante durante la preparacion y todavia hoy se encuentran restos de la "rehabilitacion" en alguna sentina.

                Han sido miles y miles de hora cara al ordenador, buscando informacion por los sitios mas dispares, que pudieran aportar algo interesante o a tener en cuenta para la travesía. Este antro, tambien ha sido una buena fuente de informacion, aunque no puede encontrar, como en otras veces me ha ocurrido, un derrotero similar. Los cofrades que ya habian realizado la ruta en mas de una ocasion, me facilitaron mucho el camino, con sus opiniones a veces dispares y otras coincidente, pero constructibas. Cartas, derroteros, Pilots Charts, libros de cruces del Atlantico (a la vuelta pasan por Azores) Guias IMRAY (muy recomendables) y otra lista interminable de documentos, ha sido la biblioteca que ha compuesto nuestras consultas.

                En el apartado de equipamiento, tenia claro que el barco debia disponer de "DOS DE TODO". Aunque parezca un poco neurotico, se ha demostrado en la travesia que nunca ha estado de más y ojala hubiera habiado "TRES DE TODO" en alguna que otra ocasion. No menos ardua fue la tarea de seleccion de equipos, buscando y leyendo cientos de folletos de caracteristicas, que en mas de una ocasion, me han echo retroceder, para entender lo que leia.

                Las comunicaciones era otro de los capitulos que mas me preocupaban y tambien en este caso, me toco aprender antes de decidir. En el capitulo correspondiente ya os comentare más detalladamente, equipamiento y funcionamiento practico de los mismo.

                Respecto de los temas legales, tenia que decidir entre jugarmela sin la titulacion correspondiente (soy PY) o pasar el barco a otra bandera más permisible en estos sentidos. Finalmente y debido a que la cobertura del seguro no estaba nada "segura" sin titulación, el barco se abandero en Belgica, con lo que el seguro respondia ante cualquier situacion con mi titulacion. Esta decision, desgraciadamente nos condiciono mucho los planes finales de salida, debido al retraso en la baja que duro casi 6 meses (gracias administracion española) y el alta que llego en el ultimo minuto del ultimo día. Nos fuimos con las pegatinas frescas. Desgraciadamente lo que nunca llego a tiempo fue el MMSI y el Callsign, situacion que nos condiciono, sin saberlo, la seguridad del barco.

                Los planes iniciales de nueve meses por delante para preparar el barco y tener unos meses para pruebas y ajustes fino, han sido una ilusion que nunca pudo llevarse a la practica. Solo he podido salir dos veces a probar el barco en la ria de Vigo, una de ellas con con resultados catastroficos debido a una entrada de agua en el pañol de proa, que me los puso de corbata, y la otra deprisa y corriendo que nos tenemos que marchar. Un desastre para lo que tenia imaginado.

                Debido a estos motivos, el capitulo de energia del barco, se quedo pendiente de finalizar, ya que inicialmente queria como fuente de energia un generador de 220 V con arranque automatico, pero fui capaz de averiguar si podia ser suficiente o se iba a quedar corto. En el ultimo momento y ante la duda, instalamos un generador eolico, aunque ni una cosa ni la otra han sido suficientes en la travesia. Ya llegaremos tambien a ese capitulo.

                Resumiendo, 9 meses es claramente insuficiente y tremendamente agotador, para una sola persona. Han habido momentos donde me han entrado ganas de tirar la toalla, han sido mil las dificultades encontradas por el camino, los diseños, inventos que no han funcionado, broncas con proveedores, listas de tareas interminables con el paso del tiempo, pero al final, el ser humano debe tener algo en su interior que le hace luchar contra viento y marea. El que piense que esto puede ser como el dia de su boda, un dia especial, donde todo sale bien y posiblemente este dentro de los mas felices de su vida, esta totalmente equivocado.
                Afortunadamente, cuando uno ve esto por la proa, se le olvidan la mitad de las cosas:
                Editado por última vez por josera; 11/07/2013, 11:26:25.

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                • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                  EQUIPAMIENTO E INVERSION

                  En principio pensamos pasar el barco a Zona I y legalizarlo con bandera española, pero debido al tema de la titulacion, finalmente se hizo belga. Los belgas no te piden practicamente nada, puedes equipar el barco a tu gusto y si no llevas titulacion, es tu problema. Inicialmente parecia atractivo eso de ahorrarte dinerito en el equipamiento, pero pronto nos dimos cuenta que todo lo que te ahorres va en detrimento de tu seguridad.

                  Para las comunicaciones, decidimos instalar una BLU marca JRC, que esta homologada y por lo tanto cuesta mas dinero que cualquier otra con las mismas prestaciones sin homologar. Con la instalacion de BLU conseguiamos disponer de comunicaciones de largo alcance y a traves de Pactor III, informacion de partes e imagenes. Tambien se instalo un PC marino fijo en el barco, y uno portatil de respeto por donde navegar en Internet. No es muy aconsejable hacerlo con el marino para preservarlo libre de "virus"
                  El barco disponia de un ploter Furuno y radar de la misma marca, pero instalamos otro en bañera Raymarine con su respectivo radar totalmente independiente del primero, de esta forma teniamos dos equipos independientes y la verdad es que fue un total acierto. El furuno trabaja con el MaxSea y es el plotter principal, donde se planifican rutas, se reciben Gribs y se pasa o no, al ploter de la bañera. En la practica, trabajaron los dos independientemente.
                  Dado que finalmente zarpamos sin tener los MMSI ni el Callsign, la idea original de trabajar con PActor III y Sailmail como cuenta de correo, se vino abajo, y contratamos los servicios de MailaSail, que no requieren Callsign para firmar el contrato y que trabaja con Iridum en vez de BLU.
                  Diariamente y a traves de este programa, se descargaron los partes del MaxSea y los de MailaSail (estos solo de tres dias) y se abrian directamente en la carta del MaxSea, permitiendo ver de una forma muy grafica, de donde venia en viento y hacer las previsiones oportunas de rutas.
                  Del costo del Iridium no puedo hablar todavia, pero si decir, que entre conexiones autorizaciones, buscar cobertura, conexion al servidor luego al correo, descarga, autorizaciones, y un sinfin más de coñazos, que solo sirven para el contador, nos ha costado una media de 3-7 minutos cada bajada de partes y envio de correos, estos ultimos muy rapidos.

                  Tambien se instaldo un sistema AIS de recepcion y emision (el barco llevaba solo emision) conectado a los dos equipos y con software independiente, que hoy por hoy se ha convertido en una herramienta absolutamente imprescindible para navegacion de altura. No nos hemos cruzado con ningun velero en la ruta, pero los dos mercantes en la ida, tenian rumbo de colision claro y nos toco maniobrar. Es un escandalo ver pitar todos los equipos y a la vez una tranquilidad. Y no quiero contaros a la vuelta, cruizando el dispositivo en sentido perpendicular , de locos.....ya llegaremos a ello más adelante
                  Evidentemente el tema de comunicacion requiere de un arco, donde colocar la ingente cantidad de antenas, radares, paneles solares, generadores eolicos, camaras y mil etc...
                  Para la navegacion solitaria del barco, que parecias ser la que iba a tener, decidi aprovechar el wifi del Ploter de la bañera, teniendo toda la informacion en la tablet en cualquier punto del barco, y he de decir, que hasta que dejo de funcionar por problemas de comunicacion (al parecer alguna interferencia con moviles o libros electronicos o lo que fuere), que la dejo fuera de cobertura, funciono a las mil maravillas, ademas de un mando a distancia para gobernar el barco de Raumarine, que no ha resultado muy practico. La idea es muy buena, te permite descansar en las guardias, dentro o fuera, teniendo el plotter a la vista y si salta alguna alarma, es imposible que no la escuches. Desde la tablet tambien se accedia al menu del Raymarine, pudiendose comprobar el rumbo o los anillos de seguridad tanto de AIS como de Radar. Hoy y despues de lo visto, voy a instalar tomar de conexion en distintos puntos del barco, para no depender de la Wifi.

                  Conjuntamente con esta idea, se instalo una camara termica con posibilidad de repetidor en la tablet, y de esta forma podiamos ver el plotter, radar, AIS y una panoramica de los que teniamos alrededor del barco, ya que con el modo vigilancia, la camara esta girando 180º (de estribor a babor) continuamente. Manualmente se puede ver cualquier otro punto del barco que nos interese. Este instrumento ademas de tener su utilidad como visor externo, es interesantisimo en situacions de MOB, ya que termicamente es muy facil ver a una persona en el agua por la noche, asi como a cualquier objeto que desprenda calor (lease ballenas), siempre que esten fuera del agua.

                  En el apartado electrico, al barco se le instalo una helice de proa, que si bien no era necesaria para la travesia, ya le hacia buena falta a un barco de 20 Tn de desplazamiento y 15 metros de eslora.
                  Se le cambiaron toda la iluminacion interna y externa a Leds, buscando bajar el consumo al minimo. Se instaldo un generador de 220 V como planta generadora de electricidad y carga de baterias, buscando que con una arancada al dia pudieramos hacer la carga de las baterias. La realidad es que a pesar de tener entre 15/18 Amperios de consumo real, el generador arrancaba hasta tres veces durante las 24 h de navegacion, evidentemente en los momentos mas inoportunos por estar en sistema automatico. Mientras hemos navegado a motor, este se ha ocupado de mantener el consumo, pero sin poder llegar a la carga de las baterias.
                  En navegacion hemos mantenido siempre en servicio el piloto automatico (bautizado como Gotzila por ser el unico que ha trabajo 24h), la nevera, uno o los dos plotters, un radar nocturno, AIS 24h y el servicio del barco de bombas de agua e iluminacion minima.
                  Dos dias antes de la salida y en vista de que no se pudo probar el consumo real y el numero de arranques del generador, y ante la amable oferta del distribuidor de que podiamos llevarnos uno para probar, se le instalo un generador eolico, del que mas bien estoy descontento y no tengo informacion de su efectividad. Lo unico que puedo decir es que fue toda la travesia diciendo "no" con sus movimientos.
                  Toda la instalacion electrica fue revisada, sustituida, modificada y ampliada en los casos necesarios. Se instalo un WC electrico en proa, como sustituto del manual que llevaba el barco y se incrementaron los 250 litros de gasoil originales en 500, utilizando el deposito de 250 litros de agua de babor. Al haber reducido la capacidad de agua, tambien se le instaldo un deposito de flexible de 150 litros de agua, con lo que le barco ha tenido una capacidad de 450 litros, contando el calentador de 40.
                  La potabilizadora no la valore, ya que en otros barcos, me ha dado mas tristezas que alegrias.
                  Para esta travesia, no nos hemos quedado cortos, ni de gasoil ni de agua, pero esta claro que no son suficientes para navegacion de mas envergadura. Esta en estudio imcrementarla a 1000 litros de gaosil y 1000 de agua, si es que encontramos espacio para ubicarla.

                  En el quipamiento de seguridad, hemos llevado la balsa salvavidas, chalecos con luces estroboscopicas, linea de vida y enganche del mismo. En todas las guardias y navegacion nocturna, siempre se ha estado conectado al barco en la bañera. Bolsa de abandono y en mi caso particular traje de buceo de 3mm para ser utilizado en el barco como proteccion y un equipo de buceo con un narguil de 20 metros, instalado en la popa, que tanto servia para buceo, como para posible reparaciones de la obra viva en el mar. Afortunadamente ni una cosa ni la otra se han utilizado.
                  Considero indispensable, ademas de este equipamiento una radiobaliza personal, además de la que ya lleva el barco. En caso de caida es absolutamente imprescindible.
                  Quiero destacar que el manual preparado por la tripulacion del Tin-Tin, me ha servido de mucho para hacerme una idea somera del equipamiento necesario, aunque Guillermo sea una persona que extrema en ocasiones protocolos y lista de necesidades, es de agradecer que haya dedicado tanto tiempo a elaborar esas listas que aparecen en su libro.

                  Sobre el tema sanitario, donde tambien nos hemos apoyado en el libro de Guillermo, he de decir, que antes de volverme loco, decidi llegar a un compromiso entre tener el mayor numero de dolencias cubiertas y no morir en el intento. Si te dejas llevar por la corriente, terminas instalando un quirofano en el barco. Finalmente y al ver que no podia llevar las 14 cajas de medicamentos recomendadas, y gracias a la colaboracion prestada por el farmaceutico de Bueu, creo que podemos cubrir de una forma generica la mayoria de las patologias que se pueden producir en una travesia, y afortunadamente tambien, no hemos tenido que utilizar ni el Servicio Radiomedico, ni otra cosa que Biodramina.

                  El resto de obras realizas, han sido modificacion pensadas para el confort, que obvio aqui por no ser necesarias.

                  Respecto de la cuantia de la "obras" de modificacion y adecuacion, han superado con creces los 100.000 €
                  Editado por última vez por josera; 11/07/2013, 11:26:25.

                  YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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                  • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                    Mas afotos
                    Editado por última vez por josera; 11/07/2013, 11:26:25.

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                    • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                      Tienes idea de lo que consume la BLU en emisión?

                      "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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                      • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                        Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                        Tienes idea de lo que consume la BLU en emisión?


                        Concretamente para el equipo que monta Josera:
                        Power consumption: 150W transmit: ≤30A, receive: ≤5A

                        Muchísimo... Una VHF se queda el la quinta parte.
                        Editado por última vez por Perseis; 10/07/2013, 13:12:48.

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                        • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                          Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                          Tienes idea de lo que consume la BLU en emisión?

                          Como te ha dicho Pedro, esta sobre esa cifra. Cuidado con las interferencias, yo cada vez que hablo, me deja bloqueado el PC del barco, a traves del USB.
                          Para emitir hay que apagar neveras, fluorescentes, convertidores, generadores y de vez en cuando funde algun Led, que parece mas una discoteca que una bombilla. LA BLU no es broma, es como las centrales nucleares, de echo el acoplador va en el camarote de estribor y el que dormia alli se ha quedado un poco chalado......

                          YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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                          • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                            Que chula la camara cuenta que tal va en navegacion que tal el movimiento del barco, vi que hay una con estabilizador pero el preccio es astronomico :P

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                            • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                              Originalmente publicado por nochipatzin Ver Mensaje
                              Que chula la camara cuenta que tal va en navegacion que tal el movimiento del barco, vi que hay una con estabilizador pero el preccio es astronomico :P
                              No es un instrumento que se use como el AIS y el Radar, pero si que tiene su utilidad, si quieres ver desde dentro del barco, lo que hay fuera- el modo vigilancia automatica es muy interesante-, si quieres detectar objetos flotantes que desprendan o absorvan calor - ballenas, contenedores, etc- y sobretodo en el caso de Hombre al agua por la noche, donde se ve con toda claridad donde esta.

                              El movimiento del abrco no le afecta demasido, debe de tener un retardador de imagen que hace que no acuse inmediatamente el balanceo, aunque evidentemente las que van montadas sobre cardan, deben ser mejores.

                              Yo el unico inconveniente, además del precio de adquisicion que esta sobre los 10.000 €, es que la lente se ensucia, como nos ocurrio, y la imagen pierde definición. Evidentemente limpiandola se soluciona.

                              La foto que adjunto corresponde a las pruebas en puerto a las 12 de la noche y con visibiliad muy reducida, aunque parezca que se ha tomado por la tarde.
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                              • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                                A ver Josera...lo primero enhorabuena aunque ya te la di!! Lo segundo, yo he hecho ese trayecto desde Cadiz varias veces en solitario y a dos y efectivamente todo hay que llevarlo por duplicado y a veces hasta triplicado. Y tener 4 cosas muy claras:

                                Energia

                                Comunicaciones

                                Seguridad activa y pasiva

                                Gobierno ( velas y piloto)

                                Si todo eso esta solucionado y verificado, no suele haber ningun problema y la ley de murphy ataca menos.

                                Cedemont

                                El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                                Trabajando...
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