VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Proyecto Vigo-Azores 2013

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  • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

    Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
    A ver Josera...lo primero enhorabuena aunque ya te la di!! Lo segundo, yo he hecho ese trayecto desde Cadiz varias veces en solitario y a dos y efectivamente todo hay que llevarlo por duplicado y a veces hasta triplicado. Y tener 4 cosas muy claras:

    Energia

    Comunicaciones

    Seguridad activa y pasiva

    Gobierno ( velas y piloto)

    Si todo eso esta solucionado y verificado, no suele haber ningun problema y la ley de murphy ataca menos.

    Totalmente de acuerdo Cedemont. Tu ya la has hecho varias veces y ya no hace falta que te lo cuenten, pero para mi era un test de barco y persona, para lo que tiene que venir después.

    Aun asi he venido con un sable roto y vela rasgada, piloto automatico en la UVI, ruidos en el timon y una afortunadamente no muy larga lista de cosas que hay que revisar.

    YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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    • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013



      Felicidades Josera!! Sigue contando plis

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      • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

        VIENTOS Y ESTADO DE LA MAR

        Las fechas de salida de 1 de Junio, después de muchas discusiones de si era la adecuada, si los Pilot se equivocan, que si mayo, que si Junio, que sal que espera.....la triste realidad es que no pararaon de entrar borrascas una detras de la otra que nos condicionaron, junto con los papeles de nueva matricula, prisas de la tripulacion por retrasar la salida una semana y luego estar tres dias esperando la ventana de tiempo....bla.bla.bla

        Como suele ocurrir tantas y tantas veces el viento siempre viene de donde tienes que ir. Ese si que es un pronostico que nunca falla.

        Lo preceptivo para estad fechas es que el famoso anticiclon de las Azores estuviera establecido y tuvieramos vientos de componente Norte que a rumbo 250º nos facilitaran la llegada sin grandes contratiempos. La triste realidad es que los vientos en la salida y durante tres dias fueron del SW, esperando el role al Norte, con vientos de 20/25 nudos, ceñida cerrada, mar crespada y navegacion incomoda. Nada que pusiera en peligro a la tripulacion y a la nave, pero muy incomodo, tanto que como ya he comentado, condiciono el animo y bienestar de algunos tripulantes.

        A partir del tercer día, el viento rolo al NE y la navegacion se convirtio en algo dulce, placentero, comodo, tranquila, veloz y segura. Un viento del NE de 15/20 nudos, por la aleta de estribor nos movia a 7 de velocidad y estuvimos tres dias enteros con sus respectivas noches, sin tocar ni el timon ni las velas, hasta llegar a Ponta Delgada. Una gozada.

        Seguimos preguntandonos de que marca es la bola del futuro que acaricia Rafael del Castillo, ya que nos dijo que el sabado nos entraban a partir de las 9 am los vientos del Norte, y chapo, a las 9 oclock, aparecieron.

        Si bien los primeros dias pueden ser mas para los puristas de la velocidad y sobretodo mivimiento, nosotros nos identificamos mas con el segundo estilo de navegacion. Poder pescar, leer en cubierta, hacer guardias tranquilas, cocinar, perrear, etc. es algo que prima en mi navegacion. Como dijo nosequien, ceñir no es de caballeros. Estoy totalmente de acuerdo.

        La navegacion entre islas (Sao Miguel-Terceira) fue igual de placentera al seguir instalados los vientos del NE, que nos entraban por el traves, de 15/20 nudos. Una vez en Terceira y sabiendo que para la vuelta teniamos que ganar latitud buscando los vientos del Norte otra vez, nos quedamos en la isla tres dias, esperando otra ventada de tiempo favorable. Otras vez las putas prisas nos condicionaron a salir tres dias antes, con lo que, como se puede apreciar en la foto, fueron tres dias y mas de 300 millas subiendo latitud, hasta encontrarnos con el amigo Norte, que aprecio al cuarto y ya casi en latitud 42º, muy por encima de nuestro destino Vigo.

        El mar encrespado, incomodo, de ceñida, pero con la experiencia que nos habia dado la ida de que lo mejor estaba por venir.

        Una cosa curiosa que observamos, es que el esatdo de la mar fue muy variable. No vimos olas mas grandes de 4 metros, pero si un desorden, direccion e intensidad que no coincidian plenamente con la direccion del viento ni con la velocidad. Es curioso que en dies millas, con mismo viento y direccion, el pasaba de grueso o fuerte marejada a marejadilla o viceversa sin ninguna explicacion. Y esa fue la tonica de toda la travesia.

        Una vez en rumbo 090º y con vientos variables N/WNW/NE fuimos acortando camino a la vez que ibamos bajando lentamente de latitud.

        A unas 100 millas de la costa, aparecio una niebla intensa e incomprensible, ya que soplaban 25 nudos, que nos acompaño hasta 15 millas de la costa, dificultanos enormemente la llegada.

        Mencion especial quiero darle al cruce del dispositivo de trafico maritimo. Lo que parecia inicalmente un juego de niños, con el AIS y los dos radares, termino convirtiendose en una paranoia de juego de marcianos en la pantalla, donde ellos llevaban todas las de ganar la partida. A la niebla, se le sumo un viento de 35 nudos por el traves, que con el genova nos llevaba a 9 nudos y tras muchas deliveraciones, decidimos mantener mientras escapabamos de la locura donde inconscientemente nos habiamos metido.
        Los triangulos verdes empezaron a sumarse, luego a multiplicarse y de los tres tripulantes uno se dedico hasta el cruce a pulsar el boton de paro de alarma, el otro a escuchar las sirenas de los barcos y yo en la mesa de cartas ha hacer calculos y variar el rumbo desde el piloto automatico dependiendo del CPA (punto de paso mas cercano). En alguno de los casos el CPA nos daba menos de 0.5 millas. En dos ocasiones non pusimos rumbo norte para que pasaran mercantes de mas de 300 metros de eslora, que escuchabamos pero que no veiamos. En un momento determinado, la tablet dejo de tener conexion con el plotter externo y el del PC del barco, desaparecieron todos los puntos AIS, con lo que empezamos a juagar la nueva partida con el AIS/Radar externo y el radar interno. No os quiero comentar la sensacion que da tener un objeto a menos de una milla que desaparece de la pantalla, sabiendo que tu rumbo es totalmente perpendicular al sentido de marcha de los cientos y cientos de barcos que cruzan el dispositivo a sabiendas de que ninguno iba a variar su rumbo.

        Para empeorar las cosas y por los motivos que indicaba al comienzo de este largo ladrillo, salimos sin MMSI, con lo que el AIS del barco, solo podia recibir pero no emitir. No me quiero imaginar la cara de los pilotos de derrota en el dispositivo, cuando vieran en el radar un capullo convertido en pequeño puntito sin identidad, cruzando por la proa de todos los grandes mercantes.

        Fue la nota final que nos desperto de nuestro letargo y de la que desde luego hay que sacar muchas conclusiones. Nos habia avisado Rafael, algun que otro cofrade, pero desde luego ni me podia imaginar que fuera a ser como ocurrio. Pasamos momentos realmente tensos y con claro peligro, incrementado por la poca visibilidad, fallo de equipos y el estado de viento y mar. Finalmente lo cruzamos, pero creo que con una sensacion de inconsciencia general y sin saber muy bien donde nos habiamos metido. Si hubiera una segunda vez, recomiendo subir hasta latitud de entrada en el dispositivo y seguir rumbo sur hasta la de salida al punto de llegada. En este caso la densidad de barcos a tener en cuenta se reduce a los de tu lado del "carril" y el cruce siempre se puede hacer con planteamiento de cuando se pueda.

        Concluyendo, la experiencia me dice que la salida se hace cuando se pueda. El regreso tambien.

        YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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        • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

          Aqui esta la foto de rumbos y track de la ruta. Desgraciadamente no se pudieron sacar fotos del cruce del dispositivo, pero para aquel que se quiera hacer de una idea de lo que decimos, le invito a consultar la web de localizatodo/marinetrafic y mirar las costas gallegas.
          Archivos Adjuntos

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          • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

            Continuacion......

            Una vez superado el trance y a 15 millas de la costa, el tiempo cambio radicalmente. Sol, vientos flojos de 15 nudos, mar tranquila y a la vista las Islas Cies, Islas de donde habiamos salido hacias ya más de 20 días.

            Decidimos cruzarlas por el medio, por la puerta grande y fue curioso, que al hacerlo nos dio un bofeton de calor, que no entendiamos que nos ha hecho recordar lo bien que se estaba en el mar. Los 36º en Galicia son dificiles de soportar, incluso contando con toda la Estrella Galicia que encuentres.

            Los amigos y Cofrades Rafni Kai y Kasarellos (Rafa y Suso) nos esperaban en barra para darnos la bienvenida, y nosotros lo unico que estabamos era desesperados por un cigarro y una cerveza, cosas que hacia ya más de un dia que se habian agotado en el Sea Horse. La cerveza no fue dificil de conseguir, pero ninguno de ellos fumaba y estamos seriamente valorando y pensando cambiar de amistades

            Lo que quedo de travesia hasta Moaña, que intente hacer a 0,5 nudos a vela, casi termina en motin y mi querida y sufrida tripulacion me dijo que metiera motor, que todavia quedaban otras necesidades por cubrir en tierra.

            YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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            • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

              Originalmente publicado por ROyOR Ver Mensaje
              Josera espero que realices tu proyecto y tomes buena nota. Nosotros no podemos por problemas de finalización de obra, pero si lo repites en 2014....

              Un abrazo amigo
              Rafa
              Hola, soy nuevo en el foro y me gustaría me diaerais una orientación en el tema que me preocupa; es el siguiente:
              Recientemente he comprado la carta náutica Navionics Platinum plus; la di de alta, pero al intentar actualizarla se deterioraron algunos de los pincs de la tarjeta SD ( por defectos de mi ordenador ). Acudí a un informático para tratar de salvar los datos, pero el equipo E80 Raymarine que tengo, no reconoció la tarjeta. Volví de nuevo, y consiguió que la tarjeta original volviese a estar operativa. Mi ordenador, la reconoció como de mi propiedad,y la actualicé, PERO el equipo E80 no lee la carta, a pesar de que APARENTEMENTE todo está en orden.
              ¿ Qué puedo hacer ? ¿ Dónde está el error ?
              Gracias y saludos.
              Antonio

              Comentario


              • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                Originalmente publicado por xavitru Ver Mensaje
                Hola, soy nuevo en el foro y me gustaría me diaerais una orientación en el tema que me preocupa; es el siguiente:
                Recientemente he comprado la carta náutica Navionics Platinum plus; la di de alta, pero al intentar actualizarla se deterioraron algunos de los pincs de la tarjeta SD ( por defectos de mi ordenador ). Acudí a un informático para tratar de salvar los datos, pero el equipo E80 Raymarine que tengo, no reconoció la tarjeta. Volví de nuevo, y consiguió que la tarjeta original volviese a estar operativa. Mi ordenador, la reconoció como de mi propiedad,y la actualicé, PERO el equipo E80 no lee la carta, a pesar de que APARENTEMENTE todo está en orden.
                ¿ Qué puedo hacer ? ¿ Dónde está el error ?
                Gracias y saludos.
                Antonio

                Borra este mensaje y abre un hilo, no mezcles cositas, anda y leete las normas
                Cedemont

                El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                  Originalmente publicado por xavitru Ver Mensaje
                  Hola, soy nuevo en el foro y me gustaría me diaerais una orientación en el tema que me preocupa; es el siguiente:
                  Recientemente he comprado la carta náutica Navionics Platinum plus; la di de alta, pero al intentar actualizarla se deterioraron algunos de los pincs de la tarjeta SD ( por defectos de mi ordenador ). Acudí a un informático para tratar de salvar los datos, pero el equipo E80 Raymarine que tengo, no reconoció la tarjeta. Volví de nuevo, y consiguió que la tarjeta original volviese a estar operativa. Mi ordenador, la reconoció como de mi propiedad,y la actualicé, PERO el equipo E80 no lee la carta, a pesar de que APARENTEMENTE todo está en orden.
                  ¿ Qué puedo hacer ? ¿ Dónde está el error ?
                  Gracias y saludos.
                  Antonio
                  Hola, soy nuevo en el foro y me gustaría me diaerais una orientación en el tema que me preocupa; es el siguiente:
                  Recientemente he comprado la carta náutica Navionics Platinum plus; la di de alta, pero al intentar actualizarla se deterioraron algunos de los pincs de la tarjeta SD ( por defectos de mi ordenador ). Acudí a un informático para tratar de salvar los datos, pero el equipo E80 Raymarine que tengo, no reconoció la tarjeta. Volví de nuevo, y consiguió que la tarjeta original volviese a estar operativa. Mi ordenador, la reconoció como de mi propiedad,y la actualicé, PERO el equipo E80 no lee la carta, a pesar de que APARENTEMENTE todo está en orden.
                  La antena del gps y la sonda funcionan bien y las detectó el equipo de forma automática, pero la carta no.
                  ¿ Qué puedo hacer ? ¿ Dónde está el error ?
                  Gracias y saludos.
                  Antonio

                  Comentario


                  • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                    Originalmente publicado por xavitru Ver Mensaje
                    Hola, soy nuevo en el foro y me gustaría me diaerais una orientación en el tema que me preocupa; es el siguiente:
                    Recientemente he comprado la carta náutica Navionics Platinum plus; la di de alta, pero al intentar actualizarla se deterioraron algunos de los pincs de la tarjeta SD ( por defectos de mi ordenador ). Acudí a un informático para tratar de salvar los datos, pero el equipo E80 Raymarine que tengo, no reconoció la tarjeta. Volví de nuevo, y consiguió que la tarjeta original volviese a estar operativa. Mi ordenador, la reconoció como de mi propiedad,y la actualicé, PERO el equipo E80 no lee la carta, a pesar de que APARENTEMENTE todo está en orden.
                    La antena del gps y la sonda funcionan bien y las detectó el equipo de forma automática, pero la carta no.
                    ¿ Qué puedo hacer ? ¿ Dónde está el error ?
                    Gracias y saludos.
                    Antonio
                    Xavitru, desgraciadamente no te puedo ayudar en este asunto. Te recomiendo ir a un Servicio Raymarine, antes de que se te estropeen más cosas y tambien que te abras un hilo con tu asunto a ver si hay algun otro cofrade que sepa de que estas hablando.

                    Un saludo

                    YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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                    • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                      Originalmente publicado por josera Ver Mensaje
                      Continuacion......

                      Una vez superado el trance y a 15 millas de la costa, el tiempo cambio radicalmente. Sol, vientos flojos de 15 nudos, mar tranquila y a la vista las Islas Cies, Islas de donde habiamos salido hacias ya más de 20 días.

                      Decidimos cruzarlas por el medio, por la puerta grande y fue curioso, que al hacerlo nos dio un bofeton de calor, que no entendiamos que nos ha hecho recordar lo bien que se estaba en el mar. Los 36º en Galicia son dificiles de soportar, incluso contando con toda la Estrella Galicia que encuentres.

                      Los amigos y Cofrades Rafni Kai y Kasarellos (Rafa y Suso) nos esperaban en barra para darnos la bienvenida, y nosotros lo unico que estabamos era desesperados por un cigarro y una cerveza, cosas que hacia ya más de un dia que se habian agotado en el Sea Horse. La cerveza no fue dificil de conseguir, pero ninguno de ellos fumaba y estamos seriamente valorando y pensando cambiar de amistades

                      Lo que quedo de travesia hasta Moaña, que intente hacer a 0,5 nudos a vela, casi termina en motin y mi querida y sufrida tripulacion me dijo que metiera motor, que todavia quedaban otras necesidades por cubrir en tierra.
                      Hola a todos!!!!
                      me incorporo a esta lectura de esta buena navegacion!!!
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                      • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                        Originalmente publicado por josera Ver Mensaje
                        Totalmente de acuerdo Cedemont. Tu ya la has hecho varias veces y ya no hace falta que te lo cuenten, pero para mi era un test de barco y persona, para lo que tiene que venir después.

                        Aun asi he venido con un sable roto y vela rasgada, piloto automatico en la UVI, ruidos en el timon y una afortunadamente no muy larga lista de cosas que hay que revisar.
                        Te sigo comentando cositas en vase a mi expriencia y como lo llevo en mi barco:

                        Comunicaciones: BLU, instalacion separada de la de servicio para evitar cualquier problema, con 2 baterias de 100 amp, alimentadas por placa solar y corriente alterna

                        Piloto: El gran problema de las travesias largas es el gobierno continuado del piloto que acaba fastidiandolo por el uso o mejor dicho sobreuso. Por lo que la mejor solucion es dos pilotos automaticos duplicados uno de ellos desconectado y preparados. Aunque rompas los guardines puedes seguir navegando con ellos. Sin embargo mi experiencia me ha hecho decantarme por un automatico y otro de viento sobredimensionado. De esta forma no sufren guardines ni piloto electronico y te tragas las millas haga lo que haga. Puedes emplear tiempo en otras cosas y no en gobernar de dia y noche.Mi modelo es el South-Atlantic 600G,una autentica caña.

                        Velas: Mayor con tres rizos y trinqueta enrollable con tejido no menor de 11.5 oz. Evita roturas de material por sobreesfuerzo


                        Hay mas cosas que hablar? Por supùesto pero esperare a que preguntes .
                        La euforia de ver tierra de Azores despues de 6 o 7 dias de navegacion es indescriptible.

                        Cedemont

                        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                        • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                          COMUNICACIONES

                          Este capitulo fue una de las principales inquietudes por aquello de que estar bien comunicado lo es todo en la mar. Ademas del VHF, que de poco sirve en medio del mar, salvo para comunicaciones de un radio de 25 millas, contabamos con una BLU y un telefono Iridium de alquiler, con antena exterior.

                          Inicalmente estaba planeado trabajar con Sailamail y Pactor III, como fuente de envio de mails y bajada de partes meteorologicos. Dado que para hacer el contrato con los americanos, les hacia falta el Callsign y no disoniamos de el, decidimos firmar con la empresa Mailasail, la cual no necesitaba mas que el numero de telefono y una direccion de correo electronico, donde enviar los correos solicitados o los recibidos desde tierra.

                          A traves del Iridium bajabamos diariamente el parte del Maxsea y lo descargabamos directamente en la carta, desde donde realizaba los calculos de rumbos en funcion de la climatologia. El Chooper , que es el programa del maxsea nos daban partes hasta 7 dias y el servicio de Mailasail, nos los daba para 3 dias maximo. Con los dos haciamos nuestras cabalas y conjuros de cuando salir y por donde ir. He de decir que un 90% las previsiones se cumplieron y salvo la intensidad que siempre era entre 5-10 nudos mayor que la que indicaban, el resto fue bastante preciso.

                          A traves de la BLU, comunicabamos diariamente con La Rueda de los Navegantes a las 25h, desde donde Rafael, nos tenia cumplidamente informados, no solo de los partes meteo sino tambien de algun que otro chascarrillo de nuestra querida patria. Francamente la labor de esta persona es encomiable y no me cansare de decir, que es el Angel de la Guarda de todos los navegantes.
                          Diariamente pasaba lista de todos los barcos navegando por el Atlantico y después contactabamos con los que estaban por el Caribe. Algunas de las veces y debido a la propagación de las ondas (esas que nunca termino de comprender), para poder hablar con los barcos del Caribe, haciamos de enlace entre barco y Rafael, lo cual nos llenaba de orgullo al vernos utiles en la mision de tener informados a los navegantes.
                          Uno de los problemas encontrados en este tipo de comunicaciones son las mil interferencias que hay abordo que impiden una buena recepción. Finalmente averiguamos, que tanto los convertidores, como el generador de 220 V, eran los culpables de la mala recepcion con lo que se desconectaban antes de la emision y normalmente no teniamos demasiados problemas en las conversaciones. Otro de los problemas que teniamos en la emision, que no en la recepción, es que la potencia del acoplador, hacia bailar las luces y bloqueaba el MaxSea a traves de la USB. Al final opte tambien por desconectarlos antes de encender la BLU.

                          Otro tipo de conexiones, tambien a traves de BLU, fueron los RTTY, que tan amablemente el cofrade Perseis, nos dejo instalado antes de zarpar. Dos veces al dia se bajaban en formato texto, aunque este tipo de informaciones era mas para dos dias vista y solo lo utilizabamos para comparar con los partes a dos y siete dias vista.

                          Los Navtex no fuimos capaces de poder recepcionarlos y las comunicaciones con las distintas emisoras terrestres se resumio a la de Hamburgo, que era la que mejor definicion de imagen nos daba. Alguna vez intentaba con Northwood, pero la recepcion no era bastante buena.

                          Precisamente esta mañana me ha llegado la factura de Iridium y para una navegacion como la realizada, con conexiones diarias, incluso un par de llamadas telefonicas, ha salido en unos 600 euros, que no es precisamente barato. No se si sera a proposito o no, pero desde que marcabas el numero, hasta que tenias la conexion, pasando por autorizaciones, comprobaciones de usuario y mil historias mas, nunca podia bajar de los 2-3 minutos antes de empezar a enviar y recibir. Los correso eran muy rapidos de enviar y recibir pero los partes meteo podian tardar hasta 5 minutos y no te digo el dia que bajamos un correo con imagenes que fueron 30 minutos de conexion.

                          La VHF, la utilizamos basicamente como comunicacion con los puertos y con algun que otro barco que nos cruzamos. La antena se nos solto del tope del palo y la llevamos unos cuantos dias colgando hasta llegar a Ponta Delgada. A la vuelta y ya en la ria de Vigo, intentamos comunicar con Moaña y con los barcos que nos esperaban, pero no funciono correctamente. Moaña nos escuchaba, pero nosotros a ellos no.

                          Esta claro que el Iridium es indispensable, y que el dia a dia se hace a traves de la BLU. Me hubiera gustado probar el sistema Sailamail, que es a traves de BLU y por tanto más economico, pero de momento se va a quedar postergado a la proxima travesia.

                          Un mundo muy particular este de las comunicaciones

                          YO NO SOY FUNDADOR PERO ORGULLOSO DE SER SOCIO

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                          • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                            COMIDA

                            Esta claro que la calidad de la comida y el tiempo dedicado a ello, es proporcional al buen o mal estado de la mar. Este ha sido un capitulo de los que pero he llevado. La comodidad hacia tirar demasiado de la comida "latina" (lease enlatada) y de los sobres ni os cuento.

                            Los famosos atunes y sus proteinas frescas, terminaron por ser aborrecidos. Ya no sabiamos como prepararlos y el cachondeo llego a cotas insospechadas, cuando el todos los platos encontrabas al tunido. Encima yo tengo una especie de adversion a los peces pescaos por mi y entre la pena del sufrimiento del pez y el olor particular que te dejaba por todo el barco, especialmente en nevera y manos, temino por hacerme aborrecerlo, desde entonces.

                            La verdad es que a este capitulo no le hemos dado la importancia que tiene y creo que debiamos de haber preparado mas alimentos no precocinados (creo recordar que desayune mas de una vez Fabada), cuando habia tiempo para ello y a modo de escepción, prepare una paella en puerto con pollo azoriense y las pocas verduras que encontramos en el mercado de Terceira.
                            El humor de sentarse a la mesa con algo que fuera "cocina de autor", como una ensalada o garbanzos fritos o alubias con cebolla, o cualquier otra cosa que no comenzara por abrir una lata o un sobre, era mayor que en los casos contrarios.

                            Uno de los tripulantes es un buen cocinero y aficionado a preparar platos muy curiosos a partir de lo que haya en la despensa, pero los continuos mareos a los que le sometio el estado de la mar, lo dejaron en Ko tecnico y se dejo llevar por el abre facil.

                            Como digo, este es un capitulo al que voy a prestarle mas atencion para futuras travesias, ya que valoro mucho el comer bien y saludablemente.

                            La cerveza fue la bebida favorita y amuleto de la suerte en los peores instantes y el wisky y orujo el animador ofical de las guardias y fiestas.

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                            • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                              - GUARDIAS/NAVEGACION NOCTURNA

                              Al ser tres los tripulantes las guardias las dividimos en tres partes de 2 h iniclamente y luego de tres, si mal no recuerdo. Yo solia estar hasta las dos, por aquello de que llevaba las comunicaciones y de dos a 5 y de cinco a 8 el otro par de tripulantes.
                              Con este sistema no hubieron demasiadas quejas y en muchos de los casos el saliente y entrante compartian algun pitillo y bebida caliente que siempre era de agradecer.
                              En dos casos particulares decidi quedarme toda la noche como preparativo de cualquier futura navegacion en solitario y desdeluego con la tablet en la mano y la informacion que de ella se dispone a traves del plotter y la camara exterior, no hace falta estar toda la noche en la bañera. Yo la pasaba en el salon, durmiendo en el sofa y vigilando de vez en cuando la pantalla de la tablet, y del pc del barco que orientaba hacia donde estaba tumbado. Creo que de esta forma las guardias solitarias se pueden soportar muy bien y estando preparado para saltar del sofa en cualquier momento, no deberia uno encontrarse con grandes problemas. A pesar de que me hubiera gustado probarlo, no fui capaz de irme a la cama con mis cacharros y ver como se llevaba. Le tengo mucho respecto a olvidarte de donde estas realmente.

                              La navegacion nocturna en alta mar que era otra experiencia pendiente, que no nos causo ninguna desidia ni incomodidad. La verdad es que el barco mismo te decia que lo dejaras navegar que sus ojos veian mas que los tuyos y afortunadamente no tuvimos ningun percance con ballenas u otros artefactos flotantes, lo cual nos permitio disfrutar de las noches en cubierta bien protejidos por capota y bimini, disfrutando de los reflejos de luna o fosforescencias en el agua de no se que tipo de bichitos que dibujan unas formas muy curiosas en la superficie. En un par de ocasiones encendimos los focos de la obra viva de un color azul muy bonito, y fue muy curioso ver como atraia a los calamares, que daban unos saltos increibles a la altura de la regala. Si llegamos a llevar un salabre, hubieramos hecho una buena recolecta de ellos.

                              A modo de respeto soliamos rizar las velas por la noche para evitar posibles sobresaltos de viento, pero dado que eran bastante estables, en un par de ocasiones navegamos con todo el trapo o con el genova atangonado sin mayor problema. El genova atangonado te permite seguir utilizando el enrollador, ya que el puño del mismo llega a la altura exacta del estay de proa, con lo que tenias la seguridad de que en un momento dado, siempre podias quitar vela sin ir a proa. En el caso de la mayor, un simple click y caia toda ella en el lazy bag, con lo que disponer de todo el velamen, tampoco ponia en aprietos a la tripulacion de guardia ante condiciones adversas. No obstante estabamos todos preparados ante cualquier aviso dado por la guardia.

                              Esto junto con una pequeña revision a toda la cubierta, cabulleria, defensas, grilletes y jarcia en general antes de caer la noche, nos dejaba con la conciencia tranquila ante cualquier posible imprevisto.

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                              • Re: Proyecto Vigo-Azores 2013

                                A ver si tenemos suerte con las afotos:
                                Archivos Adjuntos

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