Costa Concordia: Noche De Accidentes

[overseas]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Interesante:

http://www.qps.nl/display/qastor/2012/01/17/20120117_stranding

http://www.unita.it/polopoly_fs/1.373856.1327153039!/menu/standard/file/Concordia%2BGrounding.pdf

http://blog.geogarage.com/2012/01/italy-cruise-ship-costa-concordia.html

[IsladeMalta]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Lo de los periodistas redactando titulares no tiene precio, para todo lo demás, Mastercard.



El "Costa Concordia" habría pasado aún más cerca de la isla del Giglio el pasado verano - ABC.es



http://www.abc.es/20120120/internaci...201191844.html

Creo que el ABC se confunde con la película de Fitzcarraldo.

[aviador]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

En cualquier nave, sea en el sentido estricto de la palabra nave , o haciendo referencia a empresas más grandes, llegando por ejemplo a un "gobierno" , puede que haya varios culpables, pero solo hay un responsable.

El comandante, o el presidente del gobierno o el entrenador del equipo de lo que sea.

Saludos

[overseas]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Basándome en la información AIS agrego mi versión libre de la cronología de hechos:
20:43:00 Acercándose a los bajofondos a 16nds, última oportunidad de maniobrar con éxito para evitarlos.
20:44:30 Parece que se percatan del error de maniobra y aceleran la caída a Er aumentándo ángulo de pala (a esta velocidad el bow thruster tiene eficienci 0), demasiado tarde.
20:45:20 Golpean la roca a 15 Nds mientras caen con todo timón a Er, el buque cambia la caída a Br por la fuerza del impacto a popa del centro de inercia, se para la máquina (seguramente ha comenzado a entrar agua) comenzando a desacelerar por la resistencia que opone el agua.
20:48:30 Han puesto el timón todo a Er, para evitar la costa, por efecto de este y la arrancada remanente el buque continúa con gobierno, la máquina continúa parada, la arrancada se reduce gradualmente.
21:10:30 Activan bow thruster a Er. comenzando la caida a esta banda con el buque casi parado.
21:17:30 Parece que activan algún medio de propulsión en popa, una máquina con timón a Br, ambas contrapuestas o un stern thruster, esto detiene la caída a Er. A partir de allí se desplazan lateralmente hacia la costa (en su búsqueda) accionando estos mismos medios o por efecto de la corriente y el viento, para que fueran estos debería ser viento NE (mantendría el buque atravezado y en dirección a la costa, hay algún avance a baja velocidad o,6 Nds. puede ser producto de los medios de propulsión indicados o de una corriente marina viniendo del cuadrante Norte.
21:50:00 La popa toca fondo y la proa cae a Er.
21:55:00 Se detiene definitivamente.
Durante toda la maniobra no se observa efecto producido por el uso del ancla. Parece haber una intención de varar el buque para evitar su hundimiento.

[Carron]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

De los comunicados de Costa Cruceros tras el naufragio me llaman la atención tres cosas:

http://www.costacruise.com/B2C/USA/I..._statement.htm

1. Queda muy claro que la posición del barco tras la varada empeoró rápidamente en pocas horas, dificultando la evacuación.

2. Insiste en la rapidez de actuación de la tripulación y de activación de los procedimientos de seguridad y evacuación.

3. Simultáneamente, en el mismo comunicado (día 14 a las 5.00 am), comenta las dificultades de la evacuación (por la inclinación del buque) y la coordinación de "todas las fuerzas" por el Guardacostas.


Dudas

1. Entonces, hasta las 5.00 am del día 14, Schettino debió estar coordinando la evacuación junto a los Guardacostas, en condiciones de progresivo aumento de dificultad, ya que, en caso contrario, es de suponer que Costa Cruceros ya hubiera sacado a la luz (para salvaguardar su responsabilidad) que el capitán o no estuvo haciéndolo o no consiguieron comunicar con él para hacer seguimiento de las tareas de rescate. Si a esas horas Schettino no hubiera estado coordinando con los Guardacostas o hubiera estado ilocalizable, el comunicado debería ya reflejarlo.

2. Si "todas las fuerzas" estaban coordinadas, ¿cómo no sale nadie diciendo que estuvo en coordinación con el capitán durante el rescate?

3. ¿Cuadra todo esto con que Schettino salió huyendo en cuanto pudo? Según la conversación con De Falco, antes de las 1.00 am.

4. ¿Es imposible que, con el barco tan escorado a esa hora, Schettino cayera del barco, como defiende?

Parto de la base de que la naviera no miente en sus comunicados inmediatos, dada la gravedad del asunto, aunque podría ser algo exagerada en la valoración de la prontitud de respuesta de la tripulación y de la puesta en marcha de los procedimientos de seguridad, pues eso favorecía su imagen, y no era algo cuantificable ni rebatible (pronto o tarde es una cuestión subjetiva).

Extracto de los comunicados de Costa Cruceros

Saturday, January 14th 2012
Time 1.00 am (CET)
The evacuation started promptly, but the position of the ship has worsened, making it more complicated to complete the last part of the evacuation.

Time 5.00 am (CET)
In this moment all our efforts are focused on the completion of the last emergency operations.

The emergency procedures started promptly to evacuate the ship. The slope, gradually taken over by the ship, made the evacuation extremely difficult.

We would like to express our profound gratitude to the Coast Guard and all the forces co-ordinated by the Coast Guard, including the authorities and citizens of the island “Isola del Giglio”, who have been involved in the rescue and assistance to guests and crew members.

Time 5.30 pm (CET)
The Master who was on the bridge at that time, understood the severity of the situation immediately performed a maneuver aimed to secure Guests and crew, and started the security procedures in order to prepare for an eventual ship evacuation.
Unfortunately, this operation was complicated as result of a sudden tilt of the ship that has made difficult the disembarkation.


Sunday, January 15th 2012

As we are learning more about the event and the evacuation, however, it is becoming clear that the crew of the Costa Concordia acted bravely and swiftly to help evacuate more than 4,000 individuals during a very challenging situation. We are very grateful for all they have done.

[Miahpaih]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes



Si como dicen el pasaje estaba cenando en el momento del impacto, en ir
desde el restaurante a los camarotes (Donde normalmente se encuentran
los chalecos salvavidas, supongo que en este barco no estarán en un sitio
diferente), recoger los chalecos y dirigirse al punto de reunión, se tarda
un tiempo seguramente suficiente como para que la tripulación ya tuviese
una buena evaluación de las condiciones del buque.

Como me gustaria saber la hora que era cuando la azafata (O lo que sea)
mandaba al pasaje a sus camarotes segun hemos visto en el video.
Normalmente los videos ponen la fecha y la hora pero en el publicado no
sale o no se vé.

Seria una buena prueba de la efectividad y preparación para el abandono
del buque al cual se está obligado por ley.

Lastima

Saludos
Miahpaih

[hibrido]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Saludos, a ver si los doctos en la materia me resuelven algunas dudas

a) Cuando se colocan grupos electrógenos en edificios, no se da tensión con ellos a todos los embarrados sino sólo a los de emergencia, ¿es igual en los barcos?¿funcionando solo con los grupos, los motores tienen tensión?

b)¿Hubiera sido posible esquivar el escollo si una vez librada la proa se hubiera dado todo a babor?

c)Por el tamaño del "Piedro" incrustado el golpe tuvo que ser enorme, ¿Cómo es que todos hablan de que se fue la luz y nadie dice nada de ruido?

[Tahleb]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Saludos, a ver si los doctos en la materia me resuelven algunas dudas

a) Cuando se colocan grupos electrógenos en edificios, no se da tensión con ellos a todos los embarrados sino sólo a los de emergencia, ¿es igual en los barcos?¿funcionando solo con los grupos, los motores tienen tensión?

b)¿Hubiera sido posible esquivar el escollo si una vez librada la proa se hubiera dado todo a babor?

c)Por el tamaño del "Piedro" incrustado el golpe tuvo que ser enorme, ¿Cómo es que todos hablan de que se fue la luz y nadie dice nada de ruido?

A) Sí. Es igual en los barcos. Se da energía al molinete, el servo del timón y los servicios esenciales según el tipo de barco. En los de pasaje la iluminación es muy importante. Es posible, pero lo ignoro, que tuviera corriente para un "azipod".

B) En mi opinión ( que sólo es eso), desgraciadamente, sí.

C) Algunos oyeron un ruido "como si se cerrasen puertas metálicas". El tamaño del barco es tan grande que, como en el Titanic, casi ni se notó que se estaba destripando. Con esa masa, el acero se arruga como lo haría el casco de un barco de 10 metros construido de cartón.

[woqr]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

b)¿Hubiera sido posible esquivar el escollo si una vez librada la proa se hubiera dado todo a babor?

El problema y /o ineptitud es que cuando inicialmente dieron todo estribor, no fue para salvar ninguna roca a 6 o 7 metros de profundidad, sino para salvar la propia isla que tenían delante !!!!

Si el "lumbreras" del capitán no se dio cuenta de que tenía una isla delante de sus narices, como para pedirle que tuviera cuidado con las rocas bajo el casco !!!!

[SoldNavantia]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Buenas tardes a todos:

Tras una dura semana de trabjo en el astillero tengo un rato, a ver lo que dice el compañero Taheb, espero haberlo escrito bien, es así como ya he mencionado con anteioridad en este foro, los genradores de emergencia entran a las barras del cuadro de emergencia, que sirven para alimentar, y por favor hagamos todos un ejercicio de cordura que no estamos hablando de dos bombillas y dos motorcitos de continua, toda la iluminación de a borod, servicio esenciales de achique y extinción de incendios, equipos de navegación, todos los sistemas de evacuación así como los elementos de amarre y maniobra, esto son carreteles, chigres y estopores, recordemos asimismo que el lanzado de las anclas se hace por gravedad y que por la posición de las cadenas y las anclas parece que se hubieran lanzado al final para asegurar la posición de la proa del buque y evitar que esta se moviera más durante la maniobra de evacuación.
A partir de aquí, no estoy de acuerdo en lo de usar las helices de maniobra de proa y popa, tres en cada extremo, pues el consumo energético de las mismas es tremendo y van conectadas a las barras del cuadro principal de generadores, además los motores generadores principales alimentan a los propulsores a 11kV, mientras que los generadores de emergencia van a transformadores de 440V, si bien es cierto que los motores de los thrusters de proa y de popa van a 440V también es díficil, desde mi punto de vista, su uso, pues con el corto generado por el agua salada sobre los motores principales, recordemos que se inundo rapidamente ambas cámaras de máquinas, habrá hecho saltar las barras de los cuadros principales y para meter el de emergencia a la red general habría que sustituir las barras y eso no se hace en un minuto.
Bueno, esta es mi opinión.

Un saludo.

[woqr]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Buenas tardes a todos:

Tras una dura semana de trabjo en el astillero tengo un rato, a ver lo que dice el compañero Taheb, espero haberlo escrito bien, es así como ya he mencionado con anteioridad en este foro, los genradores de emergencia entran a las barras del cuadro de emergencia, que sirven para alimentar, y por favor hagamos todos un ejercicio de cordura que no estamos hablando de dos bombillas y dos motorcitos de continua, toda la iluminación de a borod, servicio esenciales de achique y extinción de incendios, equipos de navegación, todos los sistemas de evacuación así como los elementos de amarre y maniobra, esto son carreteles, chigres y estopores, recordemos asimismo que el lanzado de las anclas se hace por gravedad y que por la posición de las cadenas y las anclas parece que se hubieran lanzado al final para asegurar la posición de la proa del buque y evitar que esta se moviera más durante la maniobra de evacuación.
A partir de aquí, no estoy de acuerdo en lo de usar las helices de maniobra de proa y popa, tres en cada extremo, pues el consumo energético de las mismas es tremendo y van conectadas a las barras del cuadro principal de generadores, además los motores generadores principales alimentan a los propulsores a 11kV, mientras que los generadores de emergencia van a transformadores de 440V, si bien es cierto que los motores de los thrusters de proa y de popa van a 440V también es díficil, desde mi punto de vista, su uso, pues con el corto generado por el agua salada sobre los motores principales, recordemos que se inundo rapidamente ambas cámaras de máquinas, habrá hecho saltar las barras de los cuadros principales y para meter el de emergencia a la red general habría que sustituir las barras y eso no se hace en un minuto.
Bueno, esta es mi opinión.

Un saludo.

Pues ahora si que la has liado más !!

veamos si entiendo bien lo que dices, el ancla se lanzó al final para asegurar el barco una vez este ya estaba varado. Yo también pienso lo mismo, nunca me creí que en medio del caos alguien le diera tiempo a lanzar el ancla para hacer retroceder el barco, sin mencionar el pequeño detalle de que la posición final del barco está mucho más cercano a la costa del derrotero que tomó previamente, vamos que nadie pudo lanzar el ancla a un sitio por el cual el barco no ha pasado previamente.

Y por otra parte comentas que no pudieron utilizar las hélices de maniobra de proa y popa por falta de energía.

OK, entonces si no hubo energía para las hélices, y tampoco lanzaron el ancla como una jabalina a 200 metros de distancia, entonces ¿ como demonios se explica toda la maniobra del barco descrita en el AIS con todo detalle ???

yo lo siento mucho pero sigo sin creerme que todo el derrotero del barco desde el punto de impacto se ha producido por la deriva, la marea, el viento, la suerte etc etc

Si estuviéramos hablando de un OVNI, todos diríamos que eso lleva vida inteligente a bordo para poder hacer esas maniobras.

Lo de vida inteligente en el puente de mando ya lo hemos estado cuestionando bastante en este hilo, e incluso muchos descartamos dicha presencia al menos al mando del barco (presencia inteligente se entiende), pero aún así algun lumbreras tuvo que hacer todo es derrotero de una forma más o menos consciente !!!

[Carron]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Yo sigo creyendo que hubo hélices de proa y quizás, pero no necesariamente, hélices de popa.

También que, tras la colisión, hubo unos 3-4 minutos con máquinas y propulsión principal, pues se produce una deceleración constante importante.

[Miahpaih]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes



Hemos visto la "afoto" de una sola ancla y una sola cadena

Vale, hemos quedado que el barco en el momento del impacto tiene todo
el timón a estribor y que luego del impacto cae a babor por el rebote.

¿Ok?

Bien, entonces al caer a babor el barco se acerca a la bocana del puerto pero
poco a poco por efecto del timón empieza a caer a estribor.

¿Ok?

Si al paso por delante de la escollera del puerto (Mas o menos) larga ancla y
bastantes grilletes eso le hace virar a estibor rapidamente.

¿Ok?

A continuación si el molinete tiene energia suficiente (Que no lo sé)
virando cadena, el barco se iria acercando lentamente al puerto
(Recordemos que no hay viento y Mar importantes) como el timón
esta a estribor esto hace que la popa caiga tambien a estribor,
todo ello muy lentamente claro, hasta encallar donde quedó.

Una vez encallado, larga el otro ancla (El de la "afoto") para asegurar
mas, dentro de lo posible, la proa y que el barco no se deslice hacia los
70 metros.

Ya veremos (Si podemos) que dicen los informes finales.

Sin maquina y sin bow o stern thrusters, es la unica posibilidad que se me
"escurre".

Saludos
Miahpaih

[Carron]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Por cierto, no había visto estas imágenes. La evacuación no aparenta desorden. Debió ser poco después de varar, porque el barco aún no está muy escorado.





Están en http://www.vistaalmar.es/ciencia-tec...a-titanic.html

En la misma página se informa de lo de que el capitán dijo que había tropezado y caido a un bote, pero no que afirmó antes que sería el único en quedarse hasta el final. ¿Esto había trascendido??

También se supo hoy por una transcripción de una llamada entre Schettino y la Capitanía de Puerto de Livorno el capitán prometió que sería la única persona en permanecer en el barco.

No se sabe en qué momento se hizo la llamada. En ella, la Capitanía de Puerto le pregunta: "¿Todo el mundo va a abandonar el barco o alguien va a quedar ahí?"

Schettino, según la transcripción, responde: "Me voy a quedar aquí ... Yo soy el único que se quedará aquí".

El capitán, que está acusado de abandonar el barco antes de que todos los pasajeros fueran evacuados, ha afirmado que él tropezó y cayó en un bote salvavidas.

[Akakus]

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes

Me sorprende que alguien pensara en poner las luces de "buque varado de más de 50m". O quizás se pongan automáticas...?