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Re: Virtual loup de mer : Para los regateros virtuales.
Hola Borneira!
Efectivamente Phil04 ha mordido el polvo. Estaba esperando un error suyo, ¡¡pero no uno tan gordo!!...
Respecto al tema de las trayectorias del VLM... Te explico:
Supón que has hecho un enrutamiento y se han calculado una serie de waypoints. La manera más natural, a priori, de navegar entre ellos es utilizando la línea de distancia más corta (la ortodrómica). Sin embargo, yendo a vela (e incluso a motor), esa línea no es sinónimo de la trayectoria más rápida (que se recorre en menos tiempo), pues el campo de viento (y corriente, si nos ponemos exquisitos) no suele ser constante ni espacial ni temporalmente entre esos waypoints. Para tener en cuenta este hecho e intentar navegar entre ambos waypoints de la forma más rápida, existen varios métodos:
- VMG (Velocity Made Good): Es un método de navegación consiste en maximizar el VMG (velocidad a la que el barco se aproxima al waypoint). En VLM se traduce en poner el piloto automático en modo VMG hacia el waypoint.
- VBVMG (Variable VMG): Es un método de navegación inventado por los desarrolladores de VLM que consiste en maximizar el VMG teniendo en cuenta la posibilidad de realizar bordos. En VLM se traduce en poner el piloto automático en modo VBVMG hacia el waypoint.
Cualquiera de los métodos anteriores genera trayectorias que dependen del campo de viento (a diferencia de la trayectoria ortodrómica, que es constante independientemente del campo de viento). Por tanto, si cambia el campo de viento (en virtual, un nuevo grib), la trayectoria que va a seguir el piloto automático en los modos VMG va a cambiar sin que te enteres, a no ser que estés rápido en actualizarte. Si estás en modo VBVMG, los cambios son más peligrosos, pues al implicar bordos, puedes llevarte una sorpresa si la trayectoria anterior al cambio del campo de viento pasaba cerca de la costa o de una barrera.
La mejor técnica para asegurarse de que el barco pasa por buen lugar es usar siempre el modo VBVMG ¡¡EXCEPTO SI SE DAN ESTAS TRES CONDICIONES A LA VEZ!!:
- Prevees que entre dos waypoints va a haber un cambio de grib y
- no vas a estar presente y
- la trayectoria pasa cerca de la costa o de una barrera.
En este caso lo mejor es navegar hacia esos waypoints en modo ortodrómico directo, si no es necesario dar bordos o, en modo VBVMG pero dando respeto al obstáculo o en bordos manuales ortodrómicos (generando waypoints intermedios).
Respecto a lo que se considera colisión: VLM considera colisión el hecho de que una trayectoria (sea del tipo que sea) toque mínimamente un obstáculo.
Hola Borneira!
Efectivamente Phil04 ha mordido el polvo. Estaba esperando un error suyo, ¡¡pero no uno tan gordo!!...
Respecto al tema de las trayectorias del VLM... Te explico:
Supón que has hecho un enrutamiento y se han calculado una serie de waypoints. La manera más natural, a priori, de navegar entre ellos es utilizando la línea de distancia más corta (la ortodrómica). Sin embargo, yendo a vela (e incluso a motor), esa línea no es sinónimo de la trayectoria más rápida (que se recorre en menos tiempo), pues el campo de viento (y corriente, si nos ponemos exquisitos) no suele ser constante ni espacial ni temporalmente entre esos waypoints. Para tener en cuenta este hecho e intentar navegar entre ambos waypoints de la forma más rápida, existen varios métodos:
- VMG (Velocity Made Good): Es un método de navegación consiste en maximizar el VMG (velocidad a la que el barco se aproxima al waypoint). En VLM se traduce en poner el piloto automático en modo VMG hacia el waypoint.
- VBVMG (Variable VMG): Es un método de navegación inventado por los desarrolladores de VLM que consiste en maximizar el VMG teniendo en cuenta la posibilidad de realizar bordos. En VLM se traduce en poner el piloto automático en modo VBVMG hacia el waypoint.
Cualquiera de los métodos anteriores genera trayectorias que dependen del campo de viento (a diferencia de la trayectoria ortodrómica, que es constante independientemente del campo de viento). Por tanto, si cambia el campo de viento (en virtual, un nuevo grib), la trayectoria que va a seguir el piloto automático en los modos VMG va a cambiar sin que te enteres, a no ser que estés rápido en actualizarte. Si estás en modo VBVMG, los cambios son más peligrosos, pues al implicar bordos, puedes llevarte una sorpresa si la trayectoria anterior al cambio del campo de viento pasaba cerca de la costa o de una barrera.
La mejor técnica para asegurarse de que el barco pasa por buen lugar es usar siempre el modo VBVMG ¡¡EXCEPTO SI SE DAN ESTAS TRES CONDICIONES A LA VEZ!!:
- Prevees que entre dos waypoints va a haber un cambio de grib y
- no vas a estar presente y
- la trayectoria pasa cerca de la costa o de una barrera.
En este caso lo mejor es navegar hacia esos waypoints en modo ortodrómico directo, si no es necesario dar bordos o, en modo VBVMG pero dando respeto al obstáculo o en bordos manuales ortodrómicos (generando waypoints intermedios).
Respecto a lo que se considera colisión: VLM considera colisión el hecho de que una trayectoria (sea del tipo que sea) toque mínimamente un obstáculo.
, nos os despisteis es os recortado 100' desde el lunes y cuando os deis cuenta vuelvo a estar ahí en la subida del atlántico.
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