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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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maluta clasica, confeccion paso a paso.

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  • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

    escuché que al llegar a puerto casa tuvieron que llamar al cristalero para recomponer los del puente...
    venga itxoso´ra ¡

    terrestres kanpora ¡

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    • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

      Originalmente publicado por askarretxe Ver Mensaje
      escuché que al llegar a puerto casa tuvieron que llamar al cristalero para recomponer los del puente...
      Eso no se, pero que cuando volvieron a ir a arrancar el motor no arrancaba.
      mares muy calidas, barcos de acero, no estaban preparados ni de lejos, guerras civiles en somalia, golpe de estadio en Seychelles, ciclones, calor, gente muy dura

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      • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.



        Que alegria da estar aburrido navegando por YouTube y encontrar un nuevo vídeo de algo que te interesa tanto,
        Ya está el primer like dado, haber si nadie se confunde, que están los botones muy cerca....

        Comentario


        • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

          Originalmente publicado por prialsa Ver Mensaje


          Que alegria da estar aburrido navegando por YouTube y encontrar un nuevo vídeo de algo que te interesa tanto,
          Ya está el primer like dado, haber si nadie se confunde, que están los botones muy cerca....
          Tu tuviste una atención y un servicio totalmente personalizado, no??
          Eres uno de los elegidos
          Me han llamado de todo, en un grupo de sondas, que si etoy desfasado, que si hoy en dia hay mejores tecnologias, mejores aparatos que este furunito, etc, etc y bueno, ya lo explico en el video jaja
          hago mucho daño con mis videos de sondas que no venden nada, tengo a mucho vendedor de sondas de pantano, de funciones imposibles para la mar, detrás mío jeje
          No me pueden ni ver, el odio les corroe ( que tampoco me parece mal) y me siguen alla donde voy jaja, a cada proyecto nuevo que entro, alli están, que si los modos, que si las formas jajaja, a mas de uno no le hace falta ir al psicólogo, con meterse conmigo ya les vale, me dan cada tarde de gloria!!
          Editado por última vez por trabañarru; 18/04/2021, 22:20:29.

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          • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

            Dr. Thomas ¡¡¡ contigo no hay quien pueda ¡¡¡

            beti gogorra ¡¡¡
            venga itxoso´ra ¡

            terrestres kanpora ¡

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            • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.



              Hoy se presenta en la universidad de navarra el cortometraje, Itxoin.
              La historia de un relevo generacional en el mundo de la pesca, encarnado por Tomas Otamandi, el ultimo eslabón de una casta de pescadores.
              Y han tenido que venir de la desértica Navarra al lado de las bardenas, de la Fértil huerta de Tafalla, de la vecina Cantabria, y de la caribeña republica dominicana para que a través de uno de mis relatos de memoria marinera, se ponga en valor, y se reconozca la historia de tantos y tantos pescadores de cubierta, y recalco lo de cubierta, que decidieron en su día terminar con la tradición familiar y asentarse en tierra
              Una gente sin complejos, y sin juicios preconcebidos, que da voz a los que hasta ahora nunca nadie, les ha hecho hablar, al txo, al tripulante, al pescador de base, al mariñel



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              • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

                Te mandarán una copia o algo para que podamos verte en acción no?

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                • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.


                  AQui lo teneis, mi relato mas intimo.
                  Este domingo se cumplirán 27 años de que mi padre saliera a la mar hacia su incierto destino, para no volver a entrar mas.
                  Ayer se escucho su nombre, y su historia en la universidad de Navarra, y se cumplen mis tesis.
                  Ningún barco se hunde para siempre, ni ningún marinero se va del todo mientras podamos contar sus historias.





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                  • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

                    Bonito documental Tomás.
                    Gracias por compartir tu experiencia y dejar constancia.
                    Bonito legado.




                    Edu

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                    • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.









                      ANTXUA EGUNA 2021
                      Memoria marinera, itxas gogoetak.
                      Aquellas primaveras de antaño.

                      Hoy en día tenemos 15 barcos que traen a cada 8 toneladas de antxoa, los compradores dicen que los mercados de colapsan y que hay que comprarlo a 0.70€ , cuEntan que no lo quieren, pero si lo regalas te llenan el puerto de tráileres, a algún sitio lo llevarán....
                      Ay, ama!! lo que han cambiado los tiempos y las cosas en apenas 40 años. Miro las viejas fotos y me doy cuenta de que no somos nada, lo comentaba ayer con un buen amigo que vino al puerto a sacar fotos, hoy en día la gente ve estos barcos y se piensan que se trae la hostia de pescado.
                      Ven estas instalaciones portuarias y se piensan que hemos inventado el mundo nuevo, ya les daría yo a muchos aquellas primaveras de la década de los 60, barcos cargados hasta los careles, un día sí y otro también, gente, bullicio, camiones viejos, yuntas de bueyes en el puerto para subir la antxoa a la parte alta del pueblo donde se encontraban la mayoría de fábricas de salazón, más yuntas y más bueyes todavía para “reciclar” todas las cabezas de antxoa desechadas de la fabricación del salazón las cuales se utilizaban para abono natural de los campos y viñas..
                      Una vieja carretera la cual terminaba en el túnel que todavía existe en la parte este del viejo puerto y de allí salían todas las toneladas de pescado que se mandaban a fábricas de otros pueblos...
                      60 barcos descargando y otros 20 o 30 en la bahía listos para entrar cuando los de dentro salieran, gente y más gente trabajando, un pueblo de apenas 1800 habitantes que podía ser doblado tranquilamente por otra tanta gente que venía a trabajar, 80 barcos a 15 hombres 1200 pescadores, 8 fábricas a cada 30 o 40 mujeres, camioneros, gente que acudí a traer sal, aceite, latas, cajas, el astillero y los talleres mecánicos a pleno rendimiento, carpinteros de ribera, mecánicos. Donde quedo todo eso....
                      Y las infraestructuras, tenemos para todo el pueblo 4 tiendas de ultramarinos y dos carnicerías y dicen que malviven, antes en cada calle había media docena de tiendas o más, a dia de hoy ni efectos navales tenemos!!
                      Toda aquella gente, todos los txos de los barcos sube y baja las escaleras del puerto, txo trae 20 panes que salimos enseguida, vete a la tienda de Eulalia trae patatas y lechuga, el panadero que tenía que cuatriplicar la producción, los encargados de hacer las cajas que talaron bosques enteros de pino, sal a toneladas del mediterráneo tanto por tierra como por mar, sirenas de la venta tocando ininterrumpidamente desde las 7 de la mañana a las 4 de la tarde, rederas, mujeres descargando y cargando camiones..
                      Que vida tenían estos puertos....
                      Ruido de motores, el Bum, bum, bum de los Etxeberria semientos de Bermio, el silbido de los turbos de los Yeregi, hoy en día desde la parte alta del pueblo dicen que se escuchan los transversales ( hélices) de los barcos en maniobra en el puerto, ya me gustaría saber la contaminación acústica que soportaban en los años 50/60 las casas cercanas al artzape, gritos, escandalo, humo de motores...
                      Donde hay humo se crea vida...
                      Acudían barcos de todo el cantábrico, Cillero, Espasante, Foz, llastres, Colindres, Santoña, Luarca, Puerto de vega, no había puerto del cantábrico que estacionalmente no descargara en Getaria..
                      Y por la tarde volvía la calma a puerto, partían los barcos a la mar, se marchaban las mujeres que venían a trabajar a las fabricas a sus pueblos..
                      Ay ama, parezco el abuelo cebolleta!!









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                      • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.


                        Tirando de hemeroteca, para un proximo articulo.



                        Repasando hemerotecas.
                        la persecución y el ensañamiento obsesivo del comandante de esta patrullera contra la flota artesanal vasca, estaba fuera de lo racional.
                        "allez allez !" a Bayone!! vamos, vamos a Bayona, ordenaban una vez que te tenían atrapado y gente armada ( cual tripulación de presa) se hacia cargo del barco capturado.
                        "allez allez !" y coloquialmente para los pecadores de esta costa seria nombrado coloquialmente "ale-ale"..
                        Un 14 de marzo del 90, con la red en el agua, sin licencia y yo en el bote, para cuando el patrón se dio cuenta, ya tenia dos infantes de marina subiendo por la escalera de estribor al puente, en una Zodiac nos asaltaron...
                        "allez allez !" A Bayone!! y alli fuimos, Mauve era la patrullera, el oficial de presa que se hizo cargo de nosotros, en euskera bajo perfecto euskalki ( dialecto) labortano, nos ofreció estar desarmado a bordo, si dábamos la palabra de portarnos bien....y así fue!
                        Todavía recuerdo como a través del intercomunicador Icom de VHF barco/bote , el patrón me ordeno apagar luces, y ponerme a estribor del barco.
                        Tres días estuvimos, atracados en la ria, juicios y fianzas, creo que fueron dos multas de 220.000 francos.. El pescado nos lo quitaron para los huérfanos de la armada





                        A nuestro compañero lo pillaron sin licencia en aguas francesas, el año 80, lo metieron en la lista negra y le quitaron licencias para un año, en aquella época era imposible la supervivencia económica de un barco sin acudir a la costa de Francia a por anchoa en primavera o a por cebo para tunidos a la desembocadura de la Gironde.
                        Como consecuencia de esto el y otro barco de Santoña con igual suerte, fueron los dos primeros barcos de bajura en cruzar el canal de Suez, el mar rojo y bordear el cuerno de áfrica para pescar tunidos mediante caña y cebo vivo en aguas de las islas seychelles....Guardo el diario de anotaciones de uno de los patrones, toda una epopeya para la epoca, calores extremos, ciclones, monzón, mares vírgenes..


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                        • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

                          Pues si Traba, pareces "el abuelo cebolleta", no se si sera porque yo no conoci a mis abuelos pero sinceramente disfruto mucho con todas las historias, documentos, fotos y tu saber, que desinteresadamente compartes aqui con todos nosotros y que como dices en el video, "hoy en dia los jovenes no escuchan a los padres" y es que ademas saben de todo.
                          Muchas Gracias y sigue asi, que aqui por lo menos algunos te escuchamos, te vemos y te leemos.
                          Esta Ronda invito yo

                          Comentario


                          • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.


                            SE acercan las fechas que históricamente marcaban el inicio de las campañas de tunidos.
                            Últimamente se ha adelantado mucho la costera, pero en épocas del relato, nunca se salía antes de junio...

                            Itsas Gogoetak, memoria marinera.

                            Aquellas salidas a bonitos de antaño.




                            "Boga boga itsasora dijoaz
                            senideak lagunak eta neskak
                            legorrian utzita".
                            "boga boga, se hacen a la mar,
                            dejando en tierra amigos,
                            familia y novias".
                            Boga boga, así es la vida, salitre en la piel, viento en la cara.

                            Así reza la mítica versión del grupo Mutrikuarra Delirium tremens sobre su particular Boga, Boga...
                            A estas fechas no puedo dejar de acordarme de ello...
                            La pesca de los tunidos por medio de sistemas de señuelos tradicionales, el curricán o como se denomina en la costa vasca la cacea, "kaza".
                            Oficio de " locos" , o de los abuelos ( aitonen ofiziyua) como lo denominaba yo, ahora será cómodo con todos los adelantos que hay en sistemas de virado de aparejos y cobrado de peces pero cuando se andaba a mano resultaba una autentica tortura para las manos.
                            Había aparejos en la punta de las varas que largábamos a 60 brazas, 50 el medio y 42 el barrueko, 5 por banda en los dos tangones (proa y popa) y otros 5 por popa en aletas, medios y uno en la misma línea de crujía del barco.



                            Las veces que he salido a este oficio lo hacíamos a mediados de junio, cuando el día todavía estaba alargando, cargar todo el gasoil posible en máquina y tanques de popa y de propina para aguantar todavía más días de mar si cabe llenábamos también los dos viveros del medio proa y popa, con la motorización de entonces esto daba una autonomía de más de un mes de mar.
                            Malo solía decir yo!! Si tienes que aguantar un mes de mar, malo!!.
                            Salir del puerto, pertrechar todo en la bahía, amarrar y sujetar todo a bordo como para aguantar un tifón, despejar en lo posible las cubiertas ( no llevábamos redes) para que el agua fuera dueña y señora de la misma, coger la costa por babor y rumbo w hasta llegar a la estaca de bares en la marina lucense. Era tal la demanda de gasoil que alguno incluso volvía a repostar en Coruña o Vigo los litros que había quemado en la ruta, en estaca de bares doblar el cabo y proa al suroeste hasta dejar Finisterre por la popa y poníamos rumbo inalterable con el sol poniente siempre en la amura de estribor, pasar el cruce ( separativo de tráfico marítimo) de mercantes, ya me gustaría saber lo que pensaban de nosotros aquellos que tenían el mar como un camino, pasar el cruce digo y proa a las templadas aguas de las azores, clima tropical oyes!! ( por los cojones¡). Solo salía el sol al mediodía, el resto del día sobre todo al anochecer o al alba no te quitabas las ropas de aguas de encima, el pañuelo en el cuello y la tápela bien calada, el anticiclón de las azores unido a las bajas temperaturas del agua en la zona propiciaban la creación de nieblas y de lloviznas permanentes.




                            Los días hasta el caladero se sucedían monótonos y aburridos, algún pez suelto se metía, si los delfines te cruzaban la proa quizás matabas uno y de esa manera nos hacíamos con una cantidad extra de carne que nos solucionaba más de una comida o desayuno .
                            Al estar lejos de las rutas comerciales tampoco veías otra clase de barcos que no fueran de pesca, ni mercantes, veleros o ferris (entonces se llamaban " correos") que no fueran los de tu propia cuadrilla de barcos. Ganábamos tres grados de longitud diarios y perdíamos casi el grado de latitud, manteníamos la hora local ( gran error) a bordo, (la de la última costa conocida, y este era el único vínculo que nos unía con tierra) lo cual generaba situaciones muy extrañas a bordo, a ese rumbo el sol cada día se ponía 15 minutos más tarde y por contra otro tanto se demoraba al alba, para cuando llegabas a la zona de pesca a la una de la mañana todavía era de día, si la cena la servían con la puntualidad que mandaban las ordenanzas náutico pesqueras de la época ( a las siete de la tarde) te veías otra vez de hambre para cuando te metías al catre.
                            Al fin cuando llegabas a la zona de pesca, entonces teníamos referencia del famoso barco K, el de los partes del gran Mariano Medina ( otro que nunca más volverá) allí estaba la flota, Gallegos espaderos y pintxeros reconvertidos para este oficio que salían principalmente de los puertos de a mariña lucense, Burela, Celeiro, Foz, toda clase de barcos asturianos, bueno y fino Tino en el mítico Emperatriz el de Candas y su inseparable amigo Constante ( López Perez) de Cudillero, barcos de Espesante, Puerto de vega, Lastres, cántabros de San Vicente de la barquera y de los puertos de la bahía del Asón, también Castreños, la gran flota vasca compuesta en su mayoría por barcos Bermeanos (estos últimos eran " casi" más que todos los demás juntos) del puerto de Elantxobe ( siempre más afuera que el resto), y de Guipúzcoa los de Mutriku, Guipúzcoa no era de cacea, era más de tanqueo.





                            Y dando el toque exótico y de color las embarcaciones Bretonas del Finisterre francés, tanto del continente ( Douvardenez, Concarneau, lorient) como de las islas Groix, Yeu, belle isle, Re .. algunos eran como veleros, de dos palos y un pequeño puente de gobierno en popa que parecía un gallinero, nosotros éramos duros por necesidad, pero en honor a la verdad hay que reconocer que la flota de "asolafan" eran más duros que nosotros, pero mucho, mucho.



                            Y allí me solía quedar yo abobau mirando todos aquellos barcos que al costado pasaban , aprendí más de geografía, de accidentes geográficos, montes vírgenes o calles ( lo que daba nombre a muchos barcos) en tres mareas que en 8 años en la escuela la Salle "de alcatraz" de Zarautz donde nunca jamas en la vida nadie me supo comprender...


                            Si llegaste hasta aquí, respira, coge aire, cierra los ojos y veras como te llega la brisa Atlántica!!!.
                            Alguna foto es mía, pero otras no, son del mismo barco pero de algún año anterior, la situación es lo que he intentado relatar.
                            Si la cacea era duro, andar a cacea con los viveros llenos era ya oficio de hijoputas, así como suena, de hijoputas.
                            Esta fue un sistema de pesca que por suerte se perdió a mediados de los 80, los dos oficios en uno, el de pesca mediante sistemas artesanales de curricán (cacea con tangones) y el de cebo vivo a caña.
                            Partiendo del hecho de que los barcos eran totalmente polivalentes y se podían dedicar a los dos sistemas de pesca independientemente, porque no a las dos en la misma marea, el mismo dia.
                            Siempre queremos lo que no tenemos, cerquero mirando en junio a los caceros que metían al dia 300/400 peces en el atlántico mientras ellos ( que éramos nosotros) con la pesquería de antxoa en franca decadencia y las noches cada vez más cortas andábamos sin poder apartar 40 cajas de entre marmoka, perlita y chamarín.
                            El bonito en el atlántico se pescó históricamente mediante líneas de mano a curricán, el pescado que venía migrando a las ricas aguas del golfo de gaskuña en migración trófica lo hacía disperso y sin juntarse en grandes cardúmenes, pescado graneado, en superficie, dándose las condiciones ideales para su captura a curricán .Pez a pez con 15 líneas largadas podías hacer muy buenas pescas diarias mientras la flota de tanqueo ( cebo vivo) no encontraba la cantidad de pescado en cardumen para poder echar carnada y pescarlos a caña y cebo vivo.



                            Siempre queremos más! a que hemos venido aquí nosotros hasta el 20 de longitud, solo a cacea pudiendo traer los viveros llenos y andar a los dos oficios?
                            El problema del gasoil que ya no podemos meter en los viveros pues los necesitamos para el cebo lo solucionamos con bidones en cubierta o con los “tanques” de caucho que nos hacían a la medida de las palcaduras de proa del barco, dos gomas llenas de tonelada y media de gasoil cada una, dos redes, cuatro tangones, viveros llenos, 20 ton de hielo, cañas varas y pertrechos, las olas eran dueñas u señoras de las cubiertas de aquellos todavía no tan viejos barcos de madera..
                            La teoría era sencilla, si encontramos pescado graneado, pescamos con aparejos de cacea y en cambio sí hay bonito en cardúmenes, echamos carnadas y metemos pescados de seis en seis con las cañas, estos dos oficios si se practican por separado son perfectamente compatibles para estos barcos y nuestras preparadas tripulaciones.
                            Pero una cosa es la teoría, y otra que el patrón con dos sonares en marcha (lo peor para un patrón ansioso que quiera pescar a cacea) empiece a virar en cerrado cada vez que a las amuras le marque cuatro pecas y mande largar carnada...



                            Uno de tantos casos, dia gris como lo eran todos en aquellas latitudes, navegando a marcha de cacea a rumbo sur, con brisa de w con txubascos, caceros de Burela van por la proa, cuando de pronto marcan cuatro pecas en el sonar, viento por estribor…..
                            Vira en cerrado (malditos timones hidráulicos, otro cáncer a este oficio) el barco a babor para poner estribor a sotavento por si hay que poner el riego para pescar a caña...
                            15 aparejos arrastrando por la popa, a 60 brazas (que eran 100 metros) los más largos, a 52/ 42/36//24/12/10 el resto de aparejos en perfecta simetría con los de la otra banda...
                            BOTA!!!!, BOTA, arrai pixkat bai!! ( ya es algo de pescado) Gritan del puente!
                            Mete aparejos rápido la hostia, gritan también de cubierta !!
                            En eso que con la revirada que acabamos de dar vienen tres o cuatro empachados, mete aparejos más rápido mecaguen dios!! Que ya está saltando pescau en popa!
                            Brast, brasta!! Saltan unos cuantos pescados en la aleta de estribor.
                            Allí salta!! grita uno, mientras el patrón asomado a la ventanilla de estribor grita aspiyan, aspiyan!!!! (Debajo está marcando!!, los tenéis en el riego)
                            Los que están metiendo los aparejos de curricán les agarra el pescado cuando las líneas estaban próximas al barco!!
                            Caguen Dios! Ya le agarro a los aparejos largos, traemos cuatro peces enganchados!
                            -No pares el barco patrón que los bonitos se meten debajo de la hélice!!
                            -caguen tal, ese de la aleta de babor pareces pasiego, bracea el pescado hombre!!
                            - Coger ese aparejo por arriba, que se mete a la hélice...y mientras otros dos en estribor caña en mano cual Moisés con el báculo, preguntan: donde esta mi caquero?, donde iba a estar pues, en babor metiendo pescado!
                            Y allá pasan por el riego brillando los dos bonitos que han agarrado en corto a la txula de estribor, meter esos pescau cuanto antes por popa, que se va a calar todo!!!
                            -Patrón, que así no se puede andar a la mar!!
                            -FONSOOOO!! Tú echa carnada, que está marcando bien contra la Quilla!
                            -Aguanta Fonso, aguanta!!
                            -Ya va material Patrón!, va continuo!!
                            -Abajo?, caguen tal!! las putas también se ponen abajo..
                            -abrazado a una encina me gustaría estar ahora!!!..


                            Al final como se ve en la foto, la vara de estribor a bordo y de esta tampoco nos hicimos ricos....




                            Las que hacíamos nosotros en aquellas épocas!
                            Siempre recordare al Patxiku Berria, el barco más pescador y potente de la época, como un año en los 80 encargo unas varas (tangones) desmontables de fibra, y compraron carretes hidráulicos para andar a los dos oficios
                            Dentro de lo “inviable” del asunto, al menos el hombre arriesgaba, y andaba en condiciones, como había que andar, pero no creo que con lo que sacaron a cacea se amortizaron los equipos.






                            Fotos propias y de algun cofrade que anda por esta taberna

                            Comentario


                            • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

                              Originalmente publicado por trabañarru Ver Mensaje

                              SE acercan las fechas que históricamente marcaban el inicio de las campañas de tunidos.
                              Últimamente se ha adelantado mucho la costera, pero en épocas del relato, nunca se salía antes de junio...

                              Itsas Gogoetak, memoria marinera.

                              Aquellas salidas a bonitos de antaño.




                              "Boga boga itsasora dijoaz
                              senideak lagunak eta neskak
                              legorrian utzita".
                              "boga boga, se hacen a la mar,
                              dejando en tierra amigos,
                              familia y novias".
                              Boga boga, así es la vida, salitre en la piel, viento en la cara.

                              Así reza la mítica versión del grupo Mutrikuarra Delirium tremens sobre su particular Boga, Boga...
                              A estas fechas no puedo dejar de acordarme de ello...
                              La pesca de los tunidos por medio de sistemas de señuelos tradicionales, el curricán o como se denomina en la costa vasca la cacea, "kaza".
                              Oficio de " locos" , o de los abuelos ( aitonen ofiziyua) como lo denominaba yo, ahora será cómodo con todos los adelantos que hay en sistemas de virado de aparejos y cobrado de peces pero cuando se andaba a mano resultaba una autentica tortura para las manos.
                              Había aparejos en la punta de las varas que largábamos a 60 brazas, 50 el medio y 42 el barrueko, 5 por banda en los dos tangones (proa y popa) y otros 5 por popa en aletas, medios y uno en la misma línea de crujía del barco.



                              Las veces que he salido a este oficio lo hacíamos a mediados de junio, cuando el día todavía estaba alargando, cargar todo el gasoil posible en máquina y tanques de popa y de propina para aguantar todavía más días de mar si cabe llenábamos también los dos viveros del medio proa y popa, con la motorización de entonces esto daba una autonomía de más de un mes de mar.
                              Malo solía decir yo!! Si tienes que aguantar un mes de mar, malo!!.
                              Salir del puerto, pertrechar todo en la bahía, amarrar y sujetar todo a bordo como para aguantar un tifón, despejar en lo posible las cubiertas ( no llevábamos redes) para que el agua fuera dueña y señora de la misma, coger la costa por babor y rumbo w hasta llegar a la estaca de bares en la marina lucense. Era tal la demanda de gasoil que alguno incluso volvía a repostar en Coruña o Vigo los litros que había quemado en la ruta, en estaca de bares doblar el cabo y proa al suroeste hasta dejar Finisterre por la popa y poníamos rumbo inalterable con el sol poniente siempre en la amura de estribor, pasar el cruce ( separativo de tráfico marítimo) de mercantes, ya me gustaría saber lo que pensaban de nosotros aquellos que tenían el mar como un camino, pasar el cruce digo y proa a las templadas aguas de las azores, clima tropical oyes!! ( por los cojones¡). Solo salía el sol al mediodía, el resto del día sobre todo al anochecer o al alba no te quitabas las ropas de aguas de encima, el pañuelo en el cuello y la tápela bien calada, el anticiclón de las azores unido a las bajas temperaturas del agua en la zona propiciaban la creación de nieblas y de lloviznas permanentes.




                              Los días hasta el caladero se sucedían monótonos y aburridos, algún pez suelto se metía, si los delfines te cruzaban la proa quizás matabas uno y de esa manera nos hacíamos con una cantidad extra de carne que nos solucionaba más de una comida o desayuno .
                              Al estar lejos de las rutas comerciales tampoco veías otra clase de barcos que no fueran de pesca, ni mercantes, veleros o ferris (entonces se llamaban " correos") que no fueran los de tu propia cuadrilla de barcos. Ganábamos tres grados de longitud diarios y perdíamos casi el grado de latitud, manteníamos la hora local ( gran error) a bordo, (la de la última costa conocida, y este era el único vínculo que nos unía con tierra) lo cual generaba situaciones muy extrañas a bordo, a ese rumbo el sol cada día se ponía 15 minutos más tarde y por contra otro tanto se demoraba al alba, para cuando llegabas a la zona de pesca a la una de la mañana todavía era de día, si la cena la servían con la puntualidad que mandaban las ordenanzas náutico pesqueras de la época ( a las siete de la tarde) te veías otra vez de hambre para cuando te metías al catre.
                              Al fin cuando llegabas a la zona de pesca, entonces teníamos referencia del famoso barco K, el de los partes del gran Mariano Medina ( otro que nunca más volverá) allí estaba la flota, Gallegos espaderos y pintxeros reconvertidos para este oficio que salían principalmente de los puertos de a mariña lucense, Burela, Celeiro, Foz, toda clase de barcos asturianos, bueno y fino Tino en el mítico Emperatriz el de Candas y su inseparable amigo Constante ( López Perez) de Cudillero, barcos de Espesante, Puerto de vega, Lastres, cántabros de San Vicente de la barquera y de los puertos de la bahía del Asón, también Castreños, la gran flota vasca compuesta en su mayoría por barcos Bermeanos (estos últimos eran " casi" más que todos los demás juntos) del puerto de Elantxobe ( siempre más afuera que el resto), y de Guipúzcoa los de Mutriku, Guipúzcoa no era de cacea, era más de tanqueo.





                              Y dando el toque exótico y de color las embarcaciones Bretonas del Finisterre francés, tanto del continente ( Douvardenez, Concarneau, lorient) como de las islas Groix, Yeu, belle isle, Re .. algunos eran como veleros, de dos palos y un pequeño puente de gobierno en popa que parecía un gallinero, nosotros éramos duros por necesidad, pero en honor a la verdad hay que reconocer que la flota de "asolafan" eran más duros que nosotros, pero mucho, mucho.



                              Y allí me solía quedar yo abobau mirando todos aquellos barcos que al costado pasaban , aprendí más de geografía, de accidentes geográficos, montes vírgenes o calles ( lo que daba nombre a muchos barcos) en tres mareas que en 8 años en la escuela la Salle "de alcatraz" de Zarautz donde nunca jamas en la vida nadie me supo comprender...


                              Si llegaste hasta aquí, respira, coge aire, cierra los ojos y veras como te llega la brisa Atlántica!!!.
                              Alguna foto es mía, pero otras no, son del mismo barco pero de algún año anterior, la situación es lo que he intentado relatar.
                              Si la cacea era duro, andar a cacea con los viveros llenos era ya oficio de hijoputas, así como suena, de hijoputas.
                              Esta fue un sistema de pesca que por suerte se perdió a mediados de los 80, los dos oficios en uno, el de pesca mediante sistemas artesanales de curricán (cacea con tangones) y el de cebo vivo a caña.
                              Partiendo del hecho de que los barcos eran totalmente polivalentes y se podían dedicar a los dos sistemas de pesca independientemente, porque no a las dos en la misma marea, el mismo dia.
                              Siempre queremos lo que no tenemos, cerquero mirando en junio a los caceros que metían al dia 300/400 peces en el atlántico mientras ellos ( que éramos nosotros) con la pesquería de antxoa en franca decadencia y las noches cada vez más cortas andábamos sin poder apartar 40 cajas de entre marmoka, perlita y chamarín.
                              El bonito en el atlántico se pescó históricamente mediante líneas de mano a curricán, el pescado que venía migrando a las ricas aguas del golfo de gaskuña en migración trófica lo hacía disperso y sin juntarse en grandes cardúmenes, pescado graneado, en superficie, dándose las condiciones ideales para su captura a curricán .Pez a pez con 15 líneas largadas podías hacer muy buenas pescas diarias mientras la flota de tanqueo ( cebo vivo) no encontraba la cantidad de pescado en cardumen para poder echar carnada y pescarlos a caña y cebo vivo.



                              Siempre queremos más! a que hemos venido aquí nosotros hasta el 20 de longitud, solo a cacea pudiendo traer los viveros llenos y andar a los dos oficios?
                              El problema del gasoil que ya no podemos meter en los viveros pues los necesitamos para el cebo lo solucionamos con bidones en cubierta o con los “tanques” de caucho que nos hacían a la medida de las palcaduras de proa del barco, dos gomas llenas de tonelada y media de gasoil cada una, dos redes, cuatro tangones, viveros llenos, 20 ton de hielo, cañas varas y pertrechos, las olas eran dueñas u señoras de las cubiertas de aquellos todavía no tan viejos barcos de madera..
                              La teoría era sencilla, si encontramos pescado graneado, pescamos con aparejos de cacea y en cambio sí hay bonito en cardúmenes, echamos carnadas y metemos pescados de seis en seis con las cañas, estos dos oficios si se practican por separado son perfectamente compatibles para estos barcos y nuestras preparadas tripulaciones.
                              Pero una cosa es la teoría, y otra que el patrón con dos sonares en marcha (lo peor para un patrón ansioso que quiera pescar a cacea) empiece a virar en cerrado cada vez que a las amuras le marque cuatro pecas y mande largar carnada...



                              Uno de tantos casos, dia gris como lo eran todos en aquellas latitudes, navegando a marcha de cacea a rumbo sur, con brisa de w con txubascos, caceros de Burela van por la proa, cuando de pronto marcan cuatro pecas en el sonar, viento por estribor…..
                              Vira en cerrado (malditos timones hidráulicos, otro cáncer a este oficio) el barco a babor para poner estribor a sotavento por si hay que poner el riego para pescar a caña...
                              15 aparejos arrastrando por la popa, a 60 brazas (que eran 100 metros) los más largos, a 52/ 42/36//24/12/10 el resto de aparejos en perfecta simetría con los de la otra banda...
                              BOTA!!!!, BOTA, arrai pixkat bai!! ( ya es algo de pescado) Gritan del puente!
                              Mete aparejos rápido la hostia, gritan también de cubierta !!
                              En eso que con la revirada que acabamos de dar vienen tres o cuatro empachados, mete aparejos más rápido mecaguen dios!! Que ya está saltando pescau en popa!
                              Brast, brasta!! Saltan unos cuantos pescados en la aleta de estribor.
                              Allí salta!! grita uno, mientras el patrón asomado a la ventanilla de estribor grita aspiyan, aspiyan!!!! (Debajo está marcando!!, los tenéis en el riego)
                              Los que están metiendo los aparejos de curricán les agarra el pescado cuando las líneas estaban próximas al barco!!
                              Caguen Dios! Ya le agarro a los aparejos largos, traemos cuatro peces enganchados!
                              -No pares el barco patrón que los bonitos se meten debajo de la hélice!!
                              -caguen tal, ese de la aleta de babor pareces pasiego, bracea el pescado hombre!!
                              - Coger ese aparejo por arriba, que se mete a la hélice...y mientras otros dos en estribor caña en mano cual Moisés con el báculo, preguntan: donde esta mi caquero?, donde iba a estar pues, en babor metiendo pescado!
                              Y allá pasan por el riego brillando los dos bonitos que han agarrado en corto a la txula de estribor, meter esos pescau cuanto antes por popa, que se va a calar todo!!!
                              -Patrón, que así no se puede andar a la mar!!
                              -FONSOOOO!! Tú echa carnada, que está marcando bien contra la Quilla!
                              -Aguanta Fonso, aguanta!!
                              -Ya va material Patrón!, va continuo!!
                              -Abajo?, caguen tal!! las putas también se ponen abajo..
                              -abrazado a una encina me gustaría estar ahora!!!..


                              Al final como se ve en la foto, la vara de estribor a bordo y de esta tampoco nos hicimos ricos....




                              Las que hacíamos nosotros en aquellas épocas!
                              Siempre recordare al Patxiku Berria, el barco más pescador y potente de la época, como un año en los 80 encargo unas varas (tangones) desmontables de fibra, y compraron carretes hidráulicos para andar a los dos oficios
                              Dentro de lo “inviable” del asunto, al menos el hombre arriesgaba, y andaba en condiciones, como había que andar, pero no creo que con lo que sacaron a cacea se amortizaron los equipos.






                              Fotos propias y de algun cofrade que anda por esta taberna

                              Bonito relato Traba! Después de estar pescando bonitos de manera profesional en tus años mozos no se como todavía te quedan ganas!

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                              • Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.

                                Fotos propias y de algun cofrade que anda por esta taberna
                                Alguna de las fotos ya las he reconocido Tomás, aunque ya la memoria va perdiendo facultades, hay cosas que no se olvidan, no se pueden olvidar... GRACIAS, EZKERRIK AZKO, Tomás, por hacerme revivir momentos inolvidables, vividos con tu padre en ese barco. Cómo me acuerdo del "barco K"... Y de tantas otras cosas, historias, que tú ahora traes al presente de nuevo, con gran acierto y mayor deleite para mí y para tantos otros que te leen. GRACIAS.

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