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Saludos a la taberna,
Me han prestado el libro de los Pardey “Tácticas de tormenta”. Y me ha parecido tan interesante, que he traducido unos pequeños apuntes del contenido.
Para quien no les conozca, Los Pardey (en la red hay muchas referencias) son una pareja de veteranos navegantes con cientos de miles de millas en sus espaldas y a la hora de enfrentarse a un temporal duro aconsejan la vieja maniobra de PAIREAR ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor un poco abierta y caña a sotavento), siempre que haya suficiente espacio a sotavento para derivar. Si el temporal es de supervivencia y se deriva demasiado rápido, para tener un extra de seguridad, muchos añaden un paracaídas con 80 ó 100 mts. de cabo a proa (la longitud precisa para que barco y paracaídas coincidan en las crestas y así evitar estrechonazos). A este invento ya conocido, los Pardey añaden un detalle de su receta: Otro cabo que sale del winche de barlovento con una polea, que intercepta el cabo del paracaídas. Si se caza desde el winche, el barco en vez de estar totalmente aproado a la mar, va presentando la amura y al derivar/derrapar ( a aprox. 1/2 knt., según qué barco) va creando una zona de turbulencias más ancha donde MILAGROSAMENTE las olas no rompen. Esto da la oportunidad de descansar, cocinar, sobrevivir… En el libro hay muchos, muchos testimonios de navegantes de todo el mundo; regatistas y cruceristas que confirman que la técnica es efectiva y que ellos se salvaron gracias a ella. También lo certifica la famosa y trágica Fastnet del 77 .
Mucho se ha hablado de cual es la mejor opción a la hora de lidiar con un temporal duro. Unos prefieren correrlo ( normalmente armadores de cascos "planos" o derivadores)y otros navegar contra los elementos ( normalmente armadores de cascos con quilla corrida o de desplazamiento), aunque a veces no se puede elegir, porque la costa te obliga a ir en una dirección determinada.
Pros y contras: Cuando corres el temporal se tiene una falsa sensación de seguridad. Se permanece en él más tiempo (días), porque viajas dentro de su trayectoria. Cuando te acuartelas, la castaña pasa por encima en horas. Cuando lo corres, la tripulación tiene que estar al 100% para que un error o una ola traicionera no te voltee y además no puede llevar el timón un inexperto. Mientras que acuartelado el barco casi no sufre y es casi imposible tener un vuelco. En contra de acuartelarse señalan la posibilidad de dañar la pala del timón (especial atención a palas de sable), para lo que sugieren bloquearla/frenarla adecuadamente. También en contra existe la posibilidad de encontrarse con otro barco y que hubiera que maniobrar con el ancla desplegada.
Los Pardey aconsejan que cada armador pruebe el comportamiento de su barco con velas de tormenta y con tiempo duro (viento 30 knts). Consideran que si con ese viento no se está “bien” fuera de la bañera, no estás listo para una travesía de altura. Cada barco, dependiendo de su aparejo y obra viva, necesitará una configuración determinada para permanecer acuartelado, pero TODOS tienen esa capacidad. También aconsejan probar el paracaídas al menos tres veces, con tiempo duro, antes de salir de crucero.
Mantienen que un barco con la superficie de vela adecuada puede aguantar más de 80 knt de viento. Apunte de cálculo de resistencia : 30 knots con 400 pies de vela (3 libras de fuerza x pie) = 1.200 libras de presión. 60 knots con 100 pies de vela (12 libras de fuerza x pie) = 1.200 libras de presión; muchas veces con vientos moderados hay mucha mas presión en las velas por ir pasados de trapo.
¿Cuándo tomar la decisión de acuartelarse?.
1-Cuando vas corriendo el temporal y la espuma en la popa hace que el timón no responda. Las olas están rompiendo bajo la popa y empujan al barco de una manera antinatural. No confundirse con surfear la ola. La diferencia la marca la sensibilidad del timón para controlar.
2- Cuando te planteas correr a palo seco, lo cual consideran la peor opción.
El delicado momento de aproarse depende de la forma de la ola, NO de la cantidad de viento.
Consejos:
- Veleros de hasta 28 pies, pueden apañarse con tres rizos. Mas de 28pies es recomendable dar una vela de capa. También aconsejan tener un carril paralelo en el mástil para poder izar la de capa sin tener que arriar la mayor.
Vela de capa naranja para que te vean mejor.
Si no se tiene ancla, se puede usar un foque amarrado por los tres puños.
Mejor usar el ancla que otros dispositivos como el galerider.
Utilizar ancla de basto tejido de nylon en lugar del tradicional cono con aro de acero; es más fuerte y elástico y se estiba mejor.
Hasta 30 pies y 8.500 kg. usar paracaídas de 8 pies de diámetro. Mayor, sujeta demasiado; recuerda que queremos crear un área de turbulencias con nuestra deriva. Otras medidas:
20 a 35 pies———————— 8 pies diámetro
36 a 45 ———————— 12
46 a 55 —————-———15
56 a 80 ———————— 18
+ de 100 ———————— 24
Catamaranes de 35 a 40———28
Muchos pesqueros también usan paracaídas.
Bueno cófrades, saquen sus conclusiones. En la red hay mucho escrito y videos. Poned "heave to".
Salud
Me han prestado el libro de los Pardey “Tácticas de tormenta”. Y me ha parecido tan interesante, que he traducido unos pequeños apuntes del contenido.
Para quien no les conozca, Los Pardey (en la red hay muchas referencias) son una pareja de veteranos navegantes con cientos de miles de millas en sus espaldas y a la hora de enfrentarse a un temporal duro aconsejan la vieja maniobra de PAIREAR ( en inglés “heave to”. Parar el barco poniendo el foque a la contra, mayor un poco abierta y caña a sotavento), siempre que haya suficiente espacio a sotavento para derivar. Si el temporal es de supervivencia y se deriva demasiado rápido, para tener un extra de seguridad, muchos añaden un paracaídas con 80 ó 100 mts. de cabo a proa (la longitud precisa para que barco y paracaídas coincidan en las crestas y así evitar estrechonazos). A este invento ya conocido, los Pardey añaden un detalle de su receta: Otro cabo que sale del winche de barlovento con una polea, que intercepta el cabo del paracaídas. Si se caza desde el winche, el barco en vez de estar totalmente aproado a la mar, va presentando la amura y al derivar/derrapar ( a aprox. 1/2 knt., según qué barco) va creando una zona de turbulencias más ancha donde MILAGROSAMENTE las olas no rompen. Esto da la oportunidad de descansar, cocinar, sobrevivir… En el libro hay muchos, muchos testimonios de navegantes de todo el mundo; regatistas y cruceristas que confirman que la técnica es efectiva y que ellos se salvaron gracias a ella. También lo certifica la famosa y trágica Fastnet del 77 .
Mucho se ha hablado de cual es la mejor opción a la hora de lidiar con un temporal duro. Unos prefieren correrlo ( normalmente armadores de cascos "planos" o derivadores)y otros navegar contra los elementos ( normalmente armadores de cascos con quilla corrida o de desplazamiento), aunque a veces no se puede elegir, porque la costa te obliga a ir en una dirección determinada.
Pros y contras: Cuando corres el temporal se tiene una falsa sensación de seguridad. Se permanece en él más tiempo (días), porque viajas dentro de su trayectoria. Cuando te acuartelas, la castaña pasa por encima en horas. Cuando lo corres, la tripulación tiene que estar al 100% para que un error o una ola traicionera no te voltee y además no puede llevar el timón un inexperto. Mientras que acuartelado el barco casi no sufre y es casi imposible tener un vuelco. En contra de acuartelarse señalan la posibilidad de dañar la pala del timón (especial atención a palas de sable), para lo que sugieren bloquearla/frenarla adecuadamente. También en contra existe la posibilidad de encontrarse con otro barco y que hubiera que maniobrar con el ancla desplegada.
Los Pardey aconsejan que cada armador pruebe el comportamiento de su barco con velas de tormenta y con tiempo duro (viento 30 knts). Consideran que si con ese viento no se está “bien” fuera de la bañera, no estás listo para una travesía de altura. Cada barco, dependiendo de su aparejo y obra viva, necesitará una configuración determinada para permanecer acuartelado, pero TODOS tienen esa capacidad. También aconsejan probar el paracaídas al menos tres veces, con tiempo duro, antes de salir de crucero.
Mantienen que un barco con la superficie de vela adecuada puede aguantar más de 80 knt de viento. Apunte de cálculo de resistencia : 30 knots con 400 pies de vela (3 libras de fuerza x pie) = 1.200 libras de presión. 60 knots con 100 pies de vela (12 libras de fuerza x pie) = 1.200 libras de presión; muchas veces con vientos moderados hay mucha mas presión en las velas por ir pasados de trapo.
¿Cuándo tomar la decisión de acuartelarse?.
1-Cuando vas corriendo el temporal y la espuma en la popa hace que el timón no responda. Las olas están rompiendo bajo la popa y empujan al barco de una manera antinatural. No confundirse con surfear la ola. La diferencia la marca la sensibilidad del timón para controlar.
2- Cuando te planteas correr a palo seco, lo cual consideran la peor opción.
El delicado momento de aproarse depende de la forma de la ola, NO de la cantidad de viento.
Consejos:
- Veleros de hasta 28 pies, pueden apañarse con tres rizos. Mas de 28pies es recomendable dar una vela de capa. También aconsejan tener un carril paralelo en el mástil para poder izar la de capa sin tener que arriar la mayor.
Vela de capa naranja para que te vean mejor.
Si no se tiene ancla, se puede usar un foque amarrado por los tres puños.
Mejor usar el ancla que otros dispositivos como el galerider.
Utilizar ancla de basto tejido de nylon en lugar del tradicional cono con aro de acero; es más fuerte y elástico y se estiba mejor.
Hasta 30 pies y 8.500 kg. usar paracaídas de 8 pies de diámetro. Mayor, sujeta demasiado; recuerda que queremos crear un área de turbulencias con nuestra deriva. Otras medidas:
20 a 35 pies———————— 8 pies diámetro
36 a 45 ———————— 12
46 a 55 —————-———15
56 a 80 ———————— 18
+ de 100 ———————— 24
Catamaranes de 35 a 40———28
Muchos pesqueros también usan paracaídas.
Bueno cófrades, saquen sus conclusiones. En la red hay mucho escrito y videos. Poned "heave to".
Salud
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