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Re: Vendée Globe 2020
Muchas gracias por tus informaciones. Directamente estoy haciendo seguimiento por tus post
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Re: Vendée Globe 2020
Si, yo tambien, es lo mejor.Originalmente publicado por Quecorro Ver MensajeMuchas gracias por tus informaciones. Directamente estoy haciendo seguimiento por tus post
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Re: Vendée Globe 2020
Gracias, ojalá montemos una buena tertulia para la próxima Vendée 
Ahora es de correr y ajustar trimados, estas condiciones de "reaching" les van a acompañar hasta la llegada, y son de las que dan ventaja a los tres nuevos diseños que encabezan la flota. Está claro que, a priori, Beyou era el principal candidato a la victoria, pero en toda la regata Ruyant y Dalin han demostrado estar a su nivel.
Pero ya os digo, tanto el barco de Sam Davies, diseño de VPLP-Verdier del 2010, como el PRB (también VPLP-Verdier pero del 2009), generación VG2012, nacidos sin foils, pero foilizados y optimizados, como el Seaexplorer (foil de la anterior generación VG2016) están demostrando que pueden plantarles cara y están a rebufo. También metería al MaîtreCoq con estos como candidatos al pódium.
Pues estar atentos, poco más de 100 millas para la llegada y saber quien será el ganador.
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Re: Vendée Globe 2020
El Charal y Jeremie Beyou acaban de pasar la línea de llegada. Por detrás parece que llegará Apivia y Charlie Dalin pues está a 8,5 millas.
Estupenda regata de Samantha Davies con el Initiatives-Coeur en cuarto puesto a 30 millas de llegar.
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Re: Vendée Globe 2020
Pues la teoría se cumplió en el último sprint final en el que las condiciones si se parecieron a las que cabalgarán bajando hacia Sudáfrica, y luego atravesando el Índico y el Pacífico. Ahí si que se vio la ventaja de las nuevas monturas y se destacaron los favoritos, aunque una buena parte de los diseños de derivas rectas que incorporaron foil se defendieron con relativa solvencia. Cuando el viento iba del través a la proa, la flota iba muy agrupada.
Regata muy entretenida con vocación de clasificación para la Vendée Globe para muchos de los participantes, y entreno para otros. Las chicas hicieron una excelente demostración de igualdad, lo favoritos reivindicaron su condición, y el resto su preparación 
.
Un pena los dos nuevos barcos retirados, el Arkéa-Paprec y L' Occitane en Provence, el primero ya tuvo que retirarse en la Jacques Vabre y no acaba de enseñar su potencial, y sobre el diseño scow de Sam Manuard para Armel Tripon había mucha curiosidad por medirlo con los otros nuevos diseños.
Fuera de los participantes en esta "Vendée Arctique" quedó Dark Thomson y alguno más... Para que repaséis la lista de candidatos (no nos olvidemos de nuestro Didac Costa):
A ver si montamos por aquí un buen seguimiento de esta edición de la Vendée Globe para comentar y aprender entre todos.
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Re: Vendée Globe 2020
No es sorpresiva la clasificaciòn. Sam Davies ha alcanzado un 4º puesto que le corresponde.
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Re: Vendée Globe 2020
Que así sea, gracias por tu seguimiento de la regata, la he seguido gracias a tus comentarios.Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
A ver si montamos por aquí un buen seguimiento de esta edición de la Vendée Globe para comentar y aprender entre todos.
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Re: Vendée Globe 2020
Mientras nuestro Didac anda todavía por el Mediterráneo estrenando el "refit" de su veterano barco (*) y cumpliendo con las millas necesarias para la calificación que le permita cerrar la inscripción, os enlazo este interesante artículo sobre los ya imprescindibles foils...
(*) Por cierto, que al veterano KingFisher, le han eliminado los tanques de lastre centrales y de proa, y retirado las orzas/alerones de deriva
con sus cajeras, es decir, el barco lleva ahora como únicos apéndices los timones y la orza pendular, según leo en el facebook de Didac, ninguno de estos elementos se usaba lo suficiente y prescindir de ellos ha aligerado el peso del barco sustancialmente... interesante apuesta que habrá que ver como resulta en las prestaciones del veterano barco que, corríjanme si me equivoco, es el segundo más viejo de los contendientes (botado en febrero del 2000) sólo superado por al Medallía de Pip Hare (el veterano Supervijou de Stam, botado en julio del 99 que, entre otros, pasó por manos españolas para participar en la BWR con el nombre de We Are Water, y en el que yo embarqué -sólo en pantalán- 
junto a otros foreros en las jornadas previas a salida de la regata).
Un saludo
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Re: Vendée Globe 2020
Buenas,
Se va acercando la salida, 8 de noviembre, hagamos un recorrido por la historia de la Vendée a traves del periodista naútico Nicolas Terry.
"El 26 de noviembre de 1989, 13 barcos tomaron la salida en las aguas atlánticas de la ciudad francesa de Le Sables d’Olonne, para dar una vuelta al mundo, sin escalas y sin asistencias y con un solo patrón a bordo por barco. De esta forma nace la leyenda de la que a posteriori y conforme avanzaban las ediciones fue denominada como el «Everest de la Vela» dada la dureza de la misma.
Con esta salida se hizo realidad el sueño de su fundador, el navegante francés Philippe Jeantot, nacido en 1952 en la localidad francesa de Tananarive. Dejó pronto su profesión de buzo de altas profundidades y en 1982 se inscribió con un monocasco de acero para navegar en la primera edición de la regata de vuelta al mundo por etapas denominada BOC Challenge, patrocinado por el banco Credit Agricole. El diseño de Ribadeau-Dumas no solo ganó la regata, sino que lo hizo venciendo en las 4 etapas. A este primer monocasco, siguió un catamarán el «Credit Agricole 2», pasando de nuevo en 1986 a un monocasco el «Credit Agricole 3», con el que participó y volvió a ganar la BOC Challenge. A su vuelta, ya en 1989, organizó con otros patrones oceánicos una regata a la que denomina Globe Challenge, embrión de la que después sería la Vendée Globe.
Jeantot
Organizador
Después de la primera edición, Jeantot deja de navegar en la regata y se dedica a dirigirla y promocionarla, y a su astillero de catamaranes sito en la ciudad de la que cada 4 años sale la regata. En 2003 es juzgado y condenado por malversación de los fondos propios de la organización de la regata en beneficio propio. Tras varios recursos, en 2007 es condenado a 3 años de prisión y a una multa de 100.000 euros.
Por decreto publicado el 24 de junio de 2010 en el Diario Oficial, el estado francés le retira la Legión de Honor concedida en 1986 y la Orden Nacional del Mérito de 1978.
El plantel que se hace a la mar para completar esta primera edición de la regata, esta compuesto por un total de 13 embarcaciones, 10 que navegan bajo pabellón francés, entre ellas la del propio inventor y organizador de la regata Philippe Jeantot, 2 estadounidenses y 1 sudafricano. Varias de las figuras de la vela en solitario del panorama mundial de aquellos años, como Robin Xnox-Jonston no compiten al no poder completar el presupuesto necesario para poder hacerla. Como favoritos claros partían, el propio Jeantot, merced a sus dos triunfos en la BOC, Poupon y Terlain, también con palmares importante.
Tabarly
Tabarly dio la primera salida
A las 15.15 horas del 26 de noviembre de 1989, Eric Tabarly, leyenda viva ya de la vela oceánica francesa da la salida a los 13 barcos inscritos. El primer aviso de avería grave lo reporta Jeantot, que a pesar de la gravedad de las mismas las repara por sus medios -recordar que la asistencia externa está prohibida- continuando en regata.
El gran público descubrió lo que eran las calmas ecuatoriales, los famosos Doldrums. Un desconocido Titán Lamazou, aunque había navegado ya con el mito Eric Tabarly, se coloca líder desde el tercer día de regata. Pero el hecho más relevante de la regata, uno de los que iban a configurarla con la aureola de leyenda aconteció el 28 de diciembre, en los 40 rugientes, cuando el barco de Philippe Poupon, el «Fleury Michon X», vuelca y activa su baliza de socorro, 3 barcos acuden en su ayuda, ya que esto sí que está permitido, tras que un avión del ejército francés comprobara que el patrón continuaba en el barco. Un jovencito Loick Peirón fue el primero en llegar al «Fleury Michon» y filma las imágenes de un rescate increíble.
Tras desprenderse de los restos del mástil y coger un cabo que le lanzo Peyrón («Lada Poch»), solo con el impulso de las velas, para no ser penalizado al ponerle el motor, logra adrizarlo y Poupon con su barco ponen rumbo a tierra, mientras que Peyrón continúa en regata, consiguiendo el segundo lugar de la clasificación final. El vencedor fue Titouan Lamazou con su «Ecureuil d’Aquitaine II», con un total de 109 días en completar la vuelta al mundo seguido, por el también francés Loick Peyrón con el «Lada Poch» y un total de 110 días, en tercera posición se clasifica el también francés Jean-Luc Van den Heede, con el «Met» que completa la regata en 112 días. La cuarta plaza fue para el organizador y creador de la regata Philippe Jeantot con «Credit Agricole IV» en 113 días. La regata la completaron 3 barcos más, hasta llegar a los 7 que la finalizaron y clasificaron, todos ellos franceses, mientras que 3 fueron descalificados y otros 3 se retiraron.
Recorrido
El recorrido de la Vendée Globe no cambia, por supuesto. El principio básico sigue siendo salir de Les Sables d’Olonne y volver después de haber navegado alrededor del planeta de Oeste a Este dejando los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Cabo de Hornos) a babor. Una travesía que se realiza con barcos de las clase IMOCA y con un solo tripulante."
Saludos,.
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Re: Vendée Globe 2020
Y a través de Didac Costa hagamos un análisis del recorrido de la Vendée Globe combinando meteorología, estrategia y navegación.
"En este primer artículo os vamos a explicar las características principales de la zona del Golfo de Bizkaia (también conocido como Golfo de Gascogne). Trataremos las situaciones meteorológicas típicas de la zona y las contrastaremos con los datos de TWA (ángulo de navegación respecto al viento) y TWS (velocidad del viento) obtenidos por el One Planet One Ocean a su paso por esta zona durante la Vendée Globe de 2016.
Zona 1 - Golfo de Bizkaia hasta Finisterre
La climatología en la época del año en la que se sitúa la salida de la Vendée Globe, correspondiente al final del otoño en el hemisferio norte, se puede ver bien si hacemos un promedio de la presión en superficie en el Atlántico Norte de los últimos 40 años (imagen 1). Usando una base de datos de reanálisis climáticos (nosotros hemos usado el reanálisis ERA5 basado en los datos del modelo del centro europeo de predicción a medio plazo (ECMWF), con una resolución horizontal de unos 30km), vemos que la situación típica del mes de noviembre corresponde a un anticiclón bien establecido sobre las islas Azores (marcado como H) y bajas presiones en las altas latitudes (marcadas como L), entre Groenlandia e Islandia. En la imagen 1, hemos marcado con una flecha las trayectorias típicas de las borrascas en estas latitudes, que suele ser de oeste a este (o suroeste a nordeste). Sin embargo, algunas borrascas pueden desviarse más al sur según la configuración atmosférica que puede cambiar en escalas de tiempo de unas horas a unos días. Por ejemplo, cuando Dídac atravesó el Golfo de Vizcaya hasta Finisterre el 11 de noviembre de 2016, la situación meteorológica cambió rápidamente en sólo 12 horas (imagen 2), desde el paso de una dorsal a primeras horas del dia 11 (señalada con línea discontinua azul en el mapa) hasta la llegada de una vaguada asociada a una borrasca situada sobre Islandia (marcada en rojo). Los vientos cambiaron rápidamente en intensidad y dirección, de flojos del noroeste en la dorsal, a unos 25 a 35 nudos del suroeste rolando rápido a noroeste al paso de un frente frío a la altura de Finisterre. En conclusión, vemos que esta zona se caracteriza por una gran variabilidad en esta época del año.
Fijándonos en las últimas ediciones de la Vendée Globe, vemos gran variabilidad de situaciones posibles. Esto supone que sea una zona especialmente compleja en la toma de decisiones cuándo queremos concretar la mejor ruta. Además el paso de Finisterre es de los pocos lugares en la ruta de la Vendée Globe próximos a tierra, por lo que al paso por esta zona podemos esperar cambios en las condiciones de viento que en la navegación en solitario pueden ser complejos de gestionar. La variabilidad de situaciones puede llevar a que el el inicio de la regata pueda ser desde ceñidas con viento fuerte y condiciones duras a poco viento y transiciones rápidas, en función solamente de pequeños cambios en la situación de las borrascas. Esto hace imprescindible el seguimiento de los modelos de predicción que obtenemos a bordo a través de la conexión vía satélite y procesamos usando un software específico.Podemos determinar con bastante exactitud la evolución de la situación sinóptica (a gran escala) y los cambios previstos de presión y de viento.
El ánalisis anterior coincide bien con el resultado del estudio de los datos de viento medidos a bordo de One Planet One Ocean (TWA y TWS) en esta zona en la última Vendée Globe. Como vemos, los ángulos TWA son casi todo el tiempo de ceñida, y las intensidades de viento (TWS) tienen un promedio de 18 nudos, variando entre calma y 37.5 nudos en la racha más fuerte medida. Pero en los datos obtenidos vemos también como se han repartido las intensidades de viento, es decir, cuánto tiempo el barco estuvo sometido en cada tramo de viento y con ello estimar el esfuerzo acumulado al que se han visto sometida las velas, por ejemplo.
Enlaces de interés
Mapas de isobaras en superficie (análisis y predicción) de Metoffice:
Mapas de reanálisis climático:
Track Vendée Globe 2016:
Estudio del viento OnePlanetOneOcean edición 2016:
Saludos,.
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Re: Vendée Globe 2020
Igual que pasó cuando tuvimos el privilegio de compartir unos mensajes con Bubi por esta taberna en los previos a su magnífica segunda participación, seguro que algún tertuliano que lo conozca podría invitar a Didac a pasarse por este rincón de la barra a tomarse lo que quisiera... seguro que nos sacaría de alguna duda y podría contarnos alguna curiosidad. Yo ahí lo dejo... 
Un saludo y una ronda
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Re: Vendée Globe 2020
Buenas,
Seguimos con nuestro recorrido meteorológico de la vuelta al mundo
Zona 2: Finisterre hasta Alisios del Hemisferio Norte
Una vez pasamos el Cabo de Finisterre dejando atrás el Golfo de Gascogne, comenzamos el descenso hacia el sur navegando más o menos paralelos a la costa de Portugal. En esta zona, si miramos la climatología a largo plazo (la situación promedio) de la presión a nivel de superficie correspondiente a noviembre, cuando los barcos de la Vendée Globe la atraviesan, vemos claramente un potente Anticiclón con su centro situado un poco al sur de las islas Azores marcado con una "A" en la Imagen 1. Este gráfico lo hemos generado con Climatereanalyzer.org, usando en esta ocasión un reanálisis desde 1948 hasta 2019, dibujando la presión promedio en superficie para el mes de noviembre. El viento en torno a los anticiclones gira en sentido horario en el hemisferio norte, y lo hemos indicado con las flechas azul oscuro en la imagen. Por tanto, cuando bajamos por la costa de Portugal hacia Madeira y Canarias nos movemos por el margen este del anticiclón, donde los vientos son predominantemente del nordeste, aunque pueden experimentar variaciones de dirección y tener más componente norte o este. A estos vientos del nordeste en latitudes subtropicales (aproximadamente desde el norte de Canarias hasta el sur de Cabo Verde) se les denomina Alisios o Tradewinds en inglés. A medida que nos acercamos al Ecuador los alisios van amainando hasta prácticamente detenerse en la Zona de convergencia intertropical (Inter Tropical Convergence Zone o ITCZ en inglés).
La fuerza o intensidad de los Alisios viene marcada principalmente por la posición del anticiclón de las Azores y el valor de la presión en su centro. Por ejemplo, si el anticiclón está situado más al sur y tiene un valor elevado de presión en el centro que contrasta mucho con la presión promedio en la ITCZ que suele estar en torno a los 1009-1011 hPa, los Alisios muy probablemente serán bastante intensos. Los Alisios experimentan variaciones estacionales en su intensidad y también se ven afectados localmente por otros factores como la orografía de las islas. Todo esto lo tenemos que tener en cuenta cuando navegamos por estas latitudes. La navegación con los alisios bien establecidos nos permiten acercarnos casi directamente y en vientos portantes a los doldrums con buenas velocidades, por lo que desde prácticamente el inicio de la regata buscaremos y estaremos pendientes de su situación y intensidad. Hay que tener en cuenta que mientras navegamos en ellos los vientos no son constantes y a lo largo del día y de la noche se suceden cambios en la intensidad y chubasco a menudo, por lo que exigen estar muy atento a estas variaciones. Con vientos portantes y en las intensidades de viento medias de los alisios solemos usar las velas más grandes que llevamos en el barco, así que un cambio de rumbo repentino por cualquier circunstancia puede llevarnos a roturas graves en el aparejo y el barco. También en esta zona puede ser interesante y complicada la ruta si cruzamos entre alguna de las islas de la zona: las Islas Canarias y Cabo Verde. Lo ideal y más fácil para la navegación en solitario es poder pasar alejado de ellas, aunque no siempre la ruta más rápida nos permite evitarlas.
Como hemos dicho más arriba, esta situación que se muestra en la primera imagen es una "foto promedio" de todos los meses de noviembre desde 1948 hasta 2019 y por tanto, cambios de esta situación que tienen lugar en pocos días quedan ocultas. Con esto queremos decir que puede ocurrir que durante los días que atravesemos esta zona la situación meteorológica sea radicalmente distinta. Por ejemplo como la mostrada en la segunda imagen, donde tenemos por un lado una depresión que se ha formado y desplazado muy al sur, y por otro el anticiclón desplazado hacia el oeste de las Azores. Por tanto al oeste de Portugal, en lugar de vientos portantes esperados según la climatología a largo plazo, tenemos vientos de ceñida de sur/suroeste durante una situación transitoria que típicamente durará unos días.
Vemos entonces que en esta zona, aunque suele ser más previsible, no podemos bajar la guardia. Existen multitud de situaciones meteorológicas a gran escala que se pueden generar en plazos de pocos días y que cambian totalmente el panorama "promedio" que esperábamos encontrar. No obstante, ¡la climatología de cada zona nos sigue siendo de gran ayuda!
Saludos,.
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Re: Vendée Globe 2020
Didac Costa, estará en la próxima salida de la Vendée Globe 2020, que sepáis que nos lleva a todos un poco abordo de su barco, nos envía un saludo, seguidlo en sus redes: https://www.facebook.com/DidacCosta/
Por cierto, veo a los hooligans por aqui, que alegría, si queréis que le traslade esas preguntas que comentáis, supongo estará encantado en contestar.
Mañana lo veréis en París en la presentación de la Vendée.
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Re: Vendée Globe 2020
Muchas gracias por el ofrecimientoOriginalmente publicado por BINI Ver MensajeDidac Costa, estará en la próxima salida de la Vendée Globe 2020, que sepáis que nos lleva a todos un poco abordo de su barco, nos envía un saludo, seguidlo en sus redes: https://www.facebook.com/DidacCosta/
Por cierto, veo a los hooligans por aqui, que alegría, si queréis que le traslade esas preguntas que comentáis, supongo estará encantado en contestar.
Mañana lo veréis en París en la presentación de la Vendée.
Si voy a ser sincero, además de los típicos websites franceses, hace tiempo que facebook es una muy cómoda fuente de información para estar al día de las novedades ya que si te haces amigo de los participantes o si te metes en grupos específicos, todos los días vas viendo las noticias...
Obviamente tengo de amigo a Didac hace tiempo
Y si puedes trasladarle alguna pregunta, tengo mucha curiosidad sobre lo de prescindir de las orzas de deriva y de los tanques centrales y de proa de lastre, más allá de lo ya contado por su muro de facebook...
Un saludo
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