VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Minitransat 2023

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #31
    Re: Minitransat 2023

    Viendo el mapa de los frentes sin más analisis, habrá una ceñida un poco dura hasta Galicia y hay que pasar Estaca. Es posible que se vean algunos retirados por roturas en los puertos españoles. Las ceñidas machacan el material en estos barcos. Espeemos que todos pasen Finistere bien.

    Comentario


    • #32
      Re: Minitransat 2023

      Los favoritos:
      En serie:

      Léo Bothorel 987
      Thomas André (929 – Diwan.bzh)
      Ulysse David (1025 – EQUANS)
      Hugues de Prémare (1033 – Technip Energies – International Coatings)
      Damien Fleury ( 947 – Utopik Recherche Partenaires)
      Bruno Lemunier (893 – Kalisto & Aerofab)
      Félix Oberlé (1028 – Mingulay)
      Yaël Poupon (1051 – Bihannic – Allentis)
      Adrien Simon (1038 – Faun)
      Djemila Tassin (992 – Antistene).

      En proto:

      Federico Waksman (1019 – Repremar – Shipping Uruguay)
      Julien Letissier (1069 – Frérots Branchet)
      Robinson Pozzoli (1026 – Uoum)
      Laure Galley (1048 – DMG MORI Sailing Academy 2)
      Marie Gendron (1050 – Léa Nature)
      Caroline Boule (1067 – Nicomatic) con barco foiling
      Carlos Manera Pascual (1081 – Xucla), con barco foiling
      Jacques Delcroix (753 – Actual)
      Uros Krasevac (759 – Ashika II)
      Hubert Maréchal (787 – Osons Ici etNow).

      Osea hay dos españoles que los franceses meten entre los favoritos. Djmila en serie y Carlos en proto. Pues va por ellos.

      Comentario


      • #33
        Re: Minitransat 2023



        para seguir la regata minitransat




        Comentario


        • #34
          Re: Minitransat 2023




          Venga a llegar bien y rápido

          Comentario


          • #35
            Re: Minitransat 2023

            Anne Liardet tiene tres hijos.
            Creo que en esta foto está con dos de ellos. Manon y Margot
            Anne Liardet (903 ) Cancer Work (Pogo3)


            Comentario


            • #36
              Re: Minitransat 2023


              Salida en condiciones de entre 4 y 7´ayer a las 13:30.
              Tuvieron que lidiar con vientos débiles e incluso con una zona sin viento la pasada noche, antes de que el viento viniera del oeste. Encontrar los reglajes adecuados, cuidar el manejo, estar atento a las brisas: este es el programa para las próximas horas, que seguramente no desagradará a las “narices puntiagudas” que podrán competir contra los barcos de proa scow incluidos los equipados con foils, que probablemente se beneficiarán de muy buenas fases,: “Seguro que es mejor para nosotros salir con viento ligero que hacerlo con 20 Nudos pero la calma siempre es difícil. Tendremos que jugar con cuidado con pequeñas variaciones del viento para crear cambios”, “Con viento ligero, nunca es fácil hacer avanzar el barco, sea cual sea el tipo de proa. Hay que luchar porque hay menos sensaciones y menos adrenalina. El desafío será intentar ser más inteligentes que los demás o, al menos, más rápidos”, antes de pasar el way-point añadido por la Dirección de Carrera, al norte de Gijón, para evitar demasiado mal tiempo en el Golfo de Vizcaya.
              El miercoles se pone duro con esos dos exhuracanes quizás reforzándose.
              Veo demasiado viento el miércoles.
              El nº 254 y el 346 se han dado la vuelta.
              El 254 es el de Alpha Diakité Un ex soldado de la guerra de Afganistan con stress postraumatico que creó un asociacion llamada “30 días en el mar" que ayuda a sanar psicologicamente a los heridos del ejercito francés o a reconstruirlos fisica y mentalmente. Ahí estaba en Les Sables con su cartel.
              Editado por última vez por Peon; 26/09/2023, 09:54:58.

              Comentario


              • #37
                Re: Minitransat 2023

                Carlos Manera 6º muy bien situado a barlovento.
                Djmila 5ª asomando la nariz en la cabeza de serie.

                Comentario


                • #38
                  Re: Minitransat 2023

                  Historias de la Mini.
                  en 1981...¿hasta dónde habríamos llegado los marinos españoles si la patria y su administración nos hubiesen tendido la mano en lugar de convertir nuestras singladuras en navegaciones de obstáculos? (Lo decía Pipe Sarmiento en su libro)

                  El Malu lo era todo para él pero, además, era cuanto poseía. Jordi Nadalmany fue construyendo su barco durante meses en una nave prestada pudo con todo y, sin saberlo ni siquiera él, un día llegó a la línea de salida; extenuado, delgado y consumido.
                  Helen, una amiga de Cristian Massicot, le cedió algunas de las cosas del regatista francés, que falleció en Cabo Lizard cuando navegaba para tomar la salida. Muchos dijeron que traía mala suerte coger cosas de un náufrago, pero las necesidades de Jordi eran demasiadas como para andarse con supersticiones: por ello no despreció unas cartas de navegación, poleas inexistentes en su jarcia y otros accesorios para completar el precario estado de su barco. "-Con salir creo que moralmente he ganado la regata".

                  Esta es la historia de su naufragio en primera persona.

                  “Al salir, el viento era bastante fresco, e iba con rumbo de ceñida subiendo y bajando por una mar de fondo realmente importante. El barco escoraba demasiado; apenas había tenido tiempo de probarlo, por lo que no conocía bien su comportamiento; pero se tumbaba mucho cuando cazaba las velas y le pedía potencia en ceñida. El primer día transcurrió con esa normalidad que se da en los barcos pequeños fabricados por uno en los que hay que ir terminando cosas sobre la marcha. Navegué de ceñida toda la jornada; la marcha era buena, a pesar de que ceñir no era su fuerte al estar diseñado para popas.
                  El segundo día, desde el amanecer, comenzaron los problemas serios: la escotilla de proa hacía mucha agua. Para cuando lo advertí, la cámara de proa estaba anegada, y como no tenía presupuesto, no había podido instalar una segunda bomba. También se rompió el "reacher", que quedó inservible. Para colmo de males los depósitos de agua dulce empezaron a perder, juntándose con el agua que embarcaba por la escotilla de proa. Todo estaba mojado, las cartas, los víveres, la ropa. Con tanta agua las baterías empezaron a perder su carga y tuve que encender el generador de gasolina, con el peligro de los gases que lanzaba su escape en el interior del barco.

                  Me estaba ocupando de todo menos de a hacer que el barco navegase. Estaba deprimido y agotado de reparar una cosa tras otra. Así que descuidé la estima y, durante unas horas no sabía en qué punto me encontraba. El jueves uno de octubre me pude situar al través de Ribadeo, lo que me indicaba que había abatido mucho. Para acabar de arreglar mi complicada situación, entre el viernes dos de octubre y el sábado tres tuve que ponerme a la capa, pues la cola del huracán Irene alcanzó las costas españolas. Fue una experiencia terrible con vientos desatados que me hizo preguntarme si lo superaría; pero lo aguantamos, aunque quedé desfallecido.

                  Con los radiofaros de Estaca de Bares y Cabo Prior pude posicionarme de nuevo. También tomé un par de rectas de altura, a pesar de las nubes que cubrían el cielo y del movimiento del barco, que saltaba entre las olas aumentando paulatinamente las averías.

                  Pasada la Coruña, decidí dar bordos hacia fuera hasta alcanzar el meridiano diez, para después virar. Hacía 70 millas hacia el Oeste y regresaba a tierra. Convencido de que me encontraba al través de Vigo, el domingo cuatro de octubre hice balance de la situación: según la BBC se esperaban vientos del norte que me llevarían en la buena dirección. Físicamente estaba agotado, ya que el piloto automático no gobernaba bien. Mi cuerpo se estaba llenando de llagas debido a la humedad. Había roto un par de velas y todas las fundas de los sables de la vela mayor, dos candeleros que me arrancó la mar, y otras desgracias más o menos llevaderas. Pensé abandonar, pero tras cavilar un rato y respirar muchas veces decidí aguantar en espera de tiempos mejores.

                  Aquella noche me costó acomodarme en la litera pero me dormí agotado. Me desperté bruscamente muerto de miedo y congoja. Una ola enorme había roto sobre el barco y lo escoraba de forma brutal. Caí de la litera golpeándome en la espalda y las piernas. Asomé la cabeza por la escotilla de la cámara, y vi un aterrador acantilado definido en la noche. Buscaba una linterna cuando el barco, empujado por otras enormes masas de agua, chocó contra las rocas. La quilla se arrancó de cuajo. Otra ola aún mayor volcó el Malu y lo desarboló, dejándolo volcado con la cubierta apoyada en las piedras. Estaba encerrado y no podía salir.

                  La mar golpeaba una y otra vez contra los restos de mi barco, y no podía hacer nada por evitarlo. A través del tambucho veía las rocas negras y la espuma blanca que me castigaba con furia. No podía escapar por la escotilla al estar apoyada contra las rocas. El agua comenzaba a subir en el interior de la cámara, y un vértigo que nunca había sentido me invadió al tiempo que era zarandeado por las enormes olas rompientes contra las siniestras rocas que pasaba ante mí con velocidad como en la peor de las pesadillas.

                  A pesar del intenso ruido, el casco aguantaba, pero el techo de la cabina se estaba haciendo añicos. Los compases colocados en los mamparos saltaron como el corcho de una botella, y comenzó a entrar agua por los agujeros que dejaron. Con prendas de ropa los taponé, aunque el agua entraba ya por el techo. No sé cuánto tiempo pasé dentro de aquella ratonera, hasta que una ola más grande depositó al barco sobre dos enormes piedras, que me permitió salir arrastrándome por el espacio que dejó la resaca cuando se retiró.

                  No miré atrás, y comencé una loca carrera trepando por las peñas, mientras los trenes sucesivos de olas lamían la pared y casi llegaban a arrastrarme. Llegué arriba del acantilado como pude y anduve durante un rato sin rumbo, mareado y extenuado por la subida. No sabía dónde me encontraba, pero estaba vivo y no tenía heridas graves; solo rasguños por todas partes. Un sendero, que apenas lograba distinguir en la noche, me llevó hasta una edificación: era una ermita solitaria cuya campana repicaba de vez en cuando movida por el viento. Anduve durante una hora hasta que divisé las primeras casas de un pueblo. Eran las seis de la mañana cuando llamé a la primera puerta que tuve delante. Estaba en Camariñas como me dijeron después, y seguía vivo, aunque había perdido mi barco”




                  Va por él

                  Comentario


                  • #39
                    Re: Minitransat 2023

                    Pone los pelos de punta...

                    Comentario


                    • #40
                      Re: Minitransat 2023

                      Hay que valer para aventurarse de ese modo.
                      Suerte a todos y que la meteorología sea llevadera.
                      (De creer poder estar al traves de Vigo, a irse al acantilado en la zona Camariñas....... Hay que librar Cabo Vilano.)
                      Saldrán futuras promesas y buenos navegantes.
                      Por ellos.

                      Comentario


                      • #41
                        Re: Minitransat 2023

                        ...sobre el naufragio del barco de Jordi Nadalmany
                        navegar en aquellos tiempos sin gps era muy arriesgado
                        (yo navegué cinco años sin gps) además el meteo en
                        aquellos tiempos era casi inexistente para los veleros
                        por lo que añadido a otros factores como que la ropa era
                        insuficiente hacían que las travesías tuvieran mucho riesgo

                        Comentario


                        • #42
                          Re: Minitransat 2023



                          veremos como van a gestionar la zona de Galicia
                          con vientos fuertes de proa anunciados para
                          mañana miércoles

                          los vientos fuertes de proa no son los mas adecuados
                          para los minis

                          vemos la posición de los minis hoy martes
                          y el meteo para mañana miércoles en la zona de Galicia


                          Comentario


                          • #43
                            Re: Minitransat 2023

                            Habrá diferencia a la hora de gestionar la ceñida entre los scow y los clásicos.
                            Todos van a tener bastante movido el pase al Atlántico.
                            Que no haya roturas ni pantocazos determinantes.
                            Poco descanso y mucho cansancio que será difícil de llevar.
                            Ánimo y suerte

                            Comentario


                            • #44
                              Re: Minitransat 2023

                              Todos intentan encontrar el mejor camino hacia la marca virtual. Una marca que el primero debería cruzar a mitad de la noche que viene después de haber negociado una transición algo complicada al final de la jornada, de este martes. De hecho, antes de coger una brisa del sureste y, como resultado, encontrarse a favor del viento, tendrán que luchar en condiciones sin aparente durante unas cuantas horas. En este juego ya hemos podido comprobar que algunos estan más cómodos que otros. Se pueden citar en particular a Victor Mathieu (967 – Celeris Informatique), que ha dejado una fuerte impresión desde el inicio de esta primera etapa, pero también Federico Waksman (10109 – Repremar – Agencia Naviera Uruguay) y Gaby Bucau (965 – Máxima). Estos últimos han conseguido una ligera ventaja respecto a la competencia entre los prototipos. Lo mismo o casi entre los barcos de la Serie para Bruno Lemunier (893 – Kalisto & Aérofab) y Titouan Quiviger (1009 – Les Extraordinaires) aunque, a estas alturas de la regata, las diferencias siguen siendo pequeñas dentro del pelotón que se mantiene firme. veinte millas cortas, a excepción de Franck Lauvray (346 – Alice) y Alpha Eon Diakite (254 – 30 días en el mar para nuestros héroes). Estos dos están ligeramente por detrás. El primero, por el fallo de una pila de combustible y el segundo parecido.

                              Creo que es peor este parte del jueves para pasar Finisterre. El jueves es un dia clave. Demasiado fuerte en la proa.


                              Y es que son muy profundas las bajas

                              Comentario


                              • #45
                                Re: Minitransat 2023

                                Carlos es segundo ya tras Victor Mathiu con Fede Walksman en tercer lugar pero todos juntos en Proto y Djmila en serie figura 8ª pero en realidad va primera en el grupo y está a barlovento.
                                Editado por última vez por Peon; 26/09/2023, 20:51:47. Razón: añado a Fede que es como de aquí.

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X