Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

[jduran22]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Muy muy interesante.

sigue con las historias de la Historia

saludos

[patan]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Dos palabras, IM-PREZIONANTE, Jadarvi eran de pan o de harina? seguro que estaban buenisimas, por cierto increibles las murallas de Niebla, me ha recordado cuando iba al playa de pequeño con el 850 de la family, que tiepos aquellos...

[jbcoke]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV




¡¡¡ Queremos más!!!!

sobre todo muchas gracias por tu relato y que tengas buenos vientos y travesias..........


Jbcoke

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV




Normalmente después de las oraciones de la mañana se desayunaba frugalmente : un trozo de la galleta marinera, afortunadamente integral, cocida dos veces para retrasar su fermentación tal como hemos hablado, unos ajos, un trozo de queso y alguna sardina asada.

Los veteranos se rieron de veras, quizás con malsano alborozo, cuando Alonso le dió un mordisco al viscocho que le costó un diente y que probablemente tenía mal asentado por no haber ablandado suficientemente con agua de mar su ración .
Ablandar con agua de mar era también un método afortunado pues añadía a la dieta cloruro sódico, tan necesario para el tremendo esfuerzo de sus tareas habituales.

En situaciones excepcionales les daban pan blanco, ese pan estaba ya lleno de gusanos y con aspecto verdoso pero a pesar de ello, los marineros lo preferían a los viscochos ; sin embargo los administradores decían que el viscocho enjugaba más las humedades.
Posiblemente la razón estribase en la avaricia de estos administradores ya que una ración de pan blanco costaba más a pesar de que era de 11 onzas y la de vizcocho 26.

Durante el resto de la mañana se realizaban las tareas habituales, tal como mantener las cubiertas limpias fregandolas con arena y agua de mar, reparaban las velas una vez que se hubiese evaporado el rocío , repasaban nudos, garruchas y mantenían embreada la jarcia firme, templaban la de labor, las velas cosidas y parcheadas, hacían cabos nuevos con restos de los viejos, en fín revisaban y reparaban todos los elementos por lo que no había un momento libre.

Los turnos de cuatro horas que exigía la atención al barco lo conocían todos de memoria y se respetaban. Las tres , las siete y las once marcaban el equilibrio del navío.

La tarea de manejar las velas era muy dura, y requería una máxima coordinación, por ello las tripulaciones entonaban canciones rítmicas mientras izaban, amarraban y empujaban la barra del cabrestante.

Cada tarea tenía su propio ritmo, que se compaginaba con la fuerza empleada. Uno era un ritmo de marcha , empleado para para girar alrededor del cabrestante o moverse para recoger anclas.
Otro era un ritmo más lento , para trabajos que exigían un pausa y pasar un cabo de mano en mano.
Otros trabajos necesitaban un ritmo de dos tiempos. Se empleaba para tareas pesadas, como izar velas, o subir pertrechos de peso.
Cantar estos ritmos se llamaba salomar y es heredera de una larga tradición marinera.

Se clasificaban tres especies de salomar : halar a la leva , leva o marchar halando del cabo, barra de cabrestante etc. y mano entre mano, que es halar a pie firme alargando alternativamente los brazos.

La saloma es apropiada a cada caso. En el primero es música de marcha, y los pies se mueven acompasadamente, el segundo es más lento, y marca el movimiento uniforme de las manos, y en el tercero hay que señalar dos tiempos : preparación y acción.

Primero entonaba un solista y luego repetían los demás a coro.

Alonso se desgañitaba mientras halaba para levar el papahigo :

"Bu izá - O Dios ayuta noi
O que somo - ben servir
O la fede - mantenir
O la fede - de cristiano
O malmeta - l o pagano
Sconfondi - i sarrabin"

mientras el contramaestre gritaba :

"¡Gonzalo!¡Dejad las chafaldetas! ¡Empalomadle la boneta! ¡Lope!¡y ahora a descapillar la mesana!"

En el listado de tripulantes que Alonso le vió a Maestre había aprendices con el nombre de pajes o grumetes,recordaba bien su salario.

Los pajes eran niños de 6 a 14 años, que embarcaban a menudo para escapar de la pobreza o por situaciones de orfandad; se encargaban de las tareas más domésticas (ayuda en cocina, camareros del capitán ... etc ), siendo los últimos en el escalafón del barco, lo que suponía a menudo una situación de abuso ya que a veces estaban sólo por la comida ¡ y qué comida!

Los grumetes eran aprendices de 15 a 20 años, que se encargaban de las tareas más arduas, peligrosas,desagradabes trabajando más que los marineros a pesar de no cobrar lo mismo. Además, el de guardia, cada media hora (cada vuelta de ampolleta) era el encargado de cantar la hora, acompañada de un Pater y un Ave María.

Alonso se encontraba en una situación de privilegio puesto que estaba ejerciendo de marinero sin haber tenido una preparación anterior. Esto era mal visto por el resto de tripulantes y más sabiendo que era para ellos un bergante que sabía leer;pero dada la amistad con Pablo a punto de ser contramaestre para más tarde ser piloto y capitán, que tenía amplia experiencia de haber cruzado varias veces el océano , aceptado y respetado , fué reconocido por todos no sin antes esforzarse hasta la extenuación para conseguirlo.

Para el trabajo ,y para todo lo demás ya que la equipación era escasa, se solía llevar camiseta de lana, blusa, tal vez capa corta, calzas, un capuz o cogulla y un bonete rojo de lana con vueltas azules, tal vez el único distintivo claro de marinero.
Todos los elementos de lana que cuando se mojaban,lo que era habitual pues el agua atravesaba de banda a banda la cubierta en cuanto había algo de viento, eran dificil de secar ya que por motivos de seguridad el único fuego que se encendía era el fogón.
Era una caja metálica y rectangular con tres lados y abierta por la parte superior,la parte interior estaba forrada de ladrillos de barro con un fondo de arena sobre la que se colocaba la leña.
El fogón estaba situado a pié del castillo de proa , por lo que en caso de mal tiempo no se comía caliente.
La provisión de leña y carbón era un elemento muy importante abordo,ocupaba mucho sitio y requería estar seco.
Había un pañol dedicado exclusivamente a la leña, y en el Ntra. Sra. de las Angustias estaba situado debajo del pañol del contramaestre.

Se decía que un galeón de la Carrera de las Indias, requería por cada hombre 850 kilos de la capacidad del barco.

Alonso esta deseando contarle todas estos detalles a su primo Pero, con el que había navegado muchas veces en la pequeña fusta de su padre, por su río Tinto, y que no concebía que en un barco hubiera cocina y se pudiese comer el frumenty o la olla podrida que su madre preparaba.

La única comida verdadera y caliente que se comía a bordo era la del mediodía. (salvo cuando el bizcocho se encontraba en mal estado y agusanado y en ese caso los restos llamados mazamorra se cocinaban como sopa por la noche, como comentamos)

No existían cocineros profesionales; algunos marineros viejos designados por la tripulación y ayudados por pajes o grumetes, elaboraban como podían, si los vaivenes del barco lo permitían, guisos con cuanto hubiera disponible en los enormes calderos de cobre, de un peso entre 40 ó 45 libras, colocados sobre unos trébedes en el fogón, que descansaba en cubierta como hemos comentado.

A esta agua hirvierdo,ya corrompida, se le iba añadiendo lo que el despensero disponía.

Al principio no era mala pues constaba de carne, verduras y frutas,bacalao , pero se acababan pronto y empezaban las legumbres para terminar la singladura con una sempiterna dieta de tasajo .(carne salada)

Todas las provisiones de carne estaban saladas, pues de otra forma no se hubiesen conservado bien en un clima cálido y normalmente estaban en proceso de descomposición, si no es que estaba completamente podrida, y aunque no lo estuviese, todas las vitaminas de la carne fresca se habían destruido . El cocido no podía se más salado.

En ocasiones especiales, se preparaba la menestra ordinariala compuesta con habas, judías o lentejas y a veces la llamada menestra fina, con arroz o garbanzos.

También había gran alborozo cuando se pescaba algo.

Cada cual recibía su ración de viscocho y de rancho en una escudilla de barro o en un plato de madera; una cuchara de madera con la navaja personal era la cubertería y completaban la vajilla la jarra de vino.

El vino era el único componente del menú capaz de hacer olvidar la dureza de la vida en el barco y porque el agua, como hemos dicho, después de guardarse durante semanas en viejos barriles, terminaba por corromperse, haciendo que tuviera mal sabor y peor olor.

La hora del rancho era un momento bullicioso, salpicado de bromas y chanzas de buen y mal gusto.
Se formaban corrillos de amigos o paisanos donde se ofrecían mutuamente su propia comida porque era práctica habitual en tierra compartir las copas y recipientes donde se bebía, esta práctica era muy común en los banquetes y era considerado un privilegio de gran etiqueta, así como partir el pan o remover en la fuente central de carne ubicado en el centro de la mesa para ofrecer un pedazo al comensal vecino.

Claro que los oficiales o pasajeros de postín comían aparte y tenían su propia despensa de animales vivos para combatir la espantosa comida del rancho marinero.

[rookie]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

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Normalmente después de las oraciones de la mañana se desayunaba frugalmente : un trozo de la galleta marinera, afortunadamente integral, cocida dos veces para retrasar su fermentación tal como hemos hablado, unos ajos, un trozo de queso y alguna sardina asada.

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A esta agua hirvierdo,ya corrompida, se le iba añadiendo lo que el despensero disponía.

Se formaban corrillos de amigos o paisanos donde se ofrecían mutuamente su propia comida porque era práctica habitual en tierra compartir las copas y recipientes donde se bebía, esta práctica era muy común en los banquetes y era considerado un privilegio de gran etiqueta, así como partir el pan o remover en la fuente central de carne ubicado en el centro de la mesa para ofrecer un pedazo al comensal vecino.

Claro que los oficiales o pasajeros de postín comían aparte y tenían su propia despensa de animales vivos para combatir la espantosa comida del rancho marinero.

Esto.... ¿alguien tiene sal de frutas por ahí, que tengo el estómago revuelto ?......................

[barescanallas]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

No volveré a quejarme de los precocinados y las conservas... Unos chupitos para pasar el "rancho"...

Bravo por el hilo!

[patan]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Buenos dias,con la de tiempo que ha pasado y se mantiene la misma jerga en los barcos

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Hola , ¡ Buenos días!
Despues de releer algo de lo escrito,os debo pedir perdón por haberme salido un poco del tema del hilo de los años especificados.


En principio "comer y vivir en un barco del siglo XV",como tema histórico que es, creía que se iba a hundir rápidamente.

Salvo excepciones es histórico que la historia no tenga historia en la Taberna ,aunque a mí me apasione, por lo que estaba dispuesto a escribir onanísticamente.

Visto el éxito con tantos clicks y agradecimientos he ido "adornando" la redacción con datos de años más alla del año 1.500, tal como dice el título, e historias ajenas al comer y al vivir y no sé si estareis de acuerdo por lo que os ruego indulteis mi desahogo.

En principio tomé el siglo XV porque fué llamado "el siglo de las innovaciones" y para la historia occidental es el ultimo de la Edad Media y primero de la Edad Moderna.

Valgan mis disculpas.

Saludos Andrés

[rookie]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Anboro, creo que estas "manifestaciones onanísticas" son una necesidad. Creo que la concurrencia está todavía "insatisfecha" (a pesar del asqueroso menú de la última entrega). La época seleccionada también creo que es apasionante (siglo XVI = 1500-1599).
Sigo sentado con mi bote de palomitas esperando la siguiente escena...

[patan]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Estimado Amboro, te puedo jurar que en lo ultimo que me he fijado es en ese detalle.En cuanto a las disculpas por aqui hace viento y no oigo nada. te rogaria encarecidamente que continuaras tu relato, un saludo para ti y para ESA que tambien es mi tierra. eso si palangana hasta la muerte

[peleon]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Me parece estupendo tu relato, independientemente de las "licencias", que con todo derecho, te permitas, que para eso eres el padre de la criatura.
Lo único que me preocupa, es que no lo lea mi almiranta, porque si lo hace, a ver con que cara le protesto algún plato.
Saludos, y unas birras para darte fuerza.

[patan]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Up, Up

[Renco]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Anboro, creo que estas "manifestaciones onanísticas" son una necesidad. Creo que la concurrencia está todavía "insatisfecha" (a pesar del asqueroso menú de la última entrega). La época seleccionada también creo que es apasionante (siglo XVI = 1500-1599).
Sigo sentado con mi bote de palomitas esperando la siguiente escena...

Puntualización sin ánimo de polémica.

Siglo XVI - 1501/1600

Un saludo.

[rookie]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Puntualización sin ánimo de polémica.

Siglo XVI - 1501/1600

Un saludo.

Por supuesto, lo importante es el relato de Amboro. Gracias, Renco.

Roncito caliente para todos

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Antes de nada...

Y ahora vamos allá.



Al caer la tarde las actividades se van paralizando, dedicándose el tiempo al descanso,a charlar, a pescar, a añorar,tocar algún instrumento musical y cantar , quitarse mutuamente los piojos y a pesar de estar prohibido, jugar a los dados o a los naipes.
También se celebraban carreras de animales que iban a bordo , o peleas de gallos.

Pablo se dedicaba entonces a enseñar a Alonso los temas náuticos por los que tan interesado estaba.

- Fíjate en la forma del casco que tiene la Ntra.Sra. de Consolación. Se curva hacia el interior de forma pronunciada a medida que le eleva,ahusándose hasta la cubierta superior que es bastante más estrecha que la manga del barco en la línea de flotación.
Esto sirve para concentrar el peso de los pertrechos pesados cerca de la línea central y así se mejora la estabilidad.

- Pero el barco se mueve mucho.

Si , es verdad . Quizás por los altos costados se bambolea mucho cuando hay viento. También cabecea bastante por la corta longitud de la quilla con respecto a la eslora total del barco.

Tienes razón es más cómodo viajar por tierra.

Este nuevo barco es una mezcla de navíos anteriores: de la carabela,la que tú tan bién conoces porque se hace en los varaderos de la tierra donde nacistes, que está inspirada en el baghla árabe y en la carraca que a su vez copió muchos detalles de los kraech de los mares del norte.

Compara con la carraca que nos sigue, fíjate las proporciones de nuestro galeón, verás que la eslora con la manga es de 3 y medio a 1 .

¿Como?

Que la eslora en este barco es de 38 metros y la manga de 10 y medio, lo que le dá unas líneas más puras y por lo tanto más velocidad.
Y ahora fíjate en sus formas , ese enorme castillo de proa tal alto como la toldilla aqui ha desaparecido. ¿sabes porqué?

- No

Por las guerras.
Ahora nuestros cañones son más eficaces y el abordaje ya no es tan decisivo en un combate naval, los mantenemos a distancia.

Pero para nosotros,un pacífico mercante con dos oxidados cañones de bronce casi fuera de servicio,al no tener ese alto castillo que fuerza la proa del barco a sotavento, nos permite navegar hasta seis puntos ceñido al viento.

¿Ves esas hojas semicirculares fijas en los penoles?
Pues sirven para cortar las velas y los aparejos de un enemigo que se acercara para abordarnos. Se pueden desprender facilmente de las vergas para permitir la huida...

Estaban sentados en dos cajas junto al apóstol de estribor del palo mayor, Alonso escuchaba las explicaciones de Pablo con la boca abierta y anotando los detalles en un pequeño cuaderno mientras algunos tripulantes les observaban atentamente.

Las cinco velas que ese momento portaba la arboladura de tres palos del galeón iban parcialmente hinchadas para acomodarse a la navegación en conserva.

Alonso ya sabía que sería capaz de soportar hasta nueve velas cuando le instalasen el palo bonaventura (incluso tenía instalado el pequeño botalón en el espejo , que era su bauprés y que los marineros lo llamaban cariñosamente de tapa-culo) y que con un buen viento conseguía impulsar su mole de 500 toneladas a unos respetables ocho nudos.

Levantaba la vista y veía la cabina de madera que protegía al pinzote ,que era un palo vertical que se unía al extremo de la caña del timón pivotando sobre una nuez en el suelo de la cubierta... aunque como cualquier navío a vela de su tamaño, el galeón se mantenía en su curso regulando las velas del trinquete y del mesana , pero cuando había que corregir por el gobernalle por las bordadas o por mal tiempo, ya conocía lo que era echar los higadillos aferado al pinzote en esa estrecha cabina pendiente del minúsculo ventanuco de donde venían las voces de mando.

- Esto es muy difícil

Un buen navegante debe conocer su barco de quilla a perilla,decía Pablo. Meses me he pasado embadurnando con esa mezcla viscosa de sebo,azufre,albayalde y cristal molido para preparar la obra viva de los barcos destinados a Las Indias.

Por eso los fondos son blancos,pensaba.
- ¿y para qué sirve?

Para evitar que las tiñuelas se coman la madera del casco. Así por lo menos pueden hacer el tornaviaje.

- ¿ De donde sacan tantos barcos nuevos dos veces al año?

De los astilleros del Cantábrico. Estos últimos ya tienen mucha porosidad en la madera ya que están utilizando madera verde,mal curada y de calidad deficiente.
Cada vez hay menos roble y haya , ya están utilizando los pinos de cualquier parte y no de Prusia o Flandes.
Los barcos cada vez hacen más agua y la obra muerta cada vez está más húmeda. Vés que nos tiramos bombeando las sentinas gran parte del día. El calafate tada vez tiene más trabajo con su estopa de cáñamo y su brea de Vizcaya, con saín de ballena .

De un corrillo cercano se escucharon algunas exclamacione, era Ruy Lopez contando sus historias y los dos se acercaron.

" Muchacho si te apuntas en la marina te tatúas un crucifijo en la espalda y así estarás salvado. Del contramaestre para abajo nadie osaría levantar el látigo contra el rostro de Cristo. Y aun en tal caso, el mismo látigo se desviaría.

- ¿ Es eso cierto?

Como la extensión de la mar, que es tan inmensa que se llega hasta el lejano país de los muertos.

¿y ha vuelto algun barco de esa tierra ?

Se quedan atrapados y continúan allí , convertidos en sepulcros flotantes.

Sólo un marinero logró salir y cuenta que cuando se llega se encuentra enfrente una cadena de altas montañas que no parecía sino el colosal cuerpo tendido de una mujer, y no sólo lo parecía, sino que lo era, pues de su fecundísimo vientre y a lo largo de sus muslos salía al mundo un tropel de miles de criaturas de toda especie que llenaban el valle y se desparramaban hacia el interior del país como un río viviente.

Allí monstruosos dragones con gigantescas cabezas de avispa y miles de patas tornasoladas, allí enormes lagartos de tres cabezas coronadas de cuernos retorcidos y relucientes, allí horribles pajarracos con garras de hierro al rojo y serpientes por plumas, allí gatos transparentes más grandes que bueyes y pelos como lanzas de cristal, allí descomunales cabezas de perro unidas de dos en dos y sostenidas solo en una pata saltadora armada de un sinfín de garfios dorados, allí ingentes cerdos azules cubiertos de viscosas ubres que arrojaban chorros de fuego y sangre por doquier, allí hormigas gigantes, sanguijuelas voladoras, arañas con ruedas, hombres unípedes, cucarachas pegajosas, ratas cubiertas de escamas, gusanos blancuzcos que explotaban en el aire..."

Todos con los que encuchaban con los ojos abiertos de par en par ,se revolvían temerosos encogiendo los hombros como si estuvieran titiritando.

Alonso ,insconscientemente,mantuvo acariciándo el gato que por allí pasaba. El gato no podía faltar abordo y aunque los marinos no podían pronunciar la palabra gato por temor a desgracias eternas, consideraban que la presencia de un gato a bordo traía buena suerte. Igualmente, las mujeres de los marineros solían tener un gato negro en casa para asegurarse que sus maridos volverían sanos y salvos después de la travesía.

La noche había caido,ya se había encendido el gran fanal de la Capitana,la campana sonó anunciando los turnos de guardia de la noche y el rezo.

Pater Noster, qui es in caelis,
sanctificétur nomen Tuum,
adveniat Regnum Tuum,
fiat volúntas tua,
sicut in caelo et in terra.