Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

[Crimilda]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

De el "Arte de Navegar" se está ocupando el cofrade Rookie en el hilo "Colón ,la estima ..."

http://biblioteca.universia.net/html.../38363290.html

Ahora tocaba poner pinturas o grabados de galeones,tanto mercantes como tesoreros. Os pongo una muestra del galeón artillado San Martín , resto en el fantástico hilo "El barco y su evolución"

¡Ah, bueno!

Pensé que ibas a hacerme la competencia.



Ahora en serio, te está quedando un hilo estupendo. Enhorabuena.

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Tambien eran puertos castellanos Cadiz o Malaga pero cuantas veces ataco solo Blake Cadiz por lo menos 2 y destrullendo no solo los navios que entraraban si no todos los que estaban dentro mientras que Sevilla nunca , cuando dije pirateo tambien me refiero a ataques de otros paises en ese sentido otras ciudades estaban mas espuestas al saqueo y a todo el mundo (otras potencias , piratas) que sabia de la importancia del enclave y sus tesoros la hacian que fuera uno de sus principales objetivos.
Por otro lado , el poder trasportar la mercancia hasta 90 km al interior en la epoca era una de las maneras mas rapidas y economicas del momento mucho mas que por caminos carreteros y con mulas .
En efecto el rio tenia sus problemas y con el tiempo con barcos mas grandes iria perdiendo interes pero en su momento creo que fue una buena eleccion estrategica.

Muy bien . Muchas gracias por tu opinión. Nos enriquece a todos.

Bien , estoy de acuerdo contigo en todo , pero como te dije antes no al 100%

¿por que ?

Pues como casi siempre : por pasta

El de los piratas: es soslayable con buenas defensas.
El del transporte ¿que más dá? había forzados para dar y tomar.Habría,de todos modos, que investigar cuantos brazos eran necesarios en las dos alternativas.
El de las guerras . Que Dios nos coja confesados estemos donde estemos.
¿Malaga , Huelva? fuera de cacho , como dicen los toreros.
¿ pero ,porqué se trasladó después a Cadiz en 1717 con enemigos peores que antes?
Los comerciantes de Cádiz tenían una dura competencia con los de Sevilla e incluso hacían mejores negocios a pesar de no tener la ventaja sevillana.
En 1646 dieron 50.000 escudos a la Corona
En 1679 se dan 80.000 escudos
Un año después el gremio de los comerciantes de Cádiz le dá al rey un prestamo de 36.000 pesos "para las defensas del puerto"...
Andrés Pez y José Patiño Ripperdá , gaditanos de pró o simpatizantes de la causa ,dando el coñazo en Palacio to el santo día.

¿Consecuencia? En 1717 se traslada a Cádiz la Casa de Contratación y el negocio de América.

Se decía que el río se estaba tupiendo etc...etc...

Y antes , como dije, también había esa razón : Ganar más en un sitio que en otro.

En fín ,es mi opinión , tan discutible como otras.

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Bueno ,no me digais que no estoy currando hoy.
Aquí viene al ultima entrega gráfica hasta Nombre de Dios.




Así de contrataban los marineros según la obra " Civitates Orbis Terrarum"
Como ya dijimos , se daba un anticipo.



La leyenda lo explica todo.



En este dibujo de Richard Schlecht vemos la reata de mulas cargada con plata culmina una cresta frodosa antes de bajar a Nombre de Dios. Cada una de las mulas lleva 150 kilos en sus lomos.
Al lado del arbol vemos al mulero jefe buscando con su vista si hay algún problema en la formación.
Se refirman los fardos para que aguanten los último kilómetros hasta la bahía , donde esperan los barcos de la Flota.

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV



Aquí tenemos al orfebre real que sopesa un trozo de plata , mientras el escribiente apunta el contenido de la caja.
Detrás están marcando con una clave las ya contabilizadas.
¿porqué se estará riendo el comerciante?



En este otro dibujo de Schlecht vemos 4 hombres que se esfuenzan en cargar una bala de índigo por una tronera de popa.
También izan por el costado siguiendo las instrucciones del contramaestre.



Chao . Ahora toca escribir.

[patapalo]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Muy bien . Muchas gracias por tu opinión. Nos enriquece a todos.

Bien , estoy de acuerdo contigo en todo , pero como te dije antes no al 100%

¿por que ?

Pues como casi siempre : por pasta

El de los piratas: es soslayable con buenas defensas.
El del transporte ¿que más dá? había forzados para dar y tomar.Habría,de todos modos, que investigar cuantos brazos eran necesarios en las dos alternativas.
El de las guerras . Que Dios nos coja confesados estemos donde estemos.
¿Malaga , Huelva? fuera de cacho , como dicen los toreros.
¿ pero ,porqué se trasladó después a Cadiz en 1717 con enemigos peores que antes?
Los comerciantes de Cádiz tenían una dura competencia con los de Sevilla e incluso hacían mejores negocios a pesar de no tener la ventaja sevillana.
En 1646 dieron 50.000 escudos a la Corona
En 1679 se dan 80.000 escudos
Un año después el gremio de los comerciantes de Cádiz le dá al rey un prestamo de 36.000 pesos "para las defensas del puerto"...
Andrés Pez y José Patiño Ripperdá , gaditanos de pró o simpatizantes de la causa ,dando el coñazo en Palacio to el santo día.

¿Consecuencia? En 1717 se traslada a Cádiz la Casa de Contratación y el negocio de América.

Se decía que el río se estaba tupiendo etc...etc...

Y antes , como dije, también había esa razón : Ganar más en un sitio que en otro.

En fín ,es mi opinión , tan discutible como otras.

Pues si como he dicho lo normal es que perdiera el rio interes ,el puerto de Cadiz era mucho mejor por supuesto , sobre todo para barcos grandes , por ello se traslado alli pero eran ya otros tiempos y España era ya (o se creia ya sabemos lo que paso en Trafalgar ) una potencia maritima y la pirateria berberisca ya estaba controlada despues de lo de Oman, etc , era normal pensar que estos puertos eran ahora mucho mas seguros.
Esta claro no es lo mismo una guerra duracera pero es que en un asalto de un dia te habian desbalijao y destrozao toda la ciudad y se hivan tan contentos.
Con respecto a trasportar cosas por canales y rios no hay mas que ver todos los canales y sistemas que se hizieron y se siguen utilizando en los Pases bajos , Inglaterra , francia , Alemania incluso EE.UU y a todos estos no creo que le faltaran esclavos para hacer el trabajo duro , pero una simple barcaza normal trasportaba como 200 mulas o mas.

Otra cuestion era el tema de la construccion y aprovisionamiento de los barcos , en Sevilla tenia mucho mas facilidad de abastecerse de materiales y viveres de toda la vega , Cordoba ,sur de Castilla y ademas poder abastecer a toda la poblacion flotante que estaba esperando para embarcar a las Americas que era enorme para la epoca no se decirte pero era una buen porcentaje de la ploblacion no olvidemos que podian pasar años esperando antes de zarpar , como sabras de hay vienen muchos de los monasterios y casas de acogida que se contrulleron para alojar a tantos transuntes de camino a cruzar el charco.

Pero bueno si, el dinerito es lo que manda al final y los reyes y sus compinches tendrian sus trapicheos para llevarlo de aqui pá ya , el caso es que se lo llevaron calentito por que solo dios sabe la cantidad de tesoros que pasaron por Sevilla o Cadiz , seguro que para llenar muchas sacas y comprar muchas voluntades.

Por cierto , te lo estas currando mucho en este post ,me lo he leido entero ,grascias por ilustrarnos en esta epoca tan interesante , te mereces una bien fria.

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV



Nuestros personajes ya se van acercando al tornaviaje y al final de nuestra historia.

¡Ahí va otra andanada!


¡ Ha cambiado el viento!
Esta frase , más imprecación que otra cosa,sonaba constantemente en este corto viaje a Cartagena.
Era como una especie de mandato conminatorio que significaba que durante al menos durante una vuelta de ampolleta, un "totus revolutum" se iba a librar para virar y volver a la buena.
Lo primero era comprobar si lo que había cambiado era la direccion del viento o que el barco había orzado o arribado por descuido del timonel; Pablo me enseñó a interpretar las grímpolas así que comprendía las decisiones del capitán que ,después de pedir el rumbo,decidía escojer otro de acuerdo con el nuevo viento o seguir en el rumbo primitivo.
De todas formas ,hubiese pasado una cosa u otra lo que luego seguía era nuestro trabajo para volver a la buena.

"¡ Largar la escota de mayor,cazar mesana al medio,pinzote a estribor...!"

El galeón se aproaba lentamente al viento y se detenía.

- Pedro, ¿como vamos?

- Señor capitán ... estamos parados... incluso ciando...

Fallada la virada por avante,se intentaba por redondo.

" ¡ Cambiar la mesana ! ! Largar su escota ! ¡ Bracear la mayor !"
Estas órdenes repetidas , con mayor brío por el contramaestre importunaban en nuestros oídos.
"¿que estás haciendo Julian? ¡ Bracea! ¡ Por los clavos de Cristo, más sangre en las venas!"

Y por fín, lentamente, la proa del Ntra. Sra. de las Angustias, iluminada con los faroles de maniobra, comenzaba a caer...
Estas maniobras,acostumbrados como estábamos a nuestro cómodo portante,eran insólitas y se repetían constantemente tanto de día como por la noche.
Esta me había cogido sin haber pegado ojo todavía porque había tenido guardia en el pinzote hasta la una de la madrugada y acababa de echarme envuelto con mi manta.
Una vez restablecido el rumbo, totalmente extenuado por el cansancio, me dejé caer de nuevo en el jergón . Cuando estaba arrebujado, caliente y otra vez envuelto en la manta ,oía de nuevo el clásico grito:

"¡ Ha cambiado el viento!"

Otra vez en la colchoneta ,le daba vueltas a la cabeza con las explicaciones que Pablo me daba para resolver estos problemas de viento y velas:
¿Que es mejor : un rumbo próximo al directo que se quiere seguir,pero llevando el viento por la amura y , por tanto con poco andar, o tomar un rumbo más separado del deseado,pero llevando un viento más largo? ;esto estaba pensando con los ojos como platos cuando el resplandor del amanecer y la cantinela del grumete me hizo levantar.

Había comenzado el día con calor sofocante y el viento,al parecer fatigado como nosotros,había quedado reducido a una pequeña brisa.

El cielo estaba cubierto de nubes bajas,con un horizonte de nieblas que se movían con lentitud hacia la Flota.

De vez en cuando,las velas aleteaban como ansiosas de que los vientos las acariciasen para así huir de este ambiente húmedo y pegajoso.

"¡Serviolas a las cofas; a proa y a popa!"

La luz del sol y la niebla se revolvían en una lucha por posesionarse del día que empezaba.

"! Grumete a la campana ! ¡ Que suene el tritón !"

El sonido monocorde que salió de la caracola confirmó quién había vencido.

La formación,desafiando a la climatología, seguía navegando inconmovible .
La Capitana no nos indicó nada y seguimos confiando en la experiencia de sus mandos que nos mantendrían apartados de tierra.

Aunque ahora de nada nos valía porque cada vez se veía menos y los barcos que nos acompañaban desaparecieron fundidos con la humedad que acompañaba el nuevo y compacto banco de niebla.

Al cabo de un rato vagábamos por el limbo acompañados por la campanada y el aullido de nuestra caracola seguidos de los diversos ecos que brotaban de la fosca.

Con los ojos encarnados de forzarlos en ver lo insondable de la nada ,se acodó a mi lado Hernando Medina, que había demostrado al maestre su antigua habilidad ,dejandolo tan impresionado que me felicitó por haberlo traído a bordo.
En una tarde desmontó dos cajas de bombas , las engrasó , las puso en funcionamiento con más caudal y sin chirridos. Más tarde y en un momento impermebilizó las juntas de las tablas de la amura de babor, que estaban esperando ser reparadas desde Dominica a fuerza de manejar magistralmente la azuela y el mazo para introducir la estopa y tapar con la brea caliente en un sólo paso.
En la entrevista con el maeste , le explicó piezas de diversos barcos como la nao,la zabra,el patache,el batel,la carabela,la carraca,el bajel , era un pozo de conocimientos y respondía correctamente a lo que le preguntaran de tecnología naval .

Fué una suerte que nuestro calafate no hiciera el viaje redondo y quedase "escapul" en Nombre de Dios.

- Venía a darte de nuevo las gracias...

Pensaba que sus modales un tanto refinados delataba un azaroso pasado diferente a este presente y le respondí :

- ¡Quiá! Tú también lo hubieras hecho por mí

No creas que lo hubiera hecho después de tantas cosas que he visto y me han pasado.

- ¿ y qué has visto?

- Yo podría contar cada noche del resto de mi vida una historia distinta, y no habré terminado cuando suene la hora de mi muerte.

- ¿Tantas?

- Tengo historias de perlas y de esmeraldas. Sé cómo perdió su ojo Diego de Almagro en la desembocadura del San Juan .
Conozco el misterio de las esferas de piedra enterradas en las selvas de Castilla de Oro y el origen de las cabezas gigantes que tienen musgo en las pupilas.
Conozco la historia del hombre que fue amamantado por una cerda en los corrales de Extremadura y que tiempo después se alimentaba de salamandras en las islas del mar del sur.
Sé de los doscientos cuarenta españoles que remontaron los montes nevados y cruzaron los riscos de hielo llevando cuatro mil indios con fardos y dos mil llamas cargadas de herramientas, dos mil perros de presa con carlancas de acero y dos mil cerdos de hocico argollado, para ir a buscar el País de la Canela.
Conozco la historia del primer barco que bajó de las montañas brumosas de los Andes y navegó ocho meses entre selvas desconocidas que crecían.
Sé quiénes descubrieron el mar del sur, quiénes exploraron la montaña de plata, quiénes descubrieron la selva de las mujeres guerreras.

Conozco las penas de los que construyeron el primer bergantín en los ríos encajonados de la cordillera, de los que convirtieron centenares de viejas herraduras en millares de clavos. Conozco historias de herraduras de oro con clavos de plata.
Se paró en su explicación , me miró a los ojos para asegurar mi interés y prosiguió mirando al albo celaje :

Sé el relato del hombre que después de tragarse un sapo enloqueció para siempre.
Conozco la guerra en la que se enfrentaron dos viejos amigos, y que terminó con uno de ellos ahorcado lentamente por doce conjurados.
Puedo contar la historia de los diez mil hombres desnudos que remontaron el curso de un río para buscar en las montañas el origen de un barco.
Animales que caminan por el cielo, árboles que piensan , magos que se transforman en jaguares.
Sé de la enfermedad de la belleza y sé de la canción para curar la locura, y la historia de aquel hombre que libró cinco guerras antes de cumplir los treinta años y de la hermosa mestiza que hizo palidecer de amor a un ejército. La historia asombrosa del hombre que fue asesinado diez veces, y del tirano cuyo cuerpo fue dividido en diez partes...

Tengo historias, Alonso, para llenar las noches del resto de mi vida es lo único que me llevo de América y no fué para lo que vine aquí.

Por eso estoy tan desengañado que no sé si ...

Con la boca y los ojos abiertos por el asombro iba escuchando el testimonio que, el antes silencioso, Hernando me contaba ,mientras los bancos de niebla se hacían más transparentes hasta aclararse totalmente.

Con espanto y estupor vimos pasar por estribor los escollos de un arrecife ,que no abordamos por milagro, y más allá la silueta recortadas de unas montañas en un horizonte todavía brumoso.

"¡ A babor! ¡Todo a Babor! ¡Serviola atento a la proa! "

Las escotas empezaron a tremolar " ¡A las escotas! ¡ Bracear ! ¡ Amarrar ! ¡ Guinda suelta !"

El Barco comenzó a avanzar a impulsos en el nuevo rumbo y luego constantemente hasta que el agua comenzó a canturrear en sus costados.

No le pasó igual a su compañero de estribor, el Ntra. Sra. de Atocha, que embarrancó en el escollo.

¿ Qué había pasado ?¿Cómo pudo haber ocurrido? ¿Habían navegado en dirección contraria?

Se acercó Pablo que dijo :

- Hemos pensado que ganábamos surleste y una feroz corriente desconocida nos ha confundido a todos. Nos ha aconchado al oeste. Menos mal que ha aclarado.

A resguardo de los escollos y ya con el día despejado, la Flota facheó para preocuparse por su encallado barco al que acudieron diversos botes que nada pudieron hacer por él.; el Ntra. Sra. de Atocha se estaba hundiendo.

Duró a flote cinco horas, las suficientes para salvar a su tripulación y algunos objetos de valor.

A las seis de la tarde a se fué a pique desapareciendo un galeón nuevo con toda su mercancía a bordo.



Bibliografía
José Luís Casado - Los barcos españoles del siglo XVI y la Gran Armada de 1588.
Jorge Juan y Santacilia - Examen Marítimo
Willian Ospina - En busca de Pedro de Ursúa

[boot strap bill]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV


adelante anboro!
estoy ansioso por seguir leyendo, pero temerosos de que con el viaje termine la historia y el hilo!

[rookie]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

¿ Qué había pasado ?¿Cómo pudo haber ocurrido? ¿Habían navegado en dirección contraria?


Willian Ospina - En busca de Pedro de Ursúa

Saliendo un poco del tema central, con la venia de Maese Anboro:

la Niebla quizás sea de los meteoros más desconcertantes y peligrosos. Lo experimenté en una ocasión saliendo de Hendaya con 200 metros de visibilidad (200 metros porque, en un bordo, a esa distancia apareció por proa la bocana del puerto pesquero). Como conocemos la zona "a ojos cerrados" (estúpida confianza), decidimos hacer "como siempre": enfilar la salida (NNE pero con bordos) hasta dejar atrás el Higuer y librar las Briquettes y después rumbo San Juan de Luz (ENE)... hacia medio día se fue disolviendo la niebla y comenzamos a divisar la costa a estribor: totalmente distinta a la esperada.

Vale (concluimos), nos hemos "pasao". Así que "pa tras". Un par de horas y la costa era cada vez más "rara". Así que, orgullo abajo, estamos perdidos, cuánto gasoil tenemos (hay poco viento), GPS, carta y: 1 m al Norte de Punta Turrilla (unas 2 m al oeste del Higuer!). No voy a hacer más largo el relato. Nos queda el ¿orgullo? de haber servido de ejemplo de lo que un buen navegante no debe de hacer

Pedro de Ursúa: la casa solariega de los Ursúa, en el valle navarro del Baztán, sirve hoy como hotelito, regentado por un colega de la navegación.

Disculpas por la "apropiación indebida" del espacio

En desagravio:

[jbcoke]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

saludos y alguna entrega mas?
gracias anticipadas Maese Amboro.

Jbcoke.

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

saludos y alguna entrega mas?
gracias anticipadas Maese Amboro.

Jbcoke.

Ya que hemos empezado en Sevilla , quería terminar allí mismo. Más que nada por no dejar las cosas a medias.
Nos quedarían Cartagena y La Habana, las escalas reglamentarias de la Flota de Tierra Firme.

He vuelto algo cansado , empezaré a escribir mañana.

Bueno , si os parece bien .

SaludosAndrés.

[jbcoke]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Atentos a vuestro escritos estaremos, Maese Amboro, y Vive Dios, que a más tardar, mañana pasada la hora nona, volveré donde vos y espero poder enriquecerme con la sabiduria que desparramasen vuestros escritos.....

(Es que hasta las 3.00 no vuelvo del curro y no podré hechar un vistazo....)

Gracias....

Jbcoke.

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Para todos
El viento del Este había refrescado y levantado algo la mar. La Capitana ya no templaba tanto sus velas y ya navegaba a más de 5 nudos por lo que los barcos que podíamos la seguíamos.

La recalada en Cartagena era complicada ya que el puerto estaba rodeado de arrecifes,con una entrada peliaguda y no se deseaba quedar fondeado al socaire de la tierra esperando al alba para entrar en puerto.
Estaba oscureciendo y ya veíamos las vaporosas luces de Cartagena en el horizonte,pero vertiginosamente la noche cayó.

" ¡ Ancla a pique! "

Tuvimos que dar fondeo a 3 millas de la boca del puerto.

La Capitana encendió todos sus fanales y farolas, imitándola nosotros y los navíos que la habíamos acompañado como indicación de fondeo al resto de la Flota que paulatinamente fué anclando a nuestro alrededor. A las cinco de la mañana , a punto de amanecer, ya estábamos todos.

"¡Atentos a la maniobra! ¡ A la leva del fondeo !"

Esta tarea requería maestría y era lenta porque el grueso cabo de cáñamo que llevaba al ancla no se conducía hasta el cabrestante directamente sino que lo hacían unos mojeles que sujetaban el cabo de fondeo. Cuando viraba el tambor del cabrestante estos cabos secundarios arrastraban a la gúmena que había que ir sujetando con una enorme bita para evitar que el fondeo cayera y para aplicar de nuevo los mojeles.

Cuando terminamos la maniobra la Flota ,desperdigada, ya había perdido de vista la bocana.

"¡Atentos a la maniobra !¡ A las brazas !¡ A la leva del aparejo !¡ Halar la mayor!"

Sonaban las voces del contramaestre como un cuchillo afilado cortando las leves luces del amanecer.

Comenzamos una ligera ceñida en demanda del canal de Bocachica que es la entrada natural a la bahía de Cartagena.

- Fíjate , me decía Pablo, que la fuerte corriente y el abatimiento son mayores que la componente de avance.

- ¿ Y eso que significa ?

- Que no avanzamos, es más , que vamos para atrás como los cangrejos. Estamos ciñiendo a 60º y vamos más despacio que la corriente.
La Flota ,con las naves todavía más dispersas , voltejeando en largas bordadas para perder el mínimo barlovento por viradas en cada tanda más largas cada vez, con el resultado que la tierra ,en cada ciclo, estaba más lejos.

Un desánimo general se coló a bordo con esta dificultad en la navegación ;con este viento y esta corriente contrarias que nos negaba y apartaba de la entrada del puerto que habíamos tenido a la alcance de la mano.
Nos tocaba deseperadamente esperar.

A las dos de la madrugada saltó el norte e instintivamente todos nos levantamos como una ballesta al sonido de las velas y corriendo nos dirigimos a nuestros puestos de maniobra y cuando el contramaestre la ordenó , ya la estábamos realizando por lo que al amanecer ya estábamos enfilando la canal.

El sol daba de lleno en las dos islas que protegen la bahía de Cartagena que debido a ello , el acceso al puerto sólo puede efectuarse por dos canales ; el Boca Grande,con una anchura de una milla pero de escaso calado y el Boca Chica que a su vez está obstruido por islas y arrecifes dejando sólo un paso de unos doscientos metros.

Una vez dentro del Boca Chica nos encontramos protegidos de todos los vientos de la Rosa ; la navegación entonces se hizo lenta,sometida a una exigua brisa favorable, y difícil puesto que dentro del canal sólo había dos rutas al puerto,el resto estaba plagado de bajíos y escollos .

Náutica y militarmente un puerto seguro.
Veíamos desfilar a nuestros costados baterías y baluartes.

- Esta ciudad será inexpugnable - pregunté

- No te creas , tiene algunos ataques y con ellos se aprende a mejorar todavía más las defensas.

La ciudad estaba emplazada en una isla rodeada al Noroeste por el mar, al Sur por las tierras pantanosas de la península de Bocagrande y por la bahía interior que llamaban de las Animas,que se abría sobre la que estábamos ,con la imponente isla de Tierrabomba en la mitad.
El mar , a pesar de su frecuente intenso oleaje estaba controlado por empalizadas y murallas y el resto por diversos fuertes y otros emplazamientos fortificados que se estaban construyendo.

El panorama que encontramos era muy diferente a Madre de Dios.
Estábamos ante una ciudad comparable a cualquiera de importancia de España.

Sus calles estaban adoquinadas las casas eran de material y madera, algunas pintadas de color diferente al blanco.

Al menos se veían ,entre la abigarrada construcción ,dos torres de iglesias y grandes aljibes pintados de blanco

Fondeados en el surgidero de Las Animas por lo menos estaban catorce barcos importantes entre los que reconocí nuestros cinco mercantes con su nave artillada. Múltiples barcos menores y algunos pataches estaban efectuando cargas y descargas en el puerto.

Tuvimos suerte y fuimos uno de los primeros barcos en efectuar las maniobras de carga y descarga ya que fuimos los terceros en fondear en el surgidero y lo hicimos muy cerca de los pontones.

A la semana ya estábamos esperando que los demás terminasen sus operaciones.

¡Oheee! los de Ntra.Sra. de las Angustias... ¡ Oheee! .

Un bote con seis remeros se acercaba por babor. Sentado a popa estaba acomodado un personaje principal con un amplio sombrero.

Un marinero canijo y con adenoides, porque siempre tenía la boca abierta, subió por la escala con un documento en la mano y lo entregó al contramaestre que lo estaba esperando :

- Para el capitán.

El contramaeste miró con estupefacción el escrito lacrado con el sello del Capitán General y se encaminó hacia el capitán que bajaba de la cubierta de popa.
Todos estábamos espectantes ante la insólitasituación, aunque cada uno disimulaba como si estuviese realmente haciendo algo.

El jefe rompió el lacre y abrió cuidadosamente la carta , desplegó el pliego y su rostro mudó de la curiosidad al desconcierto y de la sorpresa al asombro.
Me miró escrutadoramente y con estupor me dijo :

Alonso,tengo aquí la orden para que se embarque inmediatamente en el bote de la Capitana.

.../...

Bibliografía :

José María Silos Gutierrez - La defensa de Cartagena de Indias
María del Carmen Borrego Plá - Cartagena de Indias en el siglo XVI

[rookie]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Esto ya es "mala leche", Anboro ...

Ronda de "chicha fuerte" para todos

[Rolo]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Con suspense y todo... Eres genial maese Anboro !
Gracias y bebe lo que quieras , invito virtualmente y algún día me gustaría hacerlo en la realidad.

[anboro]

Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

Con suspense y todo... Eres genial maese Anboro !
Gracias y bebe lo que quieras , invito virtualmente y algún día me gustaría hacerlo en la realidad.

Es posible , amigo Rolo.
En la KDD Crucero Fluvial del río Guadiana.
Para conocerla pincha abajo.
SaludosAndrés