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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

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  • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

    Originalmente publicado por jbcoke Ver Mensaje
    Bebed todos, más no les deis al carpintero, ni al calafate, que siguiendo el narrar de vuestra pluma, han hecho dejadez en sus obligaciones y es por ello, que este hilo.........digo esta nao esta haciendo agua y se va hundiendo..................

    Up, Up. Up.

    Jbcoke.
    Maese , ¡Que poca fé tienes!

    Saludos a todos



    Seguimos...


    El pequeño, sucio e insalubre puerto panameño de Nombre de Dios situado en 18° y 1/2 de longitud del meridiano de Toledo, permanecía adormilado durante once meses bajo su calor tropical.

    Pero cada diciembre , nuestro enjambre de velas lo transformaba en la ciudad más importante en el mar de las Antillas, un bullicio de comerciantes que aparecían de los más dispares lugares, jugadores con sus correspondientes comparsas , prostitutas que ejercían tras simples biombos gritando de placer disimulado,soldados y funcionarios atrapados por el centelleante cargamento que puntualmente aparecía para ser embarcado.
    Tras esa visita , todo desaparecía prodigiosamente convirtiéndose de nuevo y por ensalmo, en la cochambrosa e infecta aldea con 30 habitantes que había sido antes.

    Parecía mentira que ese mismo emplazamiento fuera el que había visto a traves del catalejo.
    En ese pequeño lapso de tiempo se habían instalado múltiples tenderetes con toldos de brillantes colores y las míseras casas, más bien chozas ,ya que no podían construirse alturas por lo fangoso del terreno, estaban recien pintadas .
    Tenían a las puertas mesas borriquetas ; algunas con limpios manteles étnicos sobre los que habían los más dispares y coloridos objetos y otras con romanas y balanzas con diferentes pesas de medidas y ponderales de vasos anidados conel guardadory el disco separados (el vaso más grande y la última pieza que cierra el juego)

    Cubriendo la orilla ,ante el pueblo, una heterogénea multitud con coloreados vestidos,agitaba los brazos y pañuelos para darnos la bienvenida .

    Habría unas doscientas de estas efímeras construcciones pero, a pesar de esta ostentación, no podían disimular lo inapropiado del sitio con una bahía más abierta y expuesta a los vientos de lo que parecía desde la mar y las tierras circundantes , que vistas en la cercanía, se habían transformado en una ciénaga pantanosa.

    - Pablo , ¿te parece bueno este sitio?
    - Es infernal.
    A veces ,en la bahía, han naufragado navíos por causa del viento y la posición geográfica imposibilita la defensa.
    Este clima es mortífero , cargado de calor y humedad,impide permanecer aquí más del tiempo necesario.
    Me acuerdo que mi antiguo capitán ,el señor Oquendo, decía : "Nombre bueno,tierra mala,donde están las calenturas hechas jueces de aduana".
    Pero esto es lo que tenemos, es el sitio a donde llega el tesoro sobre mulas tras un viaje de varias semanas desde las minas de Perú.

    Fondeamos y tras cumplir las formalidades, empezamos a desembarcar nuestras mercancías en pequeñas pero robustas gabarras hasta vaciar casi el 25 por ciento del buque ; su hueco sería ocupado por balas de índigo,lana de vicuña, añíl y grana de cochinilla.

    Una vez terminado nuestro trabajo ,que nos ocupó una semana, y después de habernos repuesto con jugosas papayas,guayabas,bananas y otras frutas tropicales que nos vendió un bote cantina cubierto con hojas de palma que serpenteaba entre las embarcaciones fondeadas, bajamos, exentos de guardia, a la tan nombrada Feria.

    Unos enormes cercados encerraban las recuas de mulas,llamas y burros utilizados para el transporte , descansando después de atravesar, bajo el terrible calor, las pestilentes boscosas colinas que constituían el llamado Camino Real , por el que cada montura debía pagar dos reales de la "avería de piso" un impuesto por transitarlo y no era el único : también pagarían el de la "escolta" el del "aduanaje" y si pecnoctaban el de "camaraje".
    Estas arrias constaban de 500 a 600 animales.

    El calor era terriblemente sofocante, no me extrañaba que como me habían contado, se padeciesen epidemias feroces durante la época atestada de la carga del tesoro.
    "Cuando la Flota está aquí,es una tumba abierta" decían. Estos pensamientos me condujeron al doctor Romo ;el maestro que tantas cosas me enseñó y que se encontraba, encerrado en la Almiranta mientras llenaba su enrejada bodega con los tesoros.

    El oro venía en pequeños lingotes,tejos o piñas de unos pocos kilos, mientras que la plata lo hacía en panes de 30 kilos. Llegaba en cajas de madera que depositaban en el suelo junto a las mesas de los escribientes esperando que llegase el orfebre real para dar el visto bueno.Me detuve para comprobar el cuidadoso método.

    El dependiente apuntaba el contenido de cada caja tras el viaje desde las minas comprobando con los albaranes de salida . Una vez comprobadas, las cajas son marcadas con una contraseña y vueltas a montar en presencia del orfebre real que lleva unos asistentes que colocan unos sellos que no debían romperse antes de que el tesoro llegase a Sevilla .
    Rodeando las mesas los propietarios privados, pululando en torno a sus fortunas, nerviosos, iban comprobando y pesando , guardando y volviendo a pesar mientras miraban a todos lados con avarientos ojos.

    Alonso se asombró de la eficaz y farragosa burocrácia: Una copia de todas las entradas hechas iban en el navío tesorero donde se embarcaban las cajas,otras dos iban en barcos hermanos y la cuarta la guardaban los funcionarios en el Nuevo Mundo.
    El orfebre real también debía comprobar que las mismas cajas selladas ante él en tierra se embarcaban y se estibaban en la sala del tesoro de la bodega. Ante su mirada se cubrían con unas fuertes y pesadas lonas y se cerraban las rejas que las salvaguardaban todo el viaje.

    -. ¿Vés todo el cuidado que tienen? , pues de nada les vale.

    - ¿Como dices esto Pablo? Yo lo veo imposible que roben.

    - A veces esto que vés es un paripé. Hay mucha corrupción administrativa.

    Te voy a contar una cosa ; hace dos Flotas, la Almirante se hundió en Punta Garachiné.La mayoría de la plata y el oro en cadenas y tejos rescatados por el Gabernador Alvaro de Quiñones Osorio,venía fuera de registro.
    ¿Cómo te lo explicas?.

    El Poblado,que había renacido durante horas de un modo estrepitoso no había podido de inmediato alojar a oficiales
    reales,factores,artesanos,compradores,comerciantes ... en fín a todo un mundo ávido de una riqueza rápida y fructífera por lo que todo , en general, se mudaba insuficiente para satisfacer esta multitud a pesar que, de antemano, estaba prevista la arribada de la Flota.

    Ibamos paseando entre una muchedumbre de tripulantes y arribistas pendientes del menor descuido en las improvisadas calles, cuando nos encontramos con un hombre de mediana edad con la cabeza entre las manos y actitud afligida. Tan abatido y consternado estaba que le pregunté :
    - ¿Qué os pasa?

    - Lo he pedido todo, despues de tanta lucha tan sólo poseo el jubón que llevo.
    He arriesgado y he perdido. ¡el fuego me alampe cuando estén sus llamas ricas!

    - ¿porque habeis jugado?

    - Se lo ha llevado el infernal camino ¿no lo conoceis?

    - No

    Como sabeis la plata viene del Perú en naves como estas vuestras hasta al ciudad de Panamá.
    Desde Panamá hasta aquí hay 50 millas , yo tenía mi pequeña recua de tres mulas e iba feliz por ser un expedicionario independiente y no pagar los enormes caudales que cuesta una caravana oficial y porque con ese negocio me retiraría definitivamente.
    Llegué a Venta de Cruces , me empeñé en pasar el río Chagres y no pasar la noche en el albergue de la aduana para así ahorrarme también el "camaraje" a pesar que sabía que se tardarían al menos tres horas en atravesarlo y más con ese viento contrario.

    Cuando estaba en el centro del río empezó a llover tan despiadadamente y a crecer de tal manera ,que la fuerte corriente llevó a la chata, donde navegábamos, fuera de control.
    Los negros remeros aterrorizados se tiraron al agua y me abandonaron.
    Yo no podía hacer eso porque llevaba conmigo todos mis ahorros cosechados durante diez años de sufrimiento y penuria; entre oro y joyas llevaba casi doce mil ducados y en última instancia no sabía ni sé nadar.
    Ví desperadamente como caían al agua mis mulas y se ahogaban bajo el peso de su carga y al final pude salvarme al agarrarme a la rama de un árbol.
    He buscado por el río al que llaman de los lagartos por la cantidad de cocodrilos que tiene hasta que los indios Kunas me han echado con sus cerbatanas de flechas envenenadas... lo he perdido todo.

    Entonces levantó la mirada y pude contemplarlo detenidamente. No era tan mayor como parecía ,pero sí representaba a una sombra herida por múltiples soledades.
    Su rostro taciturno y oscuro ,animado por la conversación, expresaba un indómito deseo de huída ya imposible. Me lo imaginaba volviendo a su casa después de diez años de inninterrumpida ausencia con sólo ese bagaje cargado sobre sus hombros...
    Me dió tanta pena que le dije : ¿Quiere que hable con mi Maestre , para que lo aliste a bordo?
    - Le estaría muy agradecido.
    - Pero , no le puedo prometer nada ¿eh?
    - Vale
    - ¿Cómo te llamas?
    - Hernando Medina

    Los precios que se manejaban eran increíbles.
    La tela no se vendía por largos sino al peso y se pagaban con pesos de plata no con moneda corriente.
    El dinero corría a raudales pero las discusiones de las cantidades a pagar eran eternas, por lo que nuestra estancia se prolongaba más y más.

    "Vamos a poner la mesana" - dijo Pablo y nos sentamos en unas mesas dispuestas para comer ante una barraca situada enfrente de los barracones y tiendas de campaña cubiertas de lona donde se habían almacenado la mercaderías de las bodegas de las naves; hablábamos como era común entre marineros con una jerga náutica incomprensible para no iniciados, pero sólo nos pudimos permitir comer algo de carne de tortuga con una jarra de vino y un trozo de cazabe que compartimos con Hernando que nos seguia en silencio como un perro sin dueño y que cuando terminó nos dijo "daca del pañol" e inmediatamente comprendimos que había trabajado en un barco.

    La feria se terminó en 25 días, aunque por lo general duraban ,si había negocio, hasta 40 ó 45 días.

    El Almirante decidió terminarla porque habian muerto ya casi trecientos hombres por lo malsano del clima y porque se decía que corría una epidemia en el Darien haciendo honor a su apelativo : sepultura de los Españoles.

    Las banderas y estandartes estaban adrizados,estalló la trompeta de órdenes como el cañonazo de al Almiranta y en toda la bahía resonaba el rechinar de las gúmenas en los escobenes.

    Lentamente las naves se fueron desplazando de sus fondeaderos.

    Miré a tierra y nadie nos despedía ; sólo una barahunda de sirvientes se dedicaba a desmontar el teatro en el que habíamos vivido.

    El Ntra. Sra. de las Angustias , con su mayor y gabia cargadas, se deslizaba suavente hacia la mar para acometer las 80 leguas marinas que nos separaban de Cartagena con un nuevo calafate a bordo : Hernando Medina.




    Bibliografía histórica consultada:
    Omar Jaen Suarez - Geografía de Panamá. Antología
    Peter Wood - The Spanish Main
    Mª.Carmen Mena García - La Sociedad de Panamá en el siglo XVI
    Pierre Chaunu - Sevilla y América
    sigpic

    Comentario


    • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

      ¡Bravo!




      El puerto de Nombre de Dios según un manuscrito de la J.P. Morgan Library de New York.

      Vive y deja vivir,
      pero vive como piensas,
      o acabarás pensando como vives.

      Comentario


      • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

        Fantastico relato.Enhorabuena por hacernos disfrutar

        Comentario


        • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

          Originalmente publicado por Crimilda Ver Mensaje
          ¡Bravo!




          El puerto de Nombre de Dios según un manuscrito de la J.P. Morgan Library de New York.

          Muchas gracias , ahora, como antes comenté, a ver como se me dá la parte gráfica de los capítulos anteriores.
          sigpic

          Comentario


          • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

            Ahh, que gusto da, mirar por el ventanuco de esta taberna y ver como se aplican los galeotes al son del sotacomitre, en el uso de la bomba de tronco de olmo, para achicar esas sentinas, mientras que vos Maese Amboro, seguís aplicando magistralmente vuestro calamo a estos papiros (bueno es un decir, por que con lo que comentas de la note book..........)

            Saludos Jbcoke.

            Comentario


            • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

              A todos
              Vamos a la obra de poner imágenes al relato.

              A ver como me sale. Lo primero fué Sevilla.

              ¡ahí va!




              ¡que os voy a explicar! Claudio Coello lo ha dicho todo. Esta vista está tomada desde Triana en un día poco animado. Los comerciantes del primer plano, hablan más que comercian.



              Un detalle del mismo cuadro que no salíó, es el del varadero trianero donde van a embrear una carena.

              ¿me cabrá la siguiente? Vamos a ver



              Pues sí. Ahora cambiamos de banda. Curiosos siempre los hubo en Sevilla,tierra de la novelería...

              Ya no me atrevo a poner más.
              Los comentarios a las imagenes serán muy apreciados y así aprenderemos todos.

              ahora seguiré con otra tanda.
              sigpic

              Comentario


              • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

                Gracias

                Comentario


                • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

                  [quote=anboro;483011] A todos
                  Vamos a la obra de poner imágenes al relato.

                  A ver como me sale. Lo primero fué Sevilla.

                  ¡ahí va!




                  ¡que os voy a explicar! Claudio Coello lo ha dicho todo. Esta vista está tomada desde Triana en un día poco animado. Los comerciantes del primer plano, hablan más que comercian.
                  Con tu permiso ,poco animado esta ahora , si no fuera por lo 2 barcos pa turitas(bien feos por cierto) pensaria que es un canal de riego.
                  Que tiempos aquellos me hubiese pasado el dia viendo el trajin del rio.

                  Comentario


                  • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

                    Salud. Quiero decir al tema de lo que se comia que la heredera de la galleta es la regaña tan tipica de por aqui Sevilla lo que evidencia un pasado marinero ,aunque un poco mas refinada todabia hay por hay algunos sitios o pueblos donde todabia las hacen que te parten un piño de lo dura que estan , pero estan muy buenas.

                    Comentario


                    • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

                      Sigo con el detalle de los comerciantes , que parece que no se veían bien





                      Aquí tenemos Sevilla antes de la partida de la Flota.
                      En 1554 la crecida del Guadalquivir, se llevó el puente de barcas, dejó maltrecha la cárcel de la Inquisición, la audiencia y el secreto del castillo.
                      Parece por el grabado que ya fueron reparados por lo que alguno de los galeones atracados podría der el Ntra. Sra. de las Angustias





                      Sevilla era entonces una de las ciudades más importantes del mundo.
                      En 1588 tenía cerca de 130.000 habitantes.



                      El curso del Guadalquivir no era tan fácil como ahora. Las naves eran remolcadas a remo y en algunas ocasiones desde las orillas con bestias o colladas de hombres. Muchas veces encallaban (afortunadamente el fondo es fango) Como veis ,Sevilla no fué una decisión práctica para ser la terminal de tan importante comunicación.
                      sigpic

                      Comentario


                      • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

                        Si quiza no era la mas practica pero era la mas segura al pirateo etc...

                        Comentario


                        • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

                          Originalmente publicado por patapalo Ver Mensaje
                          Si quiza no era la mas practica pero era la mas segura al pirateo etc...
                          Yo no estoy de acuerdo al 100% con esa opinión.

                          Si los piratas se pusiesen a esperar en los alrededores de la boca de la barra (como así lo hicieron) ya tenían el problema resuelto.

                          Habría que imaginarse lo que era atravesar esas poco profundas marismas
                          ( por eso, como hemos dicho, no había barcos de más de 400 tns.) para luego enfrentarse con la barra que entonces no estaba dragada y había que ser un experto y mucha ayuda exterior para atravesarlos
                          Eso para los reyes era lo de menos, tenían mano de obra barata.
                          En datos que he podido consultar y en el período que hablamos (1503-1650) naufragó el 9% de los navíos (en mi opinión más que el daño que les provocarían los piratas ya que nos creemos que históricamente los piratas hicieron mucho daño a las Flotas , deformados quizás por las películas)

                          Lo que yo creo es que la corona castellana no quería compartir con poder con nadie. Sabía que vendrían muchas riquezas y las quería todas para ella.
                          Por eso descartó puertos y tierras controladas por nobles que les podían hacer la competencia.
                          Sevilla era puerto castellano.
                          sigpic

                          Comentario


                          • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV



                            Este es el Rol , con la firma de los tripulantes.



                            Estos derroteros no tienen nada que ver con los nuestros...
                            Uno de sus autores Diego Martín Pinzón , familia de mi admirado.



                            Se escriben diversos tratados sobre esta ciencia que a lo largo del siglo XVI se irá perfeccionando para dar solución a los problemas técnicos que planteaban los grandes viajes a las nuevas tierras. En esta época se produce un importante progreso del «arte de marear» o ciencia náutica. Portugal y España pueden vanagloriarse de haber sido las fundadoras de la navegación, científica gracias a la colaboración entre marinos y científicos. En estos dos países se publican los primeros tratados de navegación, entre los que destacan los trabajos de Francisco Faleiro, Pedro de Medina y Martín Cortés, autores de obras de gran altura científica, consideradas como auténticos tratados sistemáticos del arte de navegar. Sus obras sobre náutica alcanzaron gran difusión durante más de un siglo en Europa.
                            El Arte de navegar de Pedro de Medina fue el primer tratado impreso dedicado exclusivamente a esta ciencia, recibiendo la aprobación de los cosmógrafos de la Casa de Contratación y del Consejo Real de su Majestad en Valladolid, donde residía la corte y donde se imprimió el libro en 1545.
                            La obra comprende ocho partes o libros dedicados a los siguientes temas: I. «Del mundo, de su orden y composición»; II. «De la mar y sus movimientos, y cómo fue inventada la navegación»; III. «De los vientos, de su calidad y nombres, y cómo se ha de navegar con ellos»; IV. «Del altura del Sol, y cómo se ha de regir por él la navegación»; V. «Del altura de los polos»; VI. «De las agujas de navegar»; VII. «De la Luna, y cómo sus crecientes y menguantes sirven en la navegación»; VIII. «De los días del año».
                            En la dedicatoria expone Medina las razones que le han llevado a escribir esta obra, entre las que destaca especialmente la contribución de la navegación a ampliar los dominios españoles y la ayuda que ofrece a los navegantes que cruzan los mares hacia regiones lejanas y desconocidas, ya que, como el mismo cita: «pocos de los que navegan saben lo que a la navegación se requiere, la causa es porque ni ay maestros que lo enseñen ni libros en los que lo lean».
                            El Arte de navegar tuvo un éxito inmediato, difundiéndose rápidamente por toda Europa. Se tradujo al francés, italiano, alemán, inglés y holandés, llegando a alcanzar más de veintisiete ediciones. Desde su aparición se convirtió en un manual de formación para pilotos no sólo en España, sino también en Europa. La Biblioteca Nacional conserva, como piezas de gran valor, ejemplares de las ediciones española, francesa e italiana.
                            El mismo autor escribió una segunda obra dedicada también a la náutica, El regimiento de navegación, publicada en Sevilla en 1552. Es un resumen, una adaptación de carácter práctico y menos complicada, de los conceptos del Arte de navegar, escrita en forma de recomendaciones y reglas y con un lenguaje más accesible para los marinos. Estaba destinada a la enseñanza de los pilotos de la Casa de Contratación que iban a navegar hacia las Indias.
                            El cosmógrafo Pedro de Medina residió la mayor parte de su vida en Sevilla, centro de la empresa náutica española, y su vida estuvo dedicada fundamentalmente a la enseñanza de la náutica como cosmógrafo adscrito a la Casa de Contratación. Navegó en varias ocasiones como científico y no como marino, para poner en práctica las teorías y enseñanzas sobre la navegación que exponía en sus «manuales». [CLM/FSB]


                            Esta "chuleta" , podía estar grabada en el mamparo ante el pinzote de la Ntra.Sra. de ls Angustias.
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                            • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

                              De el "Arte de Navegar" se está ocupando el cofrade Rookie en el hilo "Colón ,la estima ..."

                              http://biblioteca.universia.net/html.../38363290.html

                              Ahora tocaba poner pinturas o grabados de galeones,tanto mercantes como tesoreros. Os pongo una muestra del galeón artillado San Martín , resto en el fantástico hilo "El barco y su evolución"

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                              • Re: Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

                                Originalmente publicado por anboro Ver Mensaje
                                Yo no estoy de acuerdo al 100% con esa opinión.

                                Si los piratas se pusiesen a esperar en los alrededores de la boca de la barra (como así lo hicieron) ya tenían el problema resuelto.

                                Habría que imaginarse lo que era atravesar esas poco profundas marismas
                                ( por eso, como hemos dicho, no había barcos de más de 400 tns.) para luego enfrentarse con la barra que entonces no estaba dragada y había que ser un experto y mucha ayuda exterior para atravesarlos
                                Eso para los reyes era lo de menos, tenían mano de obra barata.
                                En datos que he podido consultar y en el período que hablamos (1503-1650) naufragó el 9% de los navíos (en mi opinión más que el daño que les provocarían los piratas ya que nos creemos que históricamente los piratas hicieron mucho daño a las Flotas , deformados quizás por las películas)

                                Lo que yo creo es que la corona castellana no quería compartir con poder con nadie. Sabía que vendrían muchas riquezas y las quería todas para ella.
                                Por eso descartó puertos y tierras controladas por nobles que les podían hacer la competencia.
                                Sevilla era puerto castellano.
                                Tambien eran puertos castellanos Cadiz o Malaga pero cuantas veces ataco solo Blake Cadiz por lo menos 2 y destrullendo no solo los navios que entraraban si no todos los que estaban dentro mientras que Sevilla nunca , cuando dije pirateo tambien me refiero a ataques de otros paises en ese sentido otras ciudades estaban mas espuestas al saqueo y a todo el mundo (otras potencias , piratas) que sabia de la importancia del enclave y sus tesoros la hacian que fuera uno de sus principales objetivos.
                                Por otro lado , el poder trasportar la mercancia hasta 90 km al interior en la epoca era una de las maneras mas rapidas y economicas del momento mucho mas que por caminos carreteros y con mulas .
                                En efecto el rio tenia sus problemas y con el tiempo con barcos mas grandes iria perdiendo interes pero en su momento creo que fue una buena eleccion estrategica.

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                                Trabajando...
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