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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Remotorización de diesel a eléctrico.

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  • #16
    Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

    Muy buen tema Tamamoana, al parecer no se llega a desarrollar una buena solución. Pero los que si se han liado con este tema son los amigos del Acciona, un open 60 liderado por Bubi Sansó.
    ¿como se lo haran?

    Es una verdad sincera
    Lo que nos dice esta frase:
    Que solo el ser que no nace
    No puede ser calavera.

    Comentario


    • #17
      Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

      Originalmente publicado por Binimel.la Ver Mensaje
      Muy buen tema Tamamoana, al parecer no se llega a desarrollar una buena solución. Pero los que si se han liado con este tema son los amigos del Acciona, un open 60 liderado por Bubi Sansó.
      ¿como se lo haran?
      Sí, ese artículo también lo tengo guardado, mirad:

      Editado por última vez por cagarrieres; 19/03/2012, 16:26:49.

      Comentario


      • #18
        Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

        Oye, Cagarrieres, ¿No tienes más información de esa batería? Pues la batería constituye la base para desarrollar un sistema eléctrico. Una batería eficiente en capacidad de almacenamiento, densidad energética y coste es condición "sine qua non" para lograr un sistema de propulsión eléctrica viable, por mucha propaganda que se haga.


        Originalmente publicado por cagarrieres Ver Mensaje
        Vengo siguiendo desde hace un par de años el tema de la propulsión eléctrica. Más que nada por curiosidad y porque me gustan los cachibaches de nuevas tecnologias. Hay una empresa en Tarragona que se dedica al desarrollo de motores para veleros y demás. Hace un tiempo pude visitar un Sun Odyssey de 42 pies que tienen de muestra. Tiene montada sólo una bateria, creo que me dijeron que era de sal y pesaba más o menos como las baterias de litio.

        He ido recopilando durante este tiempo alguna documentación al respecto, os dejo unos links por si quereis curiosear:

        La pàgina de la empresa es. www.innovanautic.com









        http://www.youtube.com/watch?v=NsJmZEcMQkA
        Saludos,
        Carlos
        ************************

        Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
        (Manny Adan "in memoriam")

        Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

        http://inmenurecetas.webcindario.com

        Comentario


        • #19
          Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

          Kane,
          Lo que tengo lo he sacado de interné. El el documento pdf que he puesto como link https://docs.google.com/file/d/0B3WP...WQQ/edit?pli=1

          Habla de la batería "ZEBRA" que es la que he comentado que está montada en el velero de 42 pies. No tengo más información salvo lo que puedas ver tu mismo en internet.
          Tengo el contacto de la empresa por si te interesa: info@innovanautic.com

          Quizás ellos te puedan dar más información.

          Comentario


          • #20
            Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

            y de los híbridos?, me he llevado una gran sorpresa con esto:
            PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE MARINA HÍBRIDO DE Northern Lights
            acastimar.com

            Salut

            Es una verdad sincera
            Lo que nos dice esta frase:
            Que solo el ser que no nace
            No puede ser calavera.

            Comentario


            • #21
              Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

              Originalmente publicado por Binimel.la Ver Mensaje
              y de los híbridos?, me he llevado una gran sorpresa con esto:
              PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE MARINA HÍBRIDO DE Northern Lights
              acastimar.com

              Salut
              Binimel.la, cuando sacamos el tema de los motores eléctricos, siempre terminamos hablando de los híbridos.
              Es un tema que ya está muy avanzado, solo hay que consultar en la red....

              marine engines, french marine motors, marine motors, marine engine sales, engine sales, outboard, outboards, inboard engines, inboard, yanmar, volvo penta, volvo, penta, yamaha, evenrude, omc, johnson, mercury, seahorse, volkswagen marine, volkswagen, mercedes benz, bukh, scania, sabb marine engines, sabb, vetus, prm,gearboxes, prm, levington marina, levington, brightlingsea hard, brightlingsea, marine chanderlry, filters, spares, engine spares, chanderlry, jabsco, waterpumps, waterpump, water pumps, water pump,Fuel, Fuel pumps, flexible, exhaust, spares kits, oil, filter, impellers, propellers, engine mounts, belts, alternator, propellers, prop, propeller shafts, propeller shaft,propeller calculations, propeller repair, winterisation, re-commissioning, re-commission



              Pero se deja de hablar muy rápido de la opción eléctrica.

              Haberlos los hay, por ejemplo http://apexmarin.com/en/index.php?op...tem&Itemid=229

              Entonces, si el modelo de Apex tiene una autonomía de 6 horas, que es lo que frena el que un barco pueda ser eléctrico ?

              La rapidez con la que regenera las baterías ? debería ser tan rápido como llenar el tanque de gasoil ? no es suficiente una autonomía de 6 horas para considerar un velero eléctrico ?

              No voy a descubrir nada nuevo, pero tal vez hayan métodos y soluciones que no se tienen en cuenta.

              Un ejemplo. Un velero con motor eléctrico, por ejemplo este



              Simultáneamente, un motor tipo Wing Engine, que no es más ni menos que un motor adicional de menos caballos pero fijo, para emergencias y navegación a baja velocidad, tal como esto .....

              wing_engine1.jpg

              Que faltaría ? el parque de baterías y su carga,.......pues ya falta menos.

              Insisto, no tengo ni idea ni soy experto ni tengo conocimientos, pero aunque el petróleo no lo vayamos a ver escasear, porque no darle un giro ecológico al tema..........

              Seguiré dando la murga con mis inventos del TBO y el profesor Franz de Copenhague

              Pd. Alguien habla Neerlandes para traducir esto ?

              Doelstelling is om Friesland extra aantrekkelijk te maken voor mensen die elektrisch of fossielvrij willen varen.


              Editado por última vez por TAMAMOANA; 27/06/2013, 11:21:55.
              La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

              Comentario


              • #22
                Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                Totalmente deacuerdo con TAMAMOANA,

                Qué autonomía necesita tener un velero eléctrico para considerarlo como tal?

                Para qué queremos un velero los que navegamos a vela? Para navegar a vela o a motor?
                La autonomía que yo necesito en mi velero me tiene que dar para entrar y salir de puerto y para aproximarme (si quiero) a un fondeadero, esto que podria ser? una hora o dos como mucho. Además, tengo entendido que con un motor eléctrico se puede controlar el par de fuerza entregado a la hélice y te puedes crear un viento aparente cuando éste es de baja intensidad.
                Para travesías a las Baleares, por ejemplo; mis vacaciones empiezan cuando salgo de mi puerto base. La travesía es parte de mis vacaciones, no un simple trámite para llevar el barco a Baleares o al revés.
                Siempre lo he pensado, hay dos tipos de navegantes a vela: los que navegan y les gusta la vela y los que simplemente se transportan en barco.

                Comentario


                • #23
                  Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                  Gracias cagarrieres.
                  En el dossier de innovanautic hay algunos datos que no entiendo, por supuesto por lo que apuntaba, falta de conocimientos será...

                  La potencia en kw necesaria varía de forma desigual, para barcos de más eslora, menos kw ?

                  La automía en maniobras y fondeo 37 horas a 3 nudos ?

                  Si el problema de la regeneración viene por usar hélice plegable, porque no montar una no plegable y asi no dejarnos con la duda ?

                  Para un barco de pruebas, usar un 42 pies ? por que no empezar con un barco entre 25-30 pies que será menos exigente.?

                  La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                    Originalmente publicado por TAMAMOANA Ver Mensaje
                    Para un barco de pruebas, usar un 42 pies ? por que no empezar con un barco entre 25-30 pies que será menos exigente.?
                    Ya empezaron con otro:







                    Pero terminó pasándose al "enemigo" :



                    Salud y


                    El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                    http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                      36 pies, para mi sigue siendo grande para "experimentos"

                      Puede pesar fácilmente 6000 kilos mientras un 30 pies puede estar por los 3000 y eso en energía es mucha diferencia.

                      La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                        Originalmente publicado por TAMAMOANA Ver Mensaje

                        Para un barco de pruebas, usar un 42 pies ? por que no empezar con un barco entre 25-30 pies que será menos exigente.?

                        Porque hace falta sitio para toda la quincallería que hay que meter. Si no, no caben los pasajeros, y no veas para trabajar...
                        Saludos,
                        Carlos
                        ************************

                        Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
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                        Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                        http://inmenurecetas.webcindario.com

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                          El popular hibrido Toyota Prius lleva 300 kg de baterias y segun las especificaciones de Toyota, la energia que almacena en ellas es equivalente a 0,5 litros de gasolina.....

                          Por seguridad yo no salgo nunca con mi barco sin menos de 25 litros de gasoil, y eso que mi motor consume 2,5 l/ hora.
                          Bandera española a mucha honra!!!

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                            Y eso que son de litio, que si no...
                            Originalmente publicado por Galeon de Manila Ver Mensaje
                            El popular hibrido Toyota Prius lleva 300 kg de baterias y segun las especificaciones de Toyota, la energia que almacena en ellas es equivalente a 0,5 litros de gasolina.....

                            Por seguridad yo no salgo nunca con mi barco sin menos de 25 litros de gasoil, y eso que mi motor consume 2,5 l/ hora.
                            Saludos,
                            Carlos
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                            • #29
                              Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                              El velero eléctrico de 42 pies que visité tenía todo montado en el mismo habitáculo del motor diesel. Me dijeron que incluso se había ganado espacio de estiba en el lugar donde estaba el motor de gasoil.

                              Me imagino que si un 42 pies funciona bien, con un barco de una eslora menor será más facil, no?

                              Comentario


                              • #30
                                Re: Remotorización de diesel a eléctrico.

                                The ZEBRA battery has an attractive specific energy and power (90 Wh/kg and 150 W/kg). For comparison, LiFePO4 lithium iron phosphate batteries store 90–110 Wh/kg and the more common LiCoO2 lithium ion batteries store 150–200 Wh/kg. Nano Lithium-Titanate Batteries store 72 Wh/kg energy and can provide a power of 760 W/kg .[9] The ZEBRA's liquid electrolyte freezes at 157 °C (315 °F), and the normal operating temperature range is 270 °C (518 °F) to 350 °C (662 °F).
                                Saludos,
                                Carlos
                                ************************

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